D-436
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från
versionen som granskades den 29 mars 2022; kontroller kräver
3 redigeringar .
D-436 - en familj av gasturbinmotorer för flygplan utvecklade av ZMKB "Progress" uppkallad efter. Akademiker A. G. Ivchenko (Ukraina) [2] . Designad för passagerar- och transportflygplan med kort och medeldistans (inklusive Tu-334 , An-148 , Be-200 ).
Universalmotorupphängning gör att du kan installera motorer både i motorgondolerna på sidorna av flygkroppen (på Tu-334- flygplanet ), och i motorgondolerna ovanför vingen (på Be-200- flygplanet ), i motorgondolerna på sidorna av flygkroppen och medelkraftverket (på Yak-42D-100) och i motorgondoler under vingen (på An-148-flygplanet ). [3] Den modulära designen av motorerna och ett högt utvecklat övervaknings- och diagnossystem säkerställer drift enligt tekniskt tillstånd.
Motorn uppfyller både nuvarande och framtida krav i ICAO- standarder för flygmotorer vad gäller buller och utsläpp av skadliga ämnen.
På grundval av ett antal mellanstatliga överenskommelser mellan Ryssland och Ukraina, såväl som gemensamma protokoll och beslut mellan FSUE "MMPP" Salyut ", SE" Ivchenko-Progress ", JSC" Motor Sich ", UMPO , skapades ett mellanstatligt samarbete, som förenar mer än 200 företag i Ryssland och Ukraina, som arbetar för att säkerställa produktionen av D-436T1-, D-436TP- och D-436-148-motorer. Från och med 2011 noterades det att det praktiskt taget inte finns några lika alternativ till motorerna i D-436-familjen på den ryska marknaden i sin dragkraftsklass, eftersom nyutvecklade motorer med deltagande andra främmande länder är fokuserade på västerländska standarder, material, komponenter, vilket gör det svårt att ladda Rysslands egna företag. [4]
Federal State Unitary Enterprise "NPC Salyut Gasturbine Engineering" och UMPO har en uppsättning dokumentation för D-436-motorer, vilket gör det möjligt att tillverka, testa och leverera motorer i denna familj i samarbete med Motor Sich OJSC. [fyra]
Ändringar
- D-436T1 - designad för installation på Tu-334 kortdistansflygplan . Den har ett typcertifikat och uppfyller gällande ICAO-miljöstandarder. Från och med 2008 är andelen ryska företag i motortillverkning 61,2 %, ukrainska - 38,8 % [2] . Den 06/01/2008 producerade Motor Sich 13 motorsatser [2] . Ufa Motor-Building Production Association började 1992 att bemästra tillverkningen av D-436T1-motorn, och 1999 slutfördes dess tester [5] .
- D-436T2 - modifiering av D-436T1-motorn med startkraft på 8200 kgf. Enligt den konstruktiva profilen - fullständig förening med D-436T1-motorn. En ökning av motorns dragkraft uppnås genom att öka gastemperaturen framför högtrycksturbinen. Motorn är avsedd för installation på flygplanet Tu-334-200 [3] .
- D-436T3 - modifiering av D-436T1-motorn med startkraft på 9400 kgf. En ökning av motorns dragkraft tillhandahålls genom att öka gastemperaturen framför turbinen (som i D-436T2-modifieringen), använda en bred ackord, lågbrusfläkt utan ett reservsteg, och installera ett nollsteg lågtryckskompressor. Avsedd för flygplansprojektet Tu-230 [3] .
- D-436TP är en marin modifiering av D-436T1-motorn med startkraft på 7 500 kgf. Lämplig design och tekniska åtgärder har vidtagits för att skydda mot korrosion för drift i ett maritimt klimat. 1995-06-27 - början av bänkprov. 09/24/1998 - den första flygningen av Be-200 amfibieflygplan . År 2000 klarade han certifieringsprov och fick ett typcertifikat AR IAC [3] . D-436TP-motorn godkändes av European Aviation Safety Agency (EASA) för överensstämmelse med luftvärdighetsstandarder, vilket säkerställer inträdet för Be-200ChS- sjöflygplanet på den europeiska marknaden [6] . Den 1 juni 2008 producerade Motor Sich 15 motorsatser [2] . Det är 10 motorer i drift. Den totala drifttiden är mer än 2500 timmar. Serieproduktion av D-436TP-motorn bemästrades också 2000 av Ufa Engine Production Association [7] .
