| AW38 Whitley | |
|---|---|
| Wheatley. | |
| Sorts | bombplan |
| Utvecklaren | Armstrong Whitworth flygplan |
| Tillverkare | Armstrong Whitworth ( Coventry ) |
| Chefsdesigner | John Loyd |
| Första flyget | 17 mars 1936 |
| Start av drift | 9 mars 1937 |
| Slut på drift | 1945 |
| Status | tagits ur tjänst |
| Operatörer | Kungliga flygvapnet |
| År av produktion | 1935 - 1943 |
| Tillverkade enheter | 1814 |
| basmodell | Armstrong Whitworth AW23 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Armstrong Whitworth AW38 Whitley ( eng. Armstrong Whitworth AW38 Whitley ) är en av tre brittiska tvåmotoriga medelstora bombplan i tjänst med Royal Air Force i början av andra världskriget . Uttagen ur tjänst 1945 .
1931 utfärdade British Air Ministry ett tekniskt uppdrag för ett militärt transportflygplan, som vid behov även kunde användas som bombplan. 1934, efter det slutliga förkastandet av de restriktioner som föreslagits vid nedrustningskonferensen i Genève , dök en ny uppgift för ett tungt nattbombplan upp. [ett]
Uppdraget för utvecklingen av ett nytt flygplan skickades till Vickers, Fairy, Hadley Page och Armstrong-Whitworth. Armstrong-Whitworth-företaget ansågs av flygvapnets kommando som en prioritet, eftersom det redan hade slutfört AW30-projektet. Luftfartsministeriet ansåg att en anpassning av ett befintligt flygplan till kraven i flygvapnets uppdrag skulle påskynda införandet av maskinen i massproduktion. [ett]
Företagets chefsdesigner, J. Lloyd, var tvungen att anpassa designen av AW30-flygplanet, som designades för det tjeckoslovakiska flygvapnet, till kraven i det brittiska flygvapnets referensvillkor för skapandet av en ny tung bombplan. Det nya flygplanet fick beteckningen AW.38. Flygplanet fick namnet "Whitley" efter förorten Coventry , där företagets fabrik låg. [ett]
Vid denna tidpunkt antogs flygvapnets utvecklingsprogram, som fokuserade på att öka antalet bombplansskvadroner.
För att påskynda arbetet bröt flygministeriet mot det befintliga förfarandet för att lansera flygplanet i massproduktion och beslutade att lansera bilen i en serie omedelbart efter slutförandet av flygtester. [ett]
För att genomföra planen för att öka antalet bombplan föreslog luftfartsministeriet och ministerkabinettet godkände förfarandet för att beställa nya typer av flygplan från "ritbordet". Den 14 september 1934 beställdes två prototyper av ett bombplan som ännu inte fanns och den 23 augusti 1935 utfärdades redan en order på 80 produktionsflygplan. [ett]
Den första prototypen av det nya flygplanet flög den 17 mars 1936, och tre månader senare presenterades flygplanet för allmänheten vid RAF-paraden i Hendon . De första flygningarna visade att Whitleys egenskaper var helt otillfredsställande för ett flygplan som skulle tas i bruk i slutet av 30-talet. [ett]
Den andra prototypen byggdes enligt referensvillkoren, som redan beskriver den seriella versionen av bombplanen. Den andra prototypen gjorde sin första flygning den 24 februari 1937. Leverans av produktion Whitleys började bara några dagar efter den första flygningen av den andra prototypen, i mars 1937. [ett]
Armstrong-Whitworth fick en beställning på 320 AW.38 bombplan som skulle färdigställas den 31 mars 1939. Därmed skulle bombplansskvadronerna få ett tillräckligt antal fordon för övergångsperioden. Företagets produktionskapacitet gjorde dock att endast 200 flygplan kunde tillverkas. Den 30 april 1937 ändrades kontrakten, vilket annullerade beställningen för de sista 120 flygplanen. [ett]
AW.38-bombplan masstillverkades vid anläggningen i Baginton. Under produktionsperioden från 1934 till 1943 tillverkades två prototyper och 1 812 olika modifikationer av Whitley-flygplanet. Bombplansmodifikationer kännetecknades av designändringar, kraftverk och vapen. [ett]
Armstrong Whitworth AW.38 Whitley är ett tvåmotorigt tungt bombplan, ett monoplan helt i metall med infällbart landningsställ och en lättlegerad monocoque-kropp.
