| An-26 | |
|---|---|
| An-26B Podillia Avia | |
| Sorts | militära transportflygplan |
| Utvecklaren | ASTC uppkallad efter O. K. Antonov |
| Tillverkare | Kyiv Aviation Plant |
| Chefsdesigner | W. A. Harvardt |
| Första flyget | 21 maj 1969 |
| Start av drift | 1973 |
| Status | opererades |
| Operatörer |
Kostroma Aviation Enterprise , Khabarovsk Airlines , Russian Air Force , Russian Navy , Ukrainian Air Force , NVO Kazakhstan , Vitryska flygvapnet |
| År av produktion |
1969-2000 1969-1986 ( USSR ) 1970-2000 ( Kina ) |
| Tillverkade enheter | 1398 [1] |
| basmodell | An-24T (An-34) |
| alternativ |
An-26 "Ryatunchik" An-26 "Vita" An-32 Xian Y-7 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
An-26 (enligt NATO-kodifiering : Curl Zhuravl ) är ett militärt transportflygplan utvecklat vid Antonov Design Bureau , en modifiering av den ursprungliga An-24- modellen . An-26 är utrustad med två AI-24 VT turbopropmotorer och en extra jet RU-19A-300 installerad i den högra huvudmotorgondolen . Tack vare den stora bredden på lastluckans öppning (2,4 m) och installationen av ett speciellt stegblad är bekväm lastning möjlig både från marken och från bilens kaross, vilket avsevärt snabbar upp och underlättar lastning och lossning. Det största flygplanet i sin klass.[ var? ]
I Kina utvecklades och tillverkades Xian Y-7 , baserad på An-26 .
För närvarande[ när? ] driver en passagerarversion av An-26-100 med en kapacitet på upp till 43 personer. Flygplanen omvandlades till passagerare på fabriken från den grundläggande lastmodifieringen och har nackdelen av frånvaron av bagagehyllor. Totalt byggdes 1403 flygplan av denna typ. .
Utvecklingen av An-26 började 1964 under ledning av Viktor Aleksandrovich Harvardt. Den tekniska dokumentationen överfördes till produktion 1968, och redan den 21 maj 1969 genomfördes den första flygningen av An-26 framgångsrikt, under ledning av besättningsbefälhavaren Yuri Nikolayevich Ketov (följande pilot V. A. Bogdanov, navigatör S. P. deltog i testerna Kravchenko, flygingenjör P. D. Ignatienko, flygradiooperatör M. A. Tupchienko och testingenjör V. P. Lynovsky). 1969 presenterades An-26 på Le Bourget International Air Show .
An-26 segelflygplan är ett helt metall fribärande, tvåmotorigt monoplan med en hög vinge , en vertikal fena med en gaffel och två ventrala åsar.
Flygplanets flygkropp är en halvmonocoque med beamstringer i metall . Flygkroppen är uppdelad i fyra fack: främre F-1, mitten F-2, lucka och bakdel F-3. Dockning av fack sinsemellan utförs på ett överdrag och stringers .
I området mellan den första och fyrtionde ramen görs flygkroppen hermetisk. Huvuddelen av flygkroppens strukturella element är gjord av plåt och profilerad D16T duralumin , såväl som aluminiumlegeringar.
Flygplanskroppen rymmer cockpit och lastutrymme. Sittbrunnen är placerad mellan ramarna 1-7 och är separerad från resten av flygkroppen av en skiljevägg längs ram 7. Tån på flygkroppen till ram 1 är otät och täckt med en speciell kåpa, under vilken Thunderstorm -radarantennen är installerad .
Lasthytten är placerad från ram 7 till ram 33, kabinen har en inbyggd transportör. På sektionen av lastutrymmet är fyra runda fönster installerade på båda sidor. Fönstret i höger (mellan karm 23-24) och vänster (14-15) sida är kombinerat med nödluckor. Mellan ramarna 33-40 finns en lastlucka med ramp . En monorail är installerad på taket av flygkroppen i symmetriplanet, längs vilken en hiss rör sig , utformad för att utföra lastnings- och lossningsoperationer.
Flygkroppen har en framdörr, samt 6 luckor - last, operativ och fyra nödlägen (nedre, två sida och övre). Tätningen av ytterdörren, nödluckor i sittbrunnen och lastutrymmet utförs med gummiprofiler och tätningsmedel .
Besättning på 6 personer. Den främre cockpiten rymmer: besättningsbefälhavaren, assistent KE, ombordtekniker (mellan piloterna längst bak), navigatör (bakom befälhavaren), radiooperatör (bakom PKE). Lastutrymmet är utrustat med plats för en tekniker för luftburen utrustning.
Ett utmärkande drag för An-26-flygplanet från An-24 är närvaron av en stor konvex blåsa på besättningsnavigatörens arbetsplats (på vänster sida av brädet framför flygkroppen), där NKPB-7 kollimatorbombsiktet är installerad.
Power kit och trimDen tvärgående kraftuppsättningen av flygkroppen består av 51 ramar , som är indelade i design i normal, kraft och förstärkt. Ramarnas nedre delar bildar tillsammans med de längsgående balkarna ramen för flygkroppsgolvet.
Den längsgående kraftsatsen består av stringers och ett antal längsgående balkar i fack F-1 och F-2. Strängarna är jämnt fördelade längs omkretsen av flygkroppssektionen. Längsgående balkar - nitad design, belägen i den nedre delen av flygkroppen.
Flygkroppens hud är gjord i form av separata tekniska paneler gjorda av duraluminskivor med en tjocklek på 0,8-1,8 mm. Mantlade ark fästs på normala ramar med nitar, och till stringers - genom punktsvetsning och K-4C lim.
Flygplanets vinge är högt liggande, fribärande, rektangulär i plan i området mellan ribborna nr 7 och trapetsformad i sektionerna från ribborna nr 7 till spetsarna. Den består av tre huvuddelar - en mittsektion, löstagbara och mellandelar
Vingen har kopplingar längs ribborna nr 7 och 12 och är uppdelad i en mittsektion, två mitten och två löstagbara delar.
Mittsektionen bär två avvikande enkelslitsklaffar , vingens mittdelar - en dubbelslitsad infällbar klaff, löstagbara delar av vingen - två sektioner av skevroder . Dockning av vingdelar med varandra utförs med hjälp av kopplingsprofiler, beslag och rumpbågar. Vinkeln på den tvärgående V - vingen i området mellan ribborna nr 12 är 0°, och i området för konsolerna är −2°. Vinkelns monteringsvinkel är +3°.
Wing design - caisson typ, består av 23 revben, skinn och stringers . Vingskinnet har olika tjocklek på olika områden. Vingspetsarna är luftuppvärmda för att förhindra isbildning. I vingens stjärtdelar finns klaffstyraxlar och skevroders styrstavar.
MittsektionenPå mittsektionen finns noder för dockning med flygkroppen, kopplingsprofiler för dockning med vingens mittdelar, fästpunkter för motorer, huvudlandställsben och gångjärnspunkter för en enslitsad klaff.
Mittsektionens balkar är av balktyp, helpressade, förstärkta med stag av extruderade profiler. Varje spar har två fästen för dockning med flygkroppen.
Mittsektionsribbor - kraft, balktyp. Var och en av dem består av en tom duraluminvägg, uppburen av stolpar gjorda av pressade hörn, samt övre och nedre ackord gjorda av pressade T -profiler.
Kaissonen i mitten av vingen är ett bränsletankfack . Kassongen är förseglad med ett tätningsmedel. Vingens mittdel har delade profiler för dockning med mittpartiet och avtagbar del av vingen.
Spårarna i vingens mittdel är av balktyp, de består av T-sektionens övre och nedre hyllor och väggar, förstärkta med pressade duraluminstag. Hyllorna är gjorda av extruderade profiler, bearbetade för att få ett tvärsnitt som varierar längs längden. I ändarna av balkarna finns ställ för att sammanfoga väggarna på balkarna i mitten av vingen med väggarna på balkarna i mittsektionen och den löstagbara delen av vingen.
Den avtagbara delen av vingen är strukturellt lik mittsektionen och vingens mittdel. Den löstagbara delen ansluts till mittdelen med hjälp av profiler, en koppling och ändstolpar på balkarna.
Spårarna har väggar och hyllor med ett tvärsnitt som varierar i spännvidd. Väggarna på balkarna stöds av ställ gjorda av extruderade profiler. I väggen på den främre balken finns hål för utsläpp av varm luft från tån på den avtagbara delen in i ändkåpan.
Ribborna på den löstagbara delen är av balktyp, liknande utformning som ribborna på vingens mittdel.
Varje vinge har en mittsektionsflik med enkelslits placerad mellan flygkroppen och motorgondolen, och en dubbelslitsad klaff på vingens mittdel.
