An-32

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 1 november 2019; kontroller kräver 26 redigeringar .

An-32
An-32 från det irakiska flygvapnet , 2012
Sorts	mångsidiga transportflygplan
Utvecklaren	→ OKB Antonov
Tillverkare	→ Aviant
Chefsdesigner	V. A. Harvardt Yu. P. Serdechny
Första flyget	9 juli 1976
Start av drift	1984
Status	opererad, släppt
Operatörer	Indien USSR (fd) Ukraina
År av produktion	sedan 1982
Tillverkade enheter	361 [1]
Enhetskostnad	15 miljoner dollar [ 2]
basmodell	An-26
alternativ	An-132 An-32RE
Mediafiler på Wikimedia Commons

An-32 (enligt NATO-kodifiering : Cline - "Wedge") är ett sovjetiskt militärt transportflygplan för flera ändamål.

Historik

An-32 är det enda flygplanet i den sovjetiska luftfartens historia som skapades specifikt för export och inte togs i bruk i Sovjetunionen.

Indianerna insåg själva behovet av att använda ett militärt transportflygplan för att försörja högbergsfästen. Förutsättningen för detta var resultatet av de försvagande indo-pakistanska konflikterna och de försämrade relationerna med Kina i början av 1970 -talet .

Inledningsvis försökte det indiska flygvapnet att använda den amerikanska Lockheed C-130 Hercules , de flög över flera platser på hög höjd på den, men det visade sig att piloterna inte kunde klara sig under förhållandena med sällsynt luft på C-130 med inriktningen av fartyget, var landningarna mycket hårda, och det inträffade några incidenter, inklusive en olycka med ett trasigt chassi . Samtidigt, under liknande förhållanden med An-12 , fanns det inga sådana problem, men på grund av sin stora storlek var den inte särskilt lämplig för platser på hög höjd med svåra tillvägagångssätt.

Delhi bestämde sig i alla fall för att samarbeta med Antonov Design Bureau, det handlade om utbudet av 150 flygplan. Antonov själv bjöd in indianerna att uppmärksamma den redan existerande An-26 . De tittade närmare och fann en rad fördelar med det, men kunderna såg inte möjligheten att arbeta från höghöjda flygfält på grund av bristande motorkraft.

Kraven på flygplanet var extremt stränga: maskinen måste kunna flyga i de mest otillgängliga höglandsområdena på gränsen till Kina och Pakistan, ha ett högt dragkraft -till-viktförhållande och hög manövrerbarhet på outrustade flygfält. Den huvudsakliga potentiella uppgiften var att uppnå ett tak på 6000 m på en motor i gång. På den tiden hade inte ett enda flygplan i världen sådana möjligheter.

För konstruktörerna sågs uppgiften till en början i att utrusta An-26 med kraftfullare motorer, ett kraftverk från An-12 användes, AI-20M- motorer med en effekt på 4250 e installerades. l. Med. och AV-62I propellrar med en diameter på 4,5 m, vilket gjorde det möjligt att öka effekten med 50%. Samtidigt var det nödvändigt att installera motorer ovanför vingen och ge spelrum, eftersom de förstorade propellrarna inte hade tillräckligt med utrymme för rotation, rörde bladen flygkroppen. Styranordningarna för kraftverket byttes ut, hjul med bromsar med ökad energiintensitet installerades. I samband med den ökade erforderliga landningshastigheten höjdes trycket i bromssystemet från 90 till 120 atmosfärer. Konstruktörerna ändrade hjälpmotorn RU19A-300 till en mer kompakt TG-16 turbogenerator som kan starta motorer på flygfält upp till 4500 m. Det första arbetet avslutades samma år 1975. I Sovjetunionen fick flygplanet namnet An-32.

I mitten av 1990-talet avbröts tillverkningen av An-32. Efter ett tioårigt uppehåll i början av 2005, återupptog fabriken "Aviant" i Kiev tillverkningen av flygplan (den första var An-32P brandman för Libyen ) [3] . I augusti 2009 beställdes ytterligare sex An-32:or av Irak (de levererades 2011-2012). [4] [5]

Från och med 2015 var den uppskattade kostnaden för ett uppgraderat An-32-flygplan 15 miljoner dollar. [2] .

Beskrivning

Den kan användas i olika klimatförhållanden, inklusive varma klimat (upp till +50 °C) och högbergsflygfält (upp till 4500 m). Huvudsyftet med detta flygplan är transport av gods på korta och medellånga linjer. Den kan också användas för transport av människor, fallskärmshoppning av människor och plattformar med last, samt i sanitetsversionen för transport av sårade.

