De Havilland DH.88 Comet

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 19 januari 2022; kontroller kräver 6 redigeringar .

DH.88 Komet

DH.88 Comet G-ACSS
( 1988 Farnborough Air Show ) .
Sorts tävlingsflygplan
Utvecklaren Geoffrey de Haviland
Tillverkare De Havilland
Chefsdesigner Arthur Ernest Hagg [d]
Första flyget 1934
Start av drift 1934
Slut på drift 1937
Status avvecklade
Operatörer Royal Air Force portugisiska flygvapnet franska flygvapnet
År av produktion 1934 - 1935
Tillverkade enheter 5
Enhetskostnad upp till 5 000 £
 Mediafiler på Wikimedia Commons

De Havilland DH.88 Comet  är ett brittiskt tvåmotorigt racingflygplan speciellt designat av flygplanstillverkaren de Havilland för flygloppet McRobertson Prize i november 1934 . DH.88 (alla producerade 5 enheter) satte upprepade flygrekord, användes på postflygbolag [1] .

Utvecklingshistorik

Bland de olika sportevenemangen på 1930 -talet är inte den sista platsen ockuperad av det kommersiella flygplansloppet om McRobertson-priset , tidsbestämt att sammanfalla med hundraårsjubileet för staden Melbourne , huvudstaden i delstaten Victoria i Australien . Enligt tävlingsvillkoren fick deltagarna ta sig över avståndet på 18 200 kilometer mellan flygfälten i Suffolk i England och Flemington nära Melbourne.

Och eftersom det vid tidpunkten för tillkännagivandet av flygförhållandena i England inte fanns ett enda flygplan lämpligt för en så svår resa, meddelade flygplansdesignern Geoffrey De Havilland , som utnyttjade situationen, att den som vänder sig till honom med en order om ett flygplan för loppet, kommer De Havilland Aircraft Company att tillhandahålla en speciell bil värd upp till £5 000 [2] . De Havilland garanterade att flygplanet skulle uppfylla alla tävlingsvillkor och täcka banan med en medelhastighet på minst 200 mph (~322 km/h ). Som ett resultat av sådan reklam mottogs tre beställningar och de Havilland fortsatte att uppfylla villkoren i avtalet. Byggt i en atmosfär av hög hemlighet, fick flygplanen namnet DH-88 Comet [3] .

Den första DH-88:an testades i början av oktober 1934 och redan den 20 oktober startade alla tre beställda bilar loppet:

Användning och användning

Efter att ha återvänt till England såldes G-ACSP till Portugal och överfördes till Lissabon i februari 1935 . Maskinen användes för att tillhandahålla höghastighetspostkommunikation över södra Atlanten och togs ur drift efter två år [4] .

G-ACSR gjorde i november 1934 ytterligare en rekordflygning: en långdistansflygning från Belgien till Leopoldville ( Kongo och tillbaka. Därefter såldes den till Frankrike , även den för drift på en postlinje över södra Atlanten (en rekordflygning gjordes) från London till Le Bourget i 52 minuter). I augusti 1935 gjorde den franske piloten ytterligare en enastående flygning på den: från Paris via Casablanca till Dakar... Som ett resultat av framgångsrik användning beställde Frankrike ytterligare ett exemplar från De Havilland (den nya flygplanet var redan utrustat med ett speciellt fack för post i fören. Båda flygplanen var i tjänst till slutet av 1937 [2] ( förstördes under en brand i en hangar i Istra i juni 1940 ). Enligt andra källor var endast F-ANPZ brann ner, och F-ANPY var på den tiden i Etampa, men var i alla fall inte flygvärdig [5]

G-ACSS köptes av Royal Air Force och användes i två år för olika tester, under vilka den råkade ut för olyckor flera gånger. Efter att G-ACSS bröt landstället för andra gången under landningen beslutades att skriva av det, men flygplanet köptes ut. Den fick sina motorer bytta (Gipsy Six II), och efter att ha fått en ny registreringskod tog den en fjärde plats i den internationella racet för kommersiella flygplan från Marseille till Damaskus och tillbaka 1937, deltog (12:e plats) i tävlingen om drottningens Cup ( eng. .King's  Cup Air Race ). I mars 1938 gjorde piloterna Arthur Clouston och Victor Anthony Ricketts en  rekordflygning till Nya Zeeland och tillbaka, och täckte 42 567 km på 10 dagar, 21 timmar och 22 minuter [6] [7] . G-ACSS köptes därefter för museets Shuttleworth Collection [8] .

