An-28

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 7 januari 2022; kontroller kräver 5 redigeringar .
An-28

An-28 på flygplatsen
Sorts passagerarplan
Utvecklaren OKB Antonov
Tillverkare PZL-VSK
Första flyget 1969
Start av drift 1984
Status opererades
År av produktion 1983 - 1997
Tillverkade enheter 191 [1]
basmodell An-14
alternativ An-38 , PZL M28
 Mediafiler på Wikimedia Commons

An-28 är ett lätt tvåmotorigt turbopropflygplan. Utvecklad av Antonov Design Bureau i Sovjetunionen som en vidareutveckling av konceptet för flygplanet An-14 . Designad för att bära 17 passagerare och last, med en totalvikt på upp till 1750 kg för en räckvidd på upp till 2000 km. Den första flygningen gjordes den 29 januari 1973 [2] . Totalt byggdes 191 exemplar .

Antonov Design Bureau byggde och testade flera förproduktionsflygplan, varefter dokumentationen och tekniken överfördes till det vänliga Polen för tillverkning av flygplanet vid Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL .

Totalt har sju modifieringar utvecklats, på seriekopior av vilka det är möjligt att installera ett skid- och flytchassi [2] . Den drevs intensivt på lokala flygbolag tillsammans med L-410 Turbolet i Sovjetunionen och CMEA-länderna . Små partier levererades också till andra länder i världen.

Utveckling

An-28 liknar på många sätt An-14 : vingstruktur, tvillingsvans, men har en långsträckt flygkropp .

Förmågan hos An-14 ("Bee") begränsades av det faktum att den var utrustad med lågeffektsmotorer. An-28 var utrustad med ett kraftfullare kraftverk, och flygkroppen förstorades också. Flygplanet var tänkt att landa på oförberedda platser, därför övergavs alternativet med infällbart landningsställ när man designade flygplanet, eftersom. vid landning skulle nischer som landningsstället drogs in i bli igensatta av smuts.

Den första flygningen 1969 gjordes av en modifierad An-14. Nästa förproduktionsflygplan flög först 1975 . Flygplanet testades i alla klimatzoner från Arktis till Antarktis. [3] 1978 överfördes produktionen till PZL-Mielec-fabriken. Det första polska planet flög 1984 .

An-28 fick ett luftvärdighetsbevis i Sovjetunionen 1986 .

Designbeskrivning

An-28 är en högvingad fjäderbensvinge med icke-infällbart underrede under flygning och en tvåköls vertikal svansenhet.

Flygplanet har en helt metallstruktur, vissa icke-power strukturella element är gjorda av kompositmaterial och glasfiber. Flygplanets besättning består av två personer - befälhavaren och biträdande piloten [4] .

Flygkroppen är av halvmonokoktyp. Power set: tvärgående ram 31, längsgående stringers och balkar. Tekniskt sett är flygkroppen uppdelad i tre delar - nos, mitt och svans. Framför flygkroppen finns en tvåsitscockpit med åtkomst inuti genom dörren på vänster sida. I mitten av flygkroppen finns passagerarhytten. Tillgång till lastutrymmet, som ligger bakom sittbrunnen, är möjligt genom en dubbeldörr som öppnas utåt och som är placerad på baksidan av flygkroppen. Lastutrymmet i lastpassagerarversionen av flygplanet rymmer 15-18 personer. För detta installeras speciella fällbara säten. Beroende på användningen av fartyget kan kabinen enkelt konverteras för behoven av räddningsinsatser eller installation av specialutrustning. I den bakre flygkroppen finns en ingångslucka, stängd av två längsgående dörrar. För att passagerare ska komma in i flygplanet öppnas den vänstra vingen och en ingångsstege används, upphängd på luckans tröskel. Vid lastning och lossning av gods öppnas båda dörrarna [4] .

