| Ryska Renault | |
|---|---|
| Tank "Renault-Russian" "Fighter for Freedom kamrat. Lenin. Ett av fotografierna som skickades som en gåva till L. D. Trotskij . 1920 . | |
| Ryska "Renault" ( även "Renault-Russian", M, KS) | |
| Klassificering | lätt tank |
| Stridsvikt, t | 7 |
| layoutdiagram | klassisk med ett torn i mitten och en motor bak |
| Besättning , pers. | 2 |
| Berättelse | |
| Tillverkare |
Krasnoye Sormovo-anläggningen (montering), Putilov-anläggningen (beväpning), Izhora-anläggningen (rustning), AMO -anläggningen (motortransmissionsgrupp) |
| År av utveckling | 1919 - 1920 |
| År av produktion | 1920 - 1921 |
| År av verksamhet | 1920 - 1930 |
| Antal utgivna, st. | femton |
| Huvudoperatörer | RSFSR / USSR |
| Mått | |
| Boettlängd , mm | 4960 (med "svans") |
| Bredd, mm | 1750 |
| Höjd, mm | 2250 |
| Spelrum , mm | 420 |
| Bokning | |
| pansartyp | stål valsat |
| Skrovets panna, mm/grad. | 16 |
| Skrovskiva, mm/grad. | 16 |
| Skrovmatning, mm/grad. | 13 |
| Botten, mm | 6.5 |
| Skrovtak, mm | åtta |
| Tornpanna, mm/grad. | 22 |
| Tornbräda, mm/grad. | 22 |
| Beväpning | |
| Kaliber och fabrikat av pistolen | 37 mm Hotchkiss pistol |
| pistoltyp _ | räfflad |
| Piplängd , kaliber | 21 |
| Vapenammunition _ | 250 |
| GN-vinklar, deg. | 360° |
| sevärdheter | Mekanisk |
| maskingevär |
1 × 8 mm Hotchkiss mod. 1914 , ~3000 skott (för delar av fordon) |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ | "AMO", förgasad , in-line, 4-cylindrig , vätskekyld |
| Motorkraft, l. Med. | 33,5 |
| Motorvägshastighet, km/h | 8.5 |
| Marschräckvidd på motorvägen , km | 60 |
| Specifik effekt, l. s./t | 4.5 |
| typ av upphängning | Balanserande-fjäder |
| Klätterbarhet, gr. | 38 |
| Passbar vägg, m | 0,6 |
| Korsbart dike, m | 1.8 |
| Korsbart vadställe , m | 0,7 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Ryska "Renault" (även "Renault-ryska" , "Tank M" , "Tank KS" ( Krasnoe Sormovo ) ; i ett antal källor kallas den "Tank" Freedom Fighter Comrade Lenin "" , uppkallad efter sin egen första stridsvagn av serien) - den första sovjetiska tanken och den första ryska tanken som sattes i serieproduktion. Klassad som en lätt stödstridsvagn för infanteri . Det var en nästan komplett kopia av den franska lätta tanken Renault FT-17 (Renault FT-17) . Tillverkad 1920 - 1921 vid Sormovsky-fabriken ( Nizjnij Novgorod ) i en liten serie om 15 bilar.
Trots den officiella adoptionen av Röda armén 1920 deltog inte Renault-ryssarna i några fientligheter [1] . De var i tjänst fram till 1930 .
Under första världskriget använde det ryska imperiet aktivt pansarfordon - under 4 år av kriget närmade sig det totala antalet pansarfordon som kom i besittning av den ryska kejserliga armén (RIA) 500. I allmänhet närmade sig aktiviteten att använda pansarvagnar av den ryska armén var högre än för arméerna som dess allierade - Storbritannien och Frankrike , och motståndare - Tyskland och Österrike-Ungern [2] [3] . Detta berodde till stor del på den positionella karaktären av fientligheterna på västfronten under första världskriget, såväl som den allmänna stora entusiasmen hos den ryska militären i förhållande till pansarfordon. I mitten av 1917 överträffade den ryska armén när det gäller antalet pansarfordon, deras kvalitet och organisation, såväl som utvecklingen av taktik för deras användning, arméerna i andra krigförande länder, något underlägsen endast Storbritannien, och då endast i termer av det totala antalet pansarfordon [2] .
Dessutom följde det ryska imperiets militäravdelning noga användningen av ententeländerna (och senare centralmakterna ) av den senaste typen av militär utrustning - stridsvagnar . Militären förstod och insåg den exceptionella användbarheten av terrängstridsfordon i ryska terrängförhållanden. Förutom utländsk erfarenhet hade Ryssland sin egen designutveckling inom detta område. Deras utseende underlättades till stor del av en gedigen erfarenhet av att skapa pansarfordon, samt en ganska kraftfull industri som kan producera så tveklöst avancerade produkter för sin tid som stridsvagnar. Och även om de första "experimenten" av Ryssland på detta område inte kan kallas framgångsrika - varken det lilla " allterrängfordonet " eller den skrämmande " tsartanken " hade något verkligt stridsvärde - dök det upp 1917 ganska genomförbara projekt, som t.ex. -kallad tank av Rybinsk anläggningen . Dessutom fanns det ganska framgångsrika erfarenheter av att skapa stridsfordon baserade på halvspåriga traktorchassier - sådan var Gulkevich-pansartraktorn . I början av 1917 närmade sig det ryska imperiet redan tiden för frigivningen av sina egna terrängstridsfordon. Men för att påskynda arméns utrustning med terrängstridsfordon beslutades det att köpa dem utomlands - i Frankrike. Valet av militären föll till en början på de mellanfranska stridsvagnarna Schneider CA1 , och hösten 1916 gjordes en beställning hos motsvarande företag på inte mindre än 390 stridsvagnar av denna typ med leveransdatum till vintern 1917. Därefter, som ett resultat av att studera erfarenheten av stridsanvändningen av franska stridsvagnar och jämföra deras egenskaper, avbröt GUGSH RIA den gamla beställningen och placerade en ny, för ett liknande antal Renault FT-17 lätta stridsvagnar . Men de två revolutionerna 1917 och det efterföljande kaoset under inbördeskriget drev dessa planer långt och långt bort från agendan.
