Baltisk växt

Baltisk växt
Sorts Aktiebolag
Grundens år 1856
Plats  Ryssland :St. Petersburg
Nyckelfigurer Alexey Kadilov (VD)
Industri konstruktion av fartyg och flytande strukturer ( ISIC : 3011 )
Rättvisa
omsättning 2,11 miljarder rubel (2012)
Rörelseresultat
Nettoförtjänst 49,57 miljoner rubel (2012)
Antal anställda 6000
Utmärkelser Lenins ordning Lenins ordning Orden för Arbetets Röda Banner
Hemsida bz.ru
 Mediafiler på Wikimedia Commons

"Baltic Plant", ett aktiebolag  - ett varvsföretag i St Petersburg [2] .

Det är en del av United Shipbuilding Corporation . [3]

Historik

Anläggningen grundades den 1 maj 1856 av S:t Petersburg-handlaren Matvey Karr och maskiningenjören för den kejserliga yachten "Nevka" Mark MacPherson , en medborgare i Storbritannien , som en gemensam fabrik för fartyg, gjuteri, mekanisk och varvsbyggnad på Vasilevskyöns sydvästra kust [4] . Det officiella namnet på företaget i början var Carr och McPherson Plant [5] .

År 1873 producerade anläggningen 20 bogserbåtar, flera passagerarångfartyg, två ångyachter, över tio stora fartyg på uppdrag av sjöministeriet. Men 1874, på grund av många skulder, var partnerna tvungna att sälja anläggningen. Den övergick i ett engelskt aktiebolags ägo, som 1877 ombildades till det ryska baltiska järnvägs- och mekaniska sällskapet. Under ledning av en begåvad administratör, kapten-löjtnant Mikhail Kazi , nådde anläggningen storleken på stora utländska fabriker i fråga om produktivitet och blev 1894 egendom av sjöministeriet [6] .

I början av 1900-talet byggdes den första ryska stridsubåten, Delfin , vid Baltic Shipyard .

Vid denna tidpunkt hade anläggningen 4 slipbanor för konstruktion av fartyg och var utrustad med alla verkstäder för konstruktion av pannor, maskiner och inre arrangemang av fartyg. En av slipbanorna är den största i Ryssland (167,5 meter lång och 33 meter bred). För lastning av vapen, torninstallationer, pansar, maskiner och pannor på fartyg hade anläggningen en stor kuststativkran på 100 ton lyftkraft och en flytkran byggd av verket självt, den största lyftkraften i Ryssland, på 260 ton. Under den intensiva konstruktionen av fartyg arbetade över 7 000 personer vid anläggningen, utan att räkna daglönare som hyrs dagligen för riggning [2] . För att slutföra konstruktionen av stora krigsfartyg tillverkade av anläggningen fanns en underavdelning i Kronstadt, där fartygen överfördes för produktion av acceptanstest av mekanismer och överföring till statskassan. Både stora slagskepp och ubåtar tillverkades nästan helt av anläggningen; undantagen var artilleri- och mininstallationer, dynamo, pansar och torn. Från och med den 1 januari 1907 uppgick anläggningens tillgångar till 53 miljoner rubel.

Under det rysk-japanska kriget skickade anläggningen en avdelning av arbetare till Port Arthur , som utförde hela huvudreparationen av fartyg som skadats av japanerna på deras axlar.

1906 skapades "Dykavdelningen", eller "Subfloating Department" för kort, vid anläggningen, ledd av Ivan Bubnov . På Subfloor-avdelningen ingick: en teknisk byrå, byggmästare och ubåtsmonteringsverkstäder. Subdlav-avdelningen var engagerad i konstruktion och reparation av ubåtar och existerade till 1924.

Efter revolutionen upplevde den inhemska varvsindustrin en allvarlig kris. Situationen nådde sin gräns i början av 1920-talet, när amiralitetsvarven överfördes till det baltiska varvets jurisdiktion . [7]

Denna situation fortsatte till slutet av 1925, då denna filial blev ett separat företag under namnet " André Marty Shipyard " [8] .

1926, på order av direktören för anläggningen nr 19962 / A daterad 11/01/1926, skapades en ny teknisk byrå nr 4, som var engagerad i design och konstruktion av sovjetiska dieselubåtar. I samband med misslyckandena i samband med designen av den första sovjetiska ubåten "Dekembrist" organiserade OGPU vid LVO 1930 en Special Technical Bureau (OTB) på anläggningens territorium med OGPU:s befullmäktigande representation i LVO. 1931 organiserades den tredje avdelningen av den självförsörjande Central Design Bureau for Special Shipbuilding (TsKBS) på anläggningens territorium, som behandlade ubåtar och helt inkluderade tekniska byrån nr 4. TsKBS bestod av tre avdelningar, underordnade till Soyuzverfs styrelse. Avdelning I - varvsbyggnad (huvud - A. I. Maslov) och II - mekanisk avdelning (chef - A. V. Speransky) var belägna i huvudbyggnaden på Northern Shipyard på 4:e och 3:e våningen. I april 1931 slogs III-avdelningen av TsKBS och OTB PP av OGPU i LVO samman till Special Design Technical Bureau No. 2 (OKTB No. 2).