Besättningen bestod av fem personer: pilot, biträdande pilot, bombplan, radiooperatör och bakskytt. Piloternas säten var placerade sida vid sida ovanför bombplatsen. Den biträdande piloten fungerade som navigatör, hans säte flyttade sig bakåt och vände, vilket gav tillgång till navigeringsbordet. Bakom piloterna stod en radiooperatör. [2]
Vingen är fribärande, bred, tjock profil, rektangulär i plan. Vingdesignen patenterades av Armstrong Whitley. Den bestod av tre delar - en mittsektion och två avtagbara konsoler. Vingbalkarna var lådformade med flänsar av stålplåt korrugerade längs vingens spann, bafflarna var gjorda av samma material, men korrugerade vertikalt. [2]
Den lådformade strukturen av vingramen formades med hjälp av inre fästelement gjorda av stålrör. Huden på den främre delen av vingen, upp till hälften av ackordet, var gjord av oladdade metallplåtar, den bakre delen av vingen, bakom sparren, var täckt med duk. Vingen hade en stor installationsvinkel, vilket i kombination med profilen och den stora vingytan gav utmärkta start- och landningsegenskaper. [2]
Denna designfunktion ledde dock till att maskinens flygning utfördes i en "onormal" position: hängande av nosen med svansen uppåt, vilket ledde till en hastighetsförlust.
För att minska landningssträckan installerades hydrauliska klaffar längs vingens bakkant. Detta gav bombplanet en låg landningshastighet, vilket var mycket bekvämt för nattoperationer. Mekaniseringen av vingen bestod av skevroder och delade klaffar. Ramarna på skevroder och klaffar var gjorda av duralumin, och höljet var av kanvas. Klaffarna böjde sig 20 grader vid start och 60 grader vid landning. [2]
Flygkroppen är helt i metall, semi-monocoque typ med fungerande hud. Flygkroppen bestod av tre sektioner: nossektionen, mittsektionen med en mittsektion inbyggd i den och stjärtsektionen, som började bakom stabilisatorn. För att öka designens tillverkningsbarhet bestod flygkroppens skal av platta paneler och paneler med en enda krökningsradie. Därför hade flygkroppen en lådsektion. [2]
I den mellersta delen av flygkroppen installerades en bensintank med en mittsektion och en bombfack var placerad under mittsektionen. Bombplatsen var placerad från sittbrunnen till vingens bakkant. I flygkroppens stjärtsektion fanns ett fack med lysande raketer, för passage till flygplanets bakre del lades ett golv över bombplatsen. Bombrumsdörrarna hade en träram och metallbeklädnad. [2]
På vänster sida av flygkroppen installerades en fällbar stegdörr, genom vilken besättningen kom in i sittbrunnen. I händelse av en nödsituation lämnade piloterna, radiooperatören och främre skytten flygplanet genom luckan under det främre tornet och den bakre skytten genom sin egen lucka. Piloter och en radiooperatör fick krypa genom en slits på höger sida av instrumentbrädan för att komma till nödluckan, där det finns ett hål till bombarderarens plats. [2]
Svansenhet - en bred stabilisator var belägen under svansdelen av flygkroppen. Stabilisatorn passerade rakt igenom flygkroppen. Den vertikala fjäderdräkten är tvåkölad. Kölarna var monterade i mitten av sitt spann och fästes med stag i flygkroppen. Pneumatiska avisningsmedel installerades på framkanterna av den vertikala svansen. [2]
Chassi - tvåpelare med ett vridbart självorienterande bakhjul. Huvudlandstället drogs in framåt i motorgondolerna, medan de under rengöringen förkortades, för att minska dimensionerna, på grund av pneumatiska oljestötdämpare. Hjulen stack delvis ut från dörrarna till nischer för att minska skadorna vid en eventuell buklandning. Bakhjulet drogs inte in. [2]
