Hawker Hurricane

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 22 juni 2021; kontroller kräver 6 redigeringar .
Orkan

Orkanen Mk I (R4118), som användes i striderna för Storbritannien
Sorts Kämpe
Tillverkare hawker flygplan
Chefsdesigner Sydney Camm
Första flyget 6 november 1935
Start av drift 25 december 1937
Operatörer British Royal Air Force Royal Canadian Air Force Red Army Air Force
År av produktion 1937-1944
Tillverkade enheter 14 583
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Hawker Hurricane är ett brittiskt  ensitsigt stridsflygplan från andra världskriget , utvecklat av Hawker Aircraft Ltd 1934. Olika modifieringar av flygplanet kunde agera som interceptors , jaktbombplan (även kända som "Hurribombers") och attackflygplan . För operationer från hangarfartyg fanns en modifikation som kallas Sea Hurricane . Totalt byggdes mer än 14 500 exemplar.

Utveckling

Orkanen utvecklades av Hawker Aircraft Ltd som svar på en begäran från flygministeriet .att bygga ett stridsflygplan beväpnat med åtta maskingevär och en ny Rolls-Royce PV-12- motor , som senare skulle bli känd som Merlin .

Samtidigt inkluderade RAF Fighter Command 13 skvadroner beväpnade med Hawker Fury , Hawker Hart eller Bristol Bulldog - biplan med träpropellrar med fast stigning och fast landningsställ .

Utvecklingen, som påbörjades i början av 1934 under ledning av Sidney Camm, avvisades av flygministeriet och Camm föreslog att flygplanet skulle släppas som ett privat initiativ från Hawker-bolaget. För att spara pengar designades Hurricane med så många befintliga verktyg och utrustning som möjligt. I verkligheten var flygplanet en monoplanversion av den framgångsrika Hawker Fury . Detta var en viktig faktor i den efterföljande framgången för orkanen.

I de tidiga utvecklingsstadierna var Fury-monoplanet utrustad med en Rolls-Royce Goshawk-motor , men lite senare ersattes den av Merlin och utrustad med infällbart landningsställ. Utvecklingen blev känd som "monoplane interceptor " och i maj 1934 var den klar i detalj.

För testning i vindtunneln i National Physical Laboratory i TaddingtonModellen byggdes i skala 1:10. En serie tester bekräftade att utvecklingens vitala aerodynamiska egenskaper var i sin ordning, och en modell i full storlek byggdes i december samma år.

Den första prototypen K5083 började byggas i augusti 1935 med en PV-12 Merlin-motor. De färdiga delarna av flygplanet togs till Brooklands Speedway , där Hawker hade en monteringshangar, och monterades den 23 oktober 1935 . Marktestning tog ungefär två veckor, och den 6 november 1935 , under kontroll av Hawker PWS chefstestpilot George Bulman , flög prototypen för första gången.

Trots att den var snabbare än biplanen i tjänst med RAF, var orkanen redan föråldrad när den skapades. Kraftramen tillverkades med samma teknik som ramen för biplan, där nitar föredrogs framför svetsade fogar . Den hade en fackverkskropp av höghållfasta stålrör, till vilka balkarna var fästa , täckta med linne. Denna design innebar orkanens höga styrka och större motståndskraft mot explosiva projektiler än den metallpläterade Supermarine Spitfire . Ursprungligen bestod vingen av två balkar och var även täckt med tyg. En duraluminvinge helt i metall utvecklades först i april 1939 . Alla efterföljande modifieringar var utrustade med en sådan vinge.

Enkelt underhåll, bred chassiprofil, goda flygegenskaper gjorde att Hurricane kunde användas i stor utsträckning i krigsteatrar , där tillförlitlighet, enkel kontroll och en stabil plattform för vapen var viktigare än flygegenskaper, till exempel i rollen som en attackflygplan .

Produktion

Orkanen skickades till massproduktion redan i juni 1936 , främst på grund av dess relativa enkelhet i design och lätthet att tillverka. Med utsikten till ett allt mer sannolikt krig var det viktigt att förse RAF med ett effektivt jaktplan så snabbt som möjligt om produktionen av den mycket mer avancerade Spitfire råkade ut för svårigheter. Samma faktor var viktig för skvadronunderhållspersonal, som hade erfarenhet av att serva och reparera flygplan av liknande design som orkanen, vars enkelhet möjliggjorde enastående improvisation vid reparationer i skvadronverkstäder.

