Ta av

Jämfört med andra typer av flygplan har flygplanet den längsta startfasen och den svåraste när det gäller organisation av kontroll. Starten börjar från det ögonblick du börjar röra dig längs banan för startkörningen och slutar på övergångshöjden .

Det finns flera typer av flygplansstarter.

• Start med bromsar . Motorerna förs till läget för maximal dragkraft, vid vilket flygplanet hålls på bromsarna; efter att motorerna har nått inställt läge släpps bromsarna och körningen börjar.
• Start med ett kort stopp på landningsbanan . Besättningen väntar inte tills motorerna når önskat läge, utan startar omedelbart startkörningen (motorerna måste nå erforderlig effekt upp till en viss hastighet). I det här fallet ökar längden på starten.
• Starta utan att stanna ( eng.  rullande start ), "on the move." Motorerna går in i önskat läge i processen att taxa ut från taxibanan till start- och landningsbanan, den används vid hög intensitet av flygningar på flygfältet för att spara tid.
• Start med hjälp av speciella medel. Oftast är detta en start från däcket på ett hangarfartyg under förhållanden med begränsad banlängd . I sådana fall kompenseras en kort körning av språngbrädor , utkastningsanordningar , ytterligare solida raketmotorer, hjulhållare för automatiska landningsställ etc.
• Start av ett flygplan med vertikal eller kort start (till exempel Yak-38 ).
• Start från vattenytan .

Start anses vara ett av de svåraste och farligaste stadierna av flygningen: under start kan motorer som arbetar under förhållanden med maximal termisk och mekanisk belastning misslyckas, flygplanet (i förhållande till andra faser av flygningen) är fyllt med maximalt bränsle och flyghöjden är fortfarande låg. Den största katastrofen i flygets historia inträffade vid start.

Specifika startregler för varje typ av flygplan beskrivs i flygplanets flygmanual . Justeringar kan göras av utdatascheman, särskilda villkor (till exempel regler för brusreducering), men det finns några allmänna regler.

För acceleration är motorerna vanligtvis inställda på start (TOGA). Detta är ett nödläge, varaktigheten av flygningen på det är begränsad till några minuter. Ibland (om längden på remsan tillåter) under start är det nominella läget acceptabelt . [1] Oftast, under start, ställs motorerna i nominellt läge just för att minska bullernivån, om flygplatsen ligger i omedelbar närhet av ett befolkat område och flygvägen går över bostadsområden. I modern luftfart, omedelbart före start, ger piloten först 40% dragkraft i några sekunder, och först efter att ha sett till att motorerna är stabila, ställer han in start / nominellt läge.

Varje flygplan måste genomgå utbildning före flygning innan de flyger. Planet förbereds för de förhållanden som det ska lyfta under. Till exempel, om isbildning förutses behandlas flygplanet med en anti-isbildningsvätska .

Före varje start beräknar navigatören (om någon) eller biträdande piloten den beslutshastighet (V 1 ) till vilken starten säkert kan avbrytas och flygplanet kommer att stanna inom banan . På moderna flygplan beräknas V 1 av omborddatorn. Beräknas även V r (hastighet för att höja det främre landstället) och V 2 (separationshastighet). Beräkningen av V 1 tar hänsyn till många faktorer, såsom: banans längd , dess tillstånd, täckning, lutning, flygfältets höjd över havet, väderförhållanden (vind, temperatur), flygplansbelastning, centrering och andra. Om felet inträffade vid en hastighet lägre än V 1 kommer flygplanet vid nödbromsning att hinna stanna inom banan och inte rulla ut. Om felet inträffade vid en hastighet högre än V 1 skulle det enda rätta beslutet vara att fortsätta starten och sedan landa . De flesta typer av flygplan för civilflyg med flera motorer är konstruerade så att även om en av motorerna går sönder vid start, räcker kraften hos de återstående för att, efter att ha accelererat bilen till en säker [2] hastighet, klättra till minimihöjden varifrån du kan gå in på glidbanan och landa planet.

