Omvänd - driftsättet för en flygplansmotor , där motorns dragkraftsvektor är riktad mot flygplanets rörelseriktning. Tekniskt sett är det omvända implementerat: för jetmotorer - genom att avleda en del av luften eller jetströmmen framåt i rörelseriktningen, och för skruvmotorer - genom att vända propellern .
Backen används främst på körningen efter landning eller för nödbromsning vid avbruten start . Mindre ofta -taxining , för att backa flygplanet utan hjälp av ett bogserfordon . Ett litet antal flygplan tillåter inkludering av backning i luften. Backning används mest inom kommersiellt flyg och transportflyg. Ett karakteristiskt ljud kan ofta höras när flygplanet kör längs banan efter landning.
Reversen används i samband med flygplanets huvudbromssystem (hjul). Dess användning gör det möjligt att minska belastningen på flygplanets huvudbromssystem och minska bromssträckan, särskilt med en låg friktionskoefficient för hjulen med banan, såväl som i början av körningen, när restlyften av vingen minskar belastningen på hjulen, vilket minskar bromsarnas effektivitet. Bidraget från omvänd dragkraft till den totala bromskraften kan variera mycket för olika flygplansmodeller.
Det omvända förverkligas genom att en del av eller hela strålen som kommer från motorn avleds med hjälp av en mängd olika luckor. I olika motorer är reverseringsanordningen implementerad på olika sätt. Särskilda slutare kan blockera jetstrålar som skapas endast av turbojetmotorns externa krets (till exempel på Airbus A320 ), eller jetstrålar från båda kretsarna (till exempel på Tu-154M ).
Beroende på flygplanets designegenskaper kan både alla motorer och några av dem utrustas med back. Till exempel, på den tremotoriga Tu-154, är endast de yttre motorerna utrustade med en reverseringsanordning, och på Yak-40 , bara den mellersta.
En metod där specialbågar av en viss typ, de så kallade "bucket"-bågen, används för att styra om luftflödet. Det finns minst två sådana vingar på motorer ( Tu-154M ) eller fler ( Boeing 737 ) och utåt liknar de skopor. Till exempel i en motor med ett lågt bypass-förhållande med hela flödet blockerat, till exempel D-30KU-154 (i Tu-154M-flygplanet). I en motor med högt bypass-förhållande, till exempel CFM56-5В (i ett Airbus A320-flygplan ) med avstängning av den kalla delen av flödet och upprätthållande av ett direktflöde i den varma delen av flödet (munstycken).
En metod där speciella profilerade galler görs på baksidan av motorn och eventuellt motormunstycket. När motorn går på direkt dragkraft omdirigerar klaffarna passagen av avgaser till gallren. Denna design används till exempel i motorer med lågt bypass-förhållande med avstängning av hela flödet, NK-8-2 (U) (i Tu-154-flygplanet ) eller Pratt & Whitney JT8D (i Boeing 727-flygplanet ) . I en motor med högt bypass-förhållande, till exempel D-436 (i An-148 flygplan ) med avstängning av den kalla delen av flödet och upprätthållande av ett direktflöde i den varma delen av flödet (munstycket).
Nackdelarna med det omvända systemet inkluderar de problem som är förknippade med dess användning vid låga hastigheter (ungefär <140 km/h). Den omvända jetstrålen kan lyftas upp i luften från ytan av skräp från landningsbanan (till exempel små stenar), som, när flygplanet kör längs banan med relativt låg hastighet, kan komma in i motorns luftintag och orsaka skada [1] . Vid hög hastighet på flygplanet skapar inte det upphöjda skräpet störningar, eftersom det inte hinner stiga till höjden på luftintaget när det närmar sig.
På Il-76-flygplanet har alla fyra motorerna en omvänd anordning, men i praktiken försöker de att inte använda baksidan av de interna (2:a och 3:e) motorerna, eftersom skada på flygkroppens hud är möjlig.
Det omvända av propellerdrivna flygplan implementeras genom att vrida propellerbladen ( bladens attackvinkel ändras från positiv till negativ) med oförändrad rotationsriktning. Således börjar skruven skapa omvänd dragkraft. Denna typ av reverseringsanordning kan användas både på flygplan med kolvmotor och på turbopropflygplan, inklusive enmotoriga.
I Airspeed 2000 -flygplanet , som hade en ångmotor , vändes propellern genom att ändra riktningen på dess rotation (tillsammans med en förändring av rotationsriktningen för själva motorn).
Reversering tillhandahålls ofta på sjöflygplan och groddjur, eftersom det ger betydande bekvämlighet vid taxning på vattnet.
Den första användningen av omvänd dragkraft på propellerdrivna flygplan kan spåras tillbaka till 1930-talet. Så, passagerarplan Boeing 247 och Douglas DC-2 var utrustade med en omvänd .
Ett stort antal flygplan behöver inte backa, eller backning är tekniskt svårt att implementera. Till exempel, på grund av särdragen i vingens mekanisering och de extremt effektiva luftbromsarna i svansen på BAe 146 , är det inte nödvändigt att backa vid landning. Följaktligen fungerar inte alla fyra motorerna i backläge. Av samma anledning behöver Yak-42- flygplanet ingen backanordning . Samtidigt har många flygplan med efterbrännare (för militära ändamål) ingen revers, och därför är deras efterlandning lång. Denna omständighet gör det nödvändigt att bygga längre banor, att installera nödbromsanordningar i slutet av banan och att installera högpresterande hjulbromsar och bromsfallskärmar på själva flygplanet. Det bör noteras att sådana flygplans bromsar och pneumatik utsätts för högt slitage och kräver frekvent byte, och vid användning av fallskärmar krävs det att ytterligare tjänster organiseras för tekniskt stöd och underhåll av TP.
Vissa flygplan (både propeller och jet, militära och civila) tillåter möjligheten att slå på omvänd dragkraft i luften, medan dess användning beror på den specifika typen av flygplan. I vissa fall slås backen på omedelbart innan du rör vid remsan; i andra fall vid en nedstigning, vilket gör det möjligt att minska hastigheten genom att bromsa (vid inflygning på en brant glidbana) eller att undvika att överskrida de tillåtna hastigheterna vid dykning (det senare gäller militära flygplan); att utföra stridsmanövrar; för en snabb nödsänkning.
Så i ATR 72 turboprop-flygplan kan backning användas under flygning (när piloten tar bort säkerhetsförseglingen); Trident turbojet tillåter också backning i luften för en snabb nedstigning vid vertikala hastigheter på upp till 3 km/min (även om denna möjlighet sällan användes i praktiken); för samma ändamål kunde baksidan av två interna motorer i Concorde överljudsfartyget slås på (endast i underljudshastighet och på en höjd under 10 km). C-17A militära transportflygplan tillåter också införandet av en reversering av alla fyra motorerna i luften för en snabb nedstigning (upp till 4600 m/min). Saab 37 Wiggen -jaktplanet hade också förmågan att backa under flygning för att förkorta landningssträckan. Det enmotoriga turbopropflygplanet Pilatus PC-6 kan också använda backning i luften när man närmar sig på en brant glidbana på korta landningsområden.
För ett exempel på att använda omvänd dragkraft i luften (omedelbart innan man rör vid landningsbanan), kan vi citera ett utdrag ur flygmanualen för Yak-40- flygplanet :
vid en höjd av 6-4 m, minska sidomotorernas driftläge till tomgång och börja nivellera flygplanet, ge kommandot: Reverse.