Airco DH.10

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 20 juli 2017; kontroller kräver 5 redigeringar .
Airco DH.10

Amiens Mark II
Sorts Bombplan
Tillverkare Airco
Chefsdesigner Geoffrey de Haviland
Första flyget 4 mars 1918
Start av drift november 1918
Slut på drift 1923
Status Avvecklade
Operatörer Brittiska Royal Air Force
År av produktion 1918 - 1920
Tillverkade enheter 236 [1]
basmodell Airco DH.3
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Airco DH.10 Amiens  var ett brittiskt trepelars tvåplansbombplan som användes i slutet av första världskriget och i det tredje anglo-afghanska kriget av Royal Air Force [2] .

Skapande historia

Behovet av det kungliga flygvapnet i Storbritannien i frontlinje tvåmotoriga bombplan som kan bära en betydande bomblast ökade kraftigt under första världskriget . Företag som Airco , Short Brothers och Blackburn Aircraft [3] började utveckla ett nytt bombplan .

Jeffrey de Havilland , som arbetade på Airco vid den tiden, tog designen av sitt 1916 Airco DH.3 flygplan som grunden för utvecklingen av bombplanet [4] . Den 18 oktober 1917 var utkastet till Amiens Mk.I klart [1] , och redan den 4 mars 1918 flög det först med två Armstrong Siddeley Puma-motorer med en effekt på 186 kW (230 hk) [5] . I de första testerna vid Martlesham Heath Air Force Base [1] visade Amiens Mk.I mycket dåliga resultat, så höjdtaket med full bomblast var 4572 m, och hastigheten översteg inte 145 km/h. Den främsta anledningen till detta var lågeffektmotorerna [4] .

Den andra prototypen, kallad Amiens Mk.II , drevs av två Rolls-Royce Eagle Mk. VIII med en effekt på 268 kW, tog i luften i april 1918 [5] .

På grund av bristen på det erforderliga antalet Rolls-Royce-motorer var de tvungna att överge användningen och börja utveckla ett flygplan baserat på amerikanska Liberty L-12- motorer med en effekt på 298 kW (400 hk). Flygplanet fick beteckningen Amiens Mk.III [4] . Den 28 juli 1918 satte Amiens Mk.III en hastighet på 120 mph över havet med fyra bomber [1] . Efter framgångsrika tester gjordes den 20 mars 1918 en beställning på 600 flygplan. Två dagar senare ökade RAF sin beställning med 200 flygplan. Därefter beställdes ytterligare 495 fordon, totalt 1295 [1] . Flygplanet gick i produktion som DH.10 Amiens [4] , men endast 236 flygplan byggdes [1] .

Det var tänkt att placera zazas för produktion på följande företag:

De första bombplanen gick in i Royal Air Forces 104:e flygskvadron senast den 10 november 1918 (totalt anlände flygplanet från november 1918 till juni 1919). 51st Air Squadron fick också nya flygplan 1918 . I december samma år accepterades bombplanen i den 97:e skvadronen baserad i Indien och deltog i det tredje anglo-afghanska kriget 1919. I maj 1919 gick 1 flygplan in i 120-flygskvadronen, som användes som post [6] .

Mellan 1920 och 1922 drogs DH.10 Amiens gradvis tillbaka från stridsförband och överfördes till andra förband för att betjäna postlinjer. Från augusti 1920 började flygplan anlända till 216-flygskvadronen som var stationerad i Egypten . Ett antal flygplan gick också in i 24:e och 30:e flygskvadronerna 1920. I juni 1922 hade nästan alla ersatts av Vickers [1] . Den sista var den 27:e flygskvadronen, som tog emot flygplan i december 1922. År 1926 pensionerades slutligen de sista DH.10 Amiens [3] .

Konstruktion

Flygkropp och landningsställ

Den rektangulära delen av flygkroppen var gjord av trä. Bågdelen av den var sydd med plywood och stjärtdelen med tyg. Sittbrunnen var placerad bakom det främre maskingevärstornet. I stjärtsektionen (bakom bakkanten av mittsektionen) fanns ett andra maskingevärstorn. Det pyramidformade chassit använde sladdgummi som stötdämpare. Flygplanet vilade på stjärtspetsen [1] [7] .

Vingar och fjäderdräkt

Tvåspårade vingar av trä fästes med biplanade lådställ gjorda av metallrör med träskydd. Strukturell styrka erhölls genom sträckning från en stålprofilerad tejp. Stabilisatorn med stag och bristningar fästes på flygkroppen och kölen. Hissarna och roderen styrdes av kablar, från ratten och pedalerna [1] [7] .

Kraftverk

Två V-formade in-line 12-cylindriga Liberty L-12-motorer med en effekt på 400 hk serieinstallerades på flygplanet. (298 kW) vätskekyld med främre radiatorer och tvåbladiga propellrar Liberty L-12A [7] . Motorerna var monterade på hängare och stag i mitten av biplanslådan (mellan de två vingarna).

Beväpning

Bombplanen var kapabel att bära 417 kg bomber på en extern sele. Maskingevärstorn var utrustade med enkla eller dubbla Lewis -kulsprutor med kammare för .303 brittisk kaliber 7,7 mm [7] .

Alternativ

Egenskaper

Modifiering: Airco DH.10 Amiens Mk.III [6]

Användning

Förluster

Se även

Litteratur

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Airco DH10 Amiens . Hämtad 3 juni 2015. Arkiverad från originalet 19 mars 2015.
  2. ↑ V. Kondratiev. Bombplan från första världskriget i två volymer. - M . : Ungdomens teknik, 1999.
  3. ↑ 1 2 Hörn av himlen - DH10 Amiens . Tillträdesdatum: 7 december 2013. Arkiverad från originalet 7 augusti 2013.
  4. ↑ 1 2 3 4 Francis K. Mason. Brittiska bombplan sedan 1914 . - London: Aviation Book, 1994. - S.  48 , 106-107. - ISBN 0-85177-861-5 .
  5. ↑ 1 2 3 Owen Chiftot. Flygvapnets flygplan 1918-1957, 1:a upplagan. - London: Putnam, 1957. - S. 146-147.
  6. ↑ 1 2 Jackson AJ De Havilland flygplan sedan 1909. - London: Putnam, 1987. - ISBN 0-85177-802-X .
  7. ↑ 1 2 3 4 Bruce JM Flygplansprofil No.145: The de Havilland DH10. - London: Profile Publications Ltd., 1967.
  8. ↑ Flygsäkerhetsnätverk . Hämtad 3 juni 2015. Arkiverad från originalet 3 maj 2015.

I spel

Battlefield 1