De första stridsvagnarna som hamnade på rysk mark var alltså brittiska och franska fordon, levererade i små antal av ententeländerna 1919 i form av militärt bistånd till general A. I. Denikins frivilliga armé . Delar av den vita rörelsen använde dem främst för att stödja infanteriets och kavalleriets handlingar i striderna 1919-1920. Storbritannien representerades av tunga stridsvagnar Mk V av olika modifieringar och flera "galna" medelstora stridsvagnar Mk B , Frankrike - alla samma Renault FT-17 lätta stridsvagnar.
De första Renault FT-17-stridsvagnarna anlände till Ryssland den 12 december 1918. Den här dagen, i Odessa , lossade 20 stridsvagnar från det 3:e kompaniet i den franska arméns 303:e anfallsartilleriregemente från transportfartyg i land, och anlände tillsammans med delar av det franska och grekiska infanteriet [4] . Den 18 mars 1919, nära Berezovka-stationen inte långt från Odessa, attackerade brigaden av brigadchefen Grigoriev från den 2: a ukrainska sovjetiska armén (2:a UCA) de grekisk-franska enheterna. I Grigorievs rapport till arméns högkvarter beskrivs denna sammandrabbning enligt följande [4] :
... Fienden – greker, fransmän och frivilliga – drevs ut ur de framskjutna positionerna och flydde förvirrad i fullständig oordning. Inom några minuter fick vi en hel del troféer: cirka 100 maskingevär, fyra kanoner, två av dem långdistans, mycket utrustning, sju lok, fem echeloner, ett pansartåg, fyra stridsvagnar och två högkvarter, grekiska och franska...
- brigadchef GrigorievAv de fyra tillfångatagna stridsvagnarna, identifierade i arméns dokument som stridsvagnar i "Renalt-systemet", var bara två fullt operativa. Intressant nog var produktionen av dessa troféer inte mindre en överraskning för Röda armén än själva utseendet av dessa stridsvagnar på slagfältet [5] . Hanteringen av "ultramoderna" vapen krävde lämplig utbildning, och Röda arméns soldaters försök att omedelbart använda nyfångade stridsvagnar i strid var misslyckade [5] . Som ett resultat skickades tre av fyra stridsvagnar till Kharkov , som vid den tiden var huvudstaden i det sovjetiska Ukraina. Senare, på grundval av tillfångatagna Jeffery-Poplavko- stridsvagnar och pansarfordon, bildades Special Purpose Armored Division (BADON) från Special Purpose Armored Division (BADON) under Council of People's Commissars of Ukraine ( A. Selyavkin utsågs till befälhavare för uppdelningen ) [4] .
Armékommandot beslutade att skicka den fjärde tanken till Moskva som en gåva till V. I. Lenin på dagen för arbetarnas världssolidaritet (1 maj) . "Gåvan" åtföljdes av ett brev skrivet av Röda armén, som bland annat innehöll följande rader [4] [5] :
... Utan vapen och utan gevär gick det ukrainska proletariatet till den moderna teknikens förbättrade vapen, men, som du ser, till och med stridsvagnar, dessa moderna monster, genererade av det senaste kriget, kunde inte motstå det revolutionära kriget, och idag 2:a ukrainska sovjetiska armén har turen att presentera dig, kära lärare, ett av dessa fruktansvärda vapen. Vi skickar dig en av dessa stridsvagnar, som kommer att vara det bästa beviset på den proletära revolutionens makt...
I april 1919 anlände den fångade stridsvagnen till Moskva. Beträffande ytterligare händelser finns avvikelser. Enligt en version beslutade arrangörerna av första maj-firandet, som funderade på hur man skulle dekorera presentationen av trofén till statschefen på ett mer högtidligt sätt, att köra tanken under sin egen kraft genom Röda torget under första maj demonstration [5] . I enlighet med en annan, mer trolig version inledde V. I. Lenin själv stridsvagnens deltagande i paraden och vände sig dessutom personligen i mitten av april till Ukrainas folkkommissarie för militära och sjöfartsfrågor med en begäran om att skicka en annan stridsvagn till demonstrera det på första maj-paraden i Moskva, eftersom Renault FT-17, skickad som en gåva till ledaren för världsproletariatet av kämpar från 2:a UCA , visade sig vara ofullständig och kunde inte röra sig under sin egen makt [4] . I slutet av april anlände den andra tanken säkert till Moskva.
Hur det än må vara, den 1 maj 1919 deltog stridsvagnen Renault FT-17 i en festlig parad på Röda torget. Under paraden kördes bilen av en före detta flygare från det kejserliga flygvapnet B. Rossinsky , som tillsammans med två assistenter kom på hur man styrde en obekant bil under natten [4] [6] .
"Adressaten" för gåvan, V. I. Lenin, reagerade på trofén med stort intresse. Efter paraden frågade Ilyich tankföraren B. Rossinsky och de militära specialisterna som var närvarande på utställningen många frågor om utformningen och stridseffektiviteten hos detta vapen. Den 2 maj 1919 skickade Lenin ett tacktelegram till 2:a UCA :s högkvarter med följande innehåll [6] [7] :
Till högkvarteret för den 2:a ukrainska sovjetiska armén och till alla kamrater i denna armé.
2 maj 1919.
Jag framför min djupaste tacksamhet och uppskattning till kamraterna i den andra ukrainska sovjetiska armén för tanken som skickades som gåva.
Denna gåva är kär för oss alla, kära för arbetarna och bönderna i Ryssland, som bevis på de ukrainska brödernas hjältemod, kär också för att den vittnar om ententens fullständiga kollaps, som verkade så stark.
Bästa hälsningar och varmaste framgångsönskningar till arbetarna och bönderna i Ukraina och den ukrainska röda armén.
