Rossinsky, Boris Iliodorovich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 6 augusti 2021; kontroller kräver 17 redigeringar .
Boris Iliodorovich Rossinsky
Rossinsky Boris Iliodorovich
Namn vid födseln Rossinsky Boris Iliodorovich
Födelsedatum 27 april ( 9 maj ) 1884( 1884-05-09 )
Födelseort Moskva
Dödsdatum 23 mars 1977 (92 år)( 1977-03-23 ​​)
En plats för döden Moskva
Medborgarskap
Ockupation testpilot , uppfinnare , flygplansdesigner
Far Iliodor Ivanovich Rossinsky
Mor Olga Efimovna
Utmärkelser och priser
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Boris Iliodorovich Rossinsky ( 27 april ( 9 maj ) , 1884 , Moskva  - 23 mars 1977 , Moskva ) - en av de första ryska flygpiloterna, och sedan en sovjetisk testpilot , populärt kallad "ryska flygets farfar."

Biografi

Boris Iliodorovich Rossinsky föddes den 27 april (9 maj enligt gammal stil ), 1884, i huset längs Devkin per. (nu - Baumanskaya street, 22). Döpt i Epiphany-kyrkan på Yelokhovka .

Boris Rossinskys förfäder på faderns sida tjänar adelsmän från Ryazan-provinsen .

Farfar till Boris Rossinsky, Ivan Leontyevich Rossinsky (1788-1831), ursprungligen från Kolomna, adelsman, hovrådgivare , deltagare i kriget 1812 . Han deltog i utländska kampanjer: han var vid blockaden av Magdeburg och Hamburg . Efter kriget tjänstgjorde han med kaptensgrad som kvartersvaktare vid Kolomnapolisen.

Boris far är en adelsman, hovrådgivaren Iliodor Ivanovich Rossinsky föddes den 2 oktober 1827 i Kolomna . Deltog, i rang av fänrik, i försvaret av Sevastopol, under Krimkriget 1854-1855. som en del av den 94:e truppen i den statliga milisen i Ryazan-provinsen. Han tog examen från Moskvas universitet med en examen i juridik och medicin. Sedan 1861 arbetade han som rättsutredare i Ryazan-provinsen och på kontoret för Ryazan-provinsens åklagare. På hösten 1869 utnämndes han till vaktmästare för barnhemmet i Moskva , där han behandlade frågor om skyddet av föräldralösa barn fördelade i byarna i Moskvaprovinsen. Han reste ständigt runt i sitt distrikt, på en av resorna blev han förkyld och den 20 februari 1886 dog han i lunginflammation.

Mamma - Olga Efimovna (född Komarova, 1853-1949) föddes i Moskva. Mormor - Olga Alexandrovna (nee Pribylova) från familjen av köpmän Pribylov.

Efter sin makes död lämnades Olga Efimovna med fem barn: tolvåriga Vladimir, tioåriga Iliodor, femåriga Maria, tvååriga Boris och nyfödda Fedor.

Från 1886 till 1894 bodde familjen i hyrda lägenheter nära Nemetskaya Street (nuvarande Baumanskaya Street ), i Bolshoy Demidovsky Lane , sedan i Starokirochny Lane , i Butyuginas hus, sedan igen på Nemetskaya Street. Från 1925 till sin död bodde Rossinsky tillsammans med sin bror Fedor och sin mor i en herrgård på adressen: Maly Vlasevsky lane , 4, byggnad 1 [1] , som han fick för livstidsbruk för sitt laboratorium.

Från augusti 1893 till 4 juni 1902 studerade han vid Real School of K. P. Voskresensky , och från augusti 1902 till 29 maj 1904 - vid Real School i den reformerade kyrkan i Moskva . 1899, medan han studerade vid Fysikskolan, blev han intresserad av flygteknik och, när han besökte Moskvas polytekniska museum , lyssnade han på en föreläsning av N. E. Zhukovsky om luftens erövring, där han förlitade sig på Lilienthals experiment med planering. Då Rossinsky, efter att ha byggt en stor drake -glider , klättrade upp på taket av skjulet och försökte flyga. Det blev inget av det. Efter att ha kommit till en föreläsning av N. E. Zhukovsky , berättade han för honom om sin sorgliga upplevelse, till vilken han rådde Rossinsky att gå in på IMTU , där han själv undervisade.

