Supermarin Spitfire

Utvecklingen av Spitfire med den mer kraftfulla Rolls-Royce Griffon-motorn började i slutet av 1940. I början av 1940 beställdes två Spitfires för att testa de nya Rolls-Royce Griffon-motorerna . Det resulterande Griffon II-drivna flygplanet betecknades Spitfire IV (Typ 37). Installationen av en kraftfullare motor krävde en betydande revidering av flygplanet. Enligt projektet skulle flygplanet ha sex 20 mm kanoner och fyra 7,69 mm maskingevär. Under en tid flög prototypen med massdimensionella modeller av kanoner (tre för varje vinge), men gick inte i produktion med denna beväpningsvariant.

Testerna var framgångsrika och det beslutades att beställa 750 flygplan under det allmänna namnet Spitfire Mk.IV, och det var under detta namn som prototypflygplanet gjorde sin första flygning den 27 november 1941 . I början av följande år (medan flygtester pågick) ändrades dock beteckningen till Mk.XX för att undvika förväxling med den redan existerande Spitfire Mk.I-varianten som användes som ett spaningsflygplan och kallas PR Mk.IV . Planer för serieproduktion av Spitfire Mk.XX förverkligades aldrig, på grund av utseendet på en mellanmodell Mk. XII och Mk. XIV.

Mk. XII skapades när flygvapnet plötsligt och akut behövde ett flygplan för att motverka de tyska Fw-190:s blixträder på låg höjd . För att lösa detta problem kopplade formgivarna Griffon II-motorn till flygplanet Mk. Vc.

Serietillverkningen startade i oktober 1942. Totalt byggdes 100 fordon. Stridsförband trädde i tjänst i februari 1943 (41 och 91 skvadroner). Används som ett luftvärnsjaktplan (sedan 1944 användes för att fånga upp V-1 kryssningsmissiler ).

Seriefordon tillverkades i varianterna F och LF, beväpningsschema "C" (2 20 mm kanoner och 4 7,69 mm maskingevär), motorer - Griffon III och IV.

Skruven är fyrbladig. Stor ratt. Undervingsradiatorer - asymmetriska (som på modifieringar Mk.V och Mk.VI).

Ytterligare utveckling av Mk.XII ledde till skapandet av en prototyp DP851, som användes för att testa Griffon 61-motorn. Senare godkändes DP851 som Spitfire 21.

Andra modellen med Griffon-motor, och första med Griffon-motor och ny flygkropp. Flygplanet hade en stor storlek, en modifierad vinge och en tunnare flygkropp. Problemen med stabiliteten som uppstod på de experimentella versionerna tillät inte flygplanet att omedelbart komma i tjänst hos det brittiska flygvapnet. Till en början beställdes 3 000 fordon, men det stod snart klart att Mk.21 var en övergångsmodell till Mk.22 och produktionen stoppades vid det 150:e fordonet.

Endast 91 skvadron använde denna modell i stridsoperationer. Under den första och enda månaden av dess användning användes den uteslutande för attacker, så Mk.21 vann aldrig ett enda luftstrid. Trots att 91 Squadron flög råa initiala maskiner hade den praktiskt taget inga problem med dem. Mk.21 användes också av 1:a, 122:a och 41:a skvadronerna (under en ganska kort tidsperiod). Modifieringen användes senare i vissa delar av RAF Air Support för tredjepartsuppgifter och godstransport.

I början av 1943 tilldelades sex Spitfire Mk.VIII (svansnummer JF316 till JF321) forskningsprogrammet för förbättrade Griffon 61- motorer . Enligt resultaten av testerna förbättrades flygplanet avsevärt (en ny vertikal svans med en ökad yta installerades, symmetriska undervingsradiatorer av ny design, en fembladig Rotol-propeller) och, efter de sista testerna, den nya modifieringen betecknades Mk.XIV.