Under tiden, i maj 1919, kämpade de återstående två tillfångatagna Renaults som en del av Special Purpose Armored Division i området Yekaterinoslav och Kremenchug , och deras motståndare var delar av brigadchefen Grigoriev, som hade fångat samma stridsvagnar för två månader sedan och motsatte sig nu den sovjetiska regimen [4] . Lite senare, i juni samma år, kämpade Special Purpose Armored Division med avdelningarna av N.I. Makhno för kontroll av Melitopol - Aleksandrovsk - järnvägen och kunde trycka ut delar av "fadern". Sedan överfördes BDON nära Novomoskovsk , där den 26 juni 1919, stridsvagnar och pansarfordon från divisionen, tillsammans med infanteriet, gick till motattack på volontärarméns framryckande enheter. Under striden krossade de frivilliga de röda trupperna, en del av infanteriet drog sig tillbaka i oordning, en del flydde helt enkelt. De pansarvagnar och stridsvagnar som lämnades utan skydd övergavs av sina team och gick till enheterna i den vita rörelsen som troféer [4] .
När det gäller stridsvagnen som passerade genom Röda torget den 1 maj 1919, skickades den redan i mitten av maj 1919 till fronten som en del av Sverdlov pansaravdelning. Förutom stridsvagnen inkluderade detachementet två Austin-pansarfordon , en 1,5-tons Fiat-15ter- lastbil, en Fiat-ambulans, en Pierce-Arrow -verkstad , en vit tankbil , ett Packard -kök , två beväpnade med maskingevär. motorcykel " Clyno " med en kulspruta på varje och två motorcyklar " Harley-Davidson ". Personalen i den bepansrade avdelningen var 52 personer. I mitten av juni 1919 anlände Sverdlov pansarskvadron till sydfronten till 8:e arméns förfogande . Uppgifterna om stridsvagnens vidare öde från detachementet är vaga, även om den, enligt vissa rapporter, hösten 1919 även erövrades av de vita [4] .
Ändå fick studien och erfarenheten av att driva Renault FT-17 fångade nära Odessa den sovjetiska regeringen att besluta att starta produktion av sina egna tankar i RSFSR. För detta ändamål , den 10 augusti 1919, genom ett gemensamt beslut av rådet för folkkommissarier och rådet för den militära industrin , utsågs Krasnoye Sormovo- fabriken i Nizhny Novgorod som ett specialiserat företag för tillverkning av stridsvagnar. Pansar var tänkt att levereras från Izhora-fabriken, vapen - från Putilov, motorer - från AMO-fabriken [4] . Som en "förebild" beslutades det att skicka en fången tank till Sormovo-anläggningen, presenterad för V.I. Lenin i mars av stridsflygplan från 2: a UCA och visade sig vara felaktig (faktiskt från det ögonblick den anlände till Moskva, den hade stått i ett speciellt garage) [8] .
Ledningen och arbetarna vid anläggningen i Sormovo var entusiastiska över detta beslut, och den 22 augusti åtog sig styrelsen för anläggningsstyrelsen att tillverka den första tanken på nio månader, det vill säga till sommaren 1920, och i slutet av den. år, att lämna över de första femton stridsvagnarna till kunden i hela fem stridsförband (1 kanon och 2 kulsprutestridsvagnar vardera) [6] . Sant, efter att ha klargjort situationen flyttade anläggningen tidsfristen för leverans av den första tanken till 1 oktober 1920 [6] .
Referenstanken anlände till anläggningen den 29 september 1919 "i tre demonterade lådbilar". Inspektion av provet som skickades av Moskva avskräckte fabriksarbetarna. Tanken kom inte bara utan några dokument eller specifikationer, själva tanken nådde fabriken "inte helt". Några av delarna stals helt enkelt, både i Moskva, medan tanken stod i garaget, och på väg [8] [6] . Dessutom, förutom detaljerna om upphängningen och tankens skrov, fanns det inte heller så viktiga strukturella element som växellådan , vilket lovade enorma svårigheter för anläggningen. I. I. Volkov, en av ingenjörerna vid Sormovo-fabriken som deltog i utformningen av den första sovjetiska tanken, påminde sig senare [7] :
Det var nödvändigt att börja bygga tankar under extremt svåra förhållanden. Landet är i ruin. Det krävs ingen teknik. Det behöver inte sägas att det var något som bröt huvudet. Men Lenins tro på den arbetande mannen inspirerade Sormovo-folket ... En lätt Renault
-stridsvagn, fångad i strider på sydfronten, skickades till vår fabrik. Här, säger de, är vårt prov. Gör det. Och detta "prov" såg mer ut som en hög av metall än en riktig tank. Den saknade de viktigaste noderna. Det fanns ingen motor, växellåda, många andra värdefulla detaljer. Men det fanns ingen tid att misströsta. På två månader var det nödvändigt att ta fram teknisk dokumentation ...
För att studera tanken och göra arbetsritningar av maskinen vid anläggningen, på order av Central Armor, organiserades ett speciellt team av designers, bestående av ingenjörer Krymov, Moskvin, Saltanov och Spiridonov. För att hjälpa dem från Izhora-anläggningen skickades en "pansargrupp" i mängden 4 ingenjörer under ledning av processingenjör Artemiev. Uppdraget att utveckla motor-transmissionsgruppen anförtroddes AMO-fabriken i Moskva, som fick i uppdrag att "passa" Fiat-motorn, för vars tillverkning anläggningen hade lämplig utrustning, till dimensionerna på den motor som var på referenstanken Renault FT-17. För att utföra "monteringen" vid anläggningen bildades en speciell designgrupp bestående av fem ritare under ledning av ingenjörerna Pilounkovsky och Kalinin, och den senare utsågs till "ansvarig för motorenheten" i den nya tanken [8] . Ingenjörernas arbete komplicerades av det faktum att de saknade komponenterna och aggregaten måste "återställas" praktiskt taget från grunden.