Vinge - ett utmärkande drag hos flygplanet är en tvåspat vinge, av caissontyp, med stor spännvidd, placerad i den övre delen av flygkroppen och fixerad med profilerade stag. Vingen består av en mittsektion, rektangulär i plan, och två trapetsformade konsoler. Kassunerna i mittsektionen och konsolerna är bränsletankar. Vingen är utrustad med automatiska och styrda skevroder, lameller, spoilers och klaffar. Flikarna är dubbelslitsade och består av huvudlänk och deflektorer, två sektioner är monterade på mittsektionen, ytterligare två på konsolerna. Lamellerna är monterade på framkanten av konsolerna. Interceptorer är placerade på den övre ytan av vingkonsolerna. Skevroder är installerade på vingkonsolerna, den vänstra skevroden är utrustad med en trimflik. Skevrorna svävar, i start- och landningslägen avviker de automatiskt med en vinkel som är proportionell mot klaffförlängningsvinkeln [4] . Denna vingdesign ger flygplanet inte bara en brant start- och landningsbana, utan också stabil glidning vid låga hastigheter och höga anfallsvinklar.

Stjärtenheten är en fribärande tvåköl. Stabilisatorn och kölarna är tvåspårade, caissonkonstruktioner. Stabilisatorn är icke-böjbar, installationsvinkeln är -2 grader. Kölarna är fixerade på stabilisatorns ändar och roterade 2 grader mot flygplanets symmetriplan Rodren har aerodynamisk kompensation och viktbalansering. Hissen är gjord med viktbalansering. Rodret och hissen är utrustade med trimmers [4] .

Chassi - består av en front och två huvudstöd. Tack vare det förstärkta trepunktsunderredet kan flygplanet med denna vinge även opereras på oasfalterade landningsbanor. Det främre stödet är försett med ett icke-bromsande hjul, som är svängbart, när svängsystemet är avstängt är framhjulet fritt orienterat. Huvudstöden är utrustade med skivbroms och antisladdautomat. Pneumatik för lågtryckshjul. [4] Längden på startsträckan under start av ett flygplan med maximal startvikt är 260 m, längden på landningsbanan är 170 m. Vid behov kan hjulchassit ändras till skidor.

Kraftverket - under flygplanets vinge i motorgondolerna är två TVD-10S turbopropmotorer med en starteffekt på 950 hk installerade. Med. Motorn är dubbelrotor, med en axialkompressor och en fri propellerturbin. Propeller - trebladig, dragande, vändbar med variabel stigning. Propellerdiametern är 2,8 m. Den totala bränsletillförseln i fyra integrerade vingbränsletankar är 1812 liter [5] . Motorns startsystem är elektriskt. Uppskjutningen kan göras från flygfältskällor, batterier ombord eller en generator av en redan igång motor. Varje motor har ett autonomt oljesystem [4] .

Ledningen är blandad. Styrningen av roder och hissar, såväl som skevroder, utförs manuellt med hjälp av mekaniska ledningar. Trimmarna är elektriskt styrda och klaffarna och spoilers är elektrohydrauliska. Interceptorer kan styras i två lägen - manuell och automatisk. I automatiskt läge används spoilers för att minska rullningen vid fel på en av motorerna [4] .

Hydraulsystemet är utformat för att förlänga och dra in klaffarna, förlänga spoilrarna, bromsa hjulen på huvudlandningsstället och kontrollera framhjulets rotation. Tryckkällan är en elektriskt driven pumpstation som drivs från ett inbyggt trefas växelströmsnätverk eller från en jordströmkälla [4] .

Strömförsörjning - strömförsörjningssystemet ger ström till ombordförbrukare med trefas växelström med en spänning på 200/115 V med en frekvens på 400 Hz, trefas växelström med en spänning på 36 V med en frekvens på 400 Hz och en likström med en spänning på 27 V. Växelströmskällan med en spänning på 200/115 V är två generatorer installerade längs en för varje motor. Konsumenter försörjs med 36 V växelström av två transformatorer och en omvandlare. DC-källan är två likriktare och två batterier [4] .

Utrustning - tack vare navigationssystemet installerat på flygplanet, radiokommunikationsutrustning och anti-isningssystemet kan An-28 flyga under olika meteorologiska förhållanden i vilken klimatzon som helst, oavsett tid på dygnet [4] .

