Luftsignalsystemet (ASS) hos moderna flygplan är ett mjukvaru- och hårdvarusystem utformat för att mäta, beräkna och visa information till flygplansbesättningen och ombordsystem (konsumenter) om höjd- och hastighetsparametrar, samt andra parametrar, som t.ex. temperatur luft, anfallsvinklar och glidning. Består av en stor grupp sensorer - lufttrycksmottagare(statiska tryckmottagare, dynamiska tryckmottagare eller kombinerade totaltrycksmottagare), stillastående flödessensorer (hastighetstryck) och ett antal andra sensorer, samt trycköverföringsledningar (de så kallade statiska "C" och dynamiska "D"-ledningarna ), bearbetningsanordningar och transformationer, som omvandlar den mottagna informationen till elektriska signaler (på vilka huvuddelen av flygplansutrustningen fungerar). I den decentraliserade SVS finns en stor grupp av olika instrument ombord på flygplanet - KV ( altitude corrector ), HMI (Mach Number Indicator), KZSP (Indicated Speed Corrector-Setter), tryckrelämätkomplex (IKDRDF), etc. En centraliserad SVS har som regel en enda dator (till exempel en centraliserad hastighet och höjd TsV), som tar emot information från mottagare, omvandlar den till proportionella elektriska signaler och skickar den till konsumenter.
I en decentraliserad SVS i cockpiten används aneroidmembraninstrument och indikatorer: höjd (till exempel VD-20 höjdmätare ), hastighet (till exempel KUS-1500), variometrar, etc. I en centraliserad SVS används elektriska indikatorer för hastighet, höjd och andra flygparametrar, eller så visas information på MFI .
Som regel, även i den modernaste digitala flygplansinstrumenteringen, finns det plats för en reservbarometrisk höjdmätare och lufthastighetsindikator , ansluten direkt till tryckmottagarna.