Den 1 november 1919, för att samordna åtgärderna från tillverkare av tankenheter, skapades en speciell kommission under rådet för den militära industrin. Förutom de ryska ingenjörerna som nämns ovan inkluderade den två specialister från Frankrike - ingenjörerna Dem och Rosier, som tidigare arbetade på Renaultfabrikerna och sympatiserade med den sovjetiska regeringen, medan Rosier fick förtroendet att "göra alla ritningar och data för den nya tank" [8] [6] . I slutet av november 1919, för att underlätta kopieringen av de saknade delarna, skickades två Renault-bilar, "tunga" och "lättvikts" typer, till Sormovo-fabriken genom AMO-fabriken på personlig order av V. I. Lenin [6] ] .
Den övergripande ledningen av design och tillverkning av stridsvagnar utfördes av Pansardirektoratet för Main Military Engineering Directorate (GVIU), som var beställare av arbetet. På anläggningen observerades arbetet av kommissarien för Tsentrobron I. Kh Gaugel , som dock hade en tendens att lösa problem som uppstod under arbetet med hjälp av svordomar och en personlig "Mauser", som ofta störde arbetsprocessen [8] [6] .
Från oktober till december 1919 färdigställde ett speciellt team av designers cirka 130 ritningar av tankenheter och sammansättningar. Det är intressant att många av dem omedelbart förkroppsligades "i metall" (om än från lågvärdigt stål) och korrigerades "på plats" i referenstankens skrov. I mitten av november fick Putilovsky-, Izhorsky- och AMO-fabrikerna order på vapen, pansarskrov respektive motortransmissionsgrupper. I slutet av 1919 utvecklade ingenjör F. Nefyodov en ruttteknik för tillverkning av en tank [6] . Samtidigt påbörjade anläggningen den direkta tillverkningen av tankdelar [8] , även om rutttekniken slutligen godkändes först i mars-april 1920 [6] .
Tankarna monterades i Sormovo-fabrikens dieselbutik. Monteringen av fordon utfördes i nära samarbete med andra företag - Izhora-fabriken levererade rullade pansarplattor, AMO-fabriken (nu ZIL ) - motorer. Den 31 augusti 1920 producerade anläggningen det första provet, som fick namnet "Frihetskämpekamrat Lenin".
| Dynamiken i produktionen av tankar "Renault-Russian" vid Sormovo-fabriken 1920-1921 [9] | ||
| År | Månad | Produktionsstatus |
| 1920 | juli | Ordern för tillverkning av tankar fullföljdes med 37%. |
| augusti | Tillverkade tankar 1 st - 100%, men inga vapen; 14 stycken - upp till 42% beredskap. | |
| september | 1 tank är klar, leveransen är försenad av skäl utanför anläggningens kontroll, 3 tankar - 85%, 11 tankar - upp till 40%. | |
| oktober | 1 tank klar. 3 st - 95%, 1 st - 75%, 1 st - 15%. | |
| november | 1 stycke skickat till Moskva, 2 stycken - 100%, 3 stycken - 95%, 1 stycke - 30%, 1 stycke - 15%. | |
| december | Den andra tanken skickades till Moskva, 3 tankar överlämnades till inspektören, ytterligare 3 enheter är 100% klara, 1 enhet - 80%, 1 enhet - 50%, 1 enhet - 30%. | |
| 1921 | januari | 1 objekt till har skickats |
| februari | Färdigt 1 st | |
| Mars | Färdigt 1 st | |
| april | 5 stycken skickade, 1 stycke kvar - 100%, 1 stycke - 97%, 2 stycken - 85%, 1 stycke - 45%. | |
| Maj | I princip är allt klart, 9 stycken överlämnades till inspektören. Den exemplariska tanken har reparerats och används som traktor. | |
Testerna av maskinen utfördes från 13 till 21 november 1920. I "Kort information om tillverkningen av den första stridsvagnen", skickad av medlemmar av testkommissionen till namnet V. I. Lenin, sades det att "tanken har slutfört hela testprogrammet och är nu en pålitlig stridsenhet."
Var och en av de tillverkade tankarna av typen "Renault-Russian" hade ett egennamn, som gavs direkt på fabriken, omedelbart efter konstruktionen av fordonet. Namnen valdes i den tidens anda, främst inom ramen för revolutionära teman:
| Tankar "Russian Renault" släpptes 1920-1921 [10] | ||
| Maskin nr. | Riktigt namn | Beväpning |
| ett | "Fighter for Freedom kamrat. Lenin" | 1 × 37 mm pistol |
| 2 | "Paris kommun" | 1 × 37 mm pistol |
| 3 | "Karl Marx" | 1 × 37 mm pistol; 1 × 8 mm maskingevär (?) |
| fyra | "Leo Trotskij" | 1 × 37 mm pistol; 1 × 8 mm maskingevär |
| 5 | "Löjtnant Schmidt" | 1 × 37 mm pistol; 1 × 8 mm maskingevär |
| 6 | "Karl Liebknecht" | 1 × 37 mm pistol; 1 × 8 mm maskingevär |
| 7 | "Red Fighter" | 1 × 37 mm pistol; 1 × 8 mm maskingevär |
| åtta | "En röd stjärna" | 1 × 37 mm pistol; 1 × 8 mm maskingevär |
| 9 | "Proletär" | 1 × 37 mm pistol; 1 × 8 mm maskingevär |
| tio | "Befria Ryssland" | 1 × 37 mm pistol; 1 × 8 mm maskingevär |
| elva | "Chernomorets" | inte beväpnad |
| 12 | "Ilya Muromets" | inte beväpnad |
| 13 | "Storm" | inte beväpnad |
| fjorton | "Kerch" | 1 × 37 mm pistol; 1 × 8 mm maskingevär |
| femton | "Seger" | 1 × 37 mm pistol; 1 × 8 mm maskingevär (?) |
När det gäller utseendet på namnet på den första tanken i serien - "Freedom Fighter Comrade Lenin" - hävdar kandidaten för historiska vetenskaper A. A. Tarasenko följande. Arbetarna i Sormovo-fabriken, som funderade på hur man skulle namnge den första tanken, erbjöd olika alternativ. Vissa föreslog att man skulle kalla tanken "Fighter", andra föreslog namnet "För frihet". Då var alla överens om att stridsvagnen skulle döpas efter ledaren för proletariatet "kamrat Lenin". Plötsligt föreslog någon att slå samman tre namn till ett, och förslaget accepterades av teamet. När stridsvagnen var klar för testning applicerade arbetarna på höger och vänster sida av stridsvagnen inskriptionen med vit färg: ”Frihetskämparkamrat. Lenin" [11] ; och på nosen av skrovet målade de en stjärna och inskriptionen: RSFSR [12] [13] .
