TR-1

TR-1  är en tidig turbojetmotor utvecklad under ledning av designern A. M. Lyulka . Det är en vidareutveckling av den experimentella C-18 turbojetmotorn. Den installerades på experimentella Su-11 och I-211 kämpar , såväl som en experimentell Il-22 bombplan . TR-1A var tänkt att installeras på Su-10 fyrmotoriga höghastighetsbombplan , som genomgick marktester.

Skapande historia

Efter RD-1, under ledning av A. M. Lyulka , utvecklades S-18-motorn med en dragkraft på 1250 kgf. I början av 1945 tillverkades fem exemplar av S-18, varefter dess förfining började. S-18 kom aldrig till massproduktion. Erfarenheterna under skapandet av S-18, såväl som fångade tyska tekniker inom området för turbojetmotorer, hjälpte A. M. Lyulka att skapa TR-1.

Arbetet med TR-1 utfördes vid pilotanläggning nr 165 i nära samarbete med anläggning nr 45 . I slutet av 1946 producerade fabrik nummer 45 36 exemplar av TR-1.

Motorn hade ett luftintag - en inloppsdiffusor omgiven av en oljetank, i vilken oljan kyldes av luftflöde. En luftstartare installerades inuti kocken. En axiell åttastegskompressor gav en ökning av lufttrycket med 3,16 gånger. Bränsle tillfördes den ringformiga förbränningskammaren genom centrifugalmunstycken. Under förbränningsprocessen översteg inte gastemperaturen 1050 K, vilket gjorde det möjligt att utesluta användningen av intern kylning av bladen. Motorn utvecklade en dragkraft på 1360 kgf med en specifik bränsleförbrukning på 1,3 kg/kgf*h.

TR-1 användes på tre experimentflygplan. Su-11 jaktbombplan (den första med denna beteckning) hade två TR-1:s placerade i vingplanet; den första flygningen ägde rum den 28 maj 1947. I höstas gjorde en annan tvåmotorig jaktplan utrustad med TR-1 sin första flygning. Det var I-211 OKB-21 designad av S. M. Alekseev . I slutet av 1947 tog det tredje och sista flygplanet från TR-1, det fyrmotoriga bombplanet Il-22 , till skyarna .

Trots att TR-1 hade mer dragkraft och lägre bränsleförbrukning än RD-10 och RD-20 , som var kopior av de tyska turbojetmotorerna, var den extremt opålitlig. Som ett resultat avkortades arbetet med TR-1-motorn och alla flygplan som den var utrustad med. Dessutom genomfördes inte projekten " 154 " från Lavochkin Design Bureau och I-305 från Mikoyan Design Bureau , där det också var planerat att installera TR-1. Utformningen av en motor med mer dragkraft under beteckningen TR-1A stängdes också.

Litteratur

• Samuleev, V. V. Skapare av flygmotorer. // Aerohobby. - 1993. - Nr 2. - P.13-14.
• Proklov, Vladimir Su-9, Su-11 och sovjetiska Me-262. // Flyg och kosmonautik. - 2005. - Nr 4. - P.35.