En profilerad deflektor är nitad på fästen till den dubbelslitsade klaffen. När klaffen avböjs bildas en dubbelprofilerad slits mellan vingens stjärtsektion, deflektorn och klaffen.
Varje flik består av ett skinn, en uppsättning revben, en rundring och två vagnar. Flikarna fästs med fästen.
Klaffarna förlängs och dras in hydrauliskt med hjälp av en transmissionsaxel och sex skruvlyftare. Systemet styrs av en tryckknapp monterad på förarnas mittkonsol. Det finns också möjlighet till nödlossning av klaffarna med hjälp av vippströmbrytaren installerad på samma plats.
Flikarnas avböjningsvinkel styrs av positionsindikatorn monterad på mittkonsolen. Klaffarnas avböjningsvinkel under start - 15 ° ± 2 ° , under landning - 38 ° -1 °
Skevroder är fästa på de bakre balkarna på de löstagbara delarna av vingen. Var och en av dem består av rot- och ändsektioner. Utformningen av skevroder inkluderar en spar, revben och skinn. Rotsektionen på vänster skevroder har en trimmer och en servokompensator, medan den högra endast har en servokompensator.
Skevrorna styrs genom att vrida oken. När rodren vrids till den maximala rotationsvinkeln från neutralläget - 90 grader - böjer höger skevroder upp med 24 °, och det vänstra - ner med 16 ° (vid rotation medurs) och vice versa (vid rotation moturs) .
Flygplanets fjäderdräkt är fribärande, enkelköl, av metallkonstruktion. Fjäderdräkten består av två stabilisatorkonsoler, två halvor av hissen, köl, roder och gaffel. I tårna på stabilisatorn och kölen finns luft-termiska kammare i anti-icing-systemet, och i ändskydden finns det lameller för luftutlopp.
Stabilisatorn och kölen är av en tvåspårad design med ett fungerande duraluminhud. En trimmer är installerad på varje halva av hissen, och en fjädertrimmer-servokompensator är installerad på rodret. Vinkeln på den tvärgående V horisontella svansen är + 9 °.
Stabilisatorn består av två symmetriska konsoler. Varje konsol består av topp- och bottenpaneler, nos-, tail- och ändkåpa. Stabilisatorpanelen består av två halvspårar, en uppsättning halvribbor, en stringer och ett skinn. Strängarna fästs på huden med punktsvetsning och lim, huden limmas på revbenen och balkarna. Dockningen av stabilisatorn med flygkroppen utförs längs balkarna, med hjälp av bultar och beslag.
HissVarje halva av hissen består av två limsvetsade paneler anslutna i kordans plan, en ändprofil och en balk för att fästa trimmern. Trimmers är installerade på varje halva av hissen.
Hissen styrs genom att flytta rattarna: "bort från dig" - ratten viker ned med 20 °, mot dig - ratten viker uppåt med 25 °. Roderkontroll - duplicerad, utförd från båda pilotsätena. Autopilotens styrväxel ingår i hisskontrollkabeln . Med autopiloten inkopplad orsakar rotation av styrväxelns kedjehjul att sektorvippan roterar och flyttar hisskontrollkabeln. När autopiloten är avstängd stör maskinen inte manuell styrning av rodren.
Flygplanet har landningsställ som är infällbart under flygning , tillverkat enligt ett trepelarschema, bestående av två huvudben och ett framben.
Huvudbenen är installerade i motorgondolerna och dras in framåt i speciella fack under motorerna under flygning. På varje huvudben, på en gemensam fast axel, finns två hjul med pneumatik och skivbromsar. Hjulen är utrustade med tröghetssensorer.
Det främre benet är installerat i den främre flygkroppen och dras under flygning även in framåt i utrymmet under cockpit. På frambenet, på en gemensam roterande axel, är två icke-bromsande hjul med pneumatik installerade.
I släppta och indragna lägen är benen fixerade med mekaniska lås som öppnas med hjälp av hydraulcylindrar. Landningsställsfacken stängs med klaffar när benen är helt indragna och utdragna.
Förlängning och indragning av landningsstället, öppnande av låsen, bromsning av hjulen på huvudbenen och vridning av hjulen på frambenet utförs av kraftcylindrarna i flygplanets hydraulsystem. I händelse av ett fel på hydraulsystemet kan de infällda låsen på alla landställsben öppnas manuellt med hjälp av ett mekaniskt system. I det här fallet släpps benen och installeras på låsen i det frigjorda läget under verkan av sin egen vikt och mötande luftflöde.
Huvudlandningsstället är tvåhjuligt, med teleskopiska kväve-olja stötdämpare. Fjäderbenet är fäst vid vingens mittsektion genom ett kraftfackverk. Huvudbenen är utrustade med hjul med hydrauliska skivbromsar och kammardäck som mäter 1050 × 400 mm, trycket i däckkammaren är 6,0 ± 0,5 kgf / cm². En tröghetssensor är installerad på varje hjul, som ingår i det automatiska bromssystemet. Tröghetssensorn används för att ge elektriska impulser till den elektrohydrauliska kranen för att frigöra hjulen i det ögonblick de börjar glida i förhållande till marken.
Stötdämparen på huvudbenet är av kväve-oljetyp, med bromsning i framåt- och bakåtrörelse. Stötdämparen är utrustad med invändiga plan av cylindern och stången och är laddad med en strikt definierad mängd olja och kväve .
Spåret och basen på chassit med parkeringskompressionen av stötdämparna är 7900 respektive 7650 mm. Flygplanets minsta svängradie är 11 250 mm.
Främre landningsställDet främre fjäderbenet är tvåhjuligt, med länkhjulsupphängning och en kväve-olja stötdämpare. Spakhjulsupphängning ger dämpning av inte bara vertikala, utan även horisontella stötar som uppstår när hjulen snurrar upp under landning och när flygplanet rör sig längs flygfältet .
Två icke-bromsande hjul med kammardäck 700 × 250 mm är installerade på den främre pelaren. Trycket i däckkammaren är 4 +0,5 kgf / cm².
Främre fjäderbensstötdämpare - typ kväveolja, med bromsning framåt och bakåt. Stötdämparen är utrustad med inre plan av cylindern och stången och är laddad med en strikt definierad mängd olja och kväve.
Sovjetunionens väpnade styrkors plan målades vanligtvis gråa, flygplanen från Civil Air Fleet bar färgen av Aeroflot, i framtiden målade flygbolagen planen efter eget gottfinnande. Dessutom har några av de militära flygplanen till denna dag den vita och blå färgen av Aeroflot från Sovjetunionens tid. Några av fordonen som kördes av utländska kunder hade kamouflagefärgning. Besättningens instrumentbrädor är målade mattsvarta. Lastutrymmet i An-26 har förbättrats avsevärt, till skillnad från till exempel An-12 . Tak och väggar är vitmålade, golvet är grönt.
Flygplanet är utrustat med två AI-24VT huvudturbopropmotorer med en starteffekt på 2820 hk vardera. Med. vardera med vänsterhänta fyrbladiga propellrar AB-72T och en extra turbojetmotor RU-19A-300 . Motorerna är installerade i gondoler placerade på mittsektionen . Varje motor är fäst på en fackverk monterad på de främre balkarna på mittsektionen med hjälp av en ram genom en kraftram . Förutom propellern är följande monterade på motorn: en växellåda, en motorhuv, ett anti-isningssystem, ett externt oljesystem, ett blåssystem för generatorer och en motor, ett bränslesystem och en brandbekämpningsutrustning systemet. Den varma delen av motorn och avgasröret är separerade från vingstrukturen av speciella brandbafflar och skärmar.
Hjälpmotor RU19A-300 är installerad i bakdelen av den högra gondolen. Det ger:
Kraftverket styrs och styrs från sittbrunnen. Vid styrningen av kraftverket används mekaniska, elektriska och automatiska system.
Motorn startas genom att trycka på startknappen och hela startprocessen utförs automatiskt. Motorkonstruktionen inkluderar följande huvudkomponenter: växellåda, frontvevhus, kompressor, förbränningskammare, turbin, jetmunstycke, enheter. Motorn är monterad på vingens mittparti med hjälp av en snabbt löstagbar ram med stötdämpare och en power truss med front power ram. Motorn är fäst med fram- och baktappar till fyra ramstötdämpare. Belastningen från propellerns dragkraft och en del av belastningen från motorns vikt uppfattas av de främre stötdämparna. De bakre stötdämparna är stödjande och uppfattar inte propellerns dragkraft.