När det gäller namngivningen av serien som helhet finns det diskrepanser. Enligt M. Svirin, erhållen som ett resultat av att studera de ursprungliga ritningarna och ruttkartorna för Sormovo-anläggningen, tilldelades inga index till tanken: i anläggningens dokument hänvisades den till som en tank av Renault-typ, Renault eller Renault-system med Fiat-motor [ 14] . I boken av M. Fatyanov "Tank Renault-Russian", publicerad 1927 och som i huvudsak är en manual för drift och underhåll av tanken, betecknas den som Renault-Russian (genom ett bindestreck), Renault Russian (separat) eller: tank M. Renault -Rysk [15] . Samtidigt skrivs ordet ryska ibland både med stor bokstav och med stor bokstav [16] . I ett antal källor finns namn: KS-stridsvagnen (förkortad från Krasnoe Sormovo) och M-stridsvagnen [17] , men deras ursprung är mycket vagt. Vissa publikationer anger i klartext att dessa beteckningar inte stämmer överens med verkligheten [8] , även om andra använder dem i nivå med den Renault-ryska beteckningen [18] . Det är också värt att notera att i vissa populärvetenskapliga publikationer (till exempel i boken av L. V. Belovinsky för barn och ungdom "Med en rysk krigare genom tiderna") kallas denna typ av tank med namnet på sitt eget första fordon i serien - "Frihetskämpekamrat Lenin.
Det finns också bevis för att under våren 1921, efter tillverkningen av den sista Renault-ryska stridsvagnen av 15 beställda, byggdes den 16:e stridsvagnen, kallad Souvenir och skickades som en gåva till V. I. Lenin [19] . Det är dock möjligt att detta syftar på den omarbetade referensen Renault FT-17 [20] , som från och med maj 1921 användes på fabriken som traktor [9] .
I allmänhet behöll Renault-Russian nästan helt designen av sin prototyp och var en lätt tank med ett torn med en klassisk layout med skottsäker rustning. Besättningen på stridsvagnen bestod av två personer - föraren, som var placerad framför skrovet, och skyttens befälhavare, som var placerad i tornet, stående på golvet i stridsvagnen eller halvsittande i en dukögla.
Tanken hade ett lådformat skrov, monterat av rullade pansarplåtar på en ram med nitar. Tornet hade också en ramkonstruktion. Pansarplåtar med en tjocklek på 7-22 mm gav ett tillfredsställande skottsäkert skydd. I det här fallet installerades frontplåtarna på skrovet och tornet i stora vinklar mot vertikalen.
Betraktningsslitsar användes som observationsanordningar. Samtidigt gavs en ganska bra översikt över terrängen från besättningsmedlemmarnas säten, dessutom var det icke skjutbara ("döda") utrymmet i tankens riktning mycket litet.
Enligt det initiala utkastet skulle den ryska Renault tillverkas i kanon- och maskingevärsvarianter, med två maskingevär per kanontank. Således skulle den första omgången stridsvagnar omfatta 10 maskingevär och 5 kanoner. Detta berodde främst på den liknande sammansättningen av beväpningen av den "exemplariska" Renault FT-17-stridsvagnen, som var beväpnad med antingen en kortpipig 37 mm Puteaux SA-18 kanon (Puteaux SA 18) eller en Hotchkiss maskingevär av 1914 års modell .
Uppgiften att välja ett specifikt artillerisystem anförtroddes den tidigare artilleriofficeren för den ryska kejserliga armén, Makarov. På kort tid studerade han tillgängliga artillerisystem av lämplig typ och rekommenderade följande kanoner för att beväpna stridsvagnar:
Det var tänkt att installera vapnen i en "gungande vagga av en bilmodell." Det slutgiltiga valet av pistolen bestämdes av det faktum att Rosenbergs och (Grusons) kanoner behövdes akut längst fram som bataljonskanoner. Sålunda slog militären sig på 37 mm Hotchkiss marinpistol .
Det antogs att vapen för stridsvagnar skulle sökas i flotta lager och levereras till Putilov-fabriken för översyn och justering, samt installation av en pansarmask och ett nytt axelstöd. I själva verket visade sig dock uppsättningen av vapen vara ganska färgglad. I synnerhet av de första fem kanonerna som anlände till Sormovsky-fabriken från Putilovsky i september 1920, var två fransktillverkade 37 mm Puteaux SA-18-kanoner (desutom en med en "vänster" och den andra med en "höger" tråd), var ytterligare två kortpipiga Hotchkiss-vapen tillverkade av Obukhovfabriken, och den femte pistolen var återigen en fransk Hotchkiss-pistol, men den här gången en långpipig. Senare visade det sig dock att två av de fem vapnen var ur funktion. I utbyte mot dem skickade Putilov-anläggningen ytterligare två vapen. Resten av stridsvagnarna skulle vara beväpnade med 8 mm Hotchkiss maskingevär av 1914 års modell .
Men i slutet av 1920 fick Folkets försvarskommissariat information om att tillverkningen av Renault FT-17 maskingevärsversionen i Frankrike hade avbrutits och befintliga stridsvagnar återutrustades med vapen. I detta avseende beslutades det att beväpna alla Renault-ryska stridsvagnar med kanoner, för vilka i början av 1921 en ytterligare order utfärdades till Putilov-fabriken för ytterligare tio 37 mm kanoner.
Tankammunition bestod av 250 enhetliga artilleriskott. För att rymma ammunitionen användes dukbandoliers för 140 granater, placerade i den mellersta delen av stridsvagnsskrovet, under tornet, på sidorna (70 på varje sida), samt en klämma av skalbon för 120 granater ovanför växellåda [21] . Maskingevärsbälten på vardera 300 skott var staplade på golvet i stridsavdelningen i plåtlådor. Antalet band var inte reglerat, men vanligtvis var det 9-10 (totalt 2700-3000 omgångar) [21] .