Före start sträcker piloten ut klaffarna och spjälorna till det beräknade läget för att öka lyftet och samtidigt störa flygplanets acceleration minimalt. Detta minskar längden på starten och gör att du kan bryta dig loss från banan med lägre hastighet. Sedan, efter att ha väntat på tillstånd från flygledaren , ställer piloten in startläget på motorerna och släpper hjulbromsarna , och planet startar startkörningen. Under startkörningen är pilotens huvuduppgift att hålla bilen strikt längs banans axel , vilket förhindrar att flygplanet rör sig i sidled. Detta är särskilt viktigt vid sidovindar. Upp till en viss hastighet är det aerodynamiska rodret ineffektivt och taxning sker genom att bromsa ett av huvudlandningsställen. Efter att ha uppnått den hastighet med vilken rodret blir effektivt, görs kontroll av rodret. Noslandningsstället på startsträckan är vanligtvis låst för svängning, eller växlat till lågvinkelläge (flygplanet vänder med sin hjälp när man taxar i låg hastighet på flygfältet). Så snart starthastigheten uppnåtts avleder piloten mjukt rodret mot sig själv, vilket ökar attackvinkeln . Flygplanets nos reser sig ("stiger"), [3] och sedan lyfter hela flygplanet från marken.

Omedelbart efter start, för att minska luftmotståndet (på en höjd av minst 5 meter), avlägsnas landstället (om det är infällbart) och (om några) avgasljus , då dras vingmekaniseringen gradvis tillbaka . Gradvis rengöring beror på behovet av att långsamt minska vingens lyft. Med det snabba avlägsnandet av mekanisering kan flygplanet ge en farlig nedgång. På vintern, när planet flyger in i relativt varma luftlager, där motorernas effektivitet sjunker, kan neddragningen vara särskilt djup. Ungefär enligt detta scenario kraschade Ruslan-planet i Irkutsk . Proceduren för att dra in landningsstället och mekanisera vingen är strikt reglerad i RLE för varje typ av flygplan.

När övergångshöjden har uppnåtts ställer piloten in standardtrycket till 760 mmHg. Konst. (eller 1013 GPa ). På vissa flygplan visas "Std" på tryckmätaren. Flygplatser är belägna på olika höjder och flygtransporten styrs i ett enda system, därför måste piloten vid övergångshöjden byta från höjdreferenssystemet baserat på flygplatstrycket till flygnivån (villkorlig höjd), där beräkningen är baserat på ett tryck på 760 mm. rt. Art., eller 1013 GPa. Vid övergångens höjd är motorerna också inställda på nominellt läge och autopiloten är påslagen . Därefter anses startsteget vara avslutat, och nästa flygsteg börjar: klättra .

Start med raketförstärkare används huvudsakligen inom militärflyg , om än inom olika områden av dess tillämpning. Till exempel, om flygfältets landningsbana förstörs av fienden, då kan uppgiften vara att säkerställa start från korta delar av den bevarade duken; även, enligt skaparna, skulle en uppskjutning utanför flygplatsen i stor utsträckning göra det möjligt att säkerställa tillbakadragandet av flygplan som bär kärnvapen från ett fiendens anfall (eftersom flygfält är ett av de första föremålen för en sådan attack). Säkerställer också start av ett tungt lastat transportflygplan från en ganska kort bana, samt från jord med varierande styrka. Detta inkluderar även start från en remsa belägen i höga berg eller i ett område med hög omgivningstemperatur (eller båda), det vill säga under förhållanden där motorns dragkraft och aerodynamiska egenskaper inte når sina maximala värden. Specifika uppgifter inkluderar uppgifter lösta av luftvärnsstridsflyg . Här kan det till exempel bli nödvändigt att skydda olika markanläggningar på platser där det inte finns några fasta flygfält där luftvärnsjaktare skulle kunna baseras. [fyra]

Helikopterstart och VTOL-flygplan

Startfasen för en helikopter är relativt kort och börjar med överföringen av motorerna till startläget och slutar med övergången till nivåflygningsläget. En helikopter kan lyfta vertikalt eller, om helikoptern är utrustad med hjul och lyfter från banan , med en kort startkörning för att spara bränsle. På startplatser på hög höjd, där luften är sällsynt, används start med löpning.

Start av aerostatiska flygplan

• Start av en gasfylld ballong  - vanligtvis fylls sådana ballonger med lätt gas långt före start och hålls på marken på grund av ballast och förtöjning . För start är det nödvändigt att lossa enheten och tappa en del av ballasten.
• Luftballongstart - varmluftsballong  skapar lyft endast när den är fylld med varmluft. Därför förtöjer luftballonger vanligtvis inte. För att ta av luftballongen tillförs varmluft till dess skal (vanligtvis från en gasbrännare), varefter enheten lyfter smidigt.

