| Su-80 | |
|---|---|
| Su-80 vid Zhukovsky 2001 | |
| Sorts | passagerarplan |
| Utvecklaren | Sukhoi Design Bureau |
| Tillverkare | Torr |
| Första flyget | 4 september 2001 |
| Status | Projektet är fruset |
| Tillverkade enheter | 3 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Su-80 ( S-80 ) är ett ryskt flygplan för lokala och regionala flygbolag utvecklat av Sukhoi Design Bureau . Den utvecklades i versionerna passagerare (Su-80P) och lastpassagerare (Su-80GP). Avsedd att ersätta An-24 , An-26 , Yak-40 . Förlorade för konkurrenter när det gäller bärkapacitet och kapacitet - 30 passagerare i den "torra" kabinen mot 52 och 40 personer i An-24 respektive Yak-40, på grund av detta begränsades Sukhoi Design Bureau-projektet. Alla tre byggda brädor är placerade på det öppna området på fabriksflygfältet KNAAZ uppkallat efter. Gagarin i Komsomolsk-on-Amur.
Flygplanet har en förseglad kabin och är konstruerat för att transportera 30 passagerare eller upp till 3 300 kg last över en sträcka på upp till 1 300 kilometer. En egenskap hos flygplanet är dess konvertibilitet, det vill säga möjligheten att snabbt konvertera från en passagerarversion till en lastversion och vice versa. Närvaron av en lastramp gjorde det möjligt att transportera fordon och standardflygcontainrar. Senare planerades det att skapa flera modifieringar av flygplanet: patrull, medicinsk, flygplan för geologer och fiskare. Den första flygningen ägde rum den 4 september 2001 [1] .
Flygplanet är ett tvåstrålat högvingeflygplan av normal aerodynamisk konfiguration med en rak vinge med hög förlängning med avancerad mekanisering . Den U-formade stjärtenheten bildas av två kölar på balkarna och en stabilisator som stänger kraftkretsen.
Designerna lägger in ett antal tekniska lösningar i bilen som säkerställer dess autonoma basering och drift, med hänsyn till ryska särdrag. Den bakre lastrampen för flygkroppen , avtagbara rullbanor och en vinsch gör det möjligt att mekanisera lastnings- och lossningsoperationer. Flygplanets tvåstråliga schema med en U-svans gör att en gaffeltruck eller en lastbil kan köra direkt till rampen. [2]
Start- och landningsegenskaper och landningsställ med lågtrycksdäck gör det möjligt att använda flygplanet på små flygfält, inklusive opasfalterade, isiga och snöiga.
Planerad certifiering för luftvärdighetsstandarder AP-25, som inte blev klar på grund av själva stängningen av programmet.
Flygplanskropp - en helt metall semi-monocoque är en oberoende modul med fästpunkter för det främre landningsstället , vingen och stödjande pylon . Balkarna rymmer motorer, utrustningsfack och flygplanssystem, huvudlandstället. Flygplanskroppen innehåller radarutrymmet , sittbrunnen, flygelektronikutrymmet och lastpassagerarhytten, såväl som näslandningsstället. Lastrampen är fäst vid den sista kraftramen i mittdelen av flygkroppen. Kabinen på flygplanet är utrustad med en garderob, en toalett, bagagehyllor och nödutgångar i enlighet med AP-25 och FAR-25 standarder. [2] På- och avstigning av passagerare samt lastning och lossning av last sker genom en ramp i den bakre flygkroppen.
Ving - caisson typ med en runda. Den består av en mittsektion, två änddelar och avslutningar. De flesta av vingdelarna är gjorda av kompositmaterial. I mitten av vingboxen finns huvudbränsle- och servicetankarna. Balkarna rymmer huvudlandstället, turbopropmotorer och utrustning för allmänna flygplanssystem. Vingmekanisering - enslits tresektionsklaffar gjorda av kompositmaterial och skevroder med trimmer och servokompensator. [2]
Landningsställ för trehjulingar , infällbart under flygning, med noshjul. Flygplanets främre stötta är kontrollerat, men har inte bromssystem, till skillnad från de två huvudstöden. Dessutom är huvudstöden utrustade med ytterligare stötdämpande system som mjukar upp stöten vid landning. Nosstaget dras in framåt under flygning, medan huvudstagen dras tillbaka in i balkarna. Flygplanet är utrustat med slanglösa hjul. Denna typ av hjulsystem låter dig förlänga deras livslängd. Chassinischdörrar är gjorda av kompositmaterial. [2]
Svans fjäderdräkt - flygplans fjäderdräkt och pylon är gjorda enligt det normala schemat och har en traditionell design. Hissarna och rodret är utrustade med trimmers och servokompensatorer. Kompositmaterial används i stor utsträckning i designen av flygplanets svans. [2]
Kraftverket är två General Electric ST7-9V turbopropmotorer med en kapacitet på 1750 hk. Med. (för 1870 hk?) styck. Motorerna tillverkas i Ryssland i ett joint venture i Rybinsk [2] och är anpassade för inhemska bränslen och oljor, utrustade med ett elektroniskt-hydrauliskt styrsystem för bränsleförsörjning, kontroll- och diagnossystem. Flygplanet är utrustat med fyrbladiga reversibla propellrar tillverkade av Sandstrand med en nödfjäderanordning. För att minska bullernivån i flygplanets kabin i kryssningsflygläget finns ett synkrofassystem. Kapaciteten på bränsletankarna i mittsektionen är 3660 liter. [2] . Det var planerat att utrusta Su-80 med en inhemskt producerad TVD-1500- motor , men dess utveckling försenades länge.
Flyg- och navigationsutrustning - utvecklades speciellt för Su-80-flygplanet vid Electroavtomatika-företaget. Denna utrustning är byggd på en modern elementbas, med hjälp av satellitnavigering, vilket avsevärt förenklar piloternas arbete. På kundens begäran är det möjligt att utrusta flygplanet med ett främmande komplex av radio-elektronisk utrustning ombord. [2]
I framtiden utarbetades flygplanet för olika alternativ för olika kunder [3] :
| Modellnamn | Korta egenskaper, skillnader. |
|---|---|
| produkt S-80GP | Erfarna lätta last-passagerarflygplan. |
| produkt S-80GR | Utforskningsflygplan. |
| produkt S-80M | medicinska plan. |
| produkt S-80P | Lätt passagerarflygplan. |
| produkt S-80PT | Patrulltransportflygplan. |
| produkt S-80R | Fiskeplan. |
| produkt S-80TD | Lätta transport- och attackflygplan |
| Flygplan från Sukhoi Design Bureau — PJSC "Company" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombplan/Stormtroopers | ||
| Utbildning och sport | ||
| experimentell |
| |
| Civil | ||
| Projekt |
| |
| Anmärkningar: ¹ arbeta under allmän övervakning av A. N. Tupolev | ||