Från 1 september 1904 till 1 november 1911 var Rossinsky en elev vid Imperial Moscow Technical School . Åren 1908-1909. Rossinsky är en aktiv medlem av Aeronautical Circle, skapad av HE Zhukovsky vid IMTU .

Sommaren 1910, på Zhukovskys insisterande, åkte Rossinsky till Frankrike, till staden Pau . På Louis Blériots skola är han utbildad i flygning. Först gick han in på Anzani-motorfabriken som praktikant och arbetade som motortest- och installationsinspektör. Hans framgångar var så imponerande att i avskedet gav Blériot honom ett flygplan av hans egen design - " Bleriot XI ". I Frankrike, i februari 1910, ägde det första mötet mellan Boris Rossinsky och V. I. Lenin och N. K. Krupskaya rum, på Issy-les-Moulineaux flygfält nära Paris.

Från den 11 november 1934 var B. I. Rossinsky en personlig pensionär i Sovjetunionen. Den personliga livstidspensionen var 600 rubel.

Han dog 1977 . Han begravdes på Novodevichy-kyrkogården .

Rysslands första glidflygning

Allt arbete utfördes i byn Cherkizovo vid studenten Lyamins stuga, son till en tillverkare, en vän till Rossinskys studier vid IMTU . På en av möbelfabrikerna i Moskva bad Rossinsky och Lyamin om bambu för tillverkning av segelflygplanets ram , och duken för vingarna togs på Lyamin-fabriken. De första försöken att ta sig till skyarna slutade i misslyckande, men Rossinsky ändrade envist designen.

Den 29 november 1908 tog Rossinsky och Lyamin med sig ett segelflygplan på en bobsläde till den förhöjda stranden av Klyazma . Lyamin lade sig på släden, Rossinsky stod mellan hans ben och säkrade segelflygplanet på bålen. Släden rullade nedför mot floden, och när den kritiska hastigheten nåddes, plockade luftflödet upp segelflygplanet  - och Rossinsky flög över Klyazma och landade över floden i en glänta (senare byggd upp med MGUS- byggnader ). Information om flygningens höjd, längd och tid är ungefärlig, för den här dagen fanns det ingen som korrekt registrerade dem. Hans systerdotter, Svetlana Fedorovna, skrev på baksidan av ett fotografi av Rossinskys segelflygplan: "höjd 5 arshins (~ 3,56 m), flyglängd ca 20 famnar (~ 42,6 m), varade cirka tre minuter i luften" .

Skaparen av teorin om flygteknik, professor vid Moscow Higher Technical School N. E. Zhukovsky , föreslog att framgången för glidflygplanet skulle registreras av uppdraget för Aeronautical Circle vid Moskva Higher Technical School . För att göra detta, exakt ett år senare, den 29 november 1909, flög Rossinsky, i närvaro av medlemmar av kommissionen, återigen på sitt segelflygplan till Klyazma på samma plats.

Första flygningarna

Sommaren 1910 byggde Boris Rossinsky den första hangaren vid Moskvas flygfält på Khodynkafältet . Från slutet av sommaren 1910 började han utföra demonstrationsflygningar inte bara i Moskva, utan också i andra städer, inklusive: Borisoglebsk , Tver , Lipetsk , Tula . På en av dessa flygningar, den 8 september 1910, över hippodromen i Tula , vände en vindpust planet, och den stupade Rossinsky fick behandla sin skadade ryggrad under lång tid. Rossinskys demonstrationsflyg på Hippodromen i Borisoglebsk den 29 april 1912 blev drivkraften för skapandet i december 1922 av Borisoglebsk flygskola .