Det första produktionsflygplanet med Merlin II-motorn installerad gjorde sin första flygning den 12 oktober 1937 . I december gick de första fyra flygplanen i tjänst med 111-skvadronen vid RAF Northolt . I början av kriget producerades cirka 500 orkaner, med vilka 18 skvadroner var utrustade.

Parti 1

Ett parti på 600 MkI-flygplan tillverkades av Hawker Aircraft.

Leveranser av maskiner från detta parti till trupperna började den 15 december 1937 och slutade den 6 oktober 1939 .

Partiets första 430 flygplan hade vingtäckningar av tyg, de återstående 170 hade metall.

Därefter överfördes 94 fordon till andra länder:

Party 2

Ett parti med 300 MkI-modifieringar producerades också av Hawker Aircraft.

Leveranser av maskiner från detta parti till trupperna började den 29 september 1939 och slutade den 1 maj 1940 .

De första 80 flygplanen i partiet hade vingtäckningar av tyg, de återstående 220 hade metall.

Därefter överfördes 21 bilar till andra länder:

Parti 1/C

En sats av 40 Mk I modifieringsflygplan tillverkades av Canadian Car & Foundry Company för Royal Air Force .

Flygplanen i denna sats levererades med en mer kraftfull Rolls-Royce Merlin II eller III motor och antingen en tvåbladig Watts propeller eller en trebladig De Havilland propeller .

Därefter överfördes ett flygplan till Irland .

Parti 1/G

En sats av 500 MkI modifieringsflygplan tillverkades av Gloster Aircraft.

Leveranser av maskiner från detta parti till trupperna började i november 1939 och slutade i april 1940 .

Flygplanen i detta parti försågs med en kraftfullare Rolls-Royce Merlin III-motor.

De första 100 maskinerna av denna sats var utrustade med tvåbladiga propellrar och en TR9D -radiostation , resten - med trebladiga propellrar och en TR1133-radiostation [ 1] .

Därefter överfördes 17 bilar till andra länder:

19 maskiner av detta parti uppgraderades till Mk II, varefter några av dem skickades till Sovjetunionen under Lend-Lease- programmet .

Party 3

Ett parti med 300 MkI modifieringsflygplan tillverkades av Hawker Aircraft.

Leveranser av fordon av denna omgång till trupperna började den 21 februari 1940 och slutade den 20 juli 1940 .

Flygplanen i denna batch försågs med Rolls-Royce Merlin III-motorer.

Flygplanet numrerat P3269 blev prototypen på det motordrivna Hurricane MkII-flygplanet.

Därefter överfördes 3 bilar till andra länder:

Parti 2/G

En sats av 1250 MkI modifieringsflygplan, 33 IIA modifieringsflygplan, 417 IIB modifieringsflygplan tillverkades av Gloster Aircraft (totalt 1700 flygplan).

Flygplanen i denna sats var utrustade med Rolls-Royce Merlin III- eller Rolls-Royce Merlin XX-motorer och en propeller med variabel vinkel.

Leveranser av maskiner från detta parti till trupperna började i juli 1940 och slutade i augusti 1941 .

Därefter överfördes 3 fordon till Sydafrikas unionen .

Party 4

Ett parti på 500 MkI-flygplan tillverkades av Hawker Aircraft.

Leveranser av maskiner av detta parti till trupperna började den 2 juli 1940 och slutade den 5 februari 1941 .

Flygplanen i denna batch försågs med Rolls-Royce Merlin III-motorer. De första 25 maskinerna i partiet tillverkades med tygvingfoder (senare, redan i armén, återutrustades de med metall), de återstående 475 hade metallfoder från början.

Därefter överfördes 14 bilar till andra länder:

Party 5

Ett parti med 1 000 MkII modifieringsflygplan tillverkades av Hawker Aircraft.

Leveranser av maskiner från detta parti till trupperna började den 14 januari 1941 och slutade den 28 juli 1941 .

Flygplanen i denna batch försågs med Rolls-Royce Merlin XX-motorer.

Därefter överfördes 14 bilar till andra länder:

Parti 2/C

En sats med 320 Mk I-modifieringar och 20 Mk X-modifieringar producerades av Canadian Car & Foundry Company.

Leveranserna av detta partis maskiner till trupperna började i juni 1940 och slutade i april 1941 .

31 bilar av detta parti skickades inte till Storbritannien och förblev i tjänst hos det kanadensiska flygvapnet.

Party 6

Ett parti av 1 350 MkII modifieringsflygplan tillverkades av Hawker Aircraft.

Flygplanen i denna batch försågs med Rolls-Royce Merlin XX-motorer.

