Landning - det sista steget av flygningen av ett flygplan ( flygplan (LA)), där flygplanet saktar ner från en höjd av 50 fot (15 meter) över banans ände (RWY) till ett fullständigt stopp av flygplanet på RWY.
En grov landning av ett flygplan (med ökad överbelastning) kan leda till dess förstörelse och katastrof ( besättningens och passagerarnas död). I massmedia (MSK) och icke-professionell litteratur används den vardagliga frasen "hård landning" felaktigt för att beteckna en grov landning.
Flygplanets landningsfas startar från en höjd av 25 meter över banans tröskelnivå (i fallet med ett standardsystem med kursglidbana ) och slutar med en körning längs banan tills flygplanet stannar helt. För lätta flygplan kan landningsfasen börja från en höjd av 9 meter. Landning är det svåraste steget av flygningen, eftersom med en minskning av höjden minskar möjligheten att korrigera fel av piloten eller automatiska system.
Landning föregås direkt av landningsinflygning - en del av flygningen, som inkluderar förlandningsmanövrering på flygfältsområdet med en gradvis förändring av flygplanets konfiguration från flygning till landning. Till exempel börjar konfigurationen av ett flygplan under en landningsinflygning att ändras från landningsställets förlängning , sedan skjuts spjälorna ut , och slutligen, ibland gradvis, skjuts klaffarna ut medan flygplanets hastighet minskar till landningshastigheten. Komplettering av förlängningen av klaffarna kan göras på glidbanan . Ordningen för frigöring av mekanisering av vingen och landningsstället föreskrivs i RLE för varje typ. Landningsinflygning börjar på en höjd av minst 400 meter enligt flygfältstrycket. Landningshastigheten måste överstiga stallhastigheten för en given flygplanskonfiguration med minst 30 %. I en nödsituation kan inflygningshastigheten överstiga stopphastigheten med 25 %. Inflygningen avslutas med antingen en landning eller en missad inflygning . Flygplanet går till den andra cirkeln när de tillåtna avvikelserna för banaparametrarna överskrids när de går ned på glidbanan från de nominella. Piloten måste fatta ett landningsbeslut som inte är lägre än beslutshöjden .
Luftdelen av landningen varar ca 6-10 sekunder och inkluderar:
Ibland, för att minska landningsavståndet, utförs landning utan hållning, och i vissa fall utan full inriktning.
Efter landning följer löpfasen. Ett flygplan med hög (men inte tillräcklig för flygning) hastighet rör sig med tröghet längs banan och saktar gradvis ner. Flygplan med nosstag rullar till en början på huvudstagen, sedan sänks nosstaget och hjulet nuddar banan. På de flesta passagerarflygplan hjälper dragkraftsvängning till att minska hastigheten . Och även (om installerade) spoilers . På tidigare flygplan kunde backen installeras medan den fortfarande var i luften, på moderna liners aktiveras backen först efter att huvudlandningsstället är helt hoptryckt. Efter att ha uppnått en viss hastighet stängs backen av och flygplanet bromsas av bromsbelägg placerade i landningsstället.
Under förhållanden med begränsad banlängd utförs landning med hjälp av speciella anordningar. Till exempel, när jag landar stridsflygplan på ett hangarfartyg , används avledare - bromskablar sträckta på däcket, för vilka stridsflygplanet klamrar sig fast med en speciell krok, och som släcker det landande flygplanets kinetiska energi . Det är anmärkningsvärt att vid kontaktögonblicket slår piloten på startläget i händelse av misslyckat ingrepp av avledaren med kroken. På markflygfält används en bromsfallskärm för att minska körsträckan på vissa flygplan .
Landningen av gyroplanet , såväl som dess flygning, utförs i rotorautorotationsläget . Innan landning avbryts den horisontella hastigheten genom att man drar kontrollspaken mot dig (ökar tonhöjden). Landningshastigheten för ett typiskt lätt autogyro (i frånvaro av vind) ligger i intervallet 25-45 km/h (ungefär). På grund av en så låg landningshastighet är gyroplanets landningsbana extremt kort och kan vara några meter; i närvaro av en motvind med måttlig styrka kan landningen ske vertikalt.
Alla helikoptrar kan utföra både vertikal landning och (om nödvändigt) rullande landning (flygplansstil). Det senare fallet gäller främst helikoptrar med hjullandningsställ. Helikoptrar med slirlandningsställ, även om de (i princip) kan landa i en viss horisontell hastighet, är föga anpassade till detta och använder sällan en sådan landningsteknik (nämligen i fall av otillräcklig motorkraft för att sväva, med ett antal fel , etc.). ). Landning i detta fall utförs med minsta möjliga hastighet framåt .