I slutet av sommaren 1910 öppnade Boris Rossinsky Blériot - skolan för flygträning på Moskvas flygfält .

Boris Rossinsky lärde sig att flyga praktiskt taget självlärd, och även om MOV utfärdade ett pilotcertifikat till honom försökte han inte flyga längre än till Tula med det. Han fick ett pilotcertifikat i slutet av sommaren 1911, efter att ha avslutat en fullständig kurs i vetenskap på skolan nära Gaber-Volynsky på Farman [2] .

Den 29 juni 1912 gjorde Rossinsky det första flyget över Moskva på Farman IV till Annenhof-lunden i Lefortovo för att dölja Dux- och Goujon- arbetarna . B. I. Rossinsky mindes att flygningen ägde rum på låg höjd, och när hans " Farman " flög över Sukharev Tower , "ropade hela Sukharev Bazaar :" Det kommer att göra dig ont med dina fötter! Det kommer att göra ont med dina fötter! "Jag var själv rädd för en kollision med tornet," erkände Rossinsky [3] .

Den 21 juli 1913 flög Rossinsky från Khodynskoye Pole till Tsaritsyno och tillbaka på ett Nieuport- plan . På en höjd av cirka 400 meter flög han mot Kristus Frälsarens katedral . Här kastade B. Rossinsky en fallskärm med en last - ett brev adresserat till Ignatiev, som bor vid Prechistensky Gates . Sedan, efter att ha stigit mer än 1000 meter till Kursk järnvägsstation, och därifrån till Tsaritsyn . B. I. Rossinsky kastade en fallskärm, med hälsningar till Tsaritsyno-invånarna och hans visitkort, utan att gå ner, vände tillbaka och återvände till flygfältet. Flygresan varade ungefär en halvtimme. Hastigheten var minst 100 miles per timme.

Sedan 1912 har han varit testpilot vid Duks- fabriken (senare Kommunar, sedan Znamya Truda, Znamya Revolutsii, numera produktionscentret uppkallat efter P. A. Voronin VPK MAPO MiG). Från anläggningens bestånd kom flygplanen med utländska mönster huvudsakligen: " Farmans ", "Morans", " Nieupores " och andra. Rossinsky höjde mer än ett och ett halvt tusen av dessa maskiner på vingen. På höjden av första världskriget testade han 5-6 flygplan om dagen. Han arbetade på fabriken fram till 1934.

1914 arbetade Rossinsky som instruktör vid Moskvas militära flygskola .

Den 13 maj 1914 flög Rossinsky till begravningen av sin lärare, professor A.P. Gavrilenko , och kastade blommor från Blériot XI :s plan , som föll exakt på graven. Just vid den här tiden kastade professor N. E. Zhukovsky den sista handfullen jord och sa adjö till sin vän.

Ytterligare flygningar

Från december 1917 till februari 1918 var B. I. Rossinsky ordförande för den militära revolutionära kommittén för luftfart. Sedan mars 1918 - chef för " Flying Laboratory ", vars forskningsarbete leddes av N. E. Zhukovsky.

Den 1 maj 1918, efter slutet av Röda arméns första militärparad , visade testpiloten Rossinsky konstflygning [ 4] för de som samlats vid rallyt på Khodynkafältet  - han gjorde 18 " dead loops ". Efter landning leddes piloten till podiet till V. I. Lenin , som sa till honom: "Bravo, bravo, farfar till rysk luftfart!" [5] . Rossinsky var stolt över detta smeknamn hela sitt liv.

Den 7 november 1918, på dagen för revolutionens ettårsjubileum, flög B. I. Rossinsky på ett Sopwith -plan över Röda torget med en passagerare Arosev, som spred flygblad.

Sommaren 1919 uppfann B. I. Rossinsky en luftblandning för att ersätta knapp bensin och fick tacksamhet för sin uppfinning i order av befälhavaren för Moskvas militärdistrikt. Denna blandning bestod av 90 % bensin och 10 % eter .