Leveranser av maskiner från detta parti till trupperna började i september 1941 och slutade i december 1941 .

En betydande del av maskinerna i denna sats skickades till Sovjetunionen under Lend-Lease- programmet .

Parti 4/G

En sats av 450 Mk.IIB modifieringsflygplan tillverkades av Gloster Aircraft.

Flygplanen i denna batch levererades med Rolls-Royce Merlin XX.

Leveranser av maskiner från detta parti till trupperna började i september 1941 och slutade i december 1941 .

1 flygplan överfördes till Sydafrikas unionen .

Party 7

Ett parti av 1 888 MkII modifieringsflygplan tillverkades av Hawker Aircraft vid fabrikerna i Langley och Brookland.

Leveranser av maskiner från detta parti till trupperna började den 17 mars 1942 och slutade den 23 november 1942 .

Därefter överfördes 7 bilar till andra länder:

2 fordon modifierades till Sea Hurricane.

12 maskiner användes som träningsramar.

Flygplanen i denna batch försågs med Rolls-Royce Merlin XX-motorer. Totalt producerades cirka 14 000 Hurricanes och dess modifieringar för drift från Sea Hurricane hangarfartyg. De flesta byggdes av Hawker (som gjorde dem till 1944 ) och Gloster Aircraft Company . Austin Motor Company byggde 300 orkaner. Canada Car and Foundry , baserat på Fort William i Ontario , byggde 1 400 Mk.X Hurricanes.

Ändringar

Orkanen I Första produktionsversionen med tygklädda vingar, tvåbladig träpropeller med fast stigning . Utrustad med en Rolls-Royce Merlin II eller III motor med en starteffekt på 880 hk. Med. och maximal efterbrännareffekt på 1310 hk. Med. på en höjd av 2743 m (9000 fot) [2] [3] . Beväpnad med åtta 7,7 mm Browning .303 Mk II maskingevär . Tillverkad 1937 - 1939  . Orkan I (revision) Den reviderade versionen av orkanen var utrustad med en de Havilland eller Rotol -byggd metallpropeller med konstant hastighet , en metallklädd vinge, förbättrad rustning och andra förbättringar. 1939 var RAF beväpnad med cirka 500 flygplan av denna modifiering, som utgjorde grunden för stridsskvadroner. Hurricane IIA serie 1 Hurricane I som drivs av en Merlin XX-motor med 1280 hk starteffekt. Med. och efterbrännareffekt på 1490 liter. Med. på en höjd av 3 810 m (12 500 fot) [2] [3] . Beväpnad med fyra 20 mm Hispano Mk II kanoner . Invigdes först den 11 juni 1940 . Tillträdde i tjänst med skvadroner i september samma år. Hurricane IIB (Hurricane IIA Series 2) Hurricane IIA Series 1 utrustad med ett nytt och något längre propellernavsskydd . Beväpnad med tolv 7,7 mm Browning .303 Mk II maskingevär. Dessutom kunde den bära 2 bomber som vägde 250 eller 500 pund, även om detta påverkade den maximala flyghastigheten negativt. Från 1941 kunde den istället för en bomblast bära två externa bränsletankar på 205 liter (45 gallons ). Det första flygplanet byggdes i oktober 1940, och dess namn - Mark IIB , fick det först i april 1941. Orkanen IIB Trop. Tropisk variant för användning i Nordafrika . Utrustad med dammfilter och ett ökenöverlevnadskit för kraschade piloter. Hurricane IIC (Hurricane IIA Series 2) Ny propellernavskåpa . Beväpnad med fyra 20 mm Hispano Mk II kanoner . Liksom orkanen IIB kunde den dessutom ta en bomblast eller bränsletankar. När det gäller prestanda var den sämre än tyska jaktplan , så den bytte till attackuppdrag . Det har också gjorts försök att använda denna modifiering som en nattjaktare . Den mest talrika modellen, 4711 tillverkad (inklusive konverterade IIA och IIB). Orkan II Assault modifiering av orkanen IIB. Den var beväpnad med två 40 mm pansarvärnskanoner (ursprungligen Rolls-Royce QF 2-punds Mark XIV med 12 skott per pipa, senare Vickers S med 15 patroner per pipa) och två 7,7 mm Browning .303 Mk II maskingevär med spårämne ammunition. Bepansringen i sittbrunnen, kylaren och motorn förstärktes också. Vikten av beväpningen och ytterligare pansar hade en negativ effekt på manövrerbarheten och uteslöt praktiskt taget användningen som stridsflygplan. Det första flygplanet lyfte den 18 september 1941 och leveranserna började 1942 . Används aktivt i Nordafrika . Orkan II Variant av Hurricane IID med enhetlig vingupphängning , som tillåter användning av två 40 mm Vickers S pansarvärnskanoner eller åtta 60 -punds RP-3- raketer , utöver vilka det fanns två 7,7 mm Browning .303 Mk II maskingevär. Istället för vapen och missiler kunde den bära två bränsletankar eller två bomber. Det gick inte att använda kanoner och missiler under olika vingar, för på grund av rekylen vid kanonskjutning föll missilerna av rälsen. Prototypen testades framgångsrikt den 23 mars 1942 , från april till serieproduktion. Efter utgivningen av 270 stycken byttes motorn ut, rustningen förbättrades och modellen blev känd som Hurricane IV. Orkanen T.IIC Dubbla träningsflygplan . Två byggda för det persiska flygvapnet. Orkan III Modifiering av Hurricane II utrustad med en Packard Merlin-motor som ett alternativ till brittiska motorer. Ej serietillverkat. Orkan IV Orkanen IIE med 350 lbs (159 kg) extra rustning för sittbrunnen, kylaren och bränsletankarna, och en Merlin 24 eller 27 motor med 1610 hk starteffekt. Med. och en maximal efterbrännareffekt på 1510 hk. Med. på en höjd av 2819 m (9250 fot) [2] [3] . Alla 524 tillverkade bilar var utrustade med dammfilter. Orkanen V Ett experimentellt projekt för att utrusta Hurricane IV med en fyrbladig propeller och en Merlin 32-motor med en starteffekt på 1625 hk. Med. och en maximal efterbrännareffekt på 1640 hk. Med. på en höjd av 609 m (2000 fot) [2] [3] . Flygprestandan förbättrades något, och motorn hade en tendens att överhettas. Modellen var avsedd för överfallsoperationer i Burma . Det byggdes inte mer än 3 exemplar, som efter testning i april 1943 omvandlades till Hurricane IV. Orkanen X Kanadensisk variant av Hurricane I som drivs av en Packard Merlin 28 -motor med 1 300 hk starteffekt. Med. och en maximal efterbrännareffekt på 1240 hk. Med. på en höjd av 3505 m (11500 fot) [2] [3] . Totalt byggdes 490 stycken. Orkanen XI Kanadensisk variant av orkanen II. 150 byggda. Orkanen XIIA och XII Den kanadensiska orkanen XIIA var en variant av den brittiska orkanen II, medan den kanadensiska XII var en variant av den brittiska IIB eller IIC. Motorn som användes var en Merlin 29 tillverkad av Packard med dragegenskaper liknande Merlin 28 [2] [3] .