Start av raketdynamiska flygplan

Starten (eller uppskjutningen) av en raket är fasen från att motorn slås på tills motorn når designläge eller raketen lämnar uppskjutningsanläggningen (beroende på vad som kommer senare). För raketer med fast drivmedel varar start en bråkdel av en sekund. Nästan alla moderna stridsmissiler (både fast drivmedel och flytande) använder inte energin från sin egen motor för att starta, utan använder en morteluppskjutning .

Start av en kryssningsmissil

Kryssningsmissiler avfyras vanligtvis från skenor med hjälp av solida boosters, som gör att de kan nå flyghastighet över en relativt kort sträcka. Nuvarande typer av kryssningsmissiler använder vertikala uppskjutningsfästen .

Uppkomst av fauna

Uppkomsten av insekter

Flyg av fladdermöss

I motsats till vad många tror kan fladdermöss lyfta inte bara från höga punkter (taket i en grotta, en trädstam), utan också från plan mark och till och med från vattenytan. I det här fallet börjar starten med ett uppåthopp, vilket uppstår som ett resultat av en kraftig ryckig rörelse av frambenen. .

Fåglar lyfter

Startstrategin kan skilja sig markant, främst beroende på fågelns storlek. Små fåglar kräver en relativt liten eller till och med noll initial hastighet, som genereras genom att hoppa.

I synnerhet har detta beteende demonstrerats hos staren och vakteln , som kan generera 80-90% av flyghastigheten på grund av det initiala hoppet [5] och når en acceleration på upp till 48 m/s².

Samtidigt använder starar ofta energin från grenen som de sitter på, även om de inte kan reglera kraften i hoppet beroende på dess tjocklek [6] .

Andra småfåglar, som kolibrien , vars ben är för små och tunna för att hoppa, börjar flaxa med vingarna medan de fortfarande är på marken och når upp till 1,6 gånger fågelns vikt i lyft [7] .

Stora fåglar kan inte lyfta från stillastående och kräver initial hastighet för att flyga. Oftast uppnås denna hastighet genom att lyfta mot vinden. Dessutom tvingas ofta fåglar att springa på jordens yta (till exempel tranor ) eller vatten ( svan , albatross ).

Vissa stora fåglar, som örnar, använder stenar, toppgrenar av träd eller andra höjder för att få fart genom att falla, sjöfåglar kan ofta uppnå en liknande effekt genom att lyfta från vågtoppen [8] .

Galleri

• Boeing KC-135 startar . Startmotorer avger mycket sot

• Flygande båt start .

• Luftballongstart . _

• AV-8B Harrier vertikal start .

• Oryx helikopter start .

• Start av kryssningsmissilen SM-62 Snark .

• Start (start) av bärraketen Soyuz .

• Morteluppskjutning av Dnepr-raketen. En lossad pall syns

• Svävande knölsvan. Klart synliga spår av acceleration på vattenytan

Se även

• Avbruten start
• Landning (flyg)

Litteratur

• V. V. Ershov  - "Reflektioner av en slädhund"

Anteckningar

1. ↑ Fullständigt otvingat motordragläge
2. ↑ Säker hastighet - den lägsta hastighet vid vilken roderens effektivitet är tillräcklig för att kontrollera flygplanet i händelse av ett motorbortfall.
3. ↑ När det gäller ett flygplan med noslandningsställ.
4. ↑ Om raketboosters inom flyget Arkiverad 13 april 2015 på Wayback Machine // AVIATION FÖRSTÅLIG FÖR ALLA, 30 september 2014
5. ↑ Earls KD Kinematik och mekanik för markstart i staren Sturnis vulgaris och vakteln Coturnix coturnix  //  J Exp Biol. : journal. - 2000. - Vol. 203 , nr. 4 . - s. 725-739 . — PMID 10648214 .
6. ↑ Bonser RHC, Norman AP, Rayner JMV Påverkar substratkvalitet startbeslut hos vanliga starar?  (engelska)  // Functional ecology : journal. - 1999. - Vol. 13 . - s. 435-439 .  (inte tillgänglig länk)
7. ↑ Tobalske BW, Altshuler DL, Powers DL Startmekanismer hos kolibrier  (neopr.) . - 2004. - S. 1345-1352 .
8. ↑ Att ta av fågelflyg . Paul och Bernice Nolls fågelval . Arkiverad från originalet den 31 januari 2012. (obestämd)

Ordböcker och uppslagsverk	Britannica (online) Treccani
I bibliografiska kataloger	J9U : 987007293076805171 LCCN : sh85002904