Den sista (femte) DH-88 (G-ADEF) beställdes av Cyril Nicholson .  På den gjorde Tom Campbell-Black och J. MacArthur ( eng. JCMcArthur ), en rekordflygning från London till Kapstaden . G-ADEF kraschade den 22 september 1935 i Sudan .  

Konstruktion

DH-88 Comet var ett fribärande, tvåmotorigt, lågvingat , träbyggt lågvingat flygplan med infällbart landningsställ . Flygplanets vinge är trespartad , med plywoodmantel (enskilda delar av vingen och skevroder var täckta med duk). Träkroppen är också mantlad med plywood . Den dubbla cockpiten antog tandemplacering av piloter och hade dubbla kontroller, men instrumentbrädan installerades endast framför framsätet. Stjärtenheten är helt i trä, fribärande. Chassi av den klassiska typen, med en kontrollerad krycka, huvudhjulen var mekaniskt indragna i motorgondolerna [2] .

Specialmotorer Gipsy Six R - inverterad (med vevaxel placerad ovanför cylinderblocket), sexcylindrig , luftkyld. Uteffekten var 230-285 hk. Med. (på en höjd av 3050 meter  - 160 hk). Propellrarna är tvåbladiga, variabel stigning. Flygkroppen rymde tre bränsletankar med en kapacitet på 528, 500 och 91 liter . Oljetankar (31 liter) var placerade på baksidan av varje motorgondol [2] .

Taktiska och tekniska egenskaper

Datakälla: De Havilland Aircraft sedan 1909 , [9]

Specifikationer

(2 × 170 kW)

Flygegenskaper

Operatörer

 Storbritannien
  • G-ACSP " Black Magic " av Mollisons: såld till Portugal
  • Luftfartsministeriet (testning): K5084 (G-ACSS)
  • G-ACSR " Reine Astrid " såldes till Frankrike
  • G-ADEF " Boomerang " kraschade 1935-08-22
  • Shuttleworth Collection : samma G-ACSS
 Frankrike  Portugal
  • Portugisisk regering: CS-AAJ "Salazar" (fd G-ACSP) avvecklades 1937

Spela in flygningar

Rekord satta på DH.88 Comet-flygplan
datumet Flygplan Besättning Rutt Distans Tid anteckningar
20–21 oktober 1934 G-ACSP Jim Mollison och Amy Mollison England - Karachi Under McRobertson Air Race
20–23 oktober 1934 G-ACSS Charles Scott och Tom Campbell Black England - Australien 11 000 miles (18 000  km ) 70 h 55 min Vinnare av McRobertson Air Race
20 oktober - 2 november 1934 G-ACSR Owen Cathcart Jones och Ken Waller England - Australien - England 22 000 miles (35 000  km ) 13 dagar 6 h 43 min Första etappen av McRobertson Air Race
20 december 1934 G-ACSR Ken Waller och Maurice Franchomme Bryssel - Belgiska Kongo - Bryssel 882 miles (1 419  km ) 44 h 40 min Spelar även in på mellansektioner.
26 februari 1935 CS-AAJ Carlos Black och Costa Macedo London - Lissabon 1 010 miles (1 630  km ) 6 h 30 min [elva]
11 april 1935 F-ANPY Hugh Buckingham och Martin Sharp Croydon - Le Bourget 205 miles (330  km ) [12] 56 min Den kallades Cité d'Angoulême IV [11]
5 juli 1935 F-ANPZ Hubert Broad Croydon - Le Bourget 205 miles (330  km ) [12] 50 min [elva]
1–2 augusti 1935 F-ANPY Jean Mermoz och Leo Gimi [11] Paris - Casablanca - Dakar 2 990 miles (4 810  km ) 15 h 41 min Återresan gick snabbare.
september 1935 F-ANPY Jean Mermoz och Leo Gimi Paris — Alger 8 h 38 min [elva]
juli 1937 CS-AAJ Costa Macedo London - Lissabon 1 010 miles (1 630  km ) 5 h 27 min Slå ditt eget rekord
14–16 november 1937 G-ACSS Arthur Clouston och Betty Kirby-Green London - Kapstaden 7 200 miles (11 600  km ) 45 h 2 min Burberry hette den .
18–20 november 1937 G-ACSS Arthur Clouston och Betty Kirby-Green Kapstaden – London 7 200 miles (11 600  km ) 57 h 23 min Returresa.
15–20 mars 1938 G-ACSS Arthur Clouston och Victor Ricketts London - Nya Zeeland 13 179 miles (21 210  km ) 104 h 20 min Den kallades Australian Anniversary .
20–26 mars 1938 G-ACSS Arthur Clouston och Victor Ricketts Nya Zeeland - London 13 179 miles (21 210  km ) 140 h 12 min Vägen tillbaka, finalen på den cirkulära rutten.