Canadian Car & Foundry (CC&F) producerade 1451 orkaner av alla modifikationer, inklusive de som använde brittiska motorer.

Sea Hurricane

Havsorkanen IA Orkanen Mk I modifierad av General Aircraft Limited för att lanseras från transportfartygsmonterade katapulter . Sådana fartyg hade förmågan att skjuta upp plan men inte ta emot dem, så om planet inte kunde flyga till landbasen kastades piloten ut med en fallskärm eller stänkte ner bredvid skeppet som plockade upp honom. Inofficiellt kallades de "Hurricats". De flesta av de modifierade flygplanen som togs ur tjänst vid frontlinjerna var i ett så bedrövligt skick att åtminstone ett misslyckades på grund av överbelastning när det sjösattes från en katapult. Totalt byggdes ett 50-tal enheter om. Sjöorkanen IB Version av Hurricane IIA Series 2 med katapultspolar och bromskrok . Från oktober 1941 användes de på transportfartyg som byggts om till hangarfartyg (de så kallade handelsflygfartygen ), som inte bara kunde sjösätta flygplan utan också ta emot dem. Totalt byggdes 340 enheter om.

Sea Hurricane IC

Modifiering av Hurricane IIB och IIC, utrustad med katapultspolar, en bromskrok och en vinge med fyra 20 mm kanoner. Från och med februari 1942 byggdes omkring 400 exemplar om.

Sea Hurricane II

Hurricane IIC utrustad med en marin transceiver . 400 flygplan byggdes om och användes på flottans hangarfartyg.

Havsorkanen XIIA

Den kanadensiska orkanen XIIA konverterad till Sea Hurricane

I tjänst

Slåss i Norge

Den 14 maj 1940 skickades Royal Air Forces 46:e jaktskvadron, bestående av 18 orkaner, till Nordnorge med hangarfartyget Glories . Den 26 maj startade skvadronen från ett hangarfartyg för en flygning till kustflygfält. Vid landning på flygfältet i Scanland 3 "Hurricane" som slungades ut på grund av smält snö (de reparerades senare), landade de återstående 13 jaktplanen på flygfältet i Bardfuros.