OljesystemVarje motor har sitt eget autonoma oljesystem, som ger en konstant tillförsel av olja till motorns gnidningsytor för att minska friktionen och ta bort värme. Samtidigt används olja i vridmomentmätarsystemet och för propellerstyrning. Oljesystemet i varje motor består av två delar: det interna oljesystemet, som inkluderar oljeenhetens insprutnings- och utloppspumpar, luftseparator, oljefilter, motorkanaler, oljeuppsamlare och rörledningar placerade direkt på motorn, och den externa oljesystem, som inkluderar en oljetank, en dräneringstank, en oljekylare med termostat, skovelpump, rörledningar och styranordningar.
BränslesystemFlygplanets bränslesystem är utformat för att leverera bränsle till AI-24- och RU19A-300-motorer. Flygplanets bränsletankar består av tio mjuka tankar och två avdelningstankar, som var och en är uppdelad i två tankar av en skiljevägg och bildar därmed en förrådstank. Tankarna i varje halvvinge bildar tre grupper.
Den totala kapaciteten för flygplanets bränsletankar är 7316 liter. Driftstankning, med hänsyn tagen till underfyllning av 3% av volymen av tankar för termisk expansion, är ≈7100 l. Tankarna i den första gruppen är fyllda med 1665 liter vardera, den andra - 1200 liter vardera, den tredje - 680 liter vardera. Bränsleförbrukning sker i tur och ordning från varje grupp, först från grupp 1, sedan från grupp 2 och från förbrukningsgrupp 3. När bränsle förbrukas i vänster eller höger grupp upp till 375 liter utlöses bränslereservlarmet, medan instrumentet panel i sittbrunnen lyser upp röd tavla.
Skruv AB-72 - vänsterrotation, drag, skovel, med automatisk stigningsändring, diameter 3,9 meter. Skruven är enaxel, metall, med fyra duraluminiumblad, utrustad med ett elektriskt anti-isningssystem.
Skruven, som arbetar i kombination med varvtalsregulatorn, bibehåller automatiskt ett konstant inställt antal motorvarv genom att ändra skruvens stigning. Rotationen av bladen för att öka stigningen sker under trycket från oljan som tillförs den stora stigningshåligheten i propellernavets cylinder från hastighetsregulatorn. Övergången till en minskning av stigningen sker under trycket av olja som kommer in i den lilla stigningskaviteten i propellernavcylindern från motoroljeledningen, såväl som från de tvärgående komponenterna i momenten för bladens centrifugalkrafter.
Den minsta installationsvinkeln φ 0 =8° som valts för propellern säkerställer motorstart och flygplanets retardation under körningen efter att den har landat.
Flygplanet drivs av elförbrukare med en likström på 27 volt , en växelström på 115 volt, en frekvens på 400 hertz och en trefasström på 36 volt, en frekvens på 400 hertz.
Två STG-18TMO-startgeneratorer används som huvudkällor för likströmselektricitet, och GS-24B-generatorn används som backup. En nödkälla för likström är tre uppladdningsbara batterier 12CAM28, med en kapacitet på 28 Ah .
Huvudkällan för enfas växelström 115 V, 400 Hz är den vänstra generatorn GO16PCH8, backupen är den högra generatorn GO16PCH8. Nödströmförsörjning till detta nätverk under flygning, såväl som under underhåll på marken med tomgångsmotorer, tillhandahålls av PO-750-omvandlaren.
För att driva flygplanskonsumenter med växelström 36 V, 400 Hz, installeras en PT-1000CS-omvandlare som huvudströmkälla. Backupkällan är transformatorn TS-310SO4A, som drivs av höger generator. Nödströmkällan för den vänstra pilotens konstgjorda horisont och GIK-1-kompassen är PT-200Ts-omvandlaren.
Datakälla: [2]
(2×2074)
Användningen av An-26B av det irakiska flygvapnet i modifieringen av AWACS-flygplanet noterades . Flera iranska flygvapnets stridsflygplan sköts ner av denna taktik under kriget mellan Iran och Irak . Den första framgången för "Antonovs" i rollen som AWACS inträffade den 14 november 1980, när irakiska plan riktades mot ett iranskt F-5- jaktplan och sköt ner det [3] .
UkrainaDen 14 juli 2014 sköts en An-26 (s/n 9710) från det ukrainska flygvapnet ner nära den ukrainska byn Izvarino , 2 av 8 besättningsmedlemmar dödades [4] .
Den 24 februari 2022 kraschade en An-26 (s/n 50-03) från det ukrainska flygvapnet (sköts troligen ner) i den centrala delen av Ukraina och dödade 5 av 14 besättningsmedlemmar [5] .
Den 22 april 2022 kraschade den ukrainska transporten An-26 (s / n 11305) nära byn Mikhailovka i Zaporozhye-regionen och dödade 1 av 3 besättningsmedlemmar. [6] .
Genomsnittlig bränsleförbrukning per timme: 1190 kg/h
| Modellnamn | Korta egenskaper, skillnader. |
|---|---|
| An-26 | Grundmodell, tillverkad sedan 1968. |
| An-26 "Vita" | Sanitär transport. 2001 konverterades ett flygplan för det ukrainska flygvapnet. |
| An-26 "Nelmo" | Isspaningsflygplan. Bär Nelmo-komplexet ombord. 1990 konverterades ett flygplan till KIAPO. |
| An-26 "Sphere" | Flygplan för att studera atmosfärens fysiska egenskaper. 1991 konverterades ett flygplan för Ukrainas vetenskapsakademi. |
| En-26V-100 | Passagerarversion med 43 säten. Återutrustad vid flygplansreparationsanläggningar. Anledningen till omutrustningen av transportflygplan var utvecklingen av resursen för passagerare An-24 . |
| An-26A | Flygplan endast avsett för landning. 1971 konverterades en maskin, men den serietillverkades inte. |
| An-26B | Civila flygplan för containertransport (1981). 116 bilar byggda. |
| An-26B-100 | Passagerarversion baserad på An-26B. Utvecklad 1999 . |
| An-26B "Cyclone" | Flygplan för att hantera åskmoln. Den har utrustning för att sprida silverjodid och koldioxidgranulat. 1987 konverterades ett flygplan till KIAPO. |
| An-26BRL | Isspaningsflygplan. |
| An-26D | Med ytterligare två stridsvagnar, beställda av det ryska flygvapnet . Ett flygplan byggdes 1996 . |
| An-26K | Erfaren för att testa Kaira siktestation för MiG-27K jaktbombplan . |
| An-26LL "Standard" ("Calibrator") , annars An-26KPA eller An-26ALK | Flygplansflygande laboratorium för att testa driften av flygfältsradioutrustning (RTO). De skiljer sig åt i den installerade utrustningen: KPA-ES "Standard" eller ASLK-75 "Standard-2R". Sedan 1986 har 20 seriemaskiner byggts om till laboratorier. Flygplan är efterfrågade och används för schemalagd överflygning av RTO för alla flygfält i drift, det finns ingen ersättning ännu. |
| An-26M "räddare" | Medicinsk variant, två flygplan konverterade 1977 . |
| An-26MSB | Ukrainsk version av An-26-moderniseringen, med installation av nya TV3-117VMA-SBM1-motorer tillverkade av Motor Sich [7] |
| An-26P "Searchlight" | Erfaren att testa lasermålbelysningsstationen. Anmärkningsvärt för upphängningsenheter av högprecisionsmissiler och bomber. Ett flygplan tillverkades 1973 . |
| An-26P | Brandman. Fem flygplan byggdes om, men 1995 gjordes de återigen om till transportfordon. |
| An-26RKR | Spaningsflygplan för att detektera kärnstrålning (motsvarande utrustning är installerad på höger sida av flygkroppen) [8] |
| An-26RT | Flygplanet är en repeater, utrustad med Fig-stationen. |
| An-26RTR | Elektroniskt spaningsflygplan. 42 flygplan konverterades till ARZ nr 308. |
| An-26REP | Erfarna flygplans elektroniska motåtgärder. Känd för aktiva störningsstationer SPS-151 och SPS-153 "Siren", en infraröd störningsenhet ASO-2I-E7R. Tillverkad i ett exemplar 1974 . |
| An-26S | Salong alternativ. |
| An-26Sh | Träningsflygplan för primär utbildning av navigatörer. 36 fordon byggdes, de levererades till navigationsskolorna i USSR Air Force. |
| An-26 "Ryatunchik" | Ukrainska militära transport- och sanitära transportflygplan. Den kan regelbundet transportera 24 allvarligt sjuka eller skadade i "liggande" position. Konverterad 2015 från An-26 1978. |
| An-32 | En variant av An-26-flygplanet med ett ökat kraftområde för operationer, designat för användning i hög höjd och varma klimat, enligt NATO-klassificeringen "Cline" . Det finns flera modifieringar. (1977). |
| Y-7H (Y-14-100) | Kinesisk version av An-26. |
| Y-7H-500 | kinesiska civila transportflygplan. Utvecklad 1992 . Tillverkad på Xi'an flygplansfabrik. |
Obs: många av ändringarna som skapades av den ursprungliga förfiningen av flygplanet med installation av lämplig utrustning på ARZ utfördes enligt officiella dokument (formulär) som en vanlig An-26. Vid modifiering av flygplan med installation av ytterligare utrustning gjordes lämpliga poster i dokumentationen. Som regel skulle ett sådant flygplan i fabriken kunna omvandlas tillbaka till en transportversion. Det fanns också flygplan i enstaka eller småskaliga kopior, konverterade på specialbeställning, till exempel ett tekniskt flyglaboratorium utformat för att undersöka flygolyckor.