Egenskaper hos An-32V

• Vingspann (m) - 29,2
• Flygplanslängd (m) - 23,7
• Höjd (m) - 8,75
• Vingarea (m²) - 74,98
• Kryssningshastighet (km/h) - 500-530
• Kryssningshöjd (m) - 8000
• Drifttak (m) - 8100
• Startvikt (kg) - 27000
• Max landningsvikt (kg) - 27000
• Tomvikt (kg) - 16800
• Massan av det utrustade flygplanet (kg) - 17308
• Maximal bränsletillförsel (kg) - 5500
• Maximal belastning (t) - 6,7
• Flygräckvidd (km):
  • med en last på 6,7 ton - 780
  • med en last på 5,0 ton - 1600
  • med en maximal bränsletillförsel och en last på 4,3 ton - 2050
• Erforderlig banlängd (m) - 1800
• Motortyp - 2 ×  AI-20D-5M
• Motoreffekt, kW (e.h.p.) - 2 × 3812 (5180)
• Motorns livslängd är 6000 timmar.
• Flygplanets livslängd är 16 000 timmar eller 8 000 flygningar.
• Besättning - 3-4
• Antal passagerare:
  • soldat - 50
  • fallskärmsjägare - 42
  • sårad (på bår ) - 24

Kort teknisk beskrivning av An-32B

Flygplanet är utrustat med två turbopropmotorer monterade ovanför vingens mittparti; Besättningen består av tre personer: vänster pilot, höger pilot och navigatör. Det huvudsakliga konstruktionsmaterialet i ett flygplansflygplan är aluminiumlegeringar, och icke-metalliska material som glasfiber och glasfiber används också i stor utsträckning.

Flygkroppen , som är en beam-stringer semi-monocoque, är uppdelad i tre fack: främre, mellersta och fjäderdräktfäste.

De främre och mellersta avdelningarna på flygkroppen är förseglade, flygnavigeringsutrustning och radioutrustning är placerade i empennagefästet, vars åtkomst passerar genom luckor som finns i bottenpanelen av facket.

Det finns fyra hyttventiler på varje sida av lastrummet, varav en är placerad i utrymningsluckan. Alla flygplansfönster, med undantag för den uppvärmda glastaken, är gjorda av organiskt orienterat glas.

Flygplanets vinge har en tvåspat, caissontyp. Den består av en monolitisk, pressad mittsektion, två mittdelar och två löstagbara delar. Vingen är fäst vid flygkroppen med åtta beslag och två bågar fästa på balkarna och kopplade till flygkroppens hud. Det finns tio bränsletankar i mittsektionscaissonen, och caissonen på varje mittdel av vingen är ett tankfack.

Varje vinge är utrustad med klaffar med en yta på 15 m², automatiska lameller och skevroder, klaffarnas lutningsvinkel under start och landning är 15 respektive 38 grader, skevrorna avviker 24 ° upp och 24 °.

Stjärtenheten består av en tvåspat stabilisator med en hiss med en yta på 5,16 m2 och en uppåtriktad avböjningsvinkel på 25°, och en nedåtgående avböjningsvinkel på 20° och en köl med en gaffel och ett enkelspat roder med en yta på 16,7 m2 med en avböjningsvinkel på 25 grader. Hissarna och roderen är axiellt aerodynamiskt kompenserade och 100 % viktbalanserade.

Kraftverket inkluderar två AI-20D 5-serie turbopropmotorer med fyrbladiga propellrar. Effekten hos den mekaniskt styrda motorn i startläge är 5180 e. l. s, och vid kryssflygning är effekten 2800 e. l. Med. Den specifika bränsleförbrukningen är 240 och 198 g/e. l. s.•h. Motorns längd är 3,1 m, motorn i torrvikt väger 1040 kg. I kraftverket ingår ett bränsle-, olja-, brandbekämpningssystem samt start-, kontroll- och övervakningssystem. Flygplanets bränslesystem är uppdelat i två autonoma system placerade i vänster och höger halvvinge. Systemen är anslutna till varandra via en rörledning med en bandningsventil. Full operativ tankning av flygplanet är 7100 l.

Landningsstället är ett trelagersystem med ett icke-bromsande noshjul, bestående av ett främre stöd av halvspakstyp med en styrmekanism, infällbart i en nisch under sittbrunnen och huvudteleskopiska stöd som är infällbara mot flygning in i speciella motorgondolfack . Alla stöd är tvåhjuliga och utrustade med kväve-olja stötdämpare.