- D-436-148 - modifiering av D-436T1-motorn med startdragkraft från 6400 till 6830 kgf (beroende på styrsystemets inställning i enlighet med applikationen). Jämfört med D-436T1 basmotorn har drivboxen och backanordningen modifierats, gasgeneratorhuvarna och det yttre konturmunstycket är gjorda av kompositmaterial med ljudabsorberande beläggningar och förkortade. Det nya automatiska styrsystemet är elektroniskt-digitalt med fullt ansvar av typen FADEC . 2004-03-30 - början av bänkprov. 12/17/2004 den första flygningen av An-148 [3] . Från och med 2012 utförde 11 An-148-100 flygplan med D-436-148-motorer [6] regelbunden flygtransport i drift. Det är också planerat att installera motorer på den lovande An-158 (An-148-200) [8 ] . Den 06/01/2008 tillverkade Motor Sich 8 motorsatser och 4 till var i produktion [2] . Från och med 2008 är andelen ukrainska företag i motortillverkning 54,22 %, ryska - 45,78 % [2] . 2010 vägrade UMPO att delta i tillverkningen av D-436-148 och endast MMPP Salyut och Motor Sich fanns kvar som tillverkare. [9] . I synnerhet är Salyut Gasturbine Engineering Research and Production Center involverat i tillverkning och leverans av komponenter ( förbränningskammare , TVD-turbiner, LPT, TV, munstycke) för produktion av D-436-148-motorer för An-148-flygplanet [4] .
- AI-436T12 - en djup modifiering av D-436T1-motorn med en startkraft på 12 000 kgf. AI-436T12 (tidigare känd som D-436TX) är en logisk utveckling av familjen, som kombinerar den mest konservativa och svåra att implementera delen av motorn - en gasgenerator av tidigare modifieringar, behärskad i produktion vid inhemska fabriker, med utvecklingen av en ny generation fläktkaskad och en lovande turbofläktmotor med ultrahögt bypass-förhållande. Det nya automatiska styrsystemet är elektroniskt-digitalt med fullt ansvar av typen FADEC. Designad för installation på lovande kort-medeldistansflygplan [3] .
- D-436-148FM - modifiering av D-436-148-motorn för installation på An-178 med ökad startkraft från 6570 kgf till 7010 kgf. Ihåliga fläktblad installerades i designen av basen D-436-148, och en fläkt med breda ackordblad användes i den nya motorn. Fläkthuset har blivit större. Generatorn förblev densamma som på D-436-148, men ett nytt bakstöd användes. Aggregat och yttre slag har också förändrats. [tio]
Nyckelfunktioner
| Modell |
Startläge |
Maximal kryssning |
Totalmått
,
mm |
Torrvikt
,
kg |
Tilldelad
resurs,
timme/cykler
|
| Villkor |
Dragkraft,
kgf |
Specifik
bränsleförbrukning
,
kg/kgf∙h |
Villkor |
Dragkraft,
kgf |
Specifik
bränsleförbrukning
,
kg/kgf∙h
|
| D-436T1 |
H=0, Mn = 0, MCA |
7500 |
0,37 |
H=11000 m, Mn = 0,75, MCA |
1600 |
0,64 |
3829×1802×1949 |
1450 |
4000/2667 TAC [2]
|
| D-436T2 |
H=0, Mn = 0, MCA |
8400 |
0,371 |
H=11000 m, Mn = 0,75, MCA |
1700 |
0,638 |
3829×1802×1949 |
1520 |
4000/2667 TAC
|
| D-436T3 |
H=0, Mn = 0, MCA |
9400 |
0,396 |
H=11000 m, Mn = 0,75, MCA |
1790 |
0,631 |
3829×1802×1949 |
1600 |
4000/2667 TAC
|