Drivs av åtminstone UTair-Express 2008.
Den 31 oktober 2020 förlorades totalt 169 An-26 flygplan till följd av katastrofer och allvarliga olyckor [39] . De försökte kapa An-26 två gånger, men ingen dog. Totalt dog 1 464 personer i dessa incidenter. [40]
| datumet | Styrelsenummer | Platsen för katastrofen | Offer | Kort beskrivning |
|---|---|---|---|---|
| n. d. | RA-47414 | n. d. | 0/n. d. | Okänd [41] . |
| n. d. | RA-47415 | Belgorod flygplats | 0/n. d. | Nödlandade . _ |
| n. d. | 5A-DOK | Wadi Bu el Khashm | n. d./n. d. | Kan inte repareras till följd av en banaolycka [43] . |
| 1974-11-07 | n. d. | Ryazan Oblast , nära Ryazan | 5/5 | Under landningsinflygningen stängdes båda motorerna av av misstag [44] . |
| 1976-05-23 | 26576 | Hadinga flygplats | 0/n. d. | Som ett resultat av ett besättningsfel landade flygplanet kort från landningsbanan [45] . |
| 1977-07-14 | T-20 | Cuando Kubango - provinsen , Kuangar | 30/30 | Nedskjuten av UNITA- rebeller [46] . |
| 1977-08-18 | 26536 | Ust-Kuyga flygplats | 0/n. d. | På utjämningshöjden tog PIC:en kraftigt bort gasen vid låg flyghastighet. Planet gjorde en grov landning [47] . |
| 1978-09-12 | 26547 | Chersky flygplats | 7/7 | Förlust av inriktning på grund av att last flyttas till stjärtsektionen under start [48] . |
| 1979-03-26 | 26569 | Krasnoyarsk Territory , Evenk Autonomous Okrug , nära Baikit Airport | 4/12 | När jag åkte till andra omgången kraschade jag in i en backe [49] . |
| 1979-01-09 | RDPL-34037 | Ban Mai | 0/74 | Tvingad landning på fältet på grund av slut på bränsle [50] . |
| 1979-10-12 | n. d. | Khabarovsk Krai , nära Komsomolsk-on-Amur | 9/9 | Under svåra väderförhållanden föll han i en snöladdning, kolliderade med träd och kraschade [51] . |
| 1979-12-28 | n. d. | Kamchatka-regionen , nära Klyuchi flygplats | 6/6 | Ramlade in i skogen innan du nådde landningsbanan. Landningsinflygning utfördes från Ust-Kamchatsk [52] . |
| 1980-01-31 | RDPL-34037 | Vientiane Wattay internationella flygplats | 0/n. d. | Kraschade vid landning [53] . |
| 1980-01-03 | n. d. | n. d. | n. d./n. d. | Nedskjuten av en pakistansk Shenyang F-6 jaktplan . |
| 1980-06-14 | 235 | Khost flygplats | 0/n. d. | Kraschade vid landning [55] . |
| 1980-06-17 | 229 | Kabuls internationella flygplats | n. d./n. d. | Kraschade vid landning [56] . |
| 1980-11-21 | n. d. | provinsen Cuando Cubango , Menongue | 0/6 | Nedskjuten av UNITA-militanter från " Strela-2 " [57] . |
| 1980-12-12 | n. d. | / gränsen Angola / Namibia | 5/n. d. | Nedskjuten av angolansk gerilla [58] . |
| 02/09/1981 | 26024 | Kaluga-regionen , Kaluga- regionen | 1/7 | Besättningen utförde en fraktflygning som ägde rum på natten i PMU. Under flygning på en höjd av 600 m öppnades den nedre nödluckan och kabinen trycklöstes. En checkande navigatör kastades ut genom den öppnade luckan [59] . |
| 1981-12-23 | 26505 | Krasnoyarsk-territoriet , norra Jenisej | 2/7 | Vid landning krockade jag med en stolpe [60] . |
| 1982-01-14 | n. d. | Addis Abeba | 73/73 | Okänd [61] . |
| 1982-11-02 | 26264 | Prachinburi- provinsen | 1/13 | Han sköts ner av två Northrop F-5E från Royal Thai Air Force [62] . |
| 1982-03-15 | 54 | Krasnodar Krai , nära Anapa | 9/9 | Efter att ha startat på natten kolliderade flygplanet med skogsplantageträd 1200 m från banans tröskel och fick motorskador. Efter 6 minuter och 46 sekunder, trots besättningens åtgärder för att upprätthålla flygregimen, på grund av förlust av stabilitet och kontrollerbarhet, gick flygplanet i svans, tappade höjd, rörde vid den branta stranden av Vityazevsky-mynningen och föll i vattnet [ 63] . |
| 1982-11-29 | D2-TAB | Monte Bibala | 15/15 | Kolliderade med ett berg [64] . |
| 1982-12-23 | 26627 | Rostov-regionen , 5 km från flygplatsen Rostov-on-Don | 16/16 | Under start efter att ha dragit tillbaka klaffarna tappade han snabbt höjd och kraschade in i skogsplantageträden [65] . |
| 02/03/1983 | 14-28 | Playa Baracoa flygplats | n. d./n. d. | Avvecklad efter landning [66] . |
| 1983-04-12 | 26686 | flygplats Minsk-1 | 0/5 | Överflödig last. Vid landning fick flygplanet på grund av överbelastning deformationer [67] . |
| 1983-06-05 | 01 | Kamchatka-regionen , nära Klyuchi flygplats | 33/37 | Träffade trädtopparna och kraschade i kraftig snö när de närmade sig. Ombord fanns rekryter, av vilka två överlevde [68] . |
| 1983-05-29 | T-202 | Kangamba flygplats | 0/n. d. | Efter start drog besättningen tillbaka landningsstället för tidigt, eftersom de distraherades av UNITA-morteleld och satt på marken. Därefter förstördes den som ett resultat av beskjutning av UNITA [69] . |
| 1983-10-25 | CU-T1254 | Pearls flygplats | 0/0 | Den skadades under den amerikanska invasionen av Grenada [70] . |
| 06.1984 | 14-27 | Playa Baracoa flygplats | n. d./n. d. | Ramlade i havet nära flygplatsen [71] . |
| 1984-03-07 | FAP-377 | Casapalca | 5/5 | Kraschade i bergig terräng [72] . |
| 1984-07-24 | 26009 | Krasnoselkup flygplats | 0/n. d. | Rullade ut till 300 m vid landning i PMU, kolliderade med hinder och fick betydande skador [73] . |
| 1984-09-30 | T-212 | n. d. | n. d./n. d. | Okänd [74] . |
| 1985-01-22 | 05 | Parwan - provinsen , nära Jabal-us-Siraj | 8/8 | Nedskjuten av en MANPADS-missil på en höjd av 7500 m samtidigt som den stödde en militär operation i området kring Salangpasset [75] . |
| 03/05/1985 | 29 gul | Ukrainska SSR , Lugansk Oblast , Novopskovskiy District , Novobelaya by | 0/n. d. | Under flykten fattade båda motorerna eld och nödlandade på fältet [76] . |
| 1985-03-05 | 101 röd | Ukrainska SSR , Lviv-regionen , 6 km nordväst om staden Zolochiv | 13+81/13 | Kolliderade i luften med ett Tu-134 flygplan på grund av ett flygledarefel [77] . |
| 1985-08-07 | n. d. | nära Akhtubinsk | 8/8 | An-26 var på väg tillbaka efter en flygning av RTO-anläggningarna. Han flög över landningsbanan och påbörjade en omgång när flygchefen av misstag gav kommandot att vända sig till området där MiG-23ML-jaktplanet vid den tiden genomförde en träningsuppskjutning av en luft-till-luft-styrd missil på en mark mål (en helikopter med en motor i gång). Utan stridsladdning valde missilen det närmaste målet och genomborrade vingen på An-26. Han tappade kontrollen och kraschade [78] . |
| 1985-04-09 | YA-BAM | Kandahar- provinsen , Kandahar | 52/52 | Nedskjuten av en jord-till-luft-missil [79] . |
| 1985-12-26 | 22 | Kabuls internationella flygplats | 1/6 | Han besköts av två raketer. Under manövrar tappade klaffarna av misstag. Hastigheten tappades och flygplanet hamnade i en svängning [80] . |
| 02/06/1986 | 26095 | Saransk flygplats | 0/6 | Efter nattstarten misstog PIC de röda ljusen på lokalisatorn och BPRM för ljusen på ett flygplan som närmade sig för att landa på en kollisionskurs. För att undvika en imaginär kollision gjorde PIC en skarp sväng. Flygplanet tappade höjd, kolliderade med marken och gick sönder [81] . |
