P-42

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 30 november 2021; kontroller kräver 9 redigeringar .
P-42

T-10-15 på Ramenskoye flygfält , 2004
Sorts rekordflygplan
Utvecklaren / Sukhoi Design Bureau
Chefsdesigner R. G. Martirosov
Första flyget 1986
Status lagras på flygstationen för Sukhoi Design Bureau på Ramenskoye flygfält
Tillverkade enheter ett
basmodell Su-27
 Mediafiler på Wikimedia Commons

P-42  är ett sovjetiskt / ryskt experimentellt jetflygplan, skapat på basis av stridsflygplanet Su-27 genom att förenkla konstruktionen och demonteringen av det mesta av utrustningen ombord, designat för att sätta rekord för stigningshastighet, höjd, flygräckvidd och mer .

Historik

Flygplansfunktioner

Segelflygplan

P-42, på samma sätt som Su-27 , har en normal aerodynamisk konfiguration och en integrerad layout: vingen passar smidigt med flygkroppen och bildar en enda stödjande kropp. Vingen har ett svep på 42° längs framkanten. För att förbättra flygplanets aerodynamiska egenskaper vid höga anfallsvinklar och öka den aerodynamiska kvaliteten vid flygning i överljudshastigheter används stora svepande rötter. För att minska vikten av strukturen beslutades det att överge mekaniseringen av vingen [1] . Den horisontella svansen består av en allt-rörlig stabilisator, med en symmetrisk avvikelse från konsolerna, den utför funktionerna hos en hiss, och med en differential, tjänar den till att styra rullen. Man beslutade att överge de justerbara luftintagen [2] . Den vertikala svansen är tvåköl, jämfört med den seriella Su-27, höjden på kölarna reducerades [2] , pylonerna, bukryggarna och stjärtbommen demonterades [2] . Noskonen ersattes från en radiotransparent till en lättare metall [2] , en betydande del av flygelektroniken , radarn och optiska lokaliseringsstationerna demonterades [2] . Tack vare tillämpningen av alla dessa åtgärder reducerades den maximala startvikten till 14100 kg [1] , tomvikten på flygplanet rapporterades inte.

Kraftverk

P-42:an var utrustad med två turbojetbypassmotorer från AL-31F- familjen , som fick beteckningen "R-32" [1] . Jämfört med den konventionella AL-31F ökades efterbrännarens dragkraft för R-32-motorerna till 13600 kgf [1] . Två sådana motorer, tillsammans med en liten maximal startvikt för flygplanet, gav ett dragkraft-till-vikt-förhållande på minst 1,93 kgf / kg. Tack vare detta kunde flygplanet övervinna ljudbarriären i läget för vertikal stigning [1] . Det höga dragkraft-till-vikt-förhållandet skapade också ett märkligt problem: bromsarna höll inte flygplanet vid starten [1] . För att lösa detta problem användes en tung bandtraktor, till vilken flygplanet fästes med hjälp av en kabel och ett elektroniskt lås. Traktorn skyddades från jetströmmen av en massiv pansarplatta [1] .

Records

Källa [3]

Underklass C-1h (MTOW 12 000 till 16 000 kg), Grupp 3 (jetmotorer)

datumet Pilot Prestation namn Status den 27 februari 2020
27 oktober 1986 Viktor Pugachev 25.37 s [4] Uppstigning till en höjd av 3000 m Fungera
15 november 1986 Viktor Pugachev 37.05 s [5] Uppstigning till en höjd av 6000 m
10 mars 1987 Nikolai Sadovnikov 44,18 s [6] Uppstigning till en höjd av 9000 m
10 mars 1987 Nikolai Sadovnikov 55,54 s [7] Uppstigning till en höjd av 12000 m
23 mars 1988 Nikolai Sadovnikov 1 m 10 s [8] Uppstigning till en höjd av 15000 m
17 maj 1988 Oleg Tsoi 28 s [9] Klättring till en höjd av 3000 m med 1000 kg
19 april 1988 Oleg Tsoi 38 s [10] Klättring till en höjd av 6000 m med 1000 kg
17 maj 1988 Oleg Tsoi 48 s [11] Klättring till en höjd av 9000 m med 1000 kg
17 maj 1988 Oleg Tsoi 59 s [12] Klättring till en höjd av 12000 m med 1000 kg
29 mars 1990 Viktor Pugachev 1 m 21,71 s [13] Klättring till en höjd av 15000 m med 1000 kg

Underklass C-1i (MTOW 16 000 till 20 000 kg), Grupp 3 (jetmotorer)

datumet Pilot Prestation namn Status den 27 februari 2020
20 maj 1993 Viktor Pugachev 22 250 m [14] Maxhöjd från 1000 kg Fungera
20 maj 1993 Viktor Pugachev 1015 kg Max. vikt lyfts till en höjd av 15000 m
20 maj 1993 Viktor Pugachev 2 m 6 s [15] Uppstigning till en höjd av 15000 m
20 maj 1993 Viktor Pugachev 2 m 6 s [16] Klättring till en höjd av 15000 m med 1000 kg