Testresultaten visade att genom att installera Griffon på flygplanet Mk. VIII (liknande Merlin-61 monterad på Spitfire Vc-flygplanet) är det möjligt att etablera produktion av ett Griffon-drivet höghöjdsjaktplan mycket snabbare än att använda Model 21. Liksom Mk.V och Mk.IXC, Mk.XIV var en övergångsmodell som producerades i väntan på släppet av den slutliga modellen Mk.XVIII. Som ett resultat visade det sig att övergångsmodellen Mk.XIV producerades och användes i större antal än versionen speciellt designad för den nya motorn.

Mk.XIV-modellen använde en förstärkt flygkropp från Mk.VIII med större radiatorer. Ursprungligen installerades vapen av typ C (vingtyp C) på denna modell.

Serietillverkningen började i oktober 1943. Totalt byggdes 957 fordon.

Den första skvadronen som tog emot de nya fordonen var 610 Squadron, ett hjälpflygförband som tidigare hade använt Spitfires. Den första Mk. XIV anlände till enheten i januari 1944. I mars lades den 130:e och 350:e belgiska skvadronen till den 610:e. Dessa enheter bildade Newchurch-flygeln (formationen avslutades i maj 1944, strax före landstigningen i Normandie). Skvadronerna gick igenom utvecklingsstadiet under lång tid - de nya Spitfires skilde sig mycket från de gamla: propellern roterade i motsatt riktning, och för att undvika "ljuset" (lämnar ljuset uppe) under start, smycken det krävdes arbete med gas och roder. Det bör också noteras att de nya maskinerna var tyngre. Före landningarna i Normandie användes dessa jaktplan nästan aldrig för att söka och förstöra mål.

Spitfire XIV var avsedd att ge luftöverlägsenhet på höga höjder, som komplement till Tempest V på mitten. Båda dessa flygplan flög inte stridsorter förrän den första användningen av V-1 av det tredje riket , vilket inträffade två dagar efter invasionen. Det blev snart klart att det bästa försvaret mot V-1 var den ständiga patrulleringen av luftrummet av de snabbaste allierade jaktplanen (en av dessa jaktplan var Gloster Meteor -jet ). Under hela operationen för att avlyssna fiendens kryssningsmissiler (som slutade i september 1944 med förstörelsen av uppskjutningsplatser i Belgien) blev Spitfire XIV det mest produktiva kryssningsmissilinterceptorflygplanet (sköt ner 300 missiler [1] ).

Utskick Mk. XIV till kontinenten sammanföll med omutrustningen av tyska stridsflygplan med Fw-190D-9 flygplan ("longnosed Dora"). Spitfire XIV hade utmärkta prestanda på höjder över 7 km, men eftersom de flesta striderna på västfronten ägde rum på låg och medelhöjd hade de nya Spitfires nästan inga fördelar jämfört med de nya Fw-190:orna och pilotkunskaper blev en avgörande faktor .

Den 7 maj 1945 verkade 20 RAF-skvadroner beväpnade med Spitfire XIV på den europeiska kontinenten. (Dessa flygplan överfördes senare till den sydostasiatiska operationsscenen .) Trots att ersättningen av skvadroner i Asien med nya flygplan skedde snabbt, såg Spitfire XIV aldrig strid i Asien.

Seriefordon tillverkades i F- och LF-versioner, beväpningsschema "C" (första serien) eller "E" (huvudproduktionsvolym), motorer - Griffon 61 och 65.

Tillsammans med grundversionen av fightern - F Mk.XIV, producerades också det taktiska spaningsflygplanet FR Mk.XIV (en panoramakamera och en extra intern bränsletank installerades).

Under massproduktionen introducerades en sänkt kåpa och en droppformad kapell på flygplan i senare serier.

Senare modifieringar med Griffon-motorn

Under serieproduktionen uppgraderades Mk.XIV till Mk.XVIII. Moderniseringen var radikal till sin natur - nästan alla strukturella element omgjorda helt, vilket resulterade i att nästan ingenting återstod av den ursprungliga Spitfire. Den nya bilen var tänkt att heta Super Spitfire ("Superspitfire"), men till slut beslutades det att behålla kontinuiteten och begränsa sig till införandet av en ny modifiering. Mk.XVIII hade inte tid att delta i kriget, eftersom massproduktionen började först i början av 1946, och först i januari 1947 gick den i tjänst med Royal Air Force (60 skvadron). Totalt 300 Mk.XVIII - 99 °F Mk.XVIII (fighter) och 201 FR Mk.XVIII (taktisk spaning - en panoramakamera installerades, vapen räddades).