Den 46:e skvadronen deltog aktivt i striderna om Narvik och täckte de allierade och norska trupperna från Luftwaffe -räder . 249 sorteringar gjordes . Inledningsvis, under evakueringen av allierade styrkor från Nordnorge, var det meningen att den skulle förstöra jaktplan, som man trodde inte kunde landa på hangarfartyg. Befälhavaren för 46:e skvadronen, skvadronledaren K. B. B. Cross, begärde dock tillstånd att försöka rädda jaktplanen. På kvällen den 7 juni landade 3 orkaner med de mest erfarna piloterna på Glories hangarfartyg och gick mot vinden i 26 knop, efter flera besök, nästa morgon, de återstående 10 jaktplanen. Endast en av dem kraschade på grund av ett sprucket däck. Samma dag, den 8 juni, sänktes Glories i Norska havet av de tyska slagskeppen Scharnhorst och Gneisenau , tillsammans med alla flygplan ombord. Bland de få räddade fanns två piloter av 46 skvadron, inklusive dess befälhavare, skvadronledare Kenneth Cross, framtida flygmarskalk och befälhavare för Royal Air Force.

Invasion av Frankrike

Som svar på en begäran från den franska regeringen[ när? ] tio stridsflygskvadroner för att tillhandahålla luftstöd, insisterade general ( flygmarskalk ) Sir Hugh Dowding , befälhavare för RAF Fighter Force, att ett sådant antal flygplan avsevärt skulle försvaga Storbritanniens försvar. Därför överfördes endast fyra skvadroner av Hurricanes till Frankrike. Spitfires kvar för att försvara de brittiska öarna.

Nr 73 skvadron anlände först, 10 september 1939 . Den följdes snart av 1:a, 85:e och 87:e skvadronerna och lite senare 607:e och 615:e. I maj 1940 anlände 3:e, 79:e och 504:e skvadronerna för förstärkningar med tanke på att den tyska blixtkrigen tog fart ; Den 13 maj anlände ytterligare 32 orkaner till fronten. Alla tio skvadroner som efterfrågades opererade från baser i Frankrike och kände den tyska offensivens fulla kraft. Den 17 maj, efter den första veckans strider, var endast tre skvadroner operativa. Orkanen var överlägsen Messerschmitts Bf 109 C, D och E-1, men med tillkomsten av Bf 109E-3 övergick prioritet till fienden.

Förste löjtnant (flygande officer) Edgar James Cain (Edgar "Cobber" Kain) vann den första segern i oktober 1939 under sin tjänstgöring i Frankrike. Han blev därefter RAF:s första fighter-ess i andra världskriget. I juni 1940, på väg till England på permission , kraschade han till sin död när han lämnade flygfältet samtidigt som han gjorde en "loop of victory" på låg höjd.

Slaget om Storbritannien

I slutet av juni 1940, efter Frankrikes fall , var Hurricanes i tjänst med de flesta RAF-skvadroner. Slaget om Storbritannien pågick officiellt från 1 juli till 31 oktober 1940, men de tyngsta striderna ägde rum mellan 8 augusti och 21 september 1940. Spitfires och orkaner blev kända i strid och försvarade Storbritannien mot kraften från Luftwaffe  - Spitfires var mer ofta fångas upp av tyska stridsflygplan, vilket gör att orkanerna kan fokusera på bombplanen . Trots den obestridliga tekniska överlägsenheten hos Spitfire över orkanen, stod den senare för fler segrar under denna period av kriget.

Victoria Cross tilldelades Eric Nicholson för hans handlingar den 16 augusti 1940 när han attackerades av tre Bf-110 . Nicholson skadades svårt och hans orkan var skadad och i brand, men den fasta strukturen förblev intakt. När Nicholson försökte lämna planet märkte han att en Me-110 förföljde sin skadade orkan. Han återvände till sittbrunnen , förde det brinnande flygplanet ut ur ett dyk , attackerade fienden och sköt ner en Bf-110.