Den Renault-ryska tanken var utrustad med en 4-cylindrig förgasare enrads Fiat vätskekyld bilmotor, tillverkad vid Moskva AMO-fabriken. Motorn var placerad i längdriktningen i akterdelen av skrovet och riktades av svänghjulet mot fören. Fyra cylindrar med en diameter på 100 mm vardera kombineras till ett enda block, kolvslaget är 140 mm [22] . Vevhus - aluminium, tvådelad [22] . Motoreffekten var 33,5 liter. Med. vid 1480 rpm [22] , vilket gav en specifik effekt på 4,5 liter. s./t. Tändsystemet är från magneto . Högspänningsmagneterna av märket Dixie eller Bosch användes [23] . Motorn startades från stridsutrymmet med hjälp av ett speciellt handtag och kedjedrift eller från utsidan med hjälp av starthandtaget. Motorkylning - vätska (vatten) med ett forcerat flöde av kylvätska i kylaren. Förgasaren är av Fiat-typ, 36 mm bred [24] .
Bränsletankens kapacitet var 90 liter, vilket gav tanken en genomsnittlig räckvidd på cirka 120 km [23] .
Den mekaniska transmissionen bestod av en konisk huvudkoppling av torr friktion (stål på läder), en 4-växlad växellåda (växellåda) , sidokopplingar med bandbromsar (rotationsmekanismer) och 2-växlad slutdrift.
Underredet på "Renault-Russian" hade inga signifikanta skillnader från Renault FT-17-tanken och bestod i förhållande till en sida av 9 dubbla väghjul med liten diameter med invändiga flänsar, 6 dubbla stödrullar, en enda styrhjul med stor diameter och ett drivande bakhjul.
Spårrullarna på varje sida var sammanlåsta i fyra vagnar (den första - tre rullar, resten - två vardera). Vagnarna kopplades parvis med hjälp av ett gångjärn med balanserare, som i sin tur var gångjärnsförsedda med halvelliptiska stålfjädrar. Fjädrarnas ändar var upphängda i en längsgående balk med I-sektion, som var fäst vid sidan av tankskrovet genom en fjäderfjäder med ljus. Hela denna struktur var täckt med pansarplattor, som bildade underredesramarna öppna underifrån. En sådan upphängningsdesign med den virtuella frånvaron av stötdämpare och en liten dynamisk rörelse av rullarna kallas "halvstyv" i ett antal källor. Larvens övre gren vilade på sex stödrullar, monterade med metallsidoväggar till en klämma, och dess bakre ände var fäst vid underredets balk på ett gångjärn, och den främre änden var fjädrad med en spiralfjäder, som helst skulle ha tillhandahållit automatisk larvspänning. Mellanhjulet var placerat framför ramen och var monterat i en gaffel med en skruvmekanism för att justera spårspänningen. Drivhjulet på lanterndrevet (för spårgångjärnet) var placerat baktill på underredesramen. Den storlänkade larvkedjan bestod av 33-34 gjutna spår med en sko och två skenor längs vilka väghjulen rörde sig. Spåren förbands med hjälp av fingrar, medan gångjärnet täcktes av bandskons krök. Spårvidden var 324 mm, vilket försåg tanken med en bäryta på ca 1 m² och ett marktryck på ca 0,7 kg/cm².
Tanken hade bra grund- och profilpatency. För att öka profilen när man övervinner diken och branter, installerades en avtagbar konsol ("svans") i aktern, liknande den för den franska prototypen. Med en "svans" kunde bilen övervinna ett dike upp till 1,8 meter brett och en brant upp till 0,6 meter hög. Dessutom kantrade inte tanken vid krängning upp till 28°, den kunde klättra upp till 38° och sjunka upp till 28°. Djupet på det framkomliga vadstället var 0,5 meter. Renault-Russian hade också en bra slagkraft för sin storlek - i synnerhet kunde den hugga ner träd som var upp till 0,25 meter tjocka. Minsta svängradie på platsen var lika med bilens spårvidd (1,41 meter), även om bilens svängradie i det allmänna fallet uppskattades till 2,5 meter.
Tankens elektriska utrustning gjordes enligt en enkeltrådskrets, spänningen på det ombordvarande nätverket var 6 V. Ett batteri användes som en källa till elektricitet. Stridsvagnar hade inga medel för radiokommunikation [23] .
Även under tillverkningen av Renault-Russians gjordes ett försök att förbättra bilens dynamiska egenskaper genom att installera, som anges i dokumenten, en "förstärkt 4:e växel" i växellådan och en "ökad slutdrift". För att testa, utrustades Renault-ryska nr. 7 Krasny Borets i enlighet därmed, som fick siffran 7c ("höghastighet") som ett resultat. Det antogs att hastigheten på den ombyggda tanken skulle vara högre än basfordonets maxhastighet med 4,4-4,7 km/h och därmed vara ca 12,5 km/h. Den 17 februari 1921 rapporterade kommissarie Gaugel till GVIU att tanken var redo för testning. Sotyanov, designern av den bepansrade avdelningen av GVIU, anlände till Nizhny Novgorod för att delta i testerna. Testerna utfördes i slutet av februari-början av mars och var i allmänhet misslyckade. Med normal motordrift vid 1400 rpm utvecklade "höghastighets"-tanken en hastighet på endast 8-10 km/h, och basen "Renault-Russian" nr 6 "Karl Liebknecht" som testades parallellt för jämförelse kom lätt ikapp med "höghastighets"-tanken med motorvarv upp till 1800-2000 per minut. Dessutom upplevde motorn i en höghastighetstank större belastningar, vilket avsevärt minskade fordonets tillförlitlighet. För att undvika fel på "höghastighets"-tanken flyttades den slutliga drivningen från den till tank nr 6 (medan den förbättrade växellådan förblev på tank nr 7). Vid upprepade tester kunde tankarna nr 6 och nr 7 utveckla en hastighet på 10 km/h med en hastighet av 1400-1600. Baserat på testresultaten, erkände fabrikskommissionen, under ledning av designern Sotyanov, dessa indikatorer som det maximala möjliga för denna kraftenhet. Det var tänkt att utrusta alla Renault-ryska stridsvagnar med förstärkta slutdrifter, men detta gjordes inte.
