Isbrytare
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 21 april 2022; kontroller kräver 3 redigeringar .En isbrytare är ett självgående specialfartyg konstruerat för olika typer av isbrytningsoperationer för att upprätthålla navigering i frysbassänger.
Isbrytningsoperationer inkluderar: eskortering av fartyg i is, övervinna isbarriärer, lägga en kanal, bogsering, slängning, bärgningsoperationer. Det finns två sätt att övervinna ishinder: genom att skära isen med en vass och förstärkt skaft , följt av expansionen av den bildade isöppningen, eller genom att stansa och färga isen med fartygets vikt. Denna skillnad bekräftas direkt av formen på skrovet och återspeglas i den historiskt fixerade uppdelningen av isgående fartyg i isbrytare och isbrytare . Den sista av dessa termer användes flitigt under den intensiva utvecklingen av den norra sjövägen i början av 1900-talet [1] .
Isbrytarnas historia
Bogserade isbrytare
Sedan urminnes tider användes i de norra regionerna ”isbrytande båtar” (”isbrytande slädar”) för att rensa kanalerna. [2] Det var en lång plattbottnad båt , på vars akter en tung last var pålad. Den lätta fören på båten drogs ut på isen och när den tunga aktern drogs ut brast isen. Så båten drogs framåt och bröt isen med sin vikt.
Den första dokumentära informationen om specialiserade fartyg för att rensa farleden från is dateras 1383 i Holland. [3] Det finns en gravyr från 1733 som visar användningen av ett sådant fartyg i de holländska kanalerna. Det var en plattbottnad pråm som drogs av hästar längs stranden. Fören på pråmen var platt och bred. Tvärs över den platta förstenens bredd fanns flera metallryggar som slet isen. Isfragment trycktes under pråmen och flöt upp bakom den.
Ånga isbrytare
Med tillkomsten av ångmaskiner började olika konstruktioner av isbrytande fartyg dyka upp. Eftersom huvudpropellern för ångfartyg vid den tiden var skovelhjulet ombord , var det nödvändigt att bryta isen framför hjulet. I detta avseende fanns det projekt av fartyg som bryter isen med inverkan av tunga föremål [4] . År 1837, en trähjulångare City Ice Boat No. 1", designad för att bryta is i hamnen. Förutom den förstärkta framänden monterades en speciell lyftanordning på ångbåten, med hjälp av vilken tunga vikter kastades på isen. "Kettlebell-vikt"-isbrytare fick en viss fördelning innan isbrytare av den moderna typen uppfanns [5] .
Den ryska bogserbåten " Pilot " [6] , byggd 1864, blev världens första isbrytande fartyg av modern typ . Det var en bogserbåt i hamn med en omdesignad för, som gjorde det möjligt att krypa upp på isen och bryta den med fartygets egen vikt, efter exemplet med pommerska fartyg.
Under den kalla vintern 1870/1871 köpte myndigheterna i Hamburg Pilotritningarna och byggde isbrytaren Eisbrecher-1 ( tyska: Eisbrecher I ; bokstavligen "isbrytare").
Senare dök andra fartyg av denna typ upp. Floden " Saratov isbrytare " byggdes 1896 av det engelska företaget Armstrong på order av Ryazan - Ural Railway för att säkerställa driften av korsningen över Volga nära Saratov . Samma företag byggde isbrytarna Baikal ( 1899 ) och Angara ( 1900 ) för Ryssland för att säkerställa driften av järnvägsövergången över Bajkalsjön .
Den första arktiska isbrytaren i världen var Ermak byggd på Armstrong Whitworth-varvet ( 1898 - drevs av Östersjöflottan fram till 1964 ). 1917 byggdes Svyatogor i England (sedan 1927 har det fått namnet Krasin för att hedra den sovjetiska fullmäktige i London , L. B. Krasin , som uppnådde sin överföring till Sovjetunionen). År 1942, som en del av PQ-15-konvojen , passerade Krasin från den isländska hamnen i Reykjavik till Murmansk , som drevs av Northern Shipping Company och Murmansk Shipping Company.
Moderna isbrytare
Baltiysky Zavod (St. Petersburg) byggde 8 isbrytare från 1921 till 1941, inklusive " I. Stalin ", " V. Molotov ", under perioden 1956 - 1958 byggde anläggningen 10 flodisbrytare, sedan 1974 byggde anläggningen en serie kärnkraftverk isbrytare Arktisk typ .
Den första isbrytaren i världen med ett kärnkraftverk var Lenin-isbrytaren som byggdes 1959 , 1974, efter att ha lämnat bestånden på Baltic Shipyard i Leningrad, slutfördes sjöförsök med den andra kärnisbrytaren, Arktika , som blev bly i serien med samma namn av de största isbrytarna fred. I augusti 1977 nådde denna isbrytare toppen av planeten - gjorde en resa till Nordpolen.
1988 byggdes det sovjetiska lättare lastfartyget " Sevmorput ", världens största isbrytande transportfartyg och ett av de fyra handelsfartygen med ett kärnkraftverk.
I november 2013 lades den ner på Baltic Shipyard i St. Petersburg och den 16 juni 2016 sjösattes den nya största och kraftfullaste tvåreaktorisbrytaren i världen, som återigen fick namnet " Arktika " och blev ledningen för den nya serien av nukleära isbrytare LK-60YA . [7] .
Icebreaker design
Fartygets skrov görs vanligtvis tunnformat, med speciell isförstärkning i vattenlinjeområdet (isbältet), en "isbrytande" form av fören och en M-formad akterände, och kraftverket är diesel- eller kärnångturbin med elektrisk transmission .
