Den roterande lamellen är flygplanets originalpropeller . En horisontell rotor med blad placerad längs framsidan av vingen . Vid rotation skapar rotorn både lyftkraft och drivkraft.
Rotorn är placerad längs hela huvuddelen av vingen , från en sidoplatta till en annan, och upptar ungefär 50 % av vingkordet . Från den bredaste delen vid nosen , bakom rotorn, avsmalnar vingen gradvis och bildar en bakre kilformad kant .
En cylindrisk radiell turbin , som liknar bladen på en skördetröska , är inbyggd i den övre ytan av vingen med en axel parallell med vingspannet . Cirka 2/3 av turbinens ytterdiameter är öppen, resten är innesluten i ett spår bildat på framkanten.
Den radiella turbinen (rotorn) ökar hastigheten på luftflödet över vingens övre yta oberoende av flygplanets framhastighet, så att en sådan konstruktion kan ge tillräckligt lyft vid hastigheter framåt som är lägre än stallhastigheten för konventionella flygplan.
Olika fjärrstyrda modeller har visat kontrollerad flygning, men nackdelar har också hittats jämfört med en konventionell fast vinge:
Idén med en roterande spjäl kom 1997 av Patrick Peebles, en brittisk amerikan som grundade FanWing-företaget och ansökte om patent i länder där flygplan tillverkas. I juli 2005 tillkännagav företaget Storbritanniens första vindtunneltestade FanWing-flygplan . Modellen fick SMART Award 2002 och 2003, och den brittiska regeringen bidrog till utvecklingsfinansiering.
I maj 2007 tillkännagav utvecklarna skapandet av en prototyp av stadsövervakningsdrönare STOL. De meddelade också att en tvåsitsmodell var planerad att flyga på AirVenture Airshow Oshkosh , , men gjorde det inte Därefter lades en svansenhet till prototypen, vilket minskade minsta möjliga hastighet.
Från och med 2014 stöder EU vindtunneltestning av en 1,5 meter lång modellvinge, inklusive 783 000 € genom German Aerospace Center .
.jpg){kind=link}