Listan över externa skillnader är ganska stor. De mest märkbara är: en långsträckt flygkropp med sänkt kåpa, en droppformad kapell, ytterligare två interna bränsletankar i stjärtsektionen, en ny vertikal stjärt med en ökad yta (den har blivit nästan rund från en vid triangel), en nydesignad förstärkt vinge, en ny design av radiatorer och långsträckta teleskopiska landställ (vid indragning kortades landstället för att passa nischer som inte hade ändrats i storlek).

Seriefordon tillverkades i F- och LF-varianter, beväpningsschema "E", motor - Griffon 65.

Fotospaningsflygplan

Under andra världskriget var Spitfiren också RAF:s främsta plattform för att bygga fotospaningsflygplan . De första spaningsversionerna skapades på basis av Mk.I- och Mk.II-modifikationerna.

Spaningsflygplan baserat på Mk.V. Initial beteckning - typ D. Det fanns ingen beväpning, bränsletankar placerades i de främre vingfacken. Serietillverkning från oktober 1940. 229 fordon byggdes.

Modifikation PR.VII, tidigare kallad PR typ G var ett låghöjdsspaningsflygplan med tre kameror och en flygkroppsbränsletank. Beväpning 8 7,69 mm maskingevär. Bevarad vindruta skottsäkert glas. Den första PR G-prototypen testades 1941. Totalt byggdes 45 flygplan.

PR.XIII var en förbättrad version av den tidigare PR-typ G, med samma kameralayout men med en ny Merlin 32-motor optimerad för flygning på låg höjd. Beväpning 4 7,69 mm maskingevär. Den första prototypen Mk.XIII testades i mars 1943.

26 Mk.XIII konverterades från PR typ G, Mk.II eller Mk.V. De användes för fotografisk spaning på låg höjd (taktisk) som förberedelse för landstigningarna i Normandie.

Spaningsflygplan baserat på Mk.VII. I många avseenden liknar spaningsflygplan byggda på basis av Mk.V (särskilt PR.IV), skilde det sig från dem med en Merlin 61-motor och en konstanttryckshytt på hög höjd. För att utföra långa flygningar ökades volymen på oljetanken. Det fanns ingen beväpning, bränsletankar placerades i de främre vingfacken. Började gå in i Royal Air Force i maj 1944 (541 och 542 skvadroner). Endast 16 bilar byggdes.

Spaningsflygplan baserat på Mk.IX, nästan identiskt med Mk.X, men utan konstant tryckkabin. Det var denna modell som blev den mest massiva spaningsversionen av Spitfire (471 flygplan byggdes).

Två flygkroppsbränsletankar installerades på flygplanet, borttagandet av vapen gjorde det möjligt att installera ytterligare bränsletankar framför vingen. Motorer av typen Merlin 61, 63, 63A och 70. Lyktorna var inte utrustade med pansarglas, den glidande delen av lyktan i den första serien hade droppformade stansningar på sidorna för att förbättra sikten. Under serieproduktionen introducerades ett breddat roder, hornkompensation för en förstorad hiss och ett infällbart svanslandningsställ.

PR Mk XI var utrustad med universell film- och fotoutrustning som möjliggjorde ett enkelt byte av kameror. Detta möjliggjorde användningen av ett brett utbud av kameror, vilket kraftigt utökade flygplanets kapacitet. Den vanliga utrustningen inkluderade: två F.52-kameror (brännvidd 91 cm), två F.8 (brännvidd 50 cm), en F.52 (brännvidd 50 cm), två F.24 (brännvidd 35 cm) och en F.24 (brännvidd 35 cm eller 20 cm) placerad i lutande läge. Vissa flygplan hade också ytterligare en F.24 (brännvidd 13 cm) bakom hjulbrunnen för flygspaning från låg till medelhöjd. Dessutom bar ett antal PR Mk XI:s F.24-kameror i vingarna (liksom PR Mk1A).

