Ett stridsflygplan är ett militärt flygplan som främst är utformat för att förstöra fiendens luftmål .
Det används för att erhålla luftöverlägsenhet över fienden, såväl som för att eskortera bombplan , transportflygplan , civila flygplan och för att skydda markanläggningar från fientliga flygplan. Mer sällan används jaktplan för att attackera land- och sjömål.
Trots det aggressiva namnet tillhör fightern de defensiva typerna av vapen, stridsflyg har inget separat offensivt värde. Men för närvarande, med en ökning av dragkraft -till-vikt-förhållandet för dessa maskiner (och följaktligen en större bärförmåga , det vill säga en missil- och bomblast), har de fått förmågan att effektivt attackera markmål, och, i förhållande till moderna lokala konflikter , kan kämpar användas för att förstöra markmål (ytmål).
Enligt vissa antaganden kommer obemannade flygfarkoster (UAV) i framtiden att kunna ta rollen som stridsflygplan , vars utveckling aktivt genomförs, och de själva används redan framgångsrikt för att förstöra punktmål på marken . Detta kommer att minska förlusten av flygpersonal, förenkla, lätta och minska kostnaderna för flygplan, samt bli av med restriktionerna för överbelastningar som åläggs av människokroppens gränser.
Uppkomsten av jaktplan blev möjlig tack vare förbränningsmotorerna installerade på dem , själva framstegen för både propeller- och jetflyget bestäms till stor del av motorernas perfektion [1] .
Olika stater har antagit (tidigare) sina egna klassificeringar av kämpar, nedan är klassificeringen av de ryska väpnade styrkorna :
Notera: i förhållande till de ryska väpnade styrkornas flygvapen, med antagandet av 4:e generationens flygplan ( MiG-29 och Su-27 ), har gränsen mellan typerna av jaktplan raderats. Dessa flygplan kan framgångsrikt utföra alla uppgifter som tilldelats frontlinjeflyg, luftförsvarsflyg (som stridsflygplan), bärarbaserad luftfart (i lämpliga modifieringar anpassade till förhållandena för att basera på ett fartyg).
De första luftstriderna ägde rum under första världskriget . Det var då som det för första gången fanns ett behov av specialiserade flygplan utformade för att förstöra luftmål.
De första jaktplanen var samma flygplan som användes för spaning , med en flyghastighet på upp till 150 km/h och två besättningsmedlemmar, men navigatören tog inte med sig en kamera, utan tunga föremål - kanonkulor, metallstänger och jämna vikter . Piloten lade märke till fiendens flygplan och flög upp till honom från ovan och navigatören släppte sin last på honom. Mycket snart förbättrades denna metod - navigatören tog med sig en lätt maskingevär eller en pistol och sköt mot piloten på ett fientligt flygplan. Senare uppfanns en ny enhet - ett torn som tillät maskingeväret att rotera 360 grader, det installerades bakom piloten. Nu kunde skytten skjuta mot den bakre halvklotet, men den mest relevanta frontzonen för fightern uteslöts.
De första fighters, som sådana, dök upp runt början av första världskriget .
Dåtidens maskingevär var inte så tillförlitliga att de kunde monteras på vingarna, och installationen av kurskulsprutan förhindrades av en roterande propeller . Men snart uppfann den franske piloten Roland Garros ett system som gjorde det möjligt att skjuta genom en roterande propeller. Anordningen bestod av metallhörn fästa vid basen av propellerbladen på ett sådant sätt att kulan, när den träffades, rikoscherade in i ett område som var säkert för piloten och flygplanet. Nackdelen med en sådan anordning var förlusten av 7 - 10% av kulorna. Detta problem åtgärdades lite senare, när Anton Fokker skapade en avfyrningssynkronisator som gör att du kan skjuta genom propellerns plan utan att riskera att skada den senare.
Det är också värt att nämna att under första världskriget dök det upp en slags vapenstandard för stridsflygplan - ett par maskingevär av gevärskalibrig kaliber , som skulle hålla fram till mitten av 1930-talet . Men även vissa fighters från slutet av 1930-talet, till exempel Ki-43s av tidiga modifieringar, följer en sådan "standard".
Under mellankrigstiden utvecklades flyget från plywood - biplan till monoplan helt i metall med slutna cockpits . Det första jagarflygplanet helt i metall var det tyska jaktplanet Junkers DI .
Jagare från slutet av 1930-talet utvecklade en hastighet på cirka 450 km/h och var beväpnade med flera maskingevär .
I början av andra världskriget var stridsflyget en välformad klass av militär utrustning. Som regel hade den tidens huvudvärldsmakt flera huvudtyper av stridsflygplan, som skilde sig både i flygegenskaper och i användningstaktik. Så, Tyskland hade Bf-109 och Me-110 jaktplan av olika modifieringar, Sovjetunionen hade I-16 och I-153 jaktplan, Storbritannien hade en flotta av Spitfire och Hurricane fighters . Betydande framsteg i skapandet av stridsflygplan och vissa andra länder, i synnerhet USA, Japan, Frankrike. Det fanns också mer moderna modifikationer och typer av fighters som ännu inte hade vunnit popularitet, men som på allvar utvecklades under kriget. Så vid början av fientligheterna på östfronten hade Sovjetunionen nya jaktplan Yak-1 , MiG-3 , LaGG-3 och Tyskland under kriget skapat och utvecklat en linje av Focke-Wulf FW-190 jaktplan .