| 1986-03-30 | 042 | pemba flygplats | 44/49 | Under landningen ” studsade ” den, träffade banan och fattade eld [82] . |
| 1986-06-12 | 210 | Vespem-Sentkyraisabadya militärflygbas | 4/5 | Planet kraschade nära flygbasen, förmodligen på grund av isbildning [83] . |
| 1986-07-12 | 88288 | Moskva-regionen , nära Moskvas flygplats | 0/5 | Under landningen rörde planet ett uthus och fick betydande skador [84] . |
| 1986-12-26 | 22 | Kandahar- provinsen , nära Kandahar | 1/7 | Reläflygplanet träffades av två missiler från MANPADS under flygningen på en höjd av 8000 m. An-26 fattade eld. Det skedde en spontan förlängning av klaffarna och flygplanet tappade kontrollen. Hela besättningen, förutom flygmekanikern, lyckades fly med fallskärm [85] . |
| 02/09/1987 | n. d. | Khost flygplats | 36/36 | Han sköts ner av partisaner från den afghanska Mujahideen [86] . |
| 1987-02-19 | n. d. | Ukrainska SSR , Vinnytsia oblast , Vinnitsa flygfältsområde | 9/9 | En An-26 från USSR Air Forces militära transportflyg kraschade när den landade i kraftig dimma [87] . |
| 1987-03-06 | 26007 | Kazakh SSR , 56 km från Alma-Ata flygplats | 9/9 | Kolliderade med en bergssida [88] . |
| 21/03/1987 | n. d. | Wadi Dum | n. d./n. d. | Två flygplan förstördes av National Armed Forces of Chad (FANT) [89] [90] . |
| 8213 | n. d./n. d. | |||
| 1987-03-30 | n. d. | Miranshah- distriktet | n. d./n. d. | Nedskjuten av ett pakistanskt General Dynamics F-16A flygplan efter att ha invaderat pakistanskt luftrum [91] . |
| 1987-05-23 | 26567 | Yakut autonoma sovjetiska socialistiska republiken , Tomponsky-distriktet , byn Khandyga | n. d./n. d. | Kraschade på landningsbanan [92] . |
| 1987-11-06 | YA-BAL | Khost- provinsen , Khost | 53/55 | Nedskjuten av en rebellmissil. Rebellerna påstod sig ha skjutit ner en militär Il-14 [93] . |
| 1987-06-18 | FAP-392 | Saposoa flygplats | 46/46 | Kolliderade med berget [94] . |
| 1987-08-13 | n. d. | n. d. | 12/12 | Blev nedskjuten [95] . |
| 1987-01-09 | n. d. | Khost- provinsen , Khost | 6/8 | Nedskjuten av partisaner [96] . |
| 1987-09-13 | n. d. | Kunduz- provinsen , Kunduz | 15/15 | Nedskjuten av afghanska rebeller [97] . |
| 1987-10-22 | n. d. | Nangarhar- provinsen , nära Jalalabad | 11/11 | Under landningsinflygningen på natten sköts den ner av en MANPADS-missil i tredje sväng, rullade över i luften och kolliderade i detta läge i en vinkel av 60º med marken [98] . |
| 1987-12-21 | n. d. | Parwan- provinsen , nära Bagram Air Base | 1/6 | Han träffades av en Stinger MANPADS-missil tre minuter efter start på den andra spiralstigningen [99] . |
| 1988-04-10 | n. d. | provinsen Faryab , nära Maymen | 29/29 | Nedskjuten av afghansk gerilla [100] . |
| 1988-04-20 | 04 | Moskva-regionen , Kudinovo by , Noginsky-distriktet | 6/6 | Efter start misslyckades höger motor. När han försökte starta motorn slog han i taket på huset och föll i dammen [101] . |
| 27/04/1988 | T-237 | nära Techamutete | 29/29 | Av misstag skjuten ned av kubanska luftförsvarssystem under landning [102] . |
| 1988-05-05 | 26151 | militärflygbas Nagurskoe | 0/n. d. | Vid landning träffade den vindskjuvning och kraschade [103] . |
| 1988-06-24 | 29 | Parwan- provinsen , nära Bagram Air Base | 6/7 | Föll till marken i en inverterad position i BPRS-området under landning. Vid förlandningen avfyrades direktplan från handeldvapen. Branden skadade styrningen [104] . |
| 1988-11-19 | n. d. | nära Parachinar | 30/30 | Flygplanet sköts ner antingen av jord-till-luft-missiler eller av en pakistansk General Dynamics F-16A [105] . |
| 1988-10-12 | n. d. | n. d. | 25/25 | Nedskjuten av pakistanska militanter. Pakistan förnekar i sin tur all inblandning [106] . |
| 1989-03-10 | n. d. | Casambo | 5/5 | Okänd [107] . |
| 1989-03-13 | n. d. | Azovhavet | 6/6 | Fågeln som krossade cockpitglaset inaktiverade för ett ögonblick piloten. Flygplanslaboratoriet, som tillhörde NII-17 MRP i Sovjetunionen, förlorade kontrollen. På grund av den låga flyghöjden och den mörka tiden på dygnet hann de inte återställa den. Flygningen genomfördes som en del av testningen av siktsystemet [108] . |
| 1989-06-18 | YA-BAK | Zabol flygplats | 6/39 | Stegdörren öppnades mitt under flygningen. Kontrollen förlorades och planet nödlandade på en kulle. Andra hävdar att planet kapades [109] . |
| 1989-07-19 | 26685 | Magadan Region , Chukotka Autonomous Okrug , 80 km från Pevek | 10/10 | Kolliderade med backens steniga sluttning [110] . |
| 1989-07-23 | n. d. | Hana | 42/48 | Nedskjuten av UNITA-rebeller [111] . |
| 1989-11-09 | 14-22 | Havanna | 7/8 | Föll i havet [112] . |
| 1989-10-26 | 09 | Kamchatka-regionen , 35 km norr om Petropavlovsk-Kamchatsky | 37/37 | Vid nedstigning från 5400 m började flygplanet avvika till vänster om glidbanan. Sedan kolliderade planet med berget Aags sluttning med en lutning av 70º på en höjd av 1500 m. Bergets höjd är 2310 m. Soldater och medlemmar av deras familjer dog ombord [113] . |
| 1990-talet | 01 röd | militärflygfältet Orenburg-2 | 0/n. d. | Under utbildningsuppskjutningar av de väpnade styrkorna i Ukraina , fattade eld på RU-19A-300 och överfördes till mittsektionen [114] . |
| 1990-03-23 | CU-T1436 | Santiago Antonio Maceo flygplats | 4/46 | Rullade över banan efter avbruten start [115] . |
| 1990-04-16 | YN-BYX | n. d. | n. d./n. d. | Okänd [116] . |
| 1990-05-05 | 52 blå | Magadan-regionen , ön Spafareva | 7/7 | Flygplan 21 UAE från flygvapnet av gränstrupperna från KGB i USSR flög över havet. Ungefär 32-33 minuter efter start, medan han fortsatte att flyga i molnen, kolliderade han med den klippiga branta kusten på ön Spafaryev i Okhotskhavet (ca 125 km sydväst om Magadan-56 km flygfält ) [117] . |
| 1990-05-29 | n. d. | Djibouti Ambouli internationella flygplats | 0/52 | Besättningen flydde landet [118] . |
| 02.11.1990 | 26038 | Yakut ASSR , Nyurbinsky District , Nyurba | n. d./n. d. | Okänd [119] . |
| 1991-02-22 | n. d. | nära Casombo | 47/47 | Nedskjuten av en jord-till-luft-missil [120] . |
| 1991-08-15 | 51 | Iturup Island , nära Burevestnik flygfält | 9/9 | Efter start fick besättningen instruktioner från flygledaren att utföra en vänstersväng. Efter att ha vänt, kolliderade planet med berget Medvezhonok 10 meter från toppen. Flygledaren bröt mot avgångsschemat, som endast gav en högersväng (mot havet). Genom sitt beslut ville flygledaren klara startkursen för MiG-23-jaktplanet, som lyfte efter [121] . |
| 26.09.1991 | n. d. | Ukrainska SSR nära Borispol flygplats (Kiev) | 1/9 | Nådde inte landningsbanan [122] . |
| 1992-02-27 | 52+10 | Friedrichshafen flygplats | 0/n. d. | Rålandning [123] . |
| 1992-03-30 | USSR-26154 | Swarupnagar | 0/7 | Tvingad landning på grund av slut på bränsle [124] . |