Flygplanets kontrollsystem är mekaniskt, icke-booster. En speciell vibrerande mekanism är installerad på den vänstra pilotens ratt, vilket på konstgjord väg skapar skakning av rattarna när flygplanet når kritiska anfallsvinklar. Dessutom är flygplanet utrustat med ett mekaniskt låssystem på markroder och skevroder.

Flygplanets elektriska system ger strömförsörjning med likström med en spänning på 27 V och enfas växelström med en frekvens på 400 Hz med en spänning på 115 V, samt med trefas växelström på 400 Hz och 36 V. Distributionsnät av växel- och likfasström är entrådiga i sin typ, trefasström respektive tretrådig med isolerad noll.

Hydraulsystemet är ett huvud- och hjälpsystem som matas från en enda hydraultank med en volym på 37 liter. Cirka 65 liter AMG-10 olja används som vätska för driften av systemen. Hydraulsystemet är utformat för att bromsa hjulen, dra in och förlänga landningsstället, styra det främre stödet, den nedre nödluckan, driva klaffarna och torkarna, fjädra propellrarna och stoppa motorerna, rulla fram och tillbaka rampen.

Belysningsutrustning ger interiörbelysning för flygplanets cockpits och utrymmen, belysning av instrument och signalering i kabinen, extern belysning (två landnings- och taxiljus PRF-4M på sidorna av den främre flygkroppen och en strålkastare för att belysa stabilisatorn FPK- 250 på vänster sida av stjärtsektionen) och extern signalering (ANO och blinkande beacons).

Flygplanets elektroniska utrustning är uppdelad i radionavigering, radiokommunikation och radar. Radionavigeringsutrustningen inkluderar en radiohöjdmätare RV-5RM, en avståndsmätare SD-75, två automatiska radiokompasser ARK-15M, navigations- och landningsutrustning Kurs MP-70, två blindlandningsenheter PSP-48, RSBN Veer-M och DISS- 013-26SHM. Radiokommunikationsutrustningen inkluderar en Mikron kommunikation KB radiostation, två R-863 MV-DVM kommandoradiostationer, en SPU-8 intercom för flygplan och en PS-503BS bandspelare. Radarutrustningen består av en flygtransponder SO-72M och RSL "Groza-32A".

Flyg- och navigationsutrustningen inkluderar två DA-30 kombinerade instrument, tre kombinerade hastighetsindikatorer KUS-730/1100K och en M-nummerindikator MS-1K, tre barometriska höjdmätare VM-15K, VMF-50K och VEM-72K-ZA1, en regissör ANE-1/2 drivsystem, GMK-1GE kurssystem, AP-28L1I2 autopilot, KI-13K magnetisk kompass, KZ-63 flight recorder, AUASP-24KR-1 automatisk attackvinkel och överbelastningslarm, AGB-ZK artificiell horisont , BSRPP "Tester-UZ", rullstyrenhet BKK-18, två signalanordningar för den indikerade hastigheten, ett larmsystem för den farliga hastigheten för närmande till marken SSOS och annan utrustning.

Utrustningen för lastning och lossning av flygplanet inkluderar en lastanordning för topp- och golvlastning, en kabel för lastning av hjulförsedda fordon, samt ett system av block. Topplastanordningen består av en monorail monterad i kabinens tak, två vagnar med krokar och två elektriska vinschar och kan lyfta en last från marken eller från sidan av ett fordon som väger 3000 kg. Golvlastanordningen består av en BL-56 vinsch, fäst på vänster sida av lastutrymmet och en lastkabel, som används för att flytta plattformen med last längs kabinen. Laster som väger mer än 3000 kg, såväl som icke-självgående hjulfordon, lastas med hjälp av en kabel, en marktraktor och block installerade i lastutrymmet.

Flygplanets förtöjningsutrustning omfattar 50 strängar för säkring av utrustning, 48 enkel- och dubbla löstagbara knutar, 40 förtöjningsband, fyra förtöjningsband och två förtöjningsnät.

Antiisningssystemet inkluderar ett elektrotermiskt, lufttermiskt och flytande anti-isningssystem för flygplanet. Det elektrotermiska systemet ger skydd mot isbildning av vindrutorna på bladets lykta och propellrarnas spinnare. Det termiska luftsystemet säkerställer att stabilisatorerna, vingens mittsektion, motorns luftintag, lameller, köl, samt luft-olja och luft-luft radiatorer inte fryser; blister och kapell blåses också med varm luft för att förhindra imma . Ett vätskesystem med en 2,6-liters alkoholtank ger anti-isbildningsskydd för navigatorns blister [6] .