Modifieringen användes också av den amerikanska armén. US Army Air Forces planerade ursprungligen att använda Lockheed P-38 Lightning- fotospaning (modifieringar F-4 och F-5) för spaning i den europeiska teatern. Efter en kort period i Europa visade sig P-38 (och därför F-4 och F-5) ha motorproblem på hög höjd. Avbrott i motorn under uppdraget skulle ha lett till den oundvikliga förlusten av flygplanet, eftersom det inte kunde vara högre och snabbare än fientliga interceptorer. Våren 1944 fick därför den 7:e amerikanska fotografiska rekognoseringsgruppen baserad i Storbritannien Spitfire PR Mk XI. En av de första uppgifterna för dessa maskiner var att fotografera skadorna som orsakades av den första dagsljusrazzian mot Berlin den 6 mars 1944.

Den senaste och mest framgångsrika rekognoseringsmodifieringen av Spitfire, baserad på Mk.XIV. (Som i fallet med modifieringen baserad på Mk.XI, demonterades vapen och pansarglas, ytterligare bränsletankar installerades framför vingkonsolerna och fotografisk utrustning.) (superladdad), som på Mk.X. Den totala kapaciteten för de interna bränsletankarna översteg 1160 liter (tre och en halv gånger mer än vid den första modifieringen). Totalt byggdes 225 flygplan. Den första Spitfire PR Mk.XIX togs i bruk i april 1944 och ersatte helt PR-typen i slutet av kriget. Mk.XI.

Kampanvändning

Västeuropa , första perioden av kriget

Vid tiden för den brittiska krigsförklaringen mot Tyskland i september 1939 hade RAF totalt 187 Spitfires i tjänst. Skvadronerna nr 19, 41, 54, 65, 66, 72, 74, 602, 603 och 611 var fullt utrustade med nya maskiner och skvadron nr 609 befann sig på återupprustningsstadiet.

Spitfiren "kom i aktion" den 6 september 1939, under det så kallade slaget vid Barking Creek [2] . Sedan, på grund av ett fel i radarn vid Konevdon (i Essex ), dök flygplan som flög väster om stationen upp på radarskärmen som mål som närmade sig från östlig riktning. Detta sågs som ett försök av Luftwaffe att attackera London . Operatörer vid observationsstationen i Konevdon rapporterade inflygning av 20 fientliga flygplan från öst. Flera skvadroner av jaktplan lyftes omedelbart upp i luften, vilka, som visade sig på radarskärmarna, också misstogs för att närma sig tyska flygplan. Allt detta uppfattades som ett försök från Luftwaffe att organisera en fullskalig attack mot den engelska huvudstaden. Luftvärnsbatterier öppnade eld mot de "tvillingmotoriga tyska bombplanen", och jaktplanen beordrades att genast attackera fienden. Under en tid försökte Spitfire- och Hurricane -skvadronerna attackera varandra, men hittade bara sina flygplan på himlen. Detta fortsatte tills flygplanet fick slut på bränsle och tvingades återvända till sina flygfält, varefter situationen klarnade av sig själv. Denna incident kostade Royal Air Force tre flygplan: två Hurricanes sköts ner av Spitfires och en Bristol Blenheim förstördes av luftvärnseld.

Spitfires mötte först en riktig fiende den 16 oktober 1939 , när jaktplan från nr. 602 och 603 skvadroner förvanskades för att fånga upp nio Ju-88 : or som försökte attackera Royal Navy krigsfartyg. Under denna luftstrid sköts två Luftwaffe-flygplan ner och ett annat skadades allvarligt.

De riktigt massiva striderna vid Spitfires med tyska flygplan började dock efter den 21 maj 1940 , då Luftwaffe, som ett resultat av de tyska truppernas snabba frammarsch i Belgien och Frankrike, flyttade sina flygplan till de ockuperade staternas territorium. Detta gjorde det möjligt att använda dem i stor utsträckning mot stridsskvadroner baserade på flygfält i södra England . Under de följande veckorna flög Spitfire- och Hurricanes-skvadroner ett stort antal sorteringar och spelade en särskilt stor roll under evakueringen av allierade trupper från Dunkirk .