1932 omorganiserades OKTB No. 2 till Central Design Bureau for Special (Underwater) Shipbuilding No. 2 (TsKBS No. 2), en oberoende ekonomisk organisation som lyder under Soyuzverfs styrelse. Tre år senare, i oktober 1935, återgick TsKBS-2 till kontroll över det baltiska varvet, och i januari 1937, på order av folkkommissariatet för försvarsindustrin (NKOP) i Sovjetunionen nr 06 daterad 1936-12-30, det bytte namn till Central Design Bureau No. 18 (TsKB-18) under kontroll av Baltic Shipyard.

Den 1 april 1938 fick TsKB-18 ( TsKB MT "Rubin" ) fullt ekonomiskt oberoende med sin stadga av ett produktionsföretag underordnad NKOP:s II huvuddirektorat. G. V. Orlov blev den första chefen för TsKB-18 . Det var från den 1 april 1938 som födelsen av en ny oberoende organisation TsKB-18 (TsKB MT Rubin) formaliserades juridiskt , som var engagerad i hela cykeln med att designa dieselelektriska ubåtar. Fram till 1938 fanns det inga juridiskt oberoende designorganisationer för ubåtar i det kejserliga Ryssland och Sovjetunionen.

Designbyrån på Baltiysky Zavod stannade kvar på personallistan efter överföringen av en del av de anställda till den nya oberoende organisationen TsKB-18.

Strålningskontrollteknik användes vid anläggningen för första gången: 1933 använde författaren till metoden, Lev Mysovsky , sitt γ-defektoskop för att upptäcka gjutdefekter i tjocka metallplåtar för Migge-Perroy-ugnar [9] .

Under sovjettiden bar den namnet Sergo Ordzhonikidze .

Under det stora fosterländska kriget , under blockaden av Leningrad , förvandlades anläggningen till Östersjöflottans huvudsakliga reparationsbas , trots att hundratals av dess arbetare dött av svält och beskjutning. [tio]

Den 12 maj 1956 , i samband med 100-årsjubileet och noterade anläggningens förtjänster i utvecklingen av inhemsk skeppsbyggnad, tilldelade presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet företaget Order of the Red Banner of Labor .

I ett och ett halvt sekel har fabriken byggt tekniskt komplexa och unika fartyg och fartyg för sin tid.

Idag är en av varvets viktigaste verksamheter civil skeppsbyggnad. Under de senaste åren har företaget byggt fartyg för stora kunder från Ryssland, Tyskland , Nederländerna , Portugal , Norge , Sverige och andra länder i världen.

I början av 2000-talet spelar Baltic Shipyard en ledande roll i återupplivandet av den inhemska isbrytarflottan: 2004 vann anläggningen det internationella anbudet från Federal State Unitary Enterprise " Rosmorport " för byggandet av en serie moderna dieselelektriska isbrytare för drift i Finska viken . Två dieselelektriska isbrytare "Moskva" och "St Petersburg" byggdes, den sista överlämnades till kunden i juni 2009. Sålunda, för första gången efter 30 års uppehåll, en serie linjära dieselelektriska isbrytare byggdes på det inhemska varvet. 2007 beställdes den nukleära isbrytaren " 50 Years of Victory " av företaget.

Modernitet

I april 2004 slutförde fabriken den största internationella ordern inom området för ytfartygsbyggnad - byggandet av en serie fregatter för Indien . I dagens marknadsförhållanden är den prioriterade inriktningen av Baltic Shipyards verksamhet civil varvsbyggnad.

Under de senaste åren har företaget genomfört ett antal stora internationella civila beställningar, bland annat en serie kemikalietankfartyg för en tysk kund och en serie flodtankfartyg under kontrakt med ett holländskt företag. Nu[ när? ] Baltiysky Zavod bygger en serie oceangående fartyg för transport av bilsläp på order av ett norskt företag och en serie dieselelektriska isbrytare för Finska viken på order av FSUE Rosmorport .