Ändringar

Modellnamn	Korta egenskaper, skillnader.
An-32	Grundläggande med indisk flygelektronik (flygelektronik).
An-32A	Med sovjetisk flygelektronik.
An-32B	Flygplan för kommersiell godstransport med en kraftfullare APU . Lastkapaciteten ökad med 500 kg. Designad 1987. Certifierad 1995.
An-32B-100	Med AI-20D serie 5M motorer. År 2000 konverterades 1 flygplan.
An-32B-110	En-32B-100-variant med en besättning på 2.
An-32B-200	Ökad lastkapacitet, installerade modifierade motorer AI-20 D serie 5M med en ökad resurs innan den första reparationen, det finns ytterligare lätt borttagbara bränsletankar
An-32V	Militär version av An-32B.
An-32D	Ytterligare. Den har 2 extra externa icke-borttagbara bränsletankar på 1500 liter vardera.
An-32P	Brandsläckningsflygplan. Den har 2 externa hällenheter med en total volym på 8000 liter.
An-32RE	Modernisering av An-32 för det indiska flygvapnet. Flygplanets bärkapacitet har utökats till 7,5 ton, utrustning för att förhindra kollisioner i luften, utrustning för tidig varning om kollisioner med marken, ett satellitnavigeringssystem, flygplans avståndsmätare, uppgraderade radiohöjdmätare, en ny radar med två multifunktionella indikatorer , ny syrgasutrustning och förbättrade besättningssäten har installerats.
An-132	En lovande modifiering som utvecklas i samarbete med Saudiarabien. Tekniska data - bärkapaciteten för An-132 kommer att vara 9,2 ton, och flygräckvidden kommer att vara större än den för An-32. Utrustningen av flygplanet är planerad främst för produktion av USA, Kanada och europeiska länder [7] . På den saudiska sidan är partnern Taqnia Aeronautics, ett dotterbolag till Saudi Arabian Development and Investment Company (Taqnia) [8] . Flygplanet är tänkt att vara utrustat med kanadensisktillverkade PW150A-motorer [9]

Exploatering

För närvarande[ när? ] mer än 350 An-32 flygplan trafikeras i länder med olika klimatförhållanden, inklusive OSS-länderna , Indien , Sri Lanka , Bangladesh , Colombia , Peru , Mexiko , Afghanistan , Irak , afrikanska länder. Modellen är fortfarande i produktion.

•  Afghanistan  - de första flygplanen togs emot 1989, senare ökade antalet An-32 i flygvapnet till fem. Den 7 maj 2008 köpteUS Naval Aviation Systems Command (NAVAIR) fyra An-32 från Ukraina för det afghanska flygvapnet, som tidigare var i drift, de två första flygplanen togs emot i maj 2008 [10] , ytterligare två - i september 2008 [11]
• Libyen  - i maj 2005 levererades två brandbekämpande An-32P.
•  Angola  - 2 An-32 i flygvapnet, från och med 2016 [12]
•  Bangladesh  - 3 An-32 i flygvapnet, från och med 2016 [13]
•  Indien  - 68 An-32 och 35 An-32RE, från och med 2016 [14] . Flygplan konsolideras i sex skvadroner, totalt 105 flygplan [15] .
•  Jordanien  - 3 An-32B, i tjänst med Jordaniens specialoperationsstyrkor, från och med 2016 [16]
•  Irak  - 6 An-32B i flygvapnet, från och med 2016 [17] Tillhandahålls av Ukraina under ett kontrakt från 2009 [18]
•  Colombia  - 2 An-32B i försvarsmakten, från och med 2016 [19]
•  Flygvapnet i Republiken Kongo - 2 An-32, från och med 2021 [20]
•  Kuba  - 2 An-32 i flygvapnet, från och med 2016 [21]
•  Mexiko  - 1 An-32B inom marinflyg, från och med 2016 [22]
•  Peru  - 3 An-32B i sjöflyget, 3 An-32B i markstyrkorna och 4 AN-32 i flygvapnet, från och med 2016 [23]
•  Sudan  - 2 An-32 i flygvapnet, från och med 2016 [24]
•  Ukraina  - 2007 köptes fyra An-32P brandflygplan för luftfarten avnödsituationsministerium [25]
•  Kroatien  - 2 An-32 i flygvapnet, från och med 2016 [26]
•  Sri Lanka  - 3 An-32B i flygvapnet, från och med 2016 [27]
•  Ekvatorialguinea  - 1 An-32B i flygvapnet, från och med 2016 [28]
•  Etiopien  - 1 An-32 i flygvapnet, från och med 2016 [29]
•  Armenien - 1 An-32 från och med 2021 på AirArmenia

Katastrofer

Den 9 april 2020 gick 80 An-32 flygplan förlorade. Samtidigt dog 577 personer [30] .