I slutet av sommaren 1919 gick B. I. Rossinsky som volontär till fronten. Från 10 augusti till 19 september 1919 tjänstgjorde han i en specialavdelning som bildades mot general K. K. Mamantov . Han flög en Nieuport-XXIV jaktplan .

Den 18 mars 1919, nära Berezovka- stationen , nära Odessa, fångade Röda armén fyra Renault FT-17- stridsvagnar , och en av dem skickades som en gåva till Lenin för att delta i paraden på Röda torget . Det fanns inga tankfartyg i Moskva, och B. Rossinsky var inbjuden med två assistenter. Under natten kom han på hur han skulle styra en obekant bil, justerade motorn för att fungera på blandningen han uppfann, och den 1 maj 1919 deltog Renault FT-17- stridsvagnen i en festlig parad på Röda torget. Bilen kördes av flygaren B. Rossinsky.

Den 24 april 1920 kommer B. I. Rossinsky att flyga på ett Sopwith -flygplan med en 120 hk motor. Med. på rutten Moskva - Nizhny Novgorod - Kazan - Samara och tillbaka. Motorn var fylld med en blandning av Rossinsky. Under denna flygning var det ett stopp i Nizhny Novgorod , där B. Rossinsky träffade V.P. Chkalov , som då var mekaniker för den 4:e flygskvadronen.

1921 utvecklade B. I. Rossinsky ett projekt för en expedition till Nordpolen med en landning på drivande is . Detta projekt stöddes ivrigt av F. Nansen .

Från 1937 till 1941 var B. I. Rossinsky engagerad i propagandaverksamhet för byggandet av flygflottan. På ett nominellt U-2- flygplan flög han över hela Ryssland med uppträdanden. År 1937 tilldelades Rossinsky titeln " hederspionjär i semesterortsstaden Sochi " efter att ha utfört flera Nesterov-slingor under demonstrationsflygningar över Mount Akhun [6] .

När det stora fosterländska kriget började var B. I. Rossinsky redan 57 år gammal. Han utstationerades till en speciell flygavdelning, men Rossinsky var inte vid fronten.

Under de följande åren glömdes Rossinskys namn, men vid 79 års ålder påminde han sig själv genom att skriva ett uttalande till SUKP:s centralkommitté med en begäran om att acceptera honom i partiet. Den 1 november 1962 publicerade Sovjetunionens centrala tidningar sensationella nyheter: den äldsta flygaren i Ryssland, Boris Iliodorovich Rossinsky, antogs som medlem av partiet utan att ha genomgått kandidaterfarenhet [7] .

Utmärkelser

Familj

Minne

Här, den 29 november 1909, ägde Boris Illarionovich Rossinskys första glidflygning i Ryssland över floden Klyazma rum.

Minnesplattan installerades av administrationen i Cherkizovo för att hedra 100-årsjubileet.








Litteratur

Länkar

Anteckningar

  1. ↑ Ivanov Ivan. Huset för den ryske piloten B. I. Rossinsky . "Känn Moskva" . Hämtad 12 april 2021. Arkiverad från originalet 12 april 2021.
  2. ↑ Demin, 2002 , sid. 103.
  3. ↑ Romanyuk S.K. Från historien om Moskva-banorna. - M . : Svarog och K, 1998. - S. 357. - ISBN 5-85791-035-8 .
  4. ↑ Pensionerad överste N. Tolkachev. Den första maj 1918 [på 70-årsdagen av Röda arméns första parad] // "Vecherny Omsk" daterad den 30 april 1988
  5. ↑ Lukyanov, 1965 , sid. 76-77.
  6. ↑ Sochi flygfält . Hämtad 5 mars 2011. Arkiverad från originalet 2 februari 2011.
  7. ↑ Kamanin N. P. "Hidden Space" - M .: Infortext-IF, 1995-97. (Anmälningar för 1962-11-02, etc.)