Albatros (luftskeppsprojekt)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 2 april 2020; kontroller kräver 4 redigeringar .
"Albatross"

modell av luftskeppet "Albatross"
Egenskaper
År av konstruktion inte byggt
Längd, m 84, 115 eller 168
Max. diameter, m 25, 30 eller 50
Nyttolast, kg 12 000, 14 000 eller 15 000
 Mediafiler på Wikimedia Commons

"Albatross"  - ett projekt av Antonov Design Bureau luftskepp .

Beskrivning

Under ledning av R. A. Gokhman utvecklade OKVB-teamet ett utkast till ett luftskepp D-1 av styvt glasfiber (längd - 84 m, diameter - 25 m, bärkraft - 14 ton) och en preliminär design av dess tyngre version D-4 (längd - 168 m, diameter - 50 m, bärkraft - 120 ton). Projekten avvisades "av ekonomiska skäl". I slutet av 1980-talet, M. Ya . Avdelningen som leds av honom, som arbetade enligt ett avtal med Glavtyumengeologiya, slutförde framgångsrikt en pre-draft design av ett kombinerat luftskepp för transport- och monteringsoperationer DK-1V (längd - 115 m, diameter - 30 m, bärkraft - 15 ton). Innovationen med idén var att för att säkerställa autonom drift av luftskeppet isolerat från markunderhållsbesättningen, inkluderade dess design motorn till Mi-8- helikoptern med en förbättrad huvudrotor.

Historik

Under andra hälften av 1900-talet skapades luftskeppsprojekt av entusiaster i Leningrad , Sverdlovsk , Moskva , Lvov och andra städer i Sovjetunionen , men saker gick i princip inte utöver teoretiska beräkningar. Detta fortsatte tills, i slutet av 1960-talet, Kiev Public Design Bureau for Aeronautics (OKBV) skapades, öppnad på Design Bureau of O. K. Antonov av en flygentusiast R. A. Gokhman [1] [2] . A. A. Aleksandrov, M. Ya. Arie , Yu. F. Belous, A. N. Brotsky, G. A. Van Fo Fy, V. M. Golub, A. N. Danilchenko, E K. Demertash, B. I. Kozlenko, P. A. Malyshko, M. R. Sakhno, V. I. Tskov, V. I. Tskov. Yanchenko, alla var anställda på designbyrån. Med tiden visade B. E. Paton och V. M. Glushkov , som under olika år deltog i utvecklingen av nya projekt, intresse för arbetet med den unga luftskeppsbyggaren OKVB . Senare, TsAGI , OKB Mil , SibNIA , kommittén för luftvärdighetsstandarder under USSR:s ministerråd , Gosplan , Gosstroy , generalstaben , ministeriet för energi och elektrifiering , Institutet för komplexa transportproblem och Vetenskapsakademin för Ukraina deltog i arbetet .

1974-1975 föreslog OKKB ett projekt för det så kallade aerostatiska bränsletransportsystemet (SATT), som var avsett att transportera gasformigt bränsle från Urengoyfälten till den europeiska delen av Sovjetunionen . Material på systemet för aerostatisk transport av bränsle skickades för övervägande till den statliga planeringskommissionen, vilket resulterade i en officiell slutsats: att rekommendera design och konstruktion av "bränsle"-luftskepp; Men i ministeriet för luftfartsindustri i USSR uttalade sig minister P. V. Dementiev emot projektet .

Efter Sovjetunionens kollaps 1992 avbröts finansieringen från budgeten under posten "ny teknik", och arbetet med det nya projektet avbröts. Samma år, för Omsk ASTC "Krylo", utarbetade flygplanskonstruktörer i Kiev ett projekt för ett kombinerat luftskepp, som var en gasfylld aerostatiskt avlastad flygvinge. Men detta projekt förblev också oavslutat, eftersom 1993 avbröts den officiella verksamheten för luftskeppsbygget OKVB av ekonomiska skäl.

Litteratur

Anteckningar

  1. ↑ KOMMER FLYGTÅGET ATT ERSÄTTA GASRÖREN?: aerocrat - LiveJournal . Hämtad 29 januari 2020. Arkiverad från originalet 29 januari 2020.
  2. ↑ Claw.ru: Teknisk uppslagsverk gammal. Allt för studier, arbete och fritid. Teknik och transport. Navigation och flotta. Flyg och astronautik. Läroböcker . Hämtad 29 januari 2020. Arkiverad från originalet 29 januari 2020.

Länkar

 Luftskepp från Sovjetunionen och Ryssland
Orealiserade projekt
Det ryska imperiets luftskepp (1908-1916)
Luftskepp från Sovjetunionen (1920-1947)
Rysslands luftskepp (sedan 1991)