Den största flygolyckan med ett flygplan av denna typ inträffade den 8 januari 1996 i Kinshasa . Det överbelastade planet kunde inte lyfta och rullade ut på torget. 298 människor dog.

datumet	Styrelsenummer	Platsen för katastrofen	Offer	Kort beskrivning
n.a.	K2688	n.a.	n.a.	Styrelsen för det indiska flygvapnet. Skadad. Utställd på museum i Kalaikunda.
03.1986	n.a.	arabiska havet	n.a.	Styrelsen för det indiska flygvapnet. Kraschade.
1986-03-22	K2702	Jammuin	3/6	Styrelsen för det indiska flygvapnet. Kraschade.
1986-03-25	K2729	indiska oceanen	7/7	Styrelsen för det indiska flygvapnet. Försvann över havet på väg från Sovjetunionen.
1987-01-14	D2-FA	n.a.	n.a.	Styrelsen för det angolanska flygvapnet. Kraschade.
1987-06-15	Mallen {{ flagga }} känner inte igen 1987 -varianten . [[File:|22x20px|border|Afghanistan]] n.a.	Mallen {{ flagga }} känner inte igen 1987 -varianten . [[File:|22x20px|border|Afghanistan]] nära Kandahar	5/5	Afghanska flygvapnets styrelse. Kraschade.
21/06/1987	Mallen {{ flagga }} känner inte igen 1987 -varianten . [[File:|22x20px|border|Afghanistan]] n.a.	Mallen {{ flagga }} känner inte igen 1987 -varianten . [[File:|22x20px|border|Afghanistan]] nära Kandahar	3/3	Afghanska flygvapnets styrelse. Tvätta den.
1987-12-14	n.a.	n.a.	n.a.	Styrelsen för det angolanska flygvapnet. Kraschade.
1988-08-16	Mallen {{ flagga }} känner inte igen 1987 -varianten . [[File:|22x20px|border|Afghanistan]] n.a.	Mallen {{ flagga }} känner inte igen 1987 -varianten . [[File:|22x20px|border|Afghanistan]] nära Kunduz	39/39	Afghanska flygvapnets styrelse. Tvätta den.
1988-07-09	Mallen {{ flagga }} känner inte igen 1987 -varianten . [[File:|22x20px|border|Afghanistan]] n.a.	Mallen {{ flagga }} känner inte igen 1987 -varianten . [[File:|22x20px|border|Afghanistan]] nära Kunduz	16/16	Afghanska flygvapnets styrelse. Bärde två afghanska generaler. Han sköts ner av Mujahideen från Stinger MANPADS .
1988-04-10	n.a.	Bhaisau	10/n.d.	Militär styrelse. Kraschade.
1989-09-28	48095	Chernihiv regionen	9/9	Genom att avaktivera autopiloten under flygning gick planet in i ett dyk. Bärade en last raketer med en urankärna till Moskva.
1990-06-03	FAP-377	satipo	n.a.	Perus flygvapen. Skadad till avskrivningsgrad.
1990-07-15	K2705	Shivrahpur	10/n.d.	Styrelsen för det indiska flygvapnet. Kraschade.
1992-01-04	n.a.	Luhdi	8/8	Styrelsen för det indiska flygvapnet. Han flög i en grupp om nio flygplan. På grund av besättningsfel kolliderade den med en annan An-32.
1992-01-04	n.a.	Luhdi	0/n.a.	Styrelsen för det indiska flygvapnet. Han flög i en grupp om nio flygplan. Var skadad av en annan An-32. Nödlandade på ett fält.
1992-10-06	48058	Marromeu	0/5	Rullade ut från banan på flykten, föll isär i tre delar.
1992-09-10	USSR-48088	Mogadishu	1/13	Rullade av banan vid landning på natten.
02/09/1993	n.a.	Nairobi	n.a.	FN:s styrelse. Skadad till avskrivningsgrad.
1993-04-27	n.a.	Tasjgurkhan	76/76	Afghanska flygvapnets styrelse. Kraschade i bergen i dåliga väderförhållanden.
1994-06-29	n.a.	n.a.	50/n.d.	Afghanska flygvapnets styrelse. Tvätta den.
1994-06-07	UR-48018	Sierra de Mariola	5/6	Träffade trädtopparna och föll på en sluttning medan du släckte en skogsbrand.
1994-08-10	HK-3929X	Mitu	0/5	Tuff landning med förstörelse av chassit och eld.
1995-01-18	UR-48074	Kinshasa	0/34	Kraschade när han försökte landa på en stängd bana.
1995-12-09	CR-861	nära Colombo	75/75	Flygvapnet Sri Lanka. Planet kraschade i havet när det försökte återvända till avgångsflygfältet.
1995-10-25	48981	Ufa	13/7	Under svåra väderförhållanden överskred besättningen banan.
1995-11-22	CR-862	nära Jaffna	62/62	Flygvapnet Sri Lanka. Planet kraschade i havet vid landning.
01/06/1996	OB-1604	Chachapoyas	0/44	Tavlan bar namnet "Manco Capac". Tuff landning med förstörelse av chassit och eld.
1996-08-01	RA-26222	Kinshasa	297+1/6	Det överbelastade planet kunde inte lyfta och rullade ut på torget.
1996-11-05	OB-1685/325	Andoas	n.a.	Perus flygvapen. Skadad till avskrivningsgrad.
1996-11-22	48104	Baykit	0/26	Under taxikörning fast i en snöbräckning. När man försökte ta sig ur det skadades planet allvarligt.