Försvar av Malta

Orkanerna spelade en betydande roll i försvaret av Malta . Den 10 juni 1940, dagen då Italien gick in i kriget , försvarades Malta av de återstående få Gloster Gladiatorerna , som skulle hålla ut mot det enormt överlägsna italienska flygvapnet under de kommande tre veckorna. Fyra orkaner anslöt sig till dem i slutet av juni, och för nästa månad avvärjde de tillsammans attacker av 200 fientliga flygplan från baser på Sicilien , och förlorade endast en gladiator och en orkan. Nästa förstärkning av 12 Hurricanes och två Blackburn Skews anlände på hangarfartyget HMS Argus den 2 augusti . Detta fick italienarna att sätta in tyska Junkers Ju 87 dykbombplan i ett försök att förstöra flygfält . Så småningom, för att bryta Maltas motstånd, anlände en Luftwaffe -formation till basen på Sicilien , vars många attacker på ön under de följande månaderna misslyckades. Förstärkningarna av 23 orkaner som anlände i slutet av april 1941 och ytterligare 48 en månad senare, liksom förberedelserna för en attack mot Sovjetunionen , tvingade Luftwaffes kommando att dra tillbaka sin enhet.

Eftersom Malta var beläget på en allt viktigare sjöförsörjningsväg för axeln i Nordafrika i början av 1942 , återvände Luftwaffe med förnyad styrka för ett andra försök att bryta motståndet på den lilla ön. I mars, när avståndet var på sin höjd, lyfte 15 Spitfires från hangarfartyget HMS Eagle för att ansluta sig till Hurricanes, men de flesta av dem förstördes på marken av bombattacken som följde direkt efter landningen. Och återigen var orkanerna den huvudsakliga stridskraften fram till nästa förstärkning.

I USSR:s tjänst

Under andra halvan av 1941 började orkanjagare användas massivt i andra krigsteatrar, långt från Storbritannien. Den 30 augusti 1941 föreslog Winston Churchill Stalin att 200 jagare av orkantyp skulle levereras som en del av det militära hjälpprogrammet. Dessa fordon var tänkta att vara ett bra komplement till en sats av 200 P-40 Tomahawks.[ specificera ] . Vid den tiden var Sovjetunionen glad över all hjälp från de allierade, och nästan omedelbart gavs samtycke. Enligt planerna skulle dessa flygplan levereras sjövägen till Murmansk , där de monterades och överfördes till den sovjetiska sidan, men de första orkanerna kom till Sovjetunionen på ett ovanligt sätt [4] .

Den 28 augusti 1941 landade 24 Mk.IIB Hurricanes från 151:a RAF Wing på Vaenga- flygfältet nära Murmansk och lyfte från däcket på hangarfartyget HMS Argus . Snart lades ytterligare 15 flygplan till dem, levererade och monterade i Archangelsk av brittiska specialister. Den brittiska gruppen bestod av två skvadroner. De brittiska piloternas uppgift var att hjälpa sovjetiska piloter att bemästra ny teknik. Emellertid blev de snart involverade i stridsarbete, där de patrullerade luftrummet tillsammans med sovjetiska piloter, och täckte konvojer och hamnar dit västerländsk hjälp anlände [4] .

Intressant nog, vintern 1941/42 gick flygplan som ursprungligen var avsedda för andra länder [4] för att beväpna de sovjetiska stridsregementena .

Totalt levererades cirka 3 tusen orkaner till Sovjetunionen som brittisk militär hjälp under krigsåren : minst 210 IIA-modifieringsmaskiner, 1557 enheter - IIB och liknande kanadensiska X, XI, XII (tillverkade av företaget "Canadian Car and Foundry "och skiljer sig i partiell konfiguration med amerikansk utrustning), 1009 maskiner - IIC-modifieringar, 60 flygplan - IID och 30 - typ IV [5] . En del av typ IIA-jaktplanen var faktiskt en nyinspelning av gamla typ I-maskiner, utförd av Rolls-Royce. Och hösten 1942 fick Sovjetunionen till och med en "Sea Hurricane" I (nummer V6881), den så kallade "catafighter" (ett jaktplan som avfyrades från en katapult för luftförsvar av fartyg). Detta flygplan kastades ut från Empire Horn-transporten samtidigt som det täckte skeppen från PQ-18- konvojen och landade i Archangelsk [5] .

Det bör noteras att under vintern 1941/42, när de flesta orkanerna levererades till Sovjetunionen, hade det sovjetiska flygvapnet en enorm brist på moderna flygplan. Naturligtvis, jämfört med I-15 eller liknande alternativ, var Hurricane ett under av modernt flyg. Men redan i slutet av 1941 var orkanerna mycket sämre än de tyska jagarna . Med tillkomsten av nya sovjetiska flygplan blev eftersläpningen av orkanerna ännu mer märkbar. Därför försökte många sovjetiska mekaniker och ingenjörer sitt bästa för att på något sätt förbättra flygplanets prestanda. Många vapenbyten gjordes i fält redan innan starten av det officiella moderniseringsprogrammet [6] . Pansringen förbättrades - den vanliga pansarryggen på pilotsätet (två 4 mm stålplåtar) ersattes med en pansarrygg från LaGG-3 [7] eller med pansarsäten tagna från I-16 [6] .