Fabriken producerar ett brett utbud av fartygsenergi- och ingenjörsprodukter, är leverantör av icke-järn och svart gjutgods, både för att utrusta fartyg och fartyg av egen konstruktion, och för leveranser till andra varv. Med sitt inträde på den globala varvsmarknaden var Baltiysky Zavod först i landet att påbörja en omfattande modernisering av produktionen. Under 2001-2004 startade företaget en skrovbearbetningsbutik i kommersiell drift.

Den totala investeringen i skapandet av ny produktion uppgick till cirka 30 miljoner dollar.

Företaget bygger universella nukleära isbrytare av projekt 22220 (Arktika, Sibir, Ural). Världens första flytande kärnkraftverk "Akademik Lomonosov" [11] byggdes här .

I maj 2020 tillkännagav anläggningen byggandet av den fjärde nukleära isbrytaren i projekt 22220 (Yakutia) [12] . Kunden var Atomflot , ett företag som tillhör det statliga företaget Rosatom . Den fjärde isbrytaren ska tas i drift 2024 .

Produktionsanläggningar

Skeppsbyggnad

Anläggningen har tre byggarbetsplatser - två lager och en slipbana , samt en djupvattenutrustningsvall. Slipbanan "A" är den största i Ryssland (längd 350 meter) och tillåter sjösättning av fartyg med en dödvikt på upp till 100 000 ton. För att fullborda fartygen flytande är en flytande kran "Demag" med en lyftkapacitet på 350 ton. används, vilket är en av de största i nordvästra Ryssland. Längden på uthusvallen är 245 m, djupet nära stranden är 10 m och bredden är 15 m.

Skrovtillverkning

Bearbetning av valsad metall och tillverkning av delar utförs i kroppsbearbetningsverkstaden, som togs i kommersiell drift 2001-2003. Verkstaden kan bearbeta upp till 60 tusen ton metall per år.

Montering och svetsproduktion

Fartygsskrovsektioner tillverkas i monterings- och svetsverkstaden. Kranutrustningen i verkstaden med fyra fack tillåter tillverkning av sektioner som väger upp till 120 ton.

Efterbehandling och målning produktion

Målning av sektioner av fartyg och tekniska produkter utförs i en modern målarbås med en yta på mer än 1000 m².

Fartygsmonteringsproduktion

Utrustningen och produktionsanläggningarna i fartygsmonteringsverkstaden på Baltic Shipyard tillhandahåller en komplett cykel av tillverkning och installation av fartygsrörledningar gjorda av stål, rostfritt och kopparlegeringar. Åtta specialiserade produktionsanläggningar är utrustade med speciella stativ för att testa, tvätta och justera block, sammansättningar, sammanställningar och hydraulsystem. Verkstaden har en aggregatdel med två traverskranar med en kapacitet på 100/20 ton.


Propellrar

Fabriken tillverkar propellrar med fast stigning, blad och delar av propellrar med justerbar stigning med en diameter på upp till 8 000 mm och en vikt på upp till 50 000 kg - gjorda av brons och mässing; diameter upp till 2500 mm och vikt upp till 2500 kg - gjord av kol och rostfritt stål för tankfartyg med stor kapacitet, containerfartyg och passagerarfartyg, alla typer av fartyg från marinen, nukleära isbrytare, höghastighetsbåtar, inklusive patrullfartyg.

Deadwood-enheter

Företaget tillverkar akterrör av kol, rostfritt och lågmagnetiskt stål med en diameter på upp till 1 100 mm, en längd på upp till 11 000 mm och en vikt på upp till 31 000 kg. Produkterna uppfyller kraven för miljöskydd, vibrations- och stöttålighet.

Metallurgisk produktion

Den baltiska anläggningens smältutrustning gör det möjligt att erhålla gjutgods: format av brons, mässing, grått gjutjärn som väger upp till 70 ton; från stål som väger upp till 2,5 ton; LVM - upp till 5 kg; genom centrifugalmetod från brons och mässing - upp till 900 mm i diameter, upp till 6000 mm lång. Gjuteriet tillverkar skepps- och allmäntekniska produkter för eget behov, på beställning från varv och varv.

Pannutrustning

Baltiysky Zavod tillverkar små, högeffektiva blockpannor för krigsfartyg och civila flottfartyg. Det tillverkar också pannor för stationär kraftproduktion, som används för att generera överhettad och mättad ånga, varmvatten för kraftverk och tekniska behov hos företag, för att öka effektiviteten hos kraftverk (gasturbin, diesel), värmeåtervinning från olika industrier.

Värmeväxlare och kapacitiv utrustning

Baltiysky Zavod tillverkar värmeväxlare och kapacitiv utrustning av rostfria stål och titanlegeringar för kärnkraft och stationär kraft, kemi, olja och gas och andra industrier. Anläggningen ingår i registret över ackrediterade leverantörer av Rosenergoatomkoncernen och har en licens från Rostekhnadzor i Ryssland för rätten att tillverka utrustning för kärnkraftverk.