Kraftverket är två dubbelradiga radiellformade Armstrong-Siddley "Tiger" IX-motorer, med en kapacitet på 795 hk vardera. Med. Trebladiga propellrar, variabel stigning - "De Haviland". Motorerna täcktes av långsträckta kåpor med samlarringar baktill. Bränsle fanns i två vinggastankar placerade i de främre delarna av vingkonsolerna (vardera 827 liter) och i en flygkropp - ovanför mittsektionen (700 liter). Oljetankar installerades i motorgondoler. [2]
Beväpning - maskingevär "Lewis" installerades på tornen "Armstrong-Whitworth" i den främre flygkroppen och akterut. Maskingevärsskyttarna roterade dem genom att trampa på en cykeltyp; maskingevärspipor höjdes och sänktes manuellt. Tornen var täckta med en plexiglas kupol. Därefter installerades ett ventralt infällbart torn på flygplanet. [2]
I huvudbombplatsen fanns fyra bombställ, på vilka en bomb som vägde upp till 229 kg kunde hängas. Ytterligare 12 bombrum fanns i mittsektionen och i vingkonsolerna. I de mittersta bombutrymmena placerades en bomb med en vikt på 113 kg och i de fribärande bombrumen en bomb på 55 kg. Bakom flygkroppens bombrum fanns ett litet fack för tändbomber. [2]
Utrustning - eftersom flygplanet var ett långdistansbombplan måste dess instrumentering och radioutrustning säkerställa säker flygning under förhållanden med dålig sikt. Planet var utrustat med autopilot och den modernaste radiokompassen på den tiden. [2]
Den 1 september 1939 var Whitley AW.38 bombplan i tjänst med åtta skvadroner från Royal Air Force (RAF) Bomber Command. De återstående flygplanen konsoliderades till den 4:e luftgruppen, som innehöll alla modifieringar av AW.38-bomplanen. Sammantaget utgjorde dessa flygplan ungefär en sjättedel av Bomber Commands första linjeflotta. [ett]
Whitleys bombplan gjorde sin första sortie natten mellan den 3 och 4 september, efter att England gått in i kriget; de spred över Tyskland 6 miljoner flygblad. Natten mellan den 1 och 2 oktober dök tre bombplan lastade med flygblad upp över Berlin . Storbritanniens ledning, av rädsla för repressalier från Luftwaffe på landets territorium, gav inte tillstånd för bombning av mål i Tyskland. Under flera månader bar brittiska långdistansbombplan endast returpapper och avstod från att bomba. Denna propagandakampanj gav dock inte den minsta effekt. [ett]
De första AW.38-bomberna släpptes på Berlin natten till den 25 augusti 1940; av de 81 bombplan som var inblandade i denna operation var 14 AW.38s. Efter Italiens inträde i kriget plundrade 36 Whitley-bombare Genua och Turin , men endast 13 av dem bombade sina utsedda mål; väder- och motorproblem hindrade resten av flygplanet från att slutföra sitt flyguppdrag. [3]
Fram till maj 1940 var RAF förbjudet att bomba markmål. Restriktionerna lyftes efter den tyska invasionen av Belgien , Nederländerna och Frankrike och ett fullskaligt luftkrig började. Uppdraget var inställt på att slå till på vägar och järnvägar väster om Rhen för att försvåra överföringen av Wehrmacht - förstärkningar till frontlinjen. Den 16 maj attackerade familjen Whitley för första gången tyska industrianläggningar - oljeraffinaderier öster om Rhen. [3]
Dessutom genomförde bombplanen tillsammans med kustkommandot patruller i Engelska kanalen , på västkusten i Biscayabukten . AW.38-flygplan var de första att attackera och sänka den tyska ubåten U-206 i Biscayabukten. [ett]
