Jätte (luftskepp)

Gigant ( ryska doref . Gigant) är ett halvstyvt luftskepp designat av ingenjörerna A. M. Kovanko och A. I. Shabsky . Den största kontrollerade ballongen byggd i Ryssland. Under efterföljande år skapades inte kontrollerade ballonger med en sådan volym. Det största av de luftskepp som byggdes i Sovjetunionen, USSR-V6 (Osoaviakhim) , hade en volym på endast 18 500 m³.

Skapande historia

År 1912 beställde det ryska imperiets militära ministerium ett luftskepp med stor kapacitet designat av ingenjörerna A. M. Kovanko (enligt andra källor - P. N. Syromyatnikov) och A. I. Shabsky. Konstruktionen av luftskeppet utfördes på Baltic Shipyard [4] .

Trots utbrottet av första världskriget slutfördes konstruktionen av skeppet framgångsrikt, och flygprov började i februari 1915 [4] .

Tillsammans med Gigant påbörjades byggandet av ett ännu mer voluminöst luftskepp " Air Cruiser " vid Izhora-anläggningen enligt projektet av designern B.V. Golubov och ingenjören D.S. Sukhorzhevsky. Volymen av detta fartyg var 33 000 m³. Konstruktionen slutfördes inte [4] .

I början av kriget fanns det i delar av imperiets flygflotta 9 luftskepp av ett övervägande mjukt system, med en volym på 2 200 till 10 000 m³, det fanns flera sjöbodar [4] .

För att sätta ihop fartyget och tanka det med väte tilldelade krigsministeriet ett stort sjöbod i Salizi (en plats nära Gatchina nära Petrograd) [4] .

Beskrivning

Luftskeppets skal var gjord av silke gummerat tyg, och ramen, placerad i den nedre delen av skalet, i dess nedre tredjedel, var gjord av stålrör. Luftskeppets tre ballonger var utrustade med Scirocco-fläktar som drevs av separata bensinmotorer. "Jättens" gondol löpte längs hela luftskeppet och var stelt ansluten till dess ram. Det speciella med designen var att gondolen var täckt med tyg och bildade en enda helhet med luftskeppets skal [4] .

Enligt Giant-projektet skulle den ha fyra åttacylindriga V-motorer med en cylinderdiameter på 145 mm och ett kolvslag på 175 mm. Vid 1100 rpm utvecklade motorerna effekt upp till 215 l/s. Var och en av motorerna vägde 750 kg [4] .

Vid utformningen tillhandahöll A. I. Shabsky separata framdrivningsgondoler, vilket kraftigt minskade motståndet. Framdrivningsgondoler skulle placeras på sidorna av luftskeppet - två på varje sida [4] .

Den elektriska delen av luftskeppet gjordes på en exceptionellt hög nivå. På "Giant" användes först enheter för grafisk registrering av propellerns dragkraft [4] .

Crash

I samband med krigsutbrottet anförtroddes monteringen av "Jätten" den militära aeronauten, stabskaptenen L. A. Lipping . Efter att ha beräknat vikten av de enskilda delarna av luftskeppet kom Lipping fram till att den maximala flyghöjden skulle vara låg. Därför beslutades det att ta bort de två bakre motorgondolerna och flytta de två främre närmare den statiska huvudvertikalen. Ett antal forskare tror att förändringar i böjmomentet inte togs med i beräkningen under dessa förändringar , som sedan ledde till en olycka. Den 10 februari 1915 började flygtester av jätten i Gatchina-regionen. Under den första flygningen, på låg höjd, böjde sig luftskeppet kraftigt i mitten, den roterande propellern fastnade i en av kablarna som stöder motorgondolerna. Detta fick luftskeppet att bulta i mitten och falla till marken [5] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 Yarie, 1986 , sid. 138.
2. ↑ Ionov P.P. Luftskepp och deras militära användning. — Moskva, 1933.
3. ↑ Duz P.D. Aeronautics historia i Ryssland (period fram till 1914). - Moskva , 1981. - S. 162.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Viktor Shunkov, Anna Spektor, Andrey Mernikov. Komplett uppslagsverk. Ryska armén i första världskriget (1914–1918). - Moskva : AST, 2014. - S. 148. - 240 sid. - ISBN 978-5-17-084897-3 .
5. ↑ Yarie, 1986 , sid. 207.

Källor

• Arie M. Ya. Luftskepp. - Kiev: Nauk. Dumka, 1986. - S. 138,207. — 264 sid.
• Luftskepp i krig . Comp. V. A. Obukhovich, S. P. Kulbaka. — Minsk: Skörd; M.: Publishing House ACT LLC, 2000.