| 28/08/1992 | YA-BAN | Kabuls internationella flygplats | n. d./n. d. | Förstördes av raketattack [125] . |
| 1992-12-29 | CU-T110 | Miami internationella flygplats | 0/53 | Besättningen flydde landet [126] . |
| 1993 | n. d. | Coumba flygplats | 0+1/n. d. | Landade nära landningsbanan [127] . |
| 1993 | CU-T1240 | Playa Baracoa flygplats | 0/n. d. | Vid provning av bromssystemet sladdade det av banan [128] . |
| 1993-11-02 | USSR-26529 | Kharasavey flygplats | 0/6 | Tvingad landning före landningsbanan [129] . |
| 1993-04-23 | BNMAU-14102 | Zavkhan- provinsen | 32/32 | Kolliderade med ett berg [130] . |
| 1993-06-17 | EY-26035 | Dusheti-regionen , nära Choporti | 33/33 | Under svåra väderförhållanden kolliderade jag med ett berg [131] . |
| 1993-06-24 | RA-26090 | Samara flygplats | 0/5 | Rålandning [132] . |
| 29/08/1993 | RA-26549 | Donetsk flygplats | 0/5 | På natten, under förhållanden med dålig sikt, gjorde flygplanet en hård landning på banan med en överbelastning på 5,8 g, gick av banan och kolliderade med byggnaden av en elektrisk transformatorstation. PIC var allvarligt skadad, resten av besättningen skadades inte allvarligt [133] . |
| 1993-06-12 | RA-26515 | Turas internationella flygplats | 0/7 | Vältade vid start på grund av en utom kontroll ratt [134] . |
| 1993-12-26 | RA-26141 | Leninakan flygplats | 35/36 | Stallning när ett överlastat flygplan går till den andra cirkeln [135] . |
| 1994 | 038 | Quelimane flygplats | n. d./n. d. | Okänd [136] . |
| 1994-07-13 | n. d. | Moskva-regionen , Odintsovsky-distriktet , byn Lyakhovo | 1/1 | Ryska flygvapnets flygingenjör kapten Alexei Topal kapade ett plan från Kubinka flygbas för att begå självmord. Han cirklade i cirka fyra timmar på flygfältsområdet på en höjd av 100 till 600 m, varefter bränslet tog slut och planet störtade till marken 12 km från landningsbanan [137] . |
| 1994-07-31 | UR-26207 | Länet Karlovac , nära byn Saborsko | 7/7 | Blev nedskjuten [138] . |
| 1994-09-20 | 508 | Oradea flygplats | 0/11 | Under start togs landstället bort tidigt [139] . |
| 1994-06-11 | RA-88286 | Yakutia , 75 km sydost om Zyryanka flygplats | 0/9 | Tvingad landning [140] . |
| 1995-01-16 | n. d. | n. d. | 6/n. d. | Nedskjuten av rebeller [141] . |
| 1995-01-26 | UN-26080 | Sambailo flygplats | 0/7 | Besättningen avbröt starten på grund av bristande acceleration. Flygplanet sladdade av banan och kolliderade med träd [142] . |
| 1995-03-16 | RA-26084 | Kamchatka oblast , nära Ossora | 9/10 | Kolliderade med en sluttning av en kulle 376 m hög 10 km från banan när den närmade sig tredje svängen. För tidig nedgång. Väder: lätt snöfall, molnbas 500 m, sikt 10 km [143] . |
| 1995-04-04 | RA-26049 | Palana flygplats | 0/9 | Under starten rullade den ut i en ravin [144] . |
| 31/08/1995 | TZ-347 | Makedoniens flygplats | 6/6 | Vid landning under svåra väderförhållanden kolliderade jag med ett berg [145] . |
| 1995-11-09 | YA-BAO | jalalabad flygplats | 3/46 | Kraschade vid landning [146] . |
| 1995-06-12 | n. d. | Chukotka Autonomous Okrug , Anadyr Urban Okrug , Anadyr | 0/16 | Tvingad landning på grund av ett motorbortfall [147] . |
| 1996-11-03 | ST-FAR | El Obeid flygplats | 0/16 | Kraschade vid start [148] . |
| 1996-03-20 | n. d. | Cooley pappa | n. d./n. d. | Den förstördes under det andra inbördeskriget i Sudan [149] . |
| 1996-05-24 | UR-26197 | Kaffunfo flygplats | 4/8 | Rålandning, planet brann ner [150] . |
| 1997 | 7711 | Warab- provinsen , Gogrial | 0/n. d. | Tvingad landning efter beskjutning av Sudan People's Liberation Army (SPLA) [151] . |
| 1997-01-25 | RA-26541 | Chokurdakh flygplats | 0/17 | Kolliderade med marken nära landningsbanan [152] . |
| 24/08/1998 | RA-26568 | Norilsk flygplats | 0/20 | Kraftig överbelastning vid landning [153] . |
| 1998-02-09 | RA-26028 | Malanje flygplats | 24/24 | Efter start fattade motorn eld och nödlandade. Förmodligen nedskjuten av UNITA-rebeller [154] . |
| 1999-01-21 | 152 | Bluefields flygplats | 28/28 | I väntan kraschade i ett bergsområde [155] . |
| 02/04/1999 | EL-ANZ | Kuango Lusamba flygplats | 0/24 | Satt bredvid landningsbanan [156] . |
| 1999-05-12 | D2-FBN | Norra Lunds provins , Quango Lusamba | 0/5 | Tvingad landning på grund av att en UNITA-missil träffade motorn [157] . |
| 01/07/2000 | D2-FBR | gränsen till provinserna Malanje och Norra Lund | n. d./n. d. | Saknas [158] . |
| 2000-03-19 | UR-26586 | Goma internationella flygplats | 0/10 | Under landningen träffade han vindskjuvning och gjorde en grovlandning [159] . |
| 2000-03-30 | UR-79170 | Anuradhapura flygplats | 40/40 | Motorfel på grund av en missil som träffades av Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE) [160] . |
| 2000-12-08 | 9Q-CJI | Kasai- provinsen , nära Chicapa | 27/27 | Kraschade när jag försökte återvända [161] . |
| 2000-08-14 | 71385 | Nikola Tesla internationella flygplats | 0/n. d. | Rålandning [162] . |
| 2000-10-31 | D2-FDI | provinsen Södra Lunda , Mona Quimbundo | 49/49 | Nedskjuten av UNITA-rebeller [163] . |
| 02/01/2001 | T-224 | Luena flygplats | 0/22 | Gick av banan på grund av motorproblem [164] . |
| 2001-02-19 | T-225 | Luena flygplats | 0/n. d. | Avbruten start [165] . |
| 2001-04-04 | n. d. | Adar Yael flygfält | 14/30 | Kraschade vid start under en sandstorm [166] . |
| 2002-02-21 | 07 röd | militärflygfältet Lakhta | 17/20 | En An-26 från den ryska flottans sjöflygplan kraschade när den landade på bana nr 08 på Lakhta- flygfältet [167] . |
| 2002-02-27 | ST-MGL | Heglig flygplats | 0/16 | Vid landning "studsade" den och skadade vänster landningsställ [168] . |
| 2002-07-26 | 9Q-CMC | Njili flygplats | 0/21 | Avbruten start [169] . |
| 09.11.2002 | RA-26012 | Antalya | 0/27 | Vid landning på vägen krockade han med en elstolpe [170] . |
| 2002-12-27 | RA-26053 | Ust-Kuyga flygplats | 0/6 | Vid landning under svåra väderförhållanden gjorde han en grov landning [171] . |
| 2003-04-25 | n. d. | Beni flygplats | 0/10 | Körde över banan och kraschade [172] . |
| 2003-11-29 | 9T-TAD | Boende flygplats | 20+13/24 | 1 start avbröts. Under start 2 sprack däcket och planet kraschade in på marknaden [173] . |
| 2004-04-04 | UN-26582 | Kyzyl flygplats | 0/4 | Under flygningen gick 2 skruvar av och träffade flygkroppen, nödlandning [174] . |
| 2004-07-06 | ST-ARO | Geneina flygplats | 0/16 | Körde över banan och slet av landningsstället [175] . |
| 2005-03-15 | OB-1778-P | Jorge Chavez internationella flygplats | 0/4 | På grund av överbelastning direkt efter start vidrörde banan [176] . |
| 2005-05-05 | EK-26060 | Chopo- provinsen , Kisangani | 10/11 | Kolliderade med träd när han återvände till flygplatsen [177] . |
| 2005-06-29 | 9Q-CAW | Goma internationella flygplats | 0/9 | Under starten skadades vänster landningsställ av ett oidentifierat föremål. Den kollapsade under landningen [178] . |