Klass N (flygplan med kort start), Grupp 3 (jetmotorer)

datumet Pilot Prestation namn Status
10 juni 1987 Nikolai Sadovnikov 19335 m Höjd vid plan flygning Avskaffad (regler ändrade),
vid tidpunkten för avskaffandet, den
11 april 1987 Nikolai Sadovnikov 26 s Uppstigning till en höjd av 3000 m
31 mars 1988 Evgeny Frolov 37 s Uppstigning till en höjd av 6000 m
31 mars 1988 Evgeny Frolov 47 s Uppstigning till en höjd av 9000 m
11 mars 1987 Nikolai Sadovnikov 58 s Uppstigning till en höjd av 12000 m
11 mars 1987 Nikolai Sadovnikov 76 s Uppstigning till en höjd av 15000 m
17 maj 1988 Oleg Tsoi 28 s Klättring till en höjd av 3000 m med 1000 kg
19 april 1988 Oleg Tsoi 38 s Klättring till en höjd av 6000 m med 1000 kg
17 maj 1988 Oleg Tsoi 48 s Klättring till en höjd av 9000 m med 1000 kg
17 maj 1988 Oleg Tsoi 59 s Klättring till en höjd av 12000 m med 1000 kg

Underklass C-1 (obegränsad startvikt), grupp 3 (jetmotorer)

datumet Pilot Prestation namn Status
27 oktober 1986 Viktor Pugachev 25.37 s Uppstigning till en höjd av 3000 m Avskaffad (regler ändrade),
vid tidpunkten för avskaffandet, den
15 november 1986 Viktor Pugachev 37.05 s Uppstigning till en höjd av 6000 m
10 mars 1987 Nikolai Sadovnikov 44,18 s Uppstigning till en höjd av 9000 m
10 mars 1987 Nikolai Sadovnikov 55,54 s Uppstigning till en höjd av 12000 m

Flygprestanda för T-10-15

Källa [1]

Specifikationer

Motor

Flygprestanda

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 P-42 Arkivexemplar av 9 juni 2010 på Wayback Machine på webbplatsen airwar.ru
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Cy-27 Flanker Arkiverad 10 september 2017 på Wayback Machine på propro.ru
  3. ↑ Andrey Fomin. Su-27. Fighter historia. - RA Intervestnik, 1999. - S. 94. - 333 sid. - ISBN 5-93511-002-4 .
  4. ↑ Victor G. Pugachev (URS) (3760) | World Air Sports Federation . Hämtad 27 februari 2020. Arkiverad från originalet 27 februari 2020.
  5. ↑ Victor G. Pugachev (URS) (3761) | World Air Sports Federation . Hämtad 27 februari 2020. Arkiverad från originalet 27 februari 2020.
  6. ↑ Nikolai Sadovnikov (URS) (3767) | World Air Sports Federation . Hämtad 27 februari 2020. Arkiverad från originalet 27 februari 2020.
  7. ↑ Nikolai Sadovnikov (URS) (3768) | World Air Sports Federation . Hämtad 27 februari 2020. Arkiverad från originalet 27 februari 2020.
  8. ↑ Nikolai Sadovnikov (URS) (9097) | World Air Sports Federation
  9. ↑ Oleg Tsoy (URS) (1586) | World Air Sports Federation . Hämtad 27 februari 2020. Arkiverad från originalet 27 februari 2020.
  10. ↑ Oleg Tsoy (URS) (1585) | World Air Sports Federation . Hämtad 27 februari 2020. Arkiverad från originalet 27 februari 2020.
  11. ↑ Oleg Tsoy (URS) (1587) | World Air Sports Federation . Hämtad 27 februari 2020. Arkiverad från originalet 27 februari 2020.
  12. ↑ Oleg Tsoy (URS) (1588) | World Air Sports Federation . Hämtad 27 februari 2020. Arkiverad från originalet 27 februari 2020.
  13. ↑ Viktor C. Pugachev (URS) (8525) | World Air Sports Federation
  14. ↑ Victor G. Pugachev (URS) (735) | World Air Sports Federation . Hämtad 27 februari 2020. Arkiverad från originalet 27 februari 2020.
  15. ↑ Victor G. Pugachev (URS) (737) | World Air Sports Federation . Hämtad 27 februari 2020. Arkiverad från originalet 27 februari 2020.
  16. ↑ Victor G. Pugachev (URS) (738) | World Air Sports Federation . Hämtad 27 februari 2020. Arkiverad från originalet 27 februari 2020.
 Flygplan från Sukhoi Design Bureau — PJSC "Company" Sukhoi ""
Fighters
Bombplan/Stormtroopers
Utbildning och sport
experimentell
Civil
Projekt
Anmärkningar: ¹ arbeta under allmän övervakning av A. N. Tupolev