Flygplan i populärkulturen

I kinematografi

En av karaktärerna i Disney/Pixar tecknade Airplanes 2013 är en DH.88 som heter "Bulldog" (röst av den brittiske skådespelaren John Cleese ). [13]

I modellering

Den sammansatta modellen av DH.88-flygplanet tillverkades av flera företag, i synnerhet brittiska Airfix och Frog , såväl som den sista sovjetiska Novo (Tashigrushka-fabriken) som köpte ut kapaciteten [14] .

Se även

jämförbara flygplan

  • Caudron Typhon
  • E-2 / DG-55

Anteckningar

  1. ↑ Allaz C. Historia om flygfrakt och flygpost från 1700-talet. - London: Christopher Foyle Publishing, 1998. - S. 94-95. — ISBN 0954889606 .
  2. ↑ 1 2 3 4 DH.88 Comet (ej tillgänglig länk) . Lätt flyg . Himlens hörn (2004). Hämtad 24 maj 2010. Arkiverad från originalet 14 augusti 2011. 
  3. ↑ Restaurering. Black Magic  (engelska)  (inte tillgänglig länk) . Comet Racer Project Group. Hämtad 29 maj 2010. Arkiverad från originalet 14 augusti 2011.
  4. ↑ * Comet DH88 - snabbast från England till Australien Arkiverad 2004-06-04 .  (engelska) .
  5. ↑ ASN Wikibase-förekomst #171822
  6. ↑ Cloustons fina flygning  (eng.) (pdf)  (länk ej tillgänglig) . flygning . Flightglobal.com (24 mars 1938). Hämtad 31 mars 2011. Arkiverad från originalet 27 juli 2012.
  7. ↑ Plats till plats Records  (eng.) (pdf)  (länk ej tillgänglig) . flygning . Flightglobal.com (5 januari 1950). Hämtad 31 mars 2011. Arkiverad från originalet 27 juli 2012.
  8. ↑ Ellis K. Vrak och reliker - 19:e upplagan . - Midland Publishing, Hinckley, Leicestershire, 2004. - S.  12-14 . — ISBN 1-85780-183-0 .
  9. ↑ Jackson 1987, s. 360–361.
  10. ↑ Jackson 1987, sid. 357.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 Philippe Ricco; "Les de Havilland DH-88 "Comet" Français", Avions , nummer 168, mars/april 2009, s. 32–42. (på franska)
  12. ↑ 1 2 Paul Badre, "Les Cometes", Airplane Monthly , januari 1983, sidorna 44–47.
  13. ↑ Wallace, Lane (9 augusti 2013). "Disneys plan är en konstigt exakt skildring av att flyga" . Atlanten . Hämtad 26 november 2013 .
  14. ↑ De Havilland DH.88 "Comet Racer" - GRODA

Källor

  • "För England Australia Air Race: The de Havilland 'Comet' , Flight , Volym 26, nr 1343, 20 september 1934, s. 968–972.
  • Jackson, AJ De Havilland Flygplan sedan 1909 . London: Putnam, tredje upplagan, 1987. ISBN 0-85177-802-X .
  • Lewis, Peter. British Racing and Record Breaking Aircraft . London: Putnam, 1970. ISBN 0-370-00067-6 .
  • Lopes, Mario Canoniga (april–juli 1980). "Prata tillbaka". Air Entusiast (12): 47. ISSN  0143-5450 .
  • Ogilvy, David. DH88: deHavillands Racing Comets . Shrewsbury, Airlife, 1988. ISBN 1-85310-011-0 .
  • Ramsden, JM "Kometens berättelse - del 2". Airplane Monthly , Vol. 16, nr. 5. maj 1988. s. 279–283. ISSN 0143-7240.
  • Ricco, Philippe. "La Comete en France, del 1", Airplane Monthly , Vol. 35, nr. 439 november 2009.
  • Ricco, Philippe. "La Comete en France, del 2: Bevisbördan". Airplane Monthly , Vol. 38, nr. 449. September 2010.
  • Sharp, C. Martin; DH: En översikt över de Havillands historia . London, Faber & Faber, 1960.
  • Taylor, H. A. "Det första "Wooden Wonder"". Luftentusiast , nr . 10, juli-september 1979. s. 51–57. ISSN 0143-5450
  • "The Story of the Australia Race" , Flight , volym 26, nr. 1348, 25 oktober 1934, s. 1110–1117.

Länkar