1927 utvecklade specialister från den militära elektrotekniska akademin (VETA) i Röda armén en uppsättning tv-utrustning för den Renault-ryska tanken, men det finns inga uppgifter om att testa denna utrustning på tankar [25] .
"Rysk Renault" gick i tjänst med pansaravdelningar (A-bo) från Röda armén , men deltog inte i några fientligheter. Information som finns i separata källor om användningen av stridsvagnar i striderna under inbördeskriget i Ryssland [26] eller det sovjetisk-polska kriget 1919-1921 [7] överensstämmer inte med verkligheten [1] [18] . De flesta av stridsvagnarna gick i allmänhet in i utrustningen av A-bo efter avslutade fientligheter [1] . Den första pansaravdelningen, fullt utrustad med Renault-ryska stridsvagnar, bildades på order av RVSR nr 1375 den 7 februari 1922 och fick nummer 7 [1] . Avdelningens standardmateriel inkluderade 5 "ryska" Renault "" - nr 1 "Freedom Fighter Comrade. Lenin", nr 2 "Pariskommunen", nr 9 "Proletär", nr 13 "Storm" och nr 15 "Victory" (desutom hade stridsvagn nr 13 "Storm" inga vapen). Personalen för utrustningen på 7:e A-bo inkluderade också en lastbil av ett oidentifierat märke. Det är intressant att personalen för den 7:e pansaravdelningen (abo) valdes på en mycket specifik basis - kunskapen om tankfartygen inom jordbruksområdet. Detta tillvägagångssätt förklaras ganska enkelt - redan vid tidpunkten för bildandet var det meningen att den bepansrade avdelningen skulle skickas till Volga-regionen, som drabbades av svält , medan tankarna skulle användas som traktorer för att plöja fälten. Icke desto mindre bildades ledningsstaben från reservisterna i tankdivisionen, och alla tankbefälhavare (utom en) före revolutionen tjänstgjorde i den ryska kejserliga armén i leden av åtminstone en underofficer. Dessutom tog alla av dem, förutom två och adjutanten för detachementet, kurser vid Moscow Higher Armor School (HBS). Redan den 4 mars gick den 7:e Abo till "servicestationen" i Saratov , efter att ha lyckats delta i paraden på Röda torget med anledning av Röda arméns dag den 23 februari 1922 innan dess [10] . Den 6:e abo, bildad för samma ändamål, utrustad med franska Renault FT-17 [10] , gick också dit . Det finns ingen information om avdelningarnas fortsatta åtgärder.
Det finns också bevis för att två Renault-ryssar under våren 1922 planerades att användas i kampen mot bandit- och rebellgrupper i den mellersta Volga-regionen, men början av isdriften tvingade militären att överge denna idé [10] .
Efter 1924 började stridsvagnar av M-typ gradvis att misslyckas den ena efter den andra, även om 8 stridsvagnar reparerades 1926 [10] . De reparerade fordonen fram till 1929 var i tjänst med delar av militärdistrikten Leningrad och Moskva .
Officiellt avvecklades den Renault-ryska stridsvagnen, liksom sin franska prototyp Renault FT-17, våren 1930, men stridsvagnarna smältes inte omedelbart ner. Enligt "Information om tillgängligheten av stridsvagnar av gamla system" [27] , sammanställd av Röda arméns UMM lite mindre än ett år senare, den 30 januari 1931, var alla 15 Renault-ryssarna fortfarande tillgängliga:
"Renault-Russian":
1. Pansarbefälskurser - 1 st.,
2. Civiluniversitet - 9 st.,
3. 2:a stridsvagnsregementet - 1 st.,
4. Militärteknisk akademi - 2 st.,
5. Orlovskaya stridsvagnsskola - 1 st.,
6. CLPS - 1 st.
Totalt - 15 st. (dragen ur tjänst).
Under de närmaste åren fördes maskinerna till lagerbaser och demonterades gradvis. I enlighet med en liknande kontroll i mars 1938 fanns inte en enda rysk Renault tillgänglig, och endast två Renault FT-17 fanns kvar (i lager nr 37) [27] .
Efter att ha tagits ur tjänst 1930, demonterades alla Renault-ryska stridsvagnar gradvis. Tvärtemot vad många tror har inte en enda kopia av den Renault-ryska tanken överlevt till denna dag [28] .
Det finns dock två senare exemplar i naturlig storlek av den ryska Renault. Den första av dem, mycket autentiskt utförd, samlades in på 1970-talet av specialister från NIIBT Polygon i Kubinka nära Moskva och installerades på en militärenhets territorium som ett monument. Därefter, när Central Museum of Armored Armament and Equipment organiserades på grundval av träningsplatsen , överfördes layouten av "Tank M" till en ny piedestal på museets territorium, där den för närvarande är belägen. Den andra layouten av "Renault-Russian" är, tillsammans med T-34-85-tanken , en del av monumentet som restes i Nizhny Novgorod (på den tiden Gorky) på torget nära kontrollpunkten för Krasnoye Sormovo-anläggningen. Monumentet invigdes den 9 maj 1980 , till minne av 35-årsdagen av segern i det stora fosterländska kriget [28] .
I allmänhet var den ryska Renault, som var en nästan komplett kopia av sin franska prototyp, en helt modern bil för den tiden - tanken var inte sämre än prototypen när det gäller dess egenskaper , men överträffade den i maximal hastighet och rustning. Renault-Russian blev också den första stridsvagnen i världen utrustad med blandad kanon-kulsprutebeväpning i ett roterande torn, och fram till 1926 förblev den den enda stridsvagnen i världen med sådan beväpning [29] . En annan sak är att det praktiska stridsvärdet av en sådan lösning knappast hade varit stort – det trånga tornet tillät inte användning av båda typerna av vapen samtidigt [20] .
