USSR V-10

"SSSR-V10"  - sovjetiskt luftskepp av mjuk typ , byggt vid fabriken nummer 207 av People's Commissariat for Defense Industry (fram till augusti 1936 - Dirigiblestroy-fabrikens skeppsvarv ), som låg i arbetarbosättningen (nu staden ) Dolgoprudny . Flygplanet med en volym på 3600 m³ var avsett för utbildning och träning av besättningar.

Luftskeppets identifieringsmärke är "USSR-V10", men i de flesta dokument från den tiden, såväl som i litteraturen, fixades den felaktiga stavningen: "USSR V-10".

Historik

"USSR-B10" färdigställdes 1937 . Den första flygningen ägde rum den 14 januari 1938 och varade i 2 timmar. Luftskeppet beordrades av V. A. Ustinovich .

Den 6 augusti 1938 fick USSR-B10 göra plats på parkeringen i Dolgoprudny för luftskeppet USSR-B8, som flög in från Leningrad för en planerad ersättning av vätgas. Tidigt på morgonen skickades fartyget hastigt på flykt. Ombord fanns en besättning bestående av: E. M. Oppman (befälhavare), M. V. Vasilevsky (biträdande befälhavare), L. D. Krestov (flygingenjör), I. I. Zheglov (överflygplansingenjör), V. G. Platonov (flygmekaniker), V. A. Sidorov (flygoperatör), S. V. Nikitin (pilot).

Dagen visade sig vara molnfri och varm, vätgasen i luftskeppsskalet värmdes upp och expanderade. Gasventilerna, som i sådana fall automatiskt skulle släppa ut överskottsgas, fungerade inte, vilket ledde till att fartygets granat sprack på 250 meters höjd [1] . Luftskeppet började snabbt tappa höjd. E. Oppman beordrade att stoppa motorerna och kasta ut barlasten, men fartyget fortsatte att falla okontrollerat. M. Vasilevsky och I. Zheglov hoppade ut med fallskärmar, men de öppnade sig inte på grund av brist på höjd.

40 sekunder efter starten av nedstigningen kraschade USSR-B10 i marken i Beskudnikovo-området nära byn Slobodka , ungefär vid den punkt där Dekabristov Street korsar Altufevskoye Highway idag . Alla ombord på luftskeppet dödades.

Hittills finns det en uppfattning om att tragedin orsakades av pluggar som glömdes bort från gasventilerna innan luftskeppet lyfte. Det talades också om att någon medvetet klämde fast ventilerna. Men " sabotage "-versionen hittade ingen bekräftelse, och pluggarna kunde inte orsaka en katastrof, eftersom de inte var i grunden tillgodosedda av designen av gasventiler. Troligtvis var felinställningen av ventilerna resultatet av det faktum att luftskeppet, på grund av bristen på ett sjöbodsområde, hölls i cirka två månader i en "bivack" före den sista flygningen, det vill säga helt enkelt på gatan , i friska luften [2] .

Besättning

• E. M. Oppman  - befälhavare för luftskeppet
• L. D. Krestov - flygingenjör
• I. I. Zheglov - senior flygingenjör
• V. G. Platonov  - flygingenjör
• V. A. Sidorov - radiooperatör
• M. V. Vasilevsky - biträdande befälhavare
• S. V. Nikitin - pilot

De begravdes den 9 augusti på Novodevichy-kyrkogården .

Anteckningar

1. ↑ Belokrys A. Niohundra timmar av himlen. Okänd historia av luftskeppet "USSR-B6". - M. : Paulsen, 2017. - S. 401. - ISBN 978-5-98797-174-1 .
2. ↑ Belokrys A. M. "Tio" föll in i evigheten: 80 år av Beskudnikov-tragedin. .

Litteratur

• Belokrys A. Niohundra timmar av himlen. Den okända historien om luftskeppet "USSR-B6" . - M. : Paulsen, 2017. - 512 sid. - ISBN 978-5-98797-174-1 .
• "Att nå skogen ..." (tidningsartikel, 1988)
• Om kraschen av luftskeppet "USSR V-10" (biografier om de döda, 1938)
• Obukhovich V.A., Kulbaka S.P. Luftskepp i krig. - M .: ACT, 2000. - ISBN 5-17-001637-9 .

Länkar

• Foton av det sovjetiska luftskeppet V-10