Whitleys användes för att bogsera segelflygplan och föra fallskärmsjägare, vapen och utrustning till de territorier som ockuperades av det tredje riket för att stödja motståndsrörelsens grupper. Dessutom flög flygplan med borttagna vapen men med ytterligare bränsletankar i sina bombrum regelbundet från Gibraltar till Malta och levererade utrustning till den belägrade ön. [ett]
Med en ökning av intensiteten av militära operationer och övergången av det brittiska flygvapnet från försvar till offensiv, uppenbarade sig bristerna i Whitley - långsamhet, kort räckvidd, svaga defensiva vapen, brist på pansarskydd. Det började ersättas av modernare flygplan. Från Royal Air Forces stridsenheter började Whitley överföras för träning och andra hjälpändamål. AW.38 började dra sig tillbaka från bombplanet i april 1942. Efter kriget skrotades alla Whitleys. [3]
Två prototyper och följande typer:
Mk I - 34 flygplan med Merlin II-motorer
Mk II - 46 fordon med Tiger VIII:s motorer - kompressorer med 845 hk. Med. Armstrong Whitworth-torn med 7,7 mm Vickers maskingevär installerades i fören och aktern.
Mk III -80 kunde bära tyngre bomber och hade en hydrauliskt manövrerad bomblucka. Nostornet ersattes med ett mekaniserat Nash & Thomson och ett infällbart nedre torn med två 7,7 mm Browning-kulsprutor lades till [3]
Mk IV - 33, förbättrad räckvidd och bomblast. Installerade Merlin IV-motorer med en kapacitet på 1030 liter. s., första flygningen i april 1939. För att förbättra sikten installerades en genomskinlig panel i botten av den främre flygkroppen. För att öka flygräckvidden installerades ytterligare två bränsletankar, den totala bränsletillförseln var 3205 liter. I stjärtsektionen installerades ett mekaniserat aktertorn med fyra 7,7 mm Browning-kulsprutor. [3]
Mk IVA - 7 flygplan med Merlin X-motorer med en kapacitet på 1145 hk. Med.
Mk V - 1466 flygplan, krigets huvudtyp, förbättrades jämfört med tidigare modifieringar. Merlin X-motorer med 1145 hk vardera. Med. Designen på kölarna har ändrats. För att ge en bättre skjutzon för akterskytten ökades bredden på den bakre flygkroppen med 0,38 m. Gummiavisare installerades på vingens framkanter. Bränsletillförseln ökades till 3805 liter och med externa tankar i bombrum upp till 4405 liter. [3]
Mk VI - fanns kvar i planerna. Designad för Pratt-Whitney-motorer
Mk VII - 146 flygplan, specialiserat för sjöpatrullering, strid mot tyska fartyg och ubåtar. För att öka flygräckvidden till 3701 km installerades ytterligare bränsletankar i bombrummet och baksidan av flygkroppen med en total kapacitet på upp till 5001 liter. Övervakningsradarantenner installerades på den övre delen av flygkroppen. Flera Whitley MK Vs konverterades till denna modifiering.
Modifieringsdata för Whitley V ges .
Datakälla: Moyes, 1967, sid. 16.
(2 × 791 kW)
Flygegenskaper| Brittiska flygplan från andra världskriget | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| bärarbaserade jaktplan | ||
| Flerfunktionsflygplan | ||
| Lätta bombplan | ||
| medelstora bombplan | ||
| Tunga bombplan | ||
| bärarbaserade bombplan | ||
| Kustkommandots flygplan | ||
| Battlefield flygplan | ||
| sjöflygplan | ||
| flygande båtar |
| |
| Transportflygplan och segelflygplan | ||
| träningsflygplan | ||
| Flygplan Armstrong Armstrong Whitworth | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Efter varumärke |
| ||||||||||||||||||
| Enligt överenskommelse |
| ||||||||||||||||||