| 2005-09-08 | n. d. | Hadhramawt Governorate , Al Mukalla | 1/49 | Tvingad landning på marken [179] . |
| 09/05/2005 | ER-AZT | Isiro Matari flygplats | 11/11 | Kolliderade med dörrar vid landning i dimma [180] . |
| 09.09.2005 | 9Q-CFD | Brazzaville | 13/13 | Okänd [181] . |
| 01/03/2006 | n. d. | Ituri - provinsen , Fataki | 0/n. d. | Okänd [182] . |
| 2006-11-02 | 7799 | Aweil flygplats | 20/20 | Under landningen sprack framhjulets däck och planet kraschade in i byggnaden [183 ] |
| 08/07/2006 | ST-ZZZ | El Fasher flygplats | 0/n. d. | Krocklandning på grund av 1 motorfel [184] . |
| 28.08.2006 | ST-AQM | El Obeid flygplats | n. d./n. d. | Under 2:a starten kraschade den med en brinnande motor [185] . |
| 09.01.2007 | ER-26068 | Balad | 34/35 | Kolliderade till höger om banan, den officiella orsaken var inte fastställd, inofficiell - sköts ner [186] . |
| 2007-08-22 | HK-4389 | Antonio Nariño flygplats | 0/53 | En motor havererade under flygningen och besättningen bestämde sig för att flyga till Pasto flygplats. Efter landning sladdade den av banan [187] . |
| 04.10.2007 | 9Q-COS | Njili flygplats | 21+28/22 | Under start separerade den högra motorpropellern plötsligt, vilket orsakade förlust av lyft och höjd. Piloterna försökte manövrera, men planet bankade på grund av en snedställning och träffade träden. Från nedslaget tappade linern sin högra vinge, gick in i ett dyk och föll på ett bostadsområde i Kinshasa och förstörde flera hus [188] . |
| 31.10.2007 | 5A-DOZ | Tripoli kommun , nära Tripoli | 0/n. d. | Vid landning eller vid en kollision skadades [189] . |
| 04/08/2008 | 265 | nära Hanoi | 5/5 | Kraschade i ett risfält [190] . |
| 2009-05-26 | 9Q-CSA | Isiro Matari flygplats | 3/4 | Okänd [191] . |
| 2010-01-28 | 4L-IFE | Wamena flygplats | 0/3 | Rullade ut över landningsbanan [192] . |
| 2010-03-18 | SP-FDO | Tallinns internationella flygplats | 0/6 | Han nödlandade på isen i sjön Ülemiste nära Tallinn. Det fanns en risk för förorening av sjön som levererade dricksvatten till Tallinn, men det förhindrades [193] [194] . |
| 2010-08-25 | SP-FDP | Tallinns internationella flygplats | 0/4 | Omedelbart efter start satte han sig på magen [195] . |
| 2011-06-06 | TR-LII | Leon Mba internationella flygplats | 0/4 | Under nedstigningen rapporterade besättningen problem i hydraulsystemet. Planet kraschade i vattnet nära stranden [196] . |
| 05/12/2011 | n. d. | Yakutsk internationella flygplats | 0/39 | Passagerare An-26 nödlandade på flygplatsen i Yakutsk på grund av fel på en motor. Ingen kom till skada [197] . |
| 25.10.2011 | n. d. | Al Anad flygbas | 15/4 | Okänd [198] . |
| 12.2011 | RF-36174 | Ermolino | 0/n. d. | Styrelse VV MIA. Under svåra väderförhållanden landade flygplanet strax utanför landningsbanan. Fick betydande skada, ej återställd. |
| 20.02.2012 | n. d. | Yamalo-Nenets autonoma Okrug | 0/0 | Passagerare An-26 nödlandade i Yamalo-Nenets autonoma Okrug på grund av fel på en motor. Flygplanet följde Novy Urengoy-Tyumen-flyget. Ingen skada skedd. |
| 08/04/2012 | n. d. | Kamchatka Krai , Yelizovo | 0/0 | Ett militärflygplan av typen 26, efter att ha landat med ett landningsställ, rörde vid en grop, landningsstället sprack på grund av en kraftig tryckförändring. Det är inga skadade, chassit är utbytt. |
| 2012-08-19 | ST-ARL | Talodi | 32/32 | Kolliderade med en bergssida till följd av svåra väderförhållanden [199] . |
| 2012-11-19 | 3X-GFN | yida flygfält | 0/n. d. | Rålandning [200] . |
| 2012-11-21 | 420 | nära Sanaa internationella flygplats | 10/10 | Flygplanet kraschade efter att en av dess motorer havererat. Efter att ha fallit till marken fattade planet eld [201] . |
| 2012-11-21 | RA-26061 | flygplatsen Deputatsky | 0/29 | Rullade ut från banan och kollapsade [202] . |
| 2012-12-17 | OB-1887-P | Yauyos- provinsen , Thomas - distriktet | 4/4 | I SMU kolliderade han med ett berg på ca 5000 m höjd [203] . |
| 2013-10-04 | EK26407 | Doro flygfält | 0/n. d. | Den flög över landningsbanan och kraschade in i en jordvägg [204] . |
| 2013-12-07 | n. d. | Krasnoyarsk-territoriet , Bor | 0/45 | Fel på en av motorerna, nödlandning utan skadade. |
| 24.07.2013 | n. d. | Aktobe flygplats | 0/14 | Nödlandning utan skadade, fattade eld på grund av marktjänstens fel. Senare återställdes den av dem [205] . |
| 2013-08-25 | EK-26818 | Guri-El flygfält | 0/50 | Gick av körfältet in på en grusväg och kraschade in i en sten [206] . |
| 2013-11-30 | NAF-3-642 | Omega flygplats | 0/6 | Kolliderade med träd vid landning [207] . |
| 21.02.2014 | 5A-DOW | Vilayet av Nabeul , nära Crombaglia | 11/11 | Kraschade 33 km från flygplatsen rapporterade piloten problem med motorn [208] . |
| 2014-02-03 | 1177 | nära Hadhramawt | 0/6 | Okänd [209] . |
| 2014-07-14 | 19 blå | Lugansk-regionen , nära byn Izvarino | 2/8 | Kraschade nära Izvarino , i området där det inträffade en väpnad sammandrabbning. Sex passagerare hoppade ut i fallskärm och flydde; två andra dog. Enligt Ukrainas presidents presstjänst befann sig planet på en höjd av 6500 [210] . |
| 2014-12-12 | UP-AN608 | Obo-Mission Airfield | 0/7 | Rullade ut över landningsbanan [211] . |
| 2014-12-28 | 4L-AFS | Södra Kivu- provinsen , Uvira | 6/6 | Ett lastplan kraschade i ett bergsområde nära Uvir , DRC . Besättningen på 6 personer dog [212] . |
| 01/03/2015 | RA-26082 | Magadan internationella flygplats (Sokol) | 0/10 | Flygplanet kraschade på grund av motorbortfall, sladdade av banan, vilket gjorde att landningsstället gick sönder [213] . |
| 2015-01-18 | YK-OCH | nära Abu ed-Duhur flygbas | 30/30 | Enligt de syriska myndigheterna störtade det syriska flygvapnets plan när det landade på militärbasen Abu adh Dhuhur. All militär personal ombord dödades [214] [215] . |
| 14.02.2015 | FA312 | Quelimane flygplats | 0/6 | När man lyfte från Quelimane flygplats gick en motor sönder, planet kunde inte lyfta normalt och rullade ut från banan med 150 meter [216] . |
| 18.02.2015 | EW-246TG | Borispol flygplats | 0/n. d. | På Boryspils flygplats kolliderade två flygplan i flygplansförrådet. Som ett resultat av ett grovt fel växlades An-26B EW-246TG-motorerna till "maximal"-läget och flygplanet började röra sig längs parkeringsområdet, som ett resultat av att det kolliderade med Yak-40 UR-MIG [ 217] . |
| 09.03.2016 | S2-AGZ | Cox's Bazar flygplats | 3/4 | Flygbolaget True Aviations flygplan från Bangladesh kraschade runt 09:30 lokal tid (07:00 Moskvatid). Flygplanet kraschade i havet. Besättningen är förmodligen medborgare i Ukraina [218] . |
| 2016-03-29 | 09 blå | Rostov-on-Don flygplats | 0/n. d | En-26RT från en av de militära enheterna fattade eld under start. Den högra motorn var helt utbränd, besättningen skadades inte [219] . |