Spaningsflygplan

Vi kan anta att det var Spitfiren som blev grundaren av de avancerade flygspaningsmetoderna för sin tid. Strax före andra världskrigets utbrott skickade en ung officer, Maurice "Shorty" Longbottom , ett brev till ledningen för Royal Air Force , där han redogjorde för sina, i många avseenden revolutionära, åsikter om uppförandet av modern spaningsluft. krigföring. Han trodde att för att utföra spaningsuppdrag mest framgångsrikt borde spaningsflygplan vara praktiskt taget osårbara för fiendens stridsflygplan och luftvärnsartilleri . För att göra detta, enligt hans åsikt, var det nödvändigt att förlita sig på spaningsflygplan med hastighet och höjd ouppnåeliga för fienden. Men till en början fick dessa förslag ett ganska coolt mottagande i ledningen av Royal Air Force . Det brittiska flygvapnets stridsförband upplevde en akut brist på moderna jaktplan och det verkade helt omöjligt att tilldela åtminstone några maskiner för detta ändamål.

Men de allra första veckorna av kriget gjorde Longbottoms slutsatser uppenbara. De flygplan som då var i tjänst hos spaningskvadronerna klarade uppenbarligen inte sina uppgifter och man beslutade att tilldela två Spitfire Mk.I-flygplan för att testa dem som spaningsflygplan. Båda flygplanen var utrustade med två kameror i vingkonsolen på platser där slagvapen med ammunition tidigare fanns. Flygplanets aerodynamik förbättrades något, vilket ökade hastigheten med 20 km/h.

Så snart det nya flygplanet började utföra spaningsflygningar över Västtyskland och Ruhrområdet , blev deras fördel gentemot Blenheims som gjorde samma jobb uppenbar. Till skillnad från andra spaningsflygplan undvek spanings-Spitfires inte bara förluster, utan märktes inte ens av det tyska luftförsvaret.

I mars 1940 utvecklades modellen "extended range", PR.IC, och i juli samma år PR.IF, "extra long range". Dessa flygplan var kapabla att nå Berlin . Den 29 oktober 1940 fotograferade ett av dessa flygplan hamnen i Stettin i Östersjön och återvände till flygfältet i södra England efter att ha tillbringat 5 timmar och 20 minuter i luften. Andra framgångsrika uppdrag var att filma Marseille i södra Frankrike och hamnen i Trondheim i Norge .

Slaget om Storbritannien

I början av juli 1940 hade RAF Fighter Command 50 skvadroner beväpnade med moderna typer av jaktplan . 31 skvadron var beväpnad med orkanen och 19 med Spitfire. Det är allmänt accepterat att slaget om Storbritannien började med attacker från tyska flygplan på konvojer som passerade Engelska kanalen . Med tiden blev luftstriderna över sundet allt hårdare och efter ett tag började Luftwaffe försöka "fri jakt" över södra England .

Dessa aktioner var dock bara ett förspel till huvudkampanjen som Luftwaffe lanserade den 13 augusti . Den här dagen började tyska flygplan massiva räder mot flottbaser i Portland och Southampton , såväl som på flygfält i Detling och Eastsearch . Den 7 september övergick Luftwaffe till att anfalla London . Under nästa vecka gjordes sådana attacker 3 gånger, och den 15 september , som nu anses vara dagen för slaget om Storbritannien , gjordes två massiva räder mot London på en gång.

Den första attacken involverade 21 Messerschmit 110 stridsflygplan och 27 Dornier 17 bombplan , eskorterade av cirka 180 Messerschmit 109 stridsflygplan . Två timmar senare inleddes en annan, mycket kraftfullare attack, där 114 Dornier 17 och Heinkel 111 bombplan deltog , eskorterade av 450 Me 109:or och flera Me 110:or . Vid denna tidpunkt hade 11th Fighter Command Group, som ansvarade för försvaret av London, 310 stridsfärdiga jaktplan, varav 218 Hurricanes och 92 Spitfire Mk.I.