Ändringar

Modellnamn Korta egenskaper, skillnader.
An-28 Cabriolet lastpassagerare.
An-28A Arktis. Skiljer sig i det ökade lagret av bränsle.
An-28B1 Transport och landning.
An-28B1R Marin patrull. Känd för sin kraftfulla luftburna radar med en antenn i en radom under flygkroppen. Utvecklad av polska designers i början av 1990-talet.
An-28B2 EW flygplan.
An-28RM Patrullräddning. Allroundradarn är annorlunda.
An-28TD Polsk transport och landning.
M-28 Skytrack Uppgraderad. Den har Pratt & Whitney Canada PT6A-65B-motorer med en kapacitet på 1100 hk. med., med fembladiga propellrar.

Utveckling baserad på An-28

1993 började PZL-Mielec produktionen av en förbättrad PZL M-28 Skytruck-modell .

1994 gjorde An-38 sin första flygning  - en ny modell baserad på An-28, långsträckt, med kraftfullare motorer och en flygräckvidd reducerad till 900 km, med ny flygelektronik.

Egenskaper

Olyckor och katastrofer

Den 16 juli 2021 gick 36 An-28 flygplan förlorade. Samtidigt dog 113 personer [6] :

Operatörer

Civil

De flesta av An-28:orna drivs av flygklubbar, jordbruksflyg och små charterflygbolag. Driften av An-28 på reguljära linjer har stoppats nästan överallt. För 2021 är en av An-28-operatörerna på reguljära passagerarlinjer det ryska flygbolaget SiLA , i vars flotta det finns tre bilar, den andra operatören är JSC Kamchatka Aviation Enterprise (Yelizovo, Kamchatka-territoriet). En annan bil kraschade i Tomsk-regionen och en ligger i förråd i Irkutsk.

Militär

Liknande flygplan

Anteckningar

  1. ↑ RUSSIANPLANES.NET flygplansregister . Hämtad 21 juni 2021. Arkiverad från originalet 24 juni 2021.
  2. ↑ 1 2 KB Antonov (otillgänglig länk) . Hämtad 16 mars 2015. Arkiverad från originalet 2 april 2015. 
  3. ↑ http://www.airwar.ru Arkiverad 26 april 2011 på Wayback Machine . Antonov. An-28
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 http://www.airwar.ru Arkivexemplar av 26 april 2011 på Wayback Machine Antonov An-28
  5. ↑ Antonov An-28 . www.airwar.ru Hämtad 2 juni 2019. Arkiverad från originalet 2 juni 2019.
  6. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database resultat . Hämtad 28 juni 2008. Arkiverad från originalet 23 november 2005.
  7. ↑ 2012: katastrof igen  // Rise . - M. , 2013. - Nr 4 . - S. 24, 25 .
  8. ↑ I Magadan genomförs en procedurkontroll av det faktum att ett flygplan nödlandar . Hämtad 11 augusti 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  9. ↑ Ett-28-plan kraschade i Almaty-regionen: det fanns fem personer ombord . Hämtad 4 oktober 2017. Arkiverad från originalet 3 oktober 2017.
  10. ↑ Kraschen av An-28 a/k East Wing i Alma-Ata-regionen . Hämtad 18 juli 2021. Arkiverad från originalet 18 juli 2021.
  11. ↑ Slutrapport om resultaten av utredningen av olyckan med flygplanet An-28 UP-A2807 . Hämtad 18 juli 2021. Arkiverad från originalet 18 juli 2021.
  12. ↑ Ett-28-plan försvann från radarn i Tomsk-regionen . Hämtad 16 juli 2021. Arkiverad från originalet 16 juli 2021.
  13. ↑ Operationen för att rädda passagerare av An-28 i Tomsk-regionen slutfördes framgångsrikt . Hämtad 16 juli 2021. Arkiverad från originalet 16 juli 2021.
  14. ↑ Militärbalansen 2016, s.128
  15. ↑ Militärbalansen 2016, sid. 410

Länkar