7,62 mm Brownings ersattes av 12,7 mm UBK -kulsprutor , eller av en ShVAK-kanon med två 12,7 mm kulsprutor [8] , upphängningar för RS-82- missiler . I de flesta regementen utrustade mekaniker vanligtvis Hurricanes med fyra eller sex RS-82:or. Problem uppstod när mekaniker försökte använda vatten istället för glykol för att kyla motorn . Förändringar gjordes i kylsystemet, men i slutändan ersattes orkanens eget frostskyddsmedel med sovjetiska, som fungerade bättre vid låga temperaturer [6] .

Något åtskilda är "anti-tank"-modifikationerna IID och IV med 40 mm kanoner i hängande containrar, som anlände till Sovjetunionen genom Iran i början av 1943 [5] . IID Hurricanes gick in i det sovjetiska flygvapnet efter att de drogs tillbaka från tjänsten med RAF-divisionerna i Nordafrika [9] . Vi kom aldrig till deras stridsanvändning, vi kan bara tillägga att de våren 1943 användes för att omskola flygpersonal i norra Kaukasus [6] .

Sommaren 1942 användes "puckelrygg" eller "Khariton", som de kallades av sovjetiska piloter (" Khariton " - ett manligt namn som var populärt på 1800-talet), i stora mängder i de baltiska och norra flottorna, i flygvapenregementena i Karelska , Kalinin , nordvästra och 1st Voronezh fronter, såväl som i talrika luftvärnsregementen över hela landet [6] .

Orkanernas huvudsakliga omfattning under andra halvan av kriget var just luftvärnsförbanden. Orkaner började anlända dit nästan från december 1941, men från slutet av 1942 accelererade denna process kraftigt. Detta underlättades av ankomsten av IIC-modifieringsflygplan från England med fyra 20 mm Hispano-kanoner. Vid den tiden hade inte en enda sovjetisk jaktplan så kraftfulla vapen (en andra salva vägde 5,616 kg). Samtidigt visade tester av Hurricane IIC att den var ännu långsammare än IIB-modifieringen (på grund av dess större vikt). Den var helt olämplig för stridsflygplan, men för fiendens bombplan var den en avsevärd fara. Därför är det inte förvånande att de flesta av fordonen av denna typ som levererades till Sovjetunionen hamnade i luftförsvarsregementen. De hade till exempel 964:e IAP , som omfattade 1943-44. Tikhvin och Ladoga motorvägen [6] .

Intressant nog, när orkanen IIC började komma in i RAF i mitten av 1941, fanns det under några månader relativt sett fler av dem i Sovjetunionen än i England och länderna i det brittiska samväldet [10] .

Om det den 1 juli 1943 fanns 495 orkaner i luftvärnet, så den 1 juni 1944 - redan 711. De tjänstgjorde där under hela kriget, på deras stridskonto 252 fientliga flygplan [6] .

Nordafrika

De första orkanerna dök upp i Nordafrika i augusti 1940. En skvadron var beväpnad med dem. Bildandet av andra skvadroner var mycket långsamt, eftersom försvaret av England ansågs viktigare än det afrikanska kampanjen. Orkaner användes oftast som lätta bombplan för att attackera markmål och led avsevärda förluster från luftvärnseld .

Under det fem dagar långa slaget vid El Alamein , som började på kvällen den 23 oktober 1942 , gjorde sex skvadroner orkaner 842 utflykter , förstörde 39 stridsvagnar, 212 fordon och pansarfartyg, 26 tankfartyg , 42 kanoner och 200 stycken av utrustning och förlora 11 piloter. I en typisk markstödjande roll den 13 mars 1943 förstörde orkanerna baserade på Castel Benito nära Tripoli 6 stridsvagnar, 13 pansarfordon , 10 lastbilar , fem halvbandstraktorer , en kanon , en trailer och en radiokommunikationslastbil utan förlust [ 11] .

Det bästa ess som flög orkanen var sergeant Hamish Dods från 274 skvadron , som förstörde 14 fientliga flygplan, sex till var inte bekräftade och han skadade ytterligare sju [12] .