Den här dagen förstördes 55 Luftwaffe-flygplan (de allra flesta under luftstrider). RAF förlorade 8 Spitfires och 21 orkaner. Spitfires led förluster i andelen 4,2 flygplan som sköts ner per 100 sorteringar, medan Hurricanes led förluster i andelen 6,4 flygplan per 100 sorties. Spitfire överträffade sin kamrat i många avseenden, och detta gav honom ungefär en och en halv gånger fler chanser att gå segrande i en luftduell med Messerschmitt 109 jämfört med orkanen.

Trots att de verkliga förlusterna för Luftwaffe var betydligt lägre än de 185 flygplan som sköts ner som officiellt deklarerades av britterna, är det luftstriden den 15 september som anses vara en vändpunkt i slaget om Storbritannien . Bara två dagar senare gav Adolf Hitler order att skjuta upp Operation Sea Lion på obestämd tid .

Jämfört med sin huvudmotståndare under slaget om Storbritannien, det tyska stridsflygplanet Me 109  , var Spitfire MK.I något snabbare i plan flygning på höjder upp till 15 000 fot (5 000 m) och något långsammare på höjder över 20 000 fot (6 600 m) .m). Spitfiren var mer manövrerbar på alla höjder och flyghastigheter, men Me 109 klättrade snabbare och hade en högre dykhastighet. Under luftstrider gav flygplanets relativt nära tekniska egenskaper nästan lika stora chanser till seger för brittiska och tyska piloter. Resultaten av duellerna berodde huvudsakligen på piloternas skicklighet, den taktik som användes av stridsskvadronerna , såväl som på sådana faktorer som: vem var den första att lägga märke till fienden, som i det ögonblicket hade en fördel i höjd och hastighet , på vars sida det fanns en numerär överlägsenhet.

Det var på Spitfire som det högsta luftslaget över Storbritannien hölls: den 12 september 1942 hölls Spitfire HF IX BF273 (pilot Emmanuil Golitsyn ) mot Junkers Ju 86 bombplan på en höjd av 41 000 till 43 000 fot (ca 11,000 meter ) ).

I slutskedet av slaget om Storbritannien fick Royal Air Force en ny version av Spitfire - MK.II. Trots att flygplanet var utrustat med en kraftfullare Merlin 12-motor gjorde installationen av ytterligare utrustning det tyngre och dess flygprestanda förändrades inte mycket.

Spitfiren flögs av det mest framgångsrika brittiska ess från Battle of Britain-perioden, Eric Locke .

Sovjetisk-tyska fronten

1 331 Spitfires levererades till Sovjetunionen under Lend-Lease . 1943 användes 143 Mk.V-modifieringsflygplan som frontlinjejaktare i striderna över Kuban och Ukraina. 1 186 Mk.IX-flygplan användes huvudsakligen som luftvärnsjaktplan , inklusive i luftförsvaret av Östersjö- och Svartahavsflottan .

Ett enstaka fall av användningen av PR Mk.IV -spaningsflygplanet av nordflottans flyg noterades .

Turkiska flygvapnet

Turkiet förblev en neutral sida under andra världskriget och kunde uppnå leverans av militär utrustning från båda stridande parter. Därför blev det turkiska flygvapnet det enda som samtidigt använde både Spitfire och Focke Wulf Fw-190.

Turkiet fick Spitfire Mk.1 i slutet av 1939, men ytterligare leveranser försenades till 1944. Flera års förhandlingar krävdes för att återuppta leveranserna, vilket tvingade Turkiet att överge handel och diplomatiska förbindelser med axeln. Som ett resultat fick Turkiet ytterligare 105 Spitfires (36 Mk.Vb och 69 Mk.Vc). Flygplan som togs från RAF:s lager i Medelhavet hade för det mesta ett mycket stort slitage och var i dåligt skick. Dessa maskiner användes främst för pilotutbildning i femte och sjätte flygregementena. 1948 drogs Vb ur tjänst med det turkiska flygvapnet. Vc togs ur tjänst 1949.

