Hawker Siddeley Trident

Hawker Siddeley HS 121 Trident (" Trident " [1] , en annan beteckning DH121 ) är ett brittiskt jetflygplan för korta och medelstora linjer. Utvecklad av De Haviland -företaget, massproducerat av Hawker-Siddley- företaget i mitten av 1960-talet - början av 1970-talet. Frisläppandet uppgick till 117 flygplan i fem modifieringar. Flygplanet var utrustat med avionik som var mycket avancerad för sin tid och blev det första flygplanet som kunde utföra en helautomatisk landning (sedan 1965 i utvärderingsläget och sedan 1966 på reguljära flygningar). Nästa flygplan (" Lockheed Tristar ") godkändes först för automatiska landningar i mitten av 1970-talet.

De huvudsakliga operatörerna av flygplanet var British European Airways , British Airways , CAAC och Cyprus Airways .

Flygplanet togs ur drift på British Airways linjer i början till mitten av 1980-talet. Air China drev Trident-flygplan i Kina fram till 1995.

Utveckling

I juli 1956 utlyste British European Airways en tävling för utvecklingen av en andra generationens kort- och medeldistanspassagerarjetflygplan. Följande krav ställdes på flygplanet: hastighet 975–990 km/h, passagerarkapacitet 70 personer med en räckvidd på ca 1600 km och en vikt på ca 46 ton; flygplanet måste kunna operera från en bana med en längd på 1800 m och ha fler än två motorer.

Prototypen DH121 som de Havilland föreslagit valdes av British European Airways som vinnare av tävlingen i februari 1958. Prototypen hade tre motorer (var och en med sitt eget autonoma hydraulsystem ), som uppfyllde tävlingens krav, en passagerarkapacitet på 111–140 personer och en räckvidd på upp till 3330 km.

Därefter, av ett antal skäl (främst en marknadsföringsplan), ändrade kunden sina krav i riktning mot att minska de erforderliga egenskaperna hos flygplanet. Den slutliga versionen av flygplanet fick en passagerarkapacitet på 75–90 personer, en räckvidd på upp till 1500 km och en massa på 48 ton. I denna form, den 24 augusti 1959, beställdes de första 24 exemplaren av maskinen av British European Airways. Namnet "Trident" ( trident ) avslöjades på Farnborough Air Show i september 1960 och återspeglade flygplanets tremotoriga konfiguration och tredubbla redundanta hydrauliska system.

Konsolideringen och sammanslagningen av ledande brittiska flygplanstillverkare i slutet av 1950-talet ledde i synnerhet till att Hawker Siddeley tog över de Havilland. I serieproduktion fick flygplanet beteckningen "Hawker Siddeley HS 121 Trident" .

Flygplansdesign

Trident-flygplanet tillverkades enligt lågvingskonstruktionen helt i metall med en svept (35°) vinge och tre Rolls-Royce Spey-motorer i den bakre flygkroppen (två av dem på sidorna av flygkroppen, den tredje i flygkroppen). stjärtsektion med luftkraft från S-formad luftkanal med intag vid kölen). I en av modifikationerna installerades ytterligare en fjärde motor ( booster ) med ett separat luftintag.

Flygplanet var ett av de snabbaste subsoniska flygplanen, som regelbundet flög med en marschhastighet på 965 km/h. Den tillåtna nedstigningshastigheten under normala förhållanden sattes till 23 m/s ; om en nödsänkning var nödvändig, fanns det en sällsynt möjlighet för kommersiella flygplan att slå på omvänd dragkraft i luften (modell 1C) - och använda backen (med full kraft) tills flygplanet landade och helt stannade på banan , vilket minskade körningen avsevärt.

Instrumenteringen av flygplanet var mycket avancerad för sin tid och inkluderade ett automatiskt (”blindt”) landningssystem . Systemet hade förmågan att automatiskt styra flygplanet i alla stadier av landningen (närmar sig banan, nivellering, beröring, lämnar banan på taxibanan). Den första landningen i detta läge gjordes den 10 juni 1965, och den första sådan landning under nollsiktförhållanden på ett reguljärt passagerarflyg var den 4 november 1966. Möjligheten till en blindlandning var särskilt viktig i Storbritannien , där det är vanligt med dimma på flygplatser . Med Trident-flygplanens tillkomst kunde flygplatser utrustade med ILS- systemet ta emot dessa flygplan oavsett sikt på flygplatsen.

Bland andra innovationer inom instrumentering installerades en rörlig karta på flygplanet (i cockpit), som visade flygvägen och flygplanets aktuella position (beräknad från flygkursdata och indikationer av Dopplernavigationssystemet ).

Flygplanet är utrustat med fyra hydrauliska system - tre huvudsystem (indikeras med färgen på rörledningarna som grönt, gult, blått) och nödsystem. Den senare slås på i händelse av fel på huvudtryckkällorna i den - en växelströmspumpstation och en luftturbin (RAT). I vart och ett av huvudsystemen är tryckkällan en egen drivpump monterad på motorn, systemen kan kopplas till varandra genom väljarventiler. Dessutom finns en pumpstation installerad i det gröna systemet för laddning av bromsackumulatorn . [2]

Exploatering

Civila operatörer