| Nieuport | |
|---|---|
| Bas | 1902 |
| avskaffas | 1932 |
| Anledning till avskaffande | övertagits av SNCAO |
| Grundare | Newport, Edouard |
| Plats | Frankrike :Suresnes |
| Nyckelfigurer | Gustave Delage |
| Industri | flygföretag |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Nieuport [1] ( fr. Nieuport ), senare Nieuport-Delage [1] ( fr. Nieuport-Delage ) var en fransk flygplanstillverkare som fanns från 1902 till 1932 . Före första världskriget producerade den racingflygplan, under och efter krigsflygplanen . Många Entente -piloter flög på företagets stridsflygplan , inklusive det franska essset Georges Guynemer .
Ursprungligen grundad under namnet "Nieuport-Duplex" ( fr. Nieuport-Duplex ) 1902 för tillverkning av motordelar (fick ett gott rykte i denna egenskap). 1909 omvandlades företaget till Société Générale d'Aéro-locomotion [2] och gick in på flygplansmarknaden med sina produkter (inklusive delar till tändsystem). Vid den här tiden byggdes företagets första flygplan - ett litet ensitsigt monoplan , som snart förstördes av en översvämning. Det andra byggda flygplanet lyfte i slutet av 1909 och hade alla de grundläggande egenskaperna hos moderna flygplan, inklusive horisontell svans, vilket skapar negativ lyftning (det vill säga att stabilisatorlyften var riktad nedåt och inte uppåt, som t.ex. Blériot Aeronotic flygplan ( fr. Blériot Aéronautique )) - ett sådant system är säkrare, och en helt sluten flygkropp som skyddade piloten från rörliga strukturella element.
1911 omorienterades företaget direkt till produktion av flygplan (även om det fortsatte att tillverka hela utbudet av enskilda delar, inklusive propellrar ) och fick namnet "Nieuport e Deplante" ( fr. Nieuport et Deplante ).
1911 dog Edouard Nieuport ( fr. Edouard Nieuport ) (en av flera bröder) efter att ha ramlat ur ett flygplan, och företaget leddes av Henri Deutsch de la Meurthe ( fr. Henri Deutsch de la Meurthe ), en välkänd entusiast för flygutveckling. Med hans finansiering ändrades namnet till "Société Anonyme des Établissements Nieuport" ( Fr. Société Anonyme des Établissements Nieuport ), och utvecklingen av nuvarande projekt fortsatte, även om Charles Nieuport ( Fr. Charles Nieuport ) (den näst äldsta av bröderna ) dog i en annan flygincident (han föll i en sväng ) 1912, och platsen för chefsdesignern togs av den schweiziske ingenjören Franz Schneider ( fr. Franz Schneider ), mer känd för sitt arbete med sin nästa arbetsgivare, tysken företaget LVG [3] , och en utdragen kamp med Anton Fokker ( tyska Anton Herman Gerard 'Anthony' Fokker ) för patent på en synkroniserare för ett maskingevär . Schneider lämnade företaget Nieuport i slutet av 1913 .
Efter Schneiders avgång blev Gustave Delage (har inget att göra med Delage bilföretag ) chefsdesigner i januari 1914 [4] . Den nya allmänna designern började utveckla ett racing semi -plan , en typ av biplan , vars nedre vinge har ett mycket mindre ackord än den övre och är en enkelsparkad design istället för den vanliga tvåsparkade. Detta flygplan var inte redo för början av första världskriget, men under beteckningen Nieuport 10 användes det flitigt av Royal Naval Air Service , förkortat RNAS , samt de franska och ryska flygvapnen [5] . Flygegenskaperna hos Nieuport 10 och fler Nieuport 12, också i tjänst hos Royal Flying Corps ( eng. Royal Flying Corps , förkortning RFC ), var sådana att de tillät användningen av dessa flygplan som jaktplan. Genom att förbättra designen av Nieuport 10 och minska dess storlek skapade Nieuport ett flygplan som ursprungligen designades som ett jaktplan - Nieuport 11 (även känd som Nieuport Bebé (från franska bébé - baby, child) [6] .
Fram till slutet av 1917 hade de flesta av företagets flygplan en halvvingelayout, i grunden lik Nieuport 10 , vars design konsekvent förbättrades från en typ till en annan: kraftfullare motorer installerades, vingar med större spännvidd, flygkroppsdesignen förbättrades; tills den här serien slutade med uppkomsten av Nieuport 27 . V-strut Nieuports led av de inneboende svagheterna i sesquiplane-designen och krävde noggrann pilotering för att undvika vingbrott. I mars-april 1917 var designen på en och en halv vinge föråldrad jämfört med den senaste tyska Albatros D.III , och i det franska flygvapnet började halvvingade flygplan att ersättas av SPAD S.VII. De flesta senare ensitsiga Nieuports användes som avancerade flygtränare snarare än stridsflygplan, även om några piloter, särskilt Albert Ball och Charles Negessier, föredrog att flyga Nieuports. Piloterna Edward Rickebacker och William "Billy" Bishop gjorde några av sina första segrar i Nieuports .