Jugoslavien

I slutet av 1937 tilldelade det kungliga jugoslaviska flygvapnet ett kontrakt till Hawker Aircraft för köp av 12 Mk I-jaktplan, det första köpet av utländska vapen till Royal Air Force. Mk I-modellen var i tjänst från 1938 till 1941: 24 flygplan beställdes från utlandet, ytterligare 20 byggdes i Jugoslavien av Zmaj-fabriken. I början av aprilkriget hade det jugoslaviska flygvapnet 41 sådana flygplan till sitt förfogande. Under 11 dagar förstördes eller fångades alla flygplan av tyskarna.

Dock en Hawker Hurricane från 1944används av de jugoslaviska partisanerna 1:a och 2: a jugoslaviska jaktskvadronerna (351:a och 352:a skvadronerna från Royal Air Force of Great Britain). 1:a skvadronen hade Mk IIC jaktbombplan som tränare och Mk IV som stridsflygplan. 2:an använde Mk IIC som tränare, senare valde Supermarine Spitfire Mk V. Båda skvadronerna opererade med RAF 281 Wing på Balkan, genomförde markattackuppdrag och assisterade markstyrkorna. Hawker Hurricane användes av det jugoslaviska flygvapnet fram till början av 1950-talet.

Rumänien

En rumänsk militärdelegation reste till Storbritannien 1939 och beställde 50 orkaner, med 12 av dem levererade omgående. De levererades innan Rumänien hamnade på sidan av axeln i slutet av 1940. Dessa flygplan tilldelades den 53:e jaktskvadronen och deltog i Operation Barbarossa , i synnerhet försvarade de hamnen i Constanta och Rumäniens Svartahavskusten.

Bevarade kopior

Anteckningar

  1. ↑ Sammanfattning av produktion av Hawker Hurricane
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Bridgman, L. Janes stridsflygplan från andra världskriget. London: Crescent, 1998. ISBN 0-517-67964-7
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Harvey-Bailey, A. Merlin i perspektiv - stridsåren. Derby, England: Rolls-Royce Heritage Trust, 1983. ISBN 1-872922-06-6
  4. ↑ 1 2 3 Låna-Arrende. Orkaner för Sovjetunionen
  5. ↑ 1 2 3 Hurricane Mk.2 - Orkaner på den sovjetisk-tyska fronten
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Hawker-Hurricane MK II B fältmodell 1942
  7. ↑ I. A. Kaberov . I sikte - ett hakkors. En stridspilots memoarer. 2:a uppl., tillägg. L., Lenizdat, 1983. s.210
  8. ↑ ShVAK snabbskjutvapen // Aviation and Cosmonautics magazine, nr 5, 1971. s. 28-29
  9. ↑ Dokumentär historia om orkanen IID i sovjetisk luftfart
  10. ↑ Orkanen Mk II
  11. ↑ Bader, Douglas. Fight for the Sky: The Story of the Spitfire and Hurricane . London: Cassell Military Books, 2004. ISBN 0-304-35674-3 , s. 165-167
  12. ↑ Michael Speke. "De allierades ess"

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger
 Brittiska flygplan från andra världskriget
Fighters
bärarbaserade jaktplan
Flerfunktionsflygplan
Lätta bombplan
medelstora bombplan
Tunga bombplan
bärarbaserade bombplan
Kustkommandots flygplan
Battlefield flygplan
sjöflygplan
flygande båtar
Transportflygplan och segelflygplan
träningsflygplan
  Flygplan från det kungliga jugoslaviska flygvapnet
Fighters

Bombplan
Sjöflygplan
spaningsflygplan
träningsflygplan
 Flygplan från det kungliga rumänska flygvapnet under andra världskriget
Fighters
Bombplan
Stormtroopers
Intelligens
sjöflygplan
flygande båtar
budbärare
Transport
Pedagogisk
 Finlands flygplan under andra världskriget
Fighters
Bombplan
torpedbombplan
Intelligens
sjöflygplan
flygande båtar
budbärare
Transport
Pedagogisk
Prototyper
  • VL Humu
  • VL Pyörremyrsky
  Utländska militära flygplan levererade under Lend-Lease-programmet i Sovjetunionen
Fighters

Bombplan
Scouter
Utbildning och träning
Sjöflygplan
Transport
Anmärkningar : ¹ - 10 enheter levererade. för bekantskap. ² - levererade ett exemplar endast i informationssyfte. ³ - 2 OS2U-3 för reparationer, för att ersätta det italienska fartyget med amerikanska USS Milwaukee (Murmansk)