An-158

An-158 ( An-148-200 ) är ett ukrainskt kortdistanspassagerarflygplan med smal kropp . Utvecklad vid ASTC uppkallad efter O. K. Antonov . Det är en vidareutveckling av An-148- modellen och är designad för att ta 89-99 passagerare över en sträcka på upp till 3100 km. An-158 är en utökad version med ökad kapacitet av basmodellen och hette ursprungligen An-148-200 .

Enligt Dmitry Kiva , generaldirektör för Antonov Design Bureau , är priset för en An-158 cirka 30 miljoner US-dollar, beroende på konfigurationen.

Skapande historia

Presenterad 21 april 2010 i Kiev [2] [3] . Den första flygningen av An-158 ägde rum den 28 april 2010 från flygfältet för det statliga företaget "Antonov" [4] . Certifieringen avslutades den 28 februari 2011 [5] .

Konstruktion

Turbojet tvåmotoriga högvingade flygplan .

De viktigaste skillnaderna mellan An-158 och An-148 :

• antalet passagerarsäten har utökats till 99 personer;
• passagerarutrymmet förlängs med 1,7 meter;
• volymen av bagagehyllor i passagerarutrymmet har ökats;
• förbättrad vingdesign;
• minskad bränsleförbrukning med 3 %;
• minskade de direkta driftskostnaderna med 12 %.

Flygplanets maximala startvikt förblev densamma - den motsvarar An-148-100E-modifieringen, som har det största flygräckvidden och är 43,7 ton.

Ökningen av storleken på flygkroppen och passagerarkapaciteten uppnåddes på grund av en relativ minskning av den praktiska flygräckvidden. Med det uppskattade antalet passagerare, i en tvåklassig layout, är det 3100 km, 400 km mindre än det för An-148-100B-modifieringen (75 passagerare i en enklassig layout).

Flygkropp

An-158 är en utökad version med ökad kapacitet av grundmodellen (An-148). Linerkroppen har blivit längre, jämfört med basmodellen, med 1700 mm på grund av två extra sektioner (1150 mm långa i främre flygkroppen och 550 mm bakom mittsektionen ).

På An-158 kan flera alternativ för kabinens layout implementeras:

• Tvåklass för 89 platser. 10 sittplatser i business class (sätesdelning 863,6 mm) och 79 i ekonomiklass (sätesdelning 787,4 mm). 2 kök och 2 toaletter.
• Enklass för 97 sittplatser (sitsdelning 762 mm). 2 kök och 2 toaletter. Layouten för AK "Cubana".
• Enklass för 99 sittplatser (sitsdelning 762 mm). 2 kök och 1 toalett.

Chassi

Förstärkning av An-158- chassit krävdes inte, eftersom den maximala startvikten för flygplanet förblev densamma - den motsvarar modifieringen av An-148-100E, som har det största flygräckvidden och är 43,7 ton.

Wing

An-158 är utrustad med ändens aerodynamiska ytor (CAP) på vingen , vilket enligt preliminära uppskattningar bör öka bränsleeffektiviteten med 3-4% (exakta data kommer att erhållas från testresultaten, samtidigt frågan om möjligheten att utrusta den gemensamma jordbrukspolitiken för vingen på An-148-flygplan kommer att lösas; vid behov kommer det att vara möjligt att modifiera flygplanet i drift.

Kraftverk

D-436-148-motorn, utvecklad av Ivchenko-Progress State Enterprise, ger 6730 kg dragkraft. Bränsleförbrukningen för An-158 blir 1650 kg/h (för An-148 är den 1550 kg/h); Enligt Antonov State Enterprise har An-158 en minskning av bränsleförbrukningen med 9 % jämfört med An-148, och direkta driftskostnader med 12 %.

Cockpit

Sittbrunnen är utrustad med ett modernt flygelektronikkomplex med multifunktionella flytande kristallindikatorer.

Serieproduktion

Från och med april 2021 byggdes totalt 7 flygplan, varav 1 är en prototyp.

Driftsdata

An-158 kan användas:

• dag och natt när som helst på året i enkla och svåra väderförhållanden;
• inom området för geografiska breddgrader från 70° nord till 55° syd;
• under naturliga glaciationsförhållanden vid en omgivningstemperatur på upp till -30 °С;
• vid omgivande lufttemperatur nära jordens yta från -55 ° С till +45 ° С;
• vid flygfält belägna på höjder från -300 till +4000 m över havet;
• på internationella rutter i B-RNA V- och P-RNA V-systemet med RNP1-noggrannhet;
• enligt schemat SID, STAR, Approach;
• utföra en Kategori IIIA ICAO -landning .