Efter kriget

Det sista Spitfire PR Mk.XIX-flygplanet togs ur tjänst med Royal Air Force den 1 april 1954 i Singapore.

Efter kriget, i början av jetflygplanens era, var Spitfire PR Mk.XIX inte sämre än det första jetflygplanet när det gäller dess hastighet och praktiska tak, och överträffade dem i stridsradie. Mellan oktober 1948 och maj 1949 överlämnade RAF 50 uppdaterade Spitfire PR Mk.XIX till Sverige. Under det kalla kriget förblev Sverige neutralt, men på grund av närheten till Sovjetunionen var landet i stort behov av medel för att samla in underrättelseinformation längs sina sjö- och landgränser. Sverige använde uteslutande denna obeväpnade spaningsversion av Spitfire. Dessa flygplan var i tjänst fram till 1955.

Efter kriget var Spitfire PR Mk.XIX också i tjänst med det turkiska flygvapnet , det indiska flygvapnet och det egyptiska flygvapnet , som deltog i det arabisk-israeliska kriget 1947-1949.

Bevarade kopior

För tillfället har 53 Spitfire-flygplan i flygtillstånd räddats i världen.

I datorspel

Spitfires av olika modifieringar finns i många spel av olika genrer som täcker ovanstående militära konflikter.

Anteckningar

1. ↑ Spitfire: 14 fakta om den bästa brittiska fightern som ingen pratade om. Del 2 (inte tillgänglig länk) . Hämtad 16 april 2019. Arkiverad från originalet 16 april 2019. (obestämd) 
2. ↑ Bill Nasson. En flygande Springbok av brittisk himmel under krigstid: AG ʻSailorʼ Malan . — Universitetet i Stellenbosch. — S. 88.

Litteratur

• Spitfire International. - Air Britain Historians Ltd, 2002. - 480 sid. - ISBN 978-0851302508 .
• Spitfire: The History. - Key Books Ltd, 2000. - 674 sid. — ISBN 978-0946219483 .
• Kamouflage & markeringar nummer 1: Supermarine Spitfire. RAF Northern Europe 1936 - 45. - Ducimus Books, 1970.
• Aeroguide Classics nr. 1: Supermarine Spitfire Mk. V. - Linewrights Ltd, 1985.
• Spitfire in Action.. - Squadron Signal Publications, 1980.
• Bakursky V. Fighter "Spitfire". Till 80-årsdagen av den första flygningen  (ryska)  // Aviation and Cosmonautics . - 2016. - Nr 3 . - S. 12-15 .
• Kotelnikov V.R. Aviation låna-lease. - M . : Fonden "Russian Knights", 2015. - 368 s. - 1000 exemplar.  - ISBN 985-5-9906036-3-9.
• Kharuk A.I. Andra världskrigets krigare. Den mest kompletta encyklopedin. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 sid. - 1500 exemplar.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .

Länkar

• Flygplan Spitfire VB, IX  - en detaljerad beskrivning på ryska
• Detaljbilder av Spitfire Mk IX
• Spitfire-flygplansproduktion  (engelska)  (inte tillgänglig länk) . Hämtad 16 augusti 2012. Arkiverad från originalet 17 augusti 2012.
• The Spitfire Society: Spitfire Marks
• https://web.archive.org/web/20080304223524/http://www.supermarine-spitfire.co.uk/spitfire.html
• Omfattande information om Spitfire utvecklad och byggd av Supermarine.
• Warbird Alley: Spitfire-sida  — Information om Spitfires som fortfarande flyger idag
• K5054 Supermarine Type 300 prototyp Spitfire & produktionsflygplanshistorik
• Supermarine Spitfire i Indian Air Force Service
• The Spitfire: Seventy Years On Arkiverad 25 september 2006 på Wayback Machine  - Innehåller bilder av fabriken
• Y2K Spitfire Restoration Project
• Spitfire-ritningar online
• Ett sällsynt färgfoto av en Spitfire Supermarine Mk.Vb under flygning under andra världskriget
• Birmingham - krigets verkstad
• Spitfire Pilots manual
• DARLINGTON SPITFIRE
• den ultimata Spitfire-samlingen
• Spitfire Society