| D-436TP [11] |
H=0, Mp =0, MCA+15°C, Ph =730 mm Hg. Konst. |
7500 |
0,37 |
H=8000 m, Mn = 0,6, MCA |
1920 |
0,581 |
|
1450 |
6000/2300 TAC
|
| D-436-148 [12] |
H=0, Mn = 0, MCA |
6400/6830 |
0,36 |
H=11000 m, Mn = 0,75, MCA |
1500 |
0,62 |
3694×1784×1930 |
1400 |
|
Jämförelse med liknande motorer
|
SaM146-1S18 |
D-436T1 |
PD-8 |
General Electric CF34-10 |
CFM International CFM56-7
|
| Fläktdiameter, mm
|
1228
|
n/a
|
1228
|
1300
|
1550
|
| Torr-/stegvikt på motor, kg
|
1708/2259
|
n/a/1890
|
n/a/(2300 med motorgondol)
|
1700
|
2370
|
| Starttryck (H=0, M=0), kgf
|
7740 (7900)
|
7200
|
78 kN (7477x)
|
78,5 kN
|
86,5 kN
|
| Krysskraft, kgf
|
1700
|
1600
|
|
|
|
| Specifik bränsleförbrukning
cruising kg/kgf per timme
|
0,629
|
0,63-0,64
|
0,61
|
0,634
|
0,64
|
| Grad av bypass
|
4.4
|
4,95
|
4.4
|
5-5,4
|
5,1-5,5
|
| kompressortryckförhållande
|
22.8
|
22
|
28
|
29
|
32,7
|
| Steg i motorn
|
14 (1F+3LP+6HP + 1HT+3LT)
|
19
|
15 (1F+3LP+7HP+1HT+3LT)
|
arton
|
1 fläkt, 3 LP, 9 hk
|
| Resurs, TAC
|
20 000
|
4000/2667
|
|
|
|
Anteckningar
- ↑ D-436. Motorer-2006. Recension. . Rise , nr 4/2006, sid. 18. Arkiverad 21 mars 2013. (obestämd)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Material för det XXVI mötet i ISS om samarbete inom området för konstruktion av flygmotorer . Motor Sich (juni 2008). Arkiverad från originalet den 2 december 2012. (obestämd)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Mer om gasturbinmotorer i D-436-familjen . SE "Ivchenko-Progress". (obestämd)
- ↑ 1 2 3 Yakovlev V. A. 25 år av fruktbart samarbete // Fosterlandets vingar . - 2011. - Utgåva. 4 . - S. 62-65 . Arkiverad från originalet den 4 mars 2016.
- ↑ Kvartalsrapport för 1:a kvartalet 2004 . Öppet aktiebolag "Ufa Motor-Building Production Association". Hämtad 12 juni 2018. Arkiverad från originalet 12 juni 2018. (obestämd)
- ↑ 1 2 Öppen dag på det statliga företaget "Ivchenko-Progress" . Zaporozka Sich (22 maj 2012, nr 104 (5045)). Arkiverad från originalet den 26 juni 2012. (obestämd)
- ↑ Företagets historia (otillgänglig länk) . Ufa motorbyggande produktionsförening. Hämtad 20 mars 2013. Arkiverad från originalet 7 juni 2013. (obestämd)
- ↑ Grundläggande flygprestanda för AN-158 . SE Antonov. Arkiverad från originalet den 21 mars 2013. (obestämd)
- ↑ Dmitrij Kozlov. Presskonferens för chefen för MMPP "Salyut" Y. Eliseev // AviaPort.Ru. - 28.04.2010. Arkiverad från originalet den 16 april 2013.
- ↑ Kalinina Svetlana. "Motor Sich" visade motorn för An-178 . Business Aviation Portal (16 april 2014). Hämtad 8 maj 2015. Arkiverad från originalet 18 maj 2015. (obestämd)
- ↑ Information om D-436TP-motorn på Motor Sich-webbplatsen . Arkiverad från originalet den 19 oktober 2012. (obestämd)
- ↑ Muravchenko F. M. Aircraft turbojet bypass motor D-436-148 // Wings of the Motherland : journal. - 2008. - Nr 1 . - S. 14-15 .
Litteratur
- Treaxlad turbofläkt D-436-148. Manual för teknisk drift. (i tre böcker). - SE "Ivchenko-Progress", 2006.
Länkar