Nästa projekt, Nieuport 28, var Nieuports första flygplan med en design för två passagerare för både övre och nedre vingar, även om kraftpaketet förblev ganska svagt. Det franska flygvapnet hade redan valt SPAD S.XIII för att ersätta SPAD S.VII och de hittills tillverkade Nieuport 28:orna verkade vara avsedda för träningsmaskiner. Men på grund av bristen på SPAD S.XIII , mottog de första jaktskvadronerna från United States Army Air Service , förkortat USAAS , Nieuport 28. Under sin korta tjänst i USAAS blev Nieuport 28 det första jaktplanet som använde amerikansk luft enhet i strid [8] .
I slutet av 1918 lanserade företaget två nya flygtyper: Nieuport 29 och Nieuport 31. Den 29:e skilde sig från tidigare Nieuports i en strömlinjeformad monocoque -kropp i trä , en 300 - hk Hispano-Suiza- motor. Med. och en kraftigt förstärkt två-pelare biplanslåda. 31:an var ett monoplan som växte ur samma flygkropp som 28:an. Speciellt modifierade versioner av Nieuports 29 och 31 satte hastighets- och höjdrekord, och 31:an blev också det första flygplanet som översteg 200 mph (320 km/h ) i plan flygning under kontroll av Joseph Sadie-Lecointe ( fr. Joseph Sadi- Lecointe ).
1921 tog Nieuport över Societe Astra ( franska Société Astra ), känt för sina ballonger, varefter det under en kort tid kallades Nieuport-Astra. Namnet ändrades snart till Nieuport-Delage för att hedra förtjänsterna av chefsdesignern, Gustave Delage, som ledde företaget genom krigsåren. Vid denna tidpunkt absorberades också företaget Tellier ( fr. Tellier ), som tillverkade sjöflygplan .
Trots de många framgångarna som den 29:e och 31:e demonstrerade när det gäller att sätta hastighets- och höjdrekord, bytte Delage snabbt till en ny utveckling - NiD.42, som blev flygplanet som lade grunden för en familj av flygplan som förblev i tjänst tills överlämnandet av Frankrike under andra världskriget . Detta projekt, vid första anblicken, är lätt, som ett kortvingat racingflygplan (42S), sedan ensitsiga (42 °C.1) och tvåsitsiga (42 °C.2) jaktplan för det franska flygvapnet, även om ingen av dem accepterades för beväpning.
Nieuport Delage NiD.52 antogs av Spanien och förblev i tjänst fram till början av inbördeskriget , även om den vid denna tidpunkt redan var föråldrad och drogs tillbaka ur tjänst före krigsslutet. Efter det köpte Frankrike många flygplan av 62-serien (620, 621, 622, 629) som var i tjänst med de flesta franska stridsenheter tills de ersattes av nya flygplan i slutet av 1930-talet. Trots det faktum att 62-serien är hopplöst föråldrad, var flera franska skvadroner av den andra linjen fortfarande utrustade med dessa maskiner under invasionen av Frankrike. Andra flygplan utvecklades också, varav de flesta fanns kvar i enstaka exemplar eller så slutfördes deras utveckling inte.
De sista flygplanen som utvecklades av företaget färdigställdes mestadels av efterföljande företag, sedan 1933 gick Nieuport samman med företaget Loire ( fr. Ateliers et Chantiers de la Loire ) för att bilda företaget Loire-Nieuport ( fr. Loire-Nieuport ); sedan, under perioden av sammanslagningar i den franska flygindustrin, omvandlades den 1936 till Société nationale des constructions aéronautiques de l'ouest , förkortning SNCAO ) - "Western State Aircraft Manufacturing Company" . Av dessa flygplan användes endast Loir-Nieuport LN.401, ett ensitsigt, enmotorigt monoplan dykbombplan med en omvänd måsvinge, vilket gör den lik Junkers Ju 87 .
1932, som ett resultat av tvångssammanslagningar som ägde rum i den franska flygindustrin, lämnade Delage företaget och Nieuport-Delage, om än för en kort tid, blev Nieuport igen, innan det blev Loire-Nieuport och sedan helt försvann in i SNCAO . Utan en erfaren chefsdesigner kunde företaget inte utveckla det legendariska flygplanet som tidigare och försvann nästan helt före andra världskriget . SNCAO togs så småningom över av det mäktiga Aerospatiale Corporation ( franska: Aérospatiale ); bolagets arkiv förstördes delvis under andra världskriget, och resten av dem brändes för att förhindra att det hamnade i tyskarnas händer. Detta hindrade dock inte tyskarna från att anklaga flera anställda i företaget för spionage, eftersom det sista flygplanet, kallat Nieuport, var ovanligt likt Junkers 87 - även om det till skillnad från det var singel och med infällbart landningsställ.
Nieuwport IV.G
Nieuwport IV.G
Nieuwport IV.G
Nieuport 10 C.1
Nieuwport 11 C.1
Nieuport 12 A.2 Prototyp
Nieuwport 17 C.1
Nieuport 27 C.1, i förgrunden Nieuport 24bis C.1
Nieuwport 28 C.1
Nieuport Delage 29 C.1
Nyport 31
| Avskaffade flygbolag i Frankrike | |
|---|---|
| |