Samtidigt ledde de höga kostnaderna för Renault-Russians och industrins allmänna svaga beredskap för sådana produkter till en mycket begränsad produktion och användning av denna tank. Maskinernas tillförlitlighet lämnade också mycket övrigt att önska. Det bör inte glömmas bort att Renault-ryssarna i grund och botten var styckemaskiner - det finns bevis för att även utbytbarheten av delar av olika maskiner i serien var mycket relativ [20] . Visserligen närmade sig de "märkta" reservdelarna som blev över från de avvecklade Renault FT-17-tankarna med svårighet, men närmade sig sovjetiska tankar, vilket gjorde det möjligt att något förlänga livslängden för den "ryska Renault" [10] .
Men den främsta fördelen med Renault-Russian är att det var den första sovjetiska tanken. Erfarenheterna från tillverkningen gjorde det möjligt att senare börja utveckla helt originala hushållstankar av typen MS-1 .
Jag måste säga att i slutet av 1910-talet - början av 1920-talet skedde direkt eller indirekt kopiering av Renault FT-17- tanken i flera länder samtidigt. Detta berodde främst på den framgångsrika designen av den franska stridsvagnen. Under en period av nästan osystematiskt sökande efter den bästa stridsvagnsdesignen kunde Louis Renault hitta flera lösningar så framgångsrika att de senare blev klassiker - stridsvagnens layout, placeringen av vapen i ett cirkulärt rotationstorn, en observationskupol, etc. Detta ledde till att det i ett antal länder började dyka upp stridsvagnar i världen, mycket påminnande om "originalet" och nära det när det gäller prestandaegenskaper.
Förutom Sovjetryssland med sin "Renault-Russian" gjordes en uppriktig kopia av Renault FT-17 i USA, där 1918 M1917 "Six-ton" tanken tillverkades , i vissa källor kallades den också " Renault-American". Fiat 3000 -tanken skapades i Italien samma år och använde också till stor del designlösningarna för den franska tanken. Jämförande egenskaper för de ursprungliga franska bilarna och deras utländska varianter presenteras i tabellen.
| Jämförelse av egenskaperna hos den Renault-ryska tanken och lätta tankar från olika länder i slutet av 1910-talet | |||||
| TTX-parameter | Renault ryska | Renault FT-17 (kulspruta) |
Renault FT-17 (kanon) |
Fiat 3000A | 6 ton M1917 (kanon) |
| Land | RSFSR | Frankrike | Frankrike | Italien | USA |
| Utvecklingsår | 1919-1920 | 1916-1917 | 1916-1917 | 1918 | 1918 |
| Antal utfärdade | femton | ~2100 | ~1500 | 100 | 374 |
| Vikt, t | 7 | 6.5 | 6.7 | 5.5 | 6,57 |
| Längd, m m | 4100 (4960 med svans) | 4100 (4960 med svans) | 4100 (4960 med svans) | 3750 (4290 med svans) | 4216 (5004 med svans) |
| Bredd, m m | 1750 | 1740 | 1740 | 1670 | 1782 |
| Höjd, m m | 2250 | 2140 | 2140 | 2200 | 2311 |
| Besättning, pers. | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Kanonbeväpning (kaliber, märke, piplängd i kaliber) |
37 mm Hotchkiss-pistol SA-18 , 21 klb. | — | 37-mm pistol Hotchkiss SA-18, 21 klb. | — | 37 mm M1916, 20 klb. |
| Ammunition, granater | 250 | — | 237 | — | 238 |
| Maskingevärsbeväpning | 1 8mm Hotchkiss mod. 1914 | 1 8mm Hotchkiss mod. 1914 | — | 2 6,5 mm SIA | — |
| Ammunition, patroner | 2016 | 4800 | — | 2000 | — |
| Frontal bokning, mm | 16 | 16 | 16 | 16 | femton |
| Sidorustning, mm | 16-13 | 16-8 | 16-8 | 16-6 | 15-8 |
| Tornpansar, mm | 22 | 22 | 22 | 16 | femton |
| Kraftenhetseffekt, h.p. | 33,5 | 39 | 39 | 51 | 42 |
| Specifik effekt, hk/t | 4.5 | 6 | 5.8 | 9.3 | 5.8 |
| Maxhastighet, km/h | 8.5 | 7.8 | 7.8 | 21 | 8.9 |
| Räckvidd på motorväg, km | 60 | 35 | 35 | 95 | 48 |
| Klätterbarhet, gr. | 38 | 45 | 45 | tjugo | 35 |
| Passbar vägg, m | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,6 |
| Korsbart dike, m | 1,35 (1,8 med svans) | 1,35 (1,8 med svans) | 1,35 (1,8 med svans) | 1,32 (1,5 med svans) | |
| Korsbart vadställe, m | 0,7 | 0,7 | 0,7 | 0,6 | 0,6 |
Från en jämförelse av egenskaperna kan man se att Renault-Russian inte var sämre än prototypen och relaterade maskiner i de flesta av huvudegenskaperna.
Från och med 2012 produceras plastmodeller -kopior av den Renault-ryska tanken i skala 1:72 av RPM ( Polen ), tillverkarens katalognummer 72206 [30] . I en skala 1:35 produceras inte modeller av den ryska Renault, men en uppsättning delar för montering av en modell av Renault FT-17-tanken i en kanonversion av samma RPM-företag (tillverkarens katalognummer 35065 [31 ) ] ) tillåter, med vissa modifieringar, att montera Renault-rysk modell med kanonbeväpning (setet innehåller en dekal för stridsvagnen kamrat Lenin, Fighter for Freedom).
Båda modellerna är tillverkade med högtrycksgjutning (HPL).
Den 20 augusti 2020, som en del av serien "100 år av inhemsk stridsvagnsbyggnad" , utfärdade den ryska posten ett frimärke dedikerat till stridsvagnen "Freedom Fighter Comrade Lenin " ( TSFA [ JSC "Marka" ] nr 2680) , cirkulationen av frimärket var 112 tusen exemplar [32] .