| 2016-04-30 | n. d. | El Obeid flygplats | 5/5 | I Sudan, som ett resultat av kraschen av ett militärt transportflygplan av typen An-26, dödades fem personer ombord. Planet kraschade när det landade i El Obeidw, delstaten Norra Kordofan. Flygplanets besättning bestod av tre officerare och två sergeanter från Sudans armé [220] . |
| 2016-09-24 | RF-26262 | Volgograd regionen | 0/n. d | An-26-flygplanet tappade sin baklucka under flygning över Volgograd-regionen. Som ett resultat blev kabinen trycklös. Det var inga skadade. |
| 10/11/2016 | RA-26660 | Belaya Gora flygplats | 0/33 | En 26-100 nödlandade, fick betydande skador. Det fanns inga skadade [221] . |
| 2016-10-17 | EW-259TG | Timisoara | 0/2 | Cargo An-26 kraschade under taxiningen in i en stolpe med sitt högra plan. Flygplanet fick mindre skador. Enligt obekräftade rapporter används flygplanet av en av de brottsbekämpande myndigheterna [222] . |
| 2017-03-20 | S9-TLZ | wow flygplats | 0/45 | Avvek från banan vid landning, kolliderade med en brandbil och brann. Det fanns inga skadade [223] . |
| 29/04/2017 | CU-T1406 | San Cristobal | 8/8 | An-26 från Aerogaviota Airlines kraschade när de flög från Boracoas flygplats. Kuba [224] . |
| 30/05/2017 | RF-36160 / 79 röd | Saratov-regionen , Balashovsky-distriktet , Balashovs flygfältsområde | 1/6 | UTP:n utfördes enligt övning 4 KULP-14 "Exportflygningar i cirkel med omgång". När motorn misslyckades vid nedstigningen före landningen stängdes den igång motorn felaktigt av. Efter att ha tappat fart föll han på vingen och föll hundra meter från banan [225] . |
| 28/08/2017 | EK-26006 | Maban flygfält | 0/n. d. | Utförde en fraktflygning på uppdrag av UNHCR till landningsplatsen Maban (Sydsudan), nära staden Bunj (Bunj), kraschade när han landade i regnet. Planet sladdade av banan och brann ut. Den polska besättningen, som hade mycket lång erfarenhet av att flyga detta flygplan, lyckades fly med lindriga skador, själva flygplanet och lasten brann ner [226] . |
| 09/10/2017 | 9S-AFL | Goma internationella flygplats | 0/4 | Tvingad landning på grund av förlust av motoreffekt [227] . |
| 10/14/2017 | ER-AVB | Abidjan | 4/10 | Utförde en fraktflygning på begäran av den franska försvarsmakten från Abidjan, strax efter start, kraschade vid kusten. Som ett resultat av nedslaget gick flygplanet sönder i flera delar. Enligt lokala medier dog fyra personer. Ytterligare sex skadades. An-26 tillhörde det moldaviska flygbolaget Valan Air, besättningen var också moldavisk. Fyra personers död bekräftades - besättningsmedlemmar som är medborgare i Moldavien. Två besättningsmedlemmar är vid liv, av de fyra representanterna för kunden (fransk militärpersonal), två är på sjukhuset och två är utom fara [228] [229] . |
| 03/06/2018 | RF-92955 / 52 röd | Khmeimim | 39/39 | Ett An-26 transportflygplan från de ryska flygstyrkorna kraschade när de landade på Khmeimim-flygfältet, runt 15:00 Moskva-tid. Planet träffade marken cirka 500 meter från landningsbanan. Alla 33 passagerare och 6 besättningsmedlemmar dog. Enligt preliminär information kan orsaken till katastrofen vara ett tekniskt fel [230] . |
| 04/05/2018 | UP-AN607 | wow flygplats | 0/n. d. | Kolliderade med en ko under start [231] . |
| 20.07.2018 | UP-AN611 | El Alamein | 0/6 | Tvingad landning på grund av slut på bränsle [232] . |
| 03.10.2018 | 7706 | Khartoums internationella flygplats | 0/n. d. | Kraschade vid landning. Kolliderade på banan med An-32 [233] . |
| 2018-12-20 | 9S-AGB | N'Jili flygplats | 7/7 | Ett An-26 fraktplan från flygbolaget Gomair kraschade när de landade nära flygplatsen i huvudstaden i Demokratiska republiken Kongo, Kinshasa [234] . |
| 24.12.2018 | 9T-TAB | Beni flygplats i norra Kivu | 0/69 | Ett An-26 lastplan från DRC:s flygvapnet kraschade när det landade i staden Beni, norra Kivu-provinsen. Det fanns 65 passagerare och fyra besättningsmedlemmar [235] [236] ombord . |
| 22/04/2019 | EY-322 | Khartoum | 0/5 | Tvingad landning på grund av slut på bränsle [237] . |
| 04/05/2020 | n. d. | Kommunen El Margab , Tarhuna | n. d./n. d. | Libyska flygvapnet. Den förstördes som ett resultat av beskjutning [238] . |
| 22/08/2020 | EX-126 | Jubas internationella flygplats | 7/8 | fraktflygning. Kraschade kort efter start [239] . |
| 2020-09-25 | 76 gul | Charkiv-regionen , Chuguev | 26/27 | Kraschade vid landning. Enligt preliminära data, på grund av fel på den vänstra motorn [240] . |
| 2021-03-13 | 02 vit | Almaty-regionen , Kyzyltu | 4/6 | Kraschade vid landning i slutet av banan. Flygplanet tillhörde gränstjänsten för den nationella säkerhetskommittén i Republiken Kazakstan. |
| 07/06/2021 | RA-26085 | Palana | 28/28 | Kraschade in i en sten vid landning [241] |
| 2021-09-22 | RA-26673 | Khabarovsk regionen | 6/6 | An-26 KPA utförde kalibreringen av RSBN-anläggningarna på Khabarovsk flygplats. Försvann från radar på ett avstånd av 38,7 km från flygfältet. Kolliderade med en kulle på en höjd av 600 m över havet under förhållanden med dålig sikt. |
| 2021-11-02 | TR-NGT | Juba flygfält | 5/5 | Kraschade vid start nära landningsbanan. Fem personer dog i flygkraschen, inklusive två ryssar [242] |
| 24.02.2022 | RF-36074 | Voronezh-regionen , nära byn Uryv-Pokrovka | besättningen dog | Förstörelse under flygning. [243] [244] [245] |
| 2022-04-22 | UR-UZB | Zaporozhye-regionen , nära byn Matveevka | 1/3 | Efter start från flygplatsen kolliderade Zaporozhye med kraftledningar . Ägs av Constanta Airlines . [246] |
| Utställningar av flygteknik | ||||
|---|---|---|---|---|
| Nej. | Modell | Styrelsenummer | Beskrivning | Illustration |
| ett | An-26 | CCCP-26575 [247] | Krivoy Rog . Utställd på Flygmuseet | |
| 2 | An-26 | UR-26194 [248] | I Kiev , på Kosmonavt Komarov Avenue , 1, framför ingången till National Aviation University installerat 2005 | |
| 3 | An-26 | USSR-26608 | I Salekhard, vid ingången till flygplatsen | |
| fyra | An-26 | I Balashov, vid matsalen BVVAUL | ||
| 5 | An-26 | nära Norilsk på platsen för den tidigare flygplatsen Nadezhda | ||
| 6 | An-26 | RA-26610 | Nu Nadezhda Metallurgical Plant. Tavlans nummer efter montering på piedestal och målning appliceras inte på tavlan | |
| 7 | An-26 | I byn Vyselki, Krasnodar-territoriet, på ett öppet område med militär utrustning nära kulturhuset uppkallat efter Strizhak | ||
Transporten An-26 visas i flera scener av filmen "The Expendables-3" (USA, 2014), som gruppens huvudflygplan. Färgen på dess näsa är individuell, i stil med amerikanska fighters och attackflygplan - med bilden av en hajs mun. För tillfället drivs denna An-26B med registreringsnumret "UR-CSK" och smeknamnet "Killa" av det ukrainska flygbolaget "Eleron".
| Flygplan OKB O. K. Antonov | ||
|---|---|---|
| Multipurpose | ||
| Sjöflygplan | ||
| Passagerare och lastpassagerare | ||
| speciell anledning | ||
| Transporter och militära transporter | ||
| experimentell | ||
| Projekt | ||
| Segelflygplan |
| |
| ALS | ||
| Luftskepp | Albatross | |