Järnvägsnät med färjor

Sedan 1873 har anläggningen ägt ett nätverk av järnvägsspår med en spårvidd på 1520 mm på Vasilevsky- och Gutuevsky-öarna i St. Petersburg . Den är ansluten till det ryska järnvägsnätet vid Novy Port - stationen . Den största skillnaden mellan systemet från andra nätverk av tillfartsvägar är att det mesta är beläget på ön och är anslutet till "fastlandet" endast genom en färjeöverfart . Under åren med maximal utveckling, utöver det baltiska nätverket, tjänade det också angränsande företag på Vasilyevsky Island och en del av Admiralty Shipyards som ligger på Galerny Island .

Produkter

Under företagets 150-åriga historia har mer än 500 krigsfartyg, ubåtar och civila fartyg byggts. Från dagen för grundandet var anläggningen den första att bemästra nya konstruktioner av fartyg och fartyg, som senare byggdes av andra ryska varv [13] .

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 JSC "Baltic Plant"
  2. ↑ 1 2 Bakhtiarov, 1905 , sid. 29-41.
  3. ↑ 1 2 "Baltic Plant uppfyllde det tyska kontraktet" Arkiverad den 9 september 2007. " Delovoi Petersburg Arkiverad 22 september 2015 på Wayback Machine " ISSN 1606-1829 (Online) med hänvisning till företagets presstjänst, 4 september 2007
  4. ↑ Bakhtiarov, 1905 , sid. 29.
  5. ↑ Shershov, 1994 , sid. 229.
  6. ↑ Bakhtiarov, 1905 , sid. 30-31.
  7. ↑ Fedulov S. V., Kosarenko D. A., Mizirkina N. N. Skador orsakade på Petrograd-varven till följd av intervention och inbördeskrig. // Militärhistorisk tidskrift . - 2021. - Nr 9. - P.56-61.
  8. ↑ L. A. Kuznetsov, A. V. Weber, V. N. Kireev och andra. Fredligt skeppsbyggnadsprogram. Kapitel 1. Återupplivande av amiralitetsvarvet. // Amiralitetsvarv: Människor, fartyg, år, 1926-1996 / Under allmän redaktion av Academician of the St. Petersburg Engineering Academy V. L. Alexandrov. - St Petersburg. : Gangut , 1996. - S. 9-10. — 392 sid. - (Tillägnad den ryska flottans 300-årsjubileum). - 5500 exemplar. kopiera.  — ISBN 5-85875-110-5 .
  9. ↑ Meshcheryakov M. G. , Perfilov N. A. Till minne av Lev Vladimirovich Mysovsky (Med anledning av hans sjuttioårsdag)  // Utgåva av UFN: Samling av UFN. - M. , 1963. - Utgåva. november .
  10. ↑ Bazilevsky S. A. Skeppsbyggare i det belägrade Leningrad. - St. Petersburg: St. Petersburg Marine Engineering Bureau "Malakhit", 1994.
  11. ↑ Världens enda flytande kraftenhet (FPU) "Akademik Lomonosov" går till sjöss . Hämtad 26 maj 2018. Arkiverad från originalet 27 maj 2018.
  12. ↑ "Baltiysky Zavod" kommer att lägga ner den fjärde nukleära isbrytaren i projekt 22220 i maj . "Rysslands framtid. Nationella projekt" (14 maj 2020). Hämtad 14 maj 2020. Arkiverad från originalet 19 september 2020.
  13. ↑ Ett slående exempel på den nya tiden - Isbrytare av typen Arktika
  14. ↑ www.dp.ru med en länk till anläggningens presstjänst. Baltiysky Zavod tillverkade en värmeväxlare för ett kinesiskt kärnkraftverk  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online) /St. Petersburg/. — 12:18 11 mars 2008.  (inte tillgänglig länk)
  15. ↑ 1 2 Delovoy Petersburg med hänvisning till Interfax . Baltiysky Zavod lanserade St. Petersburgs isbrytare  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online). - 17:34 28 maj 2008.  (inte tillgänglig länk)
  16. ↑ [1] Arkiverad 3 november 2016 på Wayback Machine .
  17. ↑ [2] Arkiverad 4 oktober 2012 på Wayback Machine .
  18. ↑ Den nukleära isbrytaren "Ural" sjösattes i St. Petersburg . Arktis idag . TASS (25 maj 2019). Hämtad 23 augusti 2019. Arkiverad från originalet 25 maj 2019.

Litteratur

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
  • Militär Sytina