1996-12-21	HK-4008X	Rionegro	4/4	Kraschade vid inflygning till flygfältet, pilotfel.
1996	ER-48077	Kalima	0/n.a.	Krocklandning med skador på landningsställ och flygplan.
1997-02-21	CR-865	Colombo	3/63	Flygvapnet Sri Lanka. Avbruten start, planet sladdade av banan in i ett träsk.
21/08/1997	n.a.	Bamiyan	7/7	Besättningen överskred banan. Flera afghanska oppositionsledare dog i kraschen.
1998-01-13	n.a.	nära Quetta	51/51	Besättningen ändrade rutten på grund av svåra väderförhållanden, bränslet var helt slut.
1998-03-28	OB-1389	Primavera	1+21/55	När man närmade sig flygfältet, havererade motorn, planet kolliderade med slummen.
05/07/1998	3D-DRV	Vaalwater	0/4	Elektriskt fel under flygning, tvingad landning.
1998-02-08	n.a.	Kunduz	5/5	Styrelsen för talibanstyrkorna. Kraschade vid inflygning till flygplatsen
1998-09-14	4K-66759	Lokichoggio	0/7	Motorbrand på grund av fågelintag. Efter en nödlandning brann planet ner.
1998-12-22	HK-3930X	Rionegro	5/5	Kraschade i dimma vid inflygning till flygfältet.
03/07/1999	K2673	Delhi	3+18/18	Styrelsen för det indiska flygvapnet. När han närmade sig flygfältet i dimmiga förhållanden kolliderade han med en vattentank av betong.
1999-03-06	n.a.	nära Khartoum	50/50	Sudan Air Force flygplan. Kraschade.
2000-02-23	K2690	Vijayangara	n.a.	Styrelsen för det indiska flygvapnet. Kraschade.
2000-03-25	D2-MAJ	Huambo	3/30	Under start träffade den ett potthål på banan och gick sönder i två delar.
2000-07-06	UR-48054	Kardafan ( Södra Sudan )	0/8	Två lokalbor sprang ut på banan. För att undvika en kollision svängde flygplanet av banan, det främre landningsstället gick sönder [31] .
2000-11-07	ER-AFA	Luabo	2/11	Under startkörningen sprack däcket på huvudlandningsstället, flygplanet sladdade av banan och fattade eld.
2000-11-12	D2-FEO	Lusamba	0/6	Rullade av banan på flykten.
2000-11-12	ER-AEQ	Kaffunfo	0/n.a.	Han landade på banan och skadades.
2002-04-19	HK-4171X	Popayan	3/8	Avbröt start, planet sladdade av banan.
2004-04-04	EP-837	Puerto Esperanza	0/n.a.	Styrelsen för Perus armé. Skadad till avskrivning efter en grov landning.
2004-01-06	9XR-SN	Kigali	0/12	Chassiproblem efter start från Benin. Nödlandning.
2006-04-26	ZS-PDV	Lashkar Gah	3+2/16	En lastbil har lämnat banan. För att undvika en kollision svängde planet av banan och rullade ut på en nomadbosättning.
2006-12-16	FAM-3103	nära Acapulco	4/4	Mexikanska flygvapnet. Ramlade i havet efter landning.
2007-08-26	9Q-CAC	nära Kongolo	14/15	Motorfel kort efter start. Planet kraschade när det återvände till avgångsflygplatsen. Besättningsbefälhavaren och andrapiloten (medborgare i Ukraina) dödades.
2007-08-27	HK-4117	Mitu	0/4	Brand på grund av spill av last (tunnor bränsle) på parkeringsplatsen.
04/11/2008	ST-AZL	Kishinev	8/8	Transponderfel efter start på natten. Planet kraschade när det återvände till avgångsflygplatsen.
2008-04-16	3C-5GE	Annobon	13/13	Riksgardets styrelse. Vid landning under ogynnsamma väderförhållanden, sladdade den av banan och föll i havet.
2008-05-28	9Q-CMG	Goma	0/5	Motorfel kort efter start. Kraschade under en nödlandning på avgångsflygplatsen.
06/08/2009	n.a.	Arunachal Pradesh	13/13	Styrelsen för det indiska flygvapnet. Kraschade i bergen.
08.10.2009	354	sydvästra Afghanistan	n.a.	Afghanska arméns flygkår. Kraschade vid landning.
2010-11-24	FAM-3101	Monterrey	5/5	Kraschade till höger om banan strax efter start.
20.09.2014	K2757	Chandigarh flygplats	0/9	Vände vid landning. Den mindre branden släcktes snabbt.
2014-12-12	SCM-864	Colombo	4/5	Sri Lankas flygvapnets flygplan kraschade vid inflygning 9,5 kilometer nordost om Colombo flygplats
14.02.2015	T-256	Malanje	0/47	Ett flygplan från det angolanska flygvapnet gjorde en hård nödlandning. Planet brann ner kort efter landning. [32]
2016-06-14	EK32120	Bor (Sydsudan)	0/3	Under landningen rullade den ut från banan och skadades.. [33]
22.07.2016	K-2743	Bengaliska viken	29/29	Förlorad över Bengaliska viken. [34]
06/03/2019	K2752	Assam	13/13	Det indiska flygvapnets flygplan försvann från radarn i ett bergsområde en halvtimme efter start från flygfältet i staden Jorhat [35] .