För närvarande, efter att ha genomfört mark- och flygtester på höghöjdsflygfält i Ecuador ( Latacunga , höjd 2800 m) och Bolivia ( La Paz / El Alto , höjd 4000 m), förbereds dokumentation för att erhålla lämpliga tillägg till flygplanstypcertifikatet [6] . An-158 flygplan används inte på unpaved landningsbanor [7] .

Operatörer

•  Kuba : från och med den 5 juni 2015Cubana de Aviación6 flygplan [8] . Det är planerat att leverera ytterligare 4 An 158, enligt kontraktet från 2012 [9] .

Den 25 augusti 2015 tecknade Roseximbank (som finansierar det panamanska leasingbolaget South American Aircraft Leasing SA), som ingår i VEB-gruppen, ett avtal med leasingbolaget Ilyushin Finance Co. om att organisera finansiering för leverans av 3 An-158-flygplan till Republiken Kuba, med ett totalt transaktionsvärde på 70 miljoner USD [10] . Den 21 oktober 2015 erbjöd Ilyushin Finance Co. Leasing Company Kuba ytterligare leveranser av 4 An-158 flygplan [11] .

Samtidigt stod flygbolaget Cubana de Aviación inför ett stort antal funktionsfel i An-158-flygplanet, vilket gjorde det svårt för normal reguljär drift [12] .

Beställningar

Konkurrenter

• Sukhoi Superjet 100
• Bombardier CRJ700
• Airbus A220
• Mitsubishi Regional Jet
• Embraer E-Jet E2
• COMAC ARJ21 Xiangfeng

Anteckningar

1. ↑ Register över flygplan av typen An-148 på russianplanes.net . Hämtad 10 december 2014. Arkiverad från originalet 3 augusti 2016. (obestämd)
2. ↑ An-158 visades för folket Arkivexemplar av 24 april 2010 på Wayback Machine // segodnya.ua
3. ↑ Förebild: Antonov visade sitt nya passagerarflygplan // Kommersant
4. ↑ En ny ukrainsk litak skapade den första flygets arkivkopia daterad 1 maj 2010 på Wayback Machine  (ukrainska)
5. ↑ Litak An-158 har slutfört sin testning - Kanal 5 Arkiverad den 5 mars 2011.  (ukr.)
6. ↑ Antonov-158 genomförde tester i höglandet (otillgänglig länk) . Hämtad 25 november 2013. Arkiverad från originalet 3 december 2013. (obestämd) 
7. ↑ Operationella faktorer 148.20.0000.000.000TU
8. ↑ Antonov State Enterprise kommer att överlämna flygplan till Kuba och Korea Arkivkopia daterad 3 februari 2015 på Wayback Machine // UNIAN daterad 1 februari 2015
9. ↑ An-158 och An-148 går in på den latinamerikanska marknaden (otillgänglig länk) . Hämtad 17 september 2012. Arkiverad från originalet 5 augusti 2012. (obestämd) 
10. ↑ "Roseximbank" kommer att finansiera leveransen av flygplan till Kuba . Hämtad 25 augusti 2015. Arkiverad från originalet 28 augusti 2015. (obestämd)
11. ↑ Leasingbolaget "Ilyushin Finance Co" kan förse Kuba med ytterligare fyra flygplan . Hämtad 22 oktober 2015. Arkiverad från originalet 22 december 2015. (obestämd)
12. ↑ Cubanas flotta: VIPs kommer först Arkiverad 29 augusti 2017 på Wayback Machine // Diario de Cuba
13. ↑ Ukraina överlämnade det första An-158-flygplanet till Kuba . Hämtad 18 april 2013. Arkiverad från originalet 19 april 2013. (obestämd)
14. ↑ GP Antonov fick order på 43 flygplan . Hämtad 8 september 2015. Arkiverad från originalet 7 september 2016. (obestämd)

Länkar

• An-158 på sidorna av portalen Avia-Mir, foto och video An-158.
• An-158 på ANTONOVs webbplats
• Flightglobal kolumnisten Peter Collins intryck av att flyga An-158: originalartikel i engelsk översättning av artikeln till ryska
• ytterligare detaljerad information om flygplanet http://www.ato.ru/content/158-sovershil-pervyi-fly
• An-158 på ett frimärke från Ukraina .