I början av fientligheterna i den europeiska operationsscenen fanns det fortfarande ingen tydlig definition [3] av vilken av huvudparametrarna för ett stridsflygplan - hastighet eller manövrerbarhet - som var viktigare för honom. Detta berodde på den allvarliga skillnaden i scheman enligt vilka segelflygplan från förkrigsflygplan byggdes. Så den sovjetiska I-153 "Chaika" var ett biplan , och I-16 som dök upp tidigare var ett monoplan . De tyska Me-109 och Me-110 skiljde sig åt i antalet motorer – en mot två respektive. Erfarenheten av att genomföra aktiva stridsoperationer med användning av stridsflygplan tippade dock ganska snabbt skalan i riktning mot ett enmotorigt monoplansystem. Så under andra världskriget släppte inte de viktigaste industrimakterna en enda ny modifiering av tvåplansjaktare. Och bara en tvåmotorig stridsflygplan, American Lightning , fick relativ utveckling, vilket till stor del berodde på detaljerna i operationerna i Stillahavsområdet .
Den stora efterfrågan på stridsflygplan under andra världskriget berodde både på den massiva användningen av bomb- och attackflyg , och stridsflygplanens egen förmåga när det gäller att förstöra markmål och stödja markförband. Det var vid den här tiden som taktiken för attacker mot viktiga markmål var fulländade - flygfält , broar , lager , järnvägsknutpunkter och transporter . När man utvecklar nya modifieringar av jaktplan, ställer designers ofta direkt till uppgiften att maximera flygplanets slagkraft. Så till exempel skapade sovjetiska designers en modifiering av Yak-Yak-9B fighter , som kännetecknades av förmågan att bära bombvapen inte på en extern sling, utan i specialiserade bombfack. Således togs ett steg mot uppkomsten av en ny klass av flygplan, jaktbombplan , som fick stor utveckling under efterkrigsåren. Men de viktigaste uppgifterna för jaktplan under andra världskriget förblev uppgifterna att täcka sina trupper från fiendens flygplan, förstöra fiendens flygplan, flygspaning och eskortera bombplan och attackflygplan .
Kriget orsakade den explosiva utvecklingen av flygteknik och förde praktiskt taget kolvflygplanet till perfektion. Ett propellerdrivet flygplan med kolvmotorer har dock en hastighetsbegränsning eftersom det inte klarar av att bryta ljudvallen (se propeller ). För att öka hastigheten behövdes en i grunden ny framdrivning . I slutet av kriget var Tyskland först med att börja tillverka jetdrivna jaktplan ( Me-262 , He-162 ) och Me-163 raketjaktplan . Dessa flygplan hade en högre hastighet än kolvflygplanen i länderna i anti-Hitler-koalitionen , acceptabla manövrerbarhetsindikatorer och ansågs mycket lovande mot fiendens bombplan och stridsflygplan . Dessa flygplan, tillverkade i små partier, kunde dock inte nämnvärt påverka förloppet av fientligheterna.
1960 -talet _ märktes av att de viktigaste flygkrafterna i världen av överljudskämpar togs i bruk med flygvapnet , som hade ett antal förenande funktioner, trots alla skillnader i layout och flygvikt. De hade en hastighet som var dubbelt så hög som ljudhastigheten och ett tak i storleksordningen 18-20 km, utrustade med luftburna radarstationer och guidade luft-till-luft-missiler . Ett sådant sammanträffande var inte av misstag - teknikutvecklingen skedde just i denna riktning på grund av det faktum att bombplan som bar kärnvapenbomber ansågs vara det största säkerhetshotet på båda sidor om järnridån . Följaktligen bildades kraven för nya jaktplan, vars huvuduppgift var att avlyssna höghöjda höghastighets icke-manövrerbara mål när som helst på dygnet och under alla väderförhållanden.
Som ett resultat föddes ett antal flygplan i USA , Sovjetunionen och Västeuropa , som därefter klassificerades som den andra generationens jaktplan baserat på kombinationen av layoutfunktioner och flygprestanda . Det stadigt stigande priset på jaktplan dikterade behovet av att minska den absoluta storleken på flottan samtidigt som flygplanens funktioner utökades. Dessutom förändrades taktiken för luftkrigföring framför våra ögon - den utbredda utvecklingen av luftvärnsstyrda missiler ledde till döden av doktrinen om en massiv invasion av bombplan på hög höjd . Huvudvikten i strejkoperationer lades alltmer på taktiska flygplan med kärnvapen , kapabla att bryta igenom luftvärnslinjen på hög höjd.