Galleri

• An-32 Sun Air Charter, 2002.
• An-32B Bangladesh Air Force, 2002.
• An-32B från det kroatiska flygvapnet, 2007.
• An-32A från det afghanska flygvapnet, 2007.
• An-32 från det indiska flygvapnet, 2008.
• An-32B Sri Lankas flygvapen, 2008.
• An-32B mexikanska flygvapnet, 2009.

Se även

• Alenia C-27 Spartan
• CASA C-295

Anteckningar

1. ↑ Historia om Aviant-växten Arkiverad den 28 januari 2008.
2. ↑ 12 Antonov An-32. "Men nej, det finns. Ukraina "hittade" de förlorade indiska An-32:orna." Arkiverad 11 juli 2017 på Wayback Machine http://warfiles.ru/ , Arkiverad 20 november 2011 på Wayback Machine 20 april 2015.
3. ↑ Tillverkningen av An-32 flygplan återupptogs vid Kiev-fabriken "Aviant" Arkivkopia daterad 8 december 2017 på Wayback Machine // "Detaljer. UA” daterad 24 januari 2006
4. ↑ Ukraina överlämnade den fjärde multipurpose An-32 till Irak Arkiverad 8 december 2017 på Wayback Machine // Detaljer. UA" 19 april 2012
5. ↑ An-32B i det irakiska flygvapnet . Hämtad 23 oktober 2018. Arkiverad från originalet 23 oktober 2018. (obestämd)
6. ↑ Antonov An-32 . www.airwar.ru Hämtad 10 juni 2019. Arkiverad från originalet 21 oktober 2018. (obestämd)
7. ↑ "Antonov" undertecknade ett kontrakt för produktionen av An-132 i Saudiarabien . Hämtad 8 juni 2015. Arkiverad från originalet 16 juni 2015. (obestämd)
8. ↑ Antonov sålde Saudiarabien rätten att producera An-132 . Hämtad 8 juni 2015. Arkiverad från originalet 20 maj 2015. (obestämd)
9. ↑ För att utrusta det nya Antonov-flygplanet med motorer från Pratt & Whitney Canada  (otillgänglig länk) // officiella webbplats för State Corporation "Ukroboronprom" daterad 18 oktober 2015
10. ↑ USA levererade ukrainska flygplan till Afghanistan
11. ↑ USA överlämnade 4 BTA An-32 flygplan till det afghanska flygvapnet . Hämtad 1 april 2014. Arkiverad från originalet 15 augusti 2021. (obestämd)
12. ↑ Militärbalansen 2016, sid. 430
13. ↑ Militärbalansen 2016, sid. 236
14. ↑ Militärbalansen 2016, sid. 254
15. ↑ Väpnade styrkor i världens länder. 2014. Nr 52. P. 1246.01
16. ↑ Militärbalansen 2016, sid. 337
17. ↑ Militärbalansen 2016, sid. 332
18. ↑ Ukraina lämnar över första An-32 till Irak . Hämtad 1 april 2014. Arkiverad från originalet 7 april 2014. (obestämd)
19. ↑ Militärbalansen 2016, sid. 390
20. ↑ Militärbalansen 2021. - S. 458.
21. ↑ Militärbalansen 2016, sid. 394
22. ↑ Militärbalansen 2016, sid. 405
23. ↑ Militärbalansen 2016, sid. 410-411
24. ↑ Militärbalansen 2016, sid. 471
25. ↑ Monteringen av nya flygplan finansieras av försvarsministeriet och ministeriet för nödsituationer arkiverade den 7 april 2014. // NEWS.RU.UA daterad 7 augusti 2007
26. ↑ Militärbalansen 2016, sid. 84
27. ↑ Militärbalansen 2016, sid. 289
28. ↑ Militärbalansen 2016, sid. 444
29. ↑ Militärbalansen 2016, sid. 446
30. ↑ ASN Aviation Safety Database, Antonov 32 . Datum för åtkomst: 29 december 2010. Arkiverad från originalet den 18 januari 2011. (obestämd)
31. ↑ IAC-rapport Arkiverad 20 juli 2011.
32. ↑ Olycksbeskrivning . Hämtad 18 februari 2015. Arkiverad från originalet 18 februari 2015. (obestämd)
33. ↑ WFP:s pladdrade flygkrasch landar i Bor, inga dödsoffer . Hämtad 15 juni 2016. Arkiverad från originalet 24 juni 2016. (obestämd)
34. ↑ Indiskt militärflygplan An-32 försvann över Bengaliska viken . Hämtad 24 juli 2016. Arkiverad från originalet 24 juli 2016. (obestämd)
35. ↑ Satelliter och spaningsflygplan var inblandade i sökandet efter den saknade An-32 i Indien . Det fanns 13 personer ombord på flygplanet . TASS (5 juni 2019) . Hämtad 29 maj 2020. Arkiverad från originalet 2 juli 2020. (obestämd)

Länkar

• An-32 på webbplatsen för GP ANTONOV
• An-32 på Avia-Mirs sidor.
• Aviation Portal "Service and Technologies"
• USA levererade ukrainska flygplan till Afghanistan

Flygplan OKB O. K. Antonov
Multipurpose	OKA-38 An-2 An-2M An-2SH An-3 An-14 "Bee"
Sjöflygplan	An-4
Passagerare och lastpassagerare	An-10 An-24 An-28 An-38 An-140 An-148 An-158
speciell anledning	An-6 An-30 An-71
Transporter och militära transporter	An-8 An-12 An-22 "Antey" An-26 An-32 An-34 An-70 An-72 An-74 En-74TK-300 An-132 An-178 An-124 "Ruslan" An-225 "Mriya"
experimentell	An-714 VP Artikel 181 LEM-2 E-153
Projekt	A-6 AE An-13 An-16 An-20 An-25 An-40 An-42 An-44 An-50 An-60 An-77 An-80 An-88 An-112 An-122 An-128 An-132 An-142 An-168 An-170 An-171 An-180 An-188 An-218 An-248 An-318 An-325 An-418 An-Be-20 An-Bk-1 "Gorlitsa" VT-22 DT-5/8 M H Bi R SLE På YU
Segelflygplan	A-1 A-2 A-3 A-7 A-9 A-10 A-11 A-13 A-15 A-40 BA-1 BS-3 BS-4 BS-5 Duva Staden Lenin dopp IP-1 IP-2 M-1 M-2 M-3 M-4 M-5 M-6 OKA-1 OKA-2 OKA-3 OKA-5 OKA-6 OKA-7 OKA-8 OKA-9 OKA-11 OKA-12 OKA-13 OKA-14 OKA-17 OKA-18 OKA-19 OKA-20 OKA-21 OKA-22 OKA-23 OKA-24 OKA-28 OKA-29 OKA-30 OKA-31 OKA-32 OKA-33 PS-1 PS-2 Rött fram-1 Röta fram-2 Röta fram-3 Röta fram-4 Röta fram-5 Röta fram-6 Röta fram-7 Röta fram-8 RE-1 RE-2 RE-3 RE-4 RE-5 RE-6 Standard-1 Standard-2 UPAR US-1 US-2 US-3 US-4 US-5 US-6 Stalins sex villkor
ALS	Slavutyk-sport Slavutich-UT T-2 T-4 T-6
Luftskepp	Albatross