För att motverka dem var tredje generationens jaktplan avsedda - MiG-23 , Mirage F-1 , J-37 Viggen . Ibruktagandet av dessa maskiner, tillsammans med de uppgraderade versionerna av MiG-21 och F-4 , planerades för tidigt 1970 -tal . Samtidigt började designstudier på båda sidor om havet för att skapa fjärde generationens jaktplan – lovande stridsfordon som skulle ligga till grund för flygvapnet under det kommande decenniet.
USA var först med att lösa detta problem , där redan 1965 togs upp frågan om att skapa en efterträdare till F-4C Phantom taktiska jaktplan. I mars 1966 lanserades programmet FX ( Fighter Experimental ) . Utformningen av flygplanet enligt de angivna kraven började 1969, då flygplanet fick beteckningen F-15 "Eagle" ( eng. Eagle , Eagle ). Den 23 december 1969 tilldelades vinnaren av tävlingen om att arbeta med projektet, McDonnell Douglas , ett kontrakt för konstruktion av experimentflygplan, och 1974 de första produktionsflygplanen F-15A Eagle och TF-15A (F-15B) ) gnistor uppstod.
1969 började utvecklingen av fjärde generationens sovjetiska jaktplan, som inkluderar Su-27 , MiG-29 , MiG-31 och deras modifieringar.
Världens första femte generationens jaktplan F-22 Raptor utvecklades 1986-2001 och togs i tjänst hos det amerikanska flygvapnet från början av 2003 .
Utvecklingen av den ryska femte generationens multifunktionella stridsflygplan har utförts på Sukhoi Design Bureau sedan slutet av 90-talet, och flygtester av den nya maskinen började på Dzyomgi- flygfältet i december 2009. Egenskaperna för den senaste fightern avslöjas inte. Det antas att flygplanet kommer att vara beväpnat med högprecisionsvapen och kommer att kunna träffa både luft- och markmål dag och natt under alla meteorologiska förhållanden. Media rapporterade också att den maximala hastigheten för PAK FA kommer att vara över 2000 km / h och flygräckvidden - 5,5 tusen km. Fightern kommer att vara mycket manövrerbar och smygande i de optiska, infraröda och radarvåglängderna.
Den ryska femte generationens jaktplan, även känd som T-50 och produkt 701, gjorde sin första testflygning den 29 januari 2010. Flygningen, som varade cirka 45 minuter, genomfördes framgångsrikt.
Ett lovande frontlinjeflygkomplex (PAK FA) tog till luften tidigare fredagen den 29 januari. Det rapporterades att flygplanet utförde en kort startkörning, bröt sig loss från banan och började klättra. Vilka manövrar som var planerade att utföras på PAK FA under den första flygningen specificerades inte.
Med stridsflygplanens utveckling har luftstriderna genomgått betydande förändringar. I de första luftstriderna användes revolvrar för att förstöra fiendens flygplan och piloter. Sådana dueller i luften påminde om tornerspel . Innan fallskärmens tillkomst var den sista utvägen ett lågt hopp, vilket ofta ledde till döden. En pilot som fick fem eller fler flygsegrar kallades ett " ess ".
Mycket snart gav revolvrar plats för maskingevär , som koncentrerade elden vid en viss punkt framför fightern, placerad först i vingarna och sedan i den främre flygkroppen . För ett säkert nederlag för fienden var det nödvändigt genom att manövrera att gå in i svansen på fiendens flygplan. Sådana strider var fysiskt ansträngande för piloter som utför komplexa hög- G aerobatiska manövrar . Piloten måste inte bara vara väl utvecklad fysiskt, utan också ha enastående kunskap om sitt flygplan och fiendens flygplan. De viktigaste egenskaperna var maximal hastighet , stigningshastighet , manövrerbarhet . För att bekräfta luftsegern användes filmkameror som filmades samtidigt som man tryckte på avtryckaren.
För att vinna i luftstrid på moderna stridsflygplan krävs inte längre direkt synlighet av fiendens flygplan, det räcker att upptäcka det av luftburna radarer och / eller hjälpmarksystem. Piloten är skyddad av en speciell anti-g-dräkt och tål mycket högre g-krafter i luftstrid. Drivkraftsvektorkontrollmotorer tillåter piloten att utföra de mest komplexa manövrarna i luften vid högsta hastighet, vilket skulle vara omöjligt utan datorernas hjälproll i kontrollen av moderna jaktplan.
Modern luftstrid är offensiv och defensiv och delas in i tre typer:
Varje typ av luftstrid har sin egen typ av vapen som används:
För korrekt genomförande av luftstrid är det nödvändigt att inta en taktiskt fördelaktig position (TVP).
NoteraFyra faktorer i stridseffektiviteten hos ett stridsflygplan, som enligt en expert inom militärflyget Pierre Spray ger honom seger i luftstrid [4] :
Alla dessa faktorer passar in i A. I. Pokryshkins stora formel: "Höjd-hastighet-manöver-eld."