Denna utformning av skrovet ger det ökad styrka, förmågan att motstå effekterna av is: motstånd mot nötning i vattenlinjeområdet, samt eventuell kompression i isfält [8] . Formen på näsan gör att du kan krypa ut på iskanten och bryta den med din vikt. Akterns M-formade form används för att ge möjlighet att bogsera ett annat fartyg "på mustaschen", när bogserbåtens fören placeras i urtaget på akterändan (och samtidigt kan bogserfartyget "skjuta" isbrytaren). Samtidigt ger den klassiska tunnformade skrovdesignen, som fungerar bra i is, isbrytaren inte den bästa sjödugligheten: på en våg i fritt vatten kan den gunga ganska kraftigt och skarpt.
Den dieselelektriska (eller nukleära turboelektriska) installationen som används på isbrytare ger i sig fartyget hög manövrerbarhet (på äldre isbrytare installerades ångmaskiner med direkt transmission) och förmågan att variera effekt. Moderna inhemska isbrytare, inklusive kärnvapen, är byggda med tre propellrar. Det syftar också till att förbättra manövrerbarheten och överlevnadsförmågan hos fartygets framdrivningssystem . Dessutom bör kraftverket ge fartyget ökad autonomi, för när man arbetar i is är tankning praktiskt taget omöjlig (isbrytare med ångmaskiner kunde inte passera hela den norra sjövägen utan tankning ) [9] .
Användning av isbrytare
Isbrytare används för oberoende leverans av varor till svåråtkomliga områden i Arktis och Antarktis , evakuering och leverans av expeditioner till vetenskapliga stationer, och oftast för att lägga en farbar rutt för andra fartyg som följer isbrytaren.
Isbrytare har gjort ett betydande bidrag till utvecklingen av den norra sjövägen .
Ryssland , USA , Kanada , Finland , Sverige har den största isbrytande flottan .
Tidigare[ när? ] USA hade 7 isbrytare, och för närvarande[ när? ] - 3, varav endast en är tung. Ryssland har 40 isbrytare, och 11 till är under planering eller konstruktion [10] . För närvarande[ när? ] Ryssland har fyra operativa kärnkraftsdrivna isbrytare – Yamal, 50 Years of Victory, Taimyr och Vaigach. Bortskaffandet av fem nukleära isbrytare förväntas - Arktika, Rossiya, Sovetsky Soyuz, Sibir och Rossiya [11] . Ryssland har också världens enda kärnkraftsdrivna tändare Sevmorput .
Isbrytare i Ryssland idag
Den ryska isbrytarflottan inkluderar kraftfulla kärnkraftsdrivna isbrytare såväl som dieseldrivna isbrytare.
Från och med 2011 drevs totalt 5 kärnkrafts- och 39 dieselelektriska isbrytare i Ryssland; en nukleär isbrytare "Sovjetunionen" var under reparation.
På grund av isbrytarflottans åldrande och förseningar i konstruktionen av nya isbrytare, omkring 2015, kunde ett så kallat "isbrott" ha inträffat i Ryssland. Den 31 januari 2007 färdigställdes isbrytaren "50 Let Pobedy" i Ryssland .
Den 1 oktober 2005 undertecknade Rysslands premiärminister Mikhail Fradkov ett dekret om överföring av isbrytaren "50 Let Pobedy" till OJSC " Murmansk Shipping Company "s förtroendeledning fram till den 27 augusti 2008 . Efter det angivna datumet överfördes isbrytaren till ledningen för Federal State Unitary Enterprise Rosatomflot .
Totalt, enligt transportministeriet, behöver Ryssland 6 kärnkraftsdrivna isbrytare [12] . Samtidigt är byggtiden för en isbrytare cirka 8 år.
Kärnisbrytarflottan gör det möjligt att leverera 5 miljoner ton last årligen längs den norra sjövägen ; den faktiska frakttrafiken är 1,2 miljoner ton. Huvuddelen av lastflödet faller på Norilsk industriregion. Under perioden 2006 till 2009 bildade Norilsk Nickel sin egen arktiska flotta av flera stora transportfartyg av förstärkt isklass, kapabla att segla i is 1,5 meter tjock, och praktiskt taget upphörde att behöva tjänster från isbrytare.
Drift av dieselisbrytare med en kapacitet på 10 MW och över
| namn | År för driftsättning, land/fabrik | Beräknat produktionsår för den utökade resursen | Kraft | Lägg till. intelligens |
|---|---|---|---|---|
| " Tor " | 1964
Finland |
n/a | 10 MW | Tillhör Auxiliary Fleet LLC. Arbetar i Östersjön (i början av 2007). I början av 2014 var han reserverad. [13] |
| " Dudinka " | 1970
Finland |
n/a | 10 MW | Ägs av MTF PJSC MMC Norilsk Nickel. Arbetar på Yenisei (2006) |
| " Ermak " | 1974
Finland |
2015 | 26,5 MW | På balansräkningen för FSUE "Rosmorport". Jobbar i Östersjön. |
| " Amiral Makarov " | 1975
Finland |
2015 | 26,5 MW | Ägs av Fesco (DVMP ) . |
| " Krasin " | 1976
Finland |
2017 | 26,5 MW | Tillhör företaget Fesco (FESCO). |
| " Kapten Sorokin " | 1977
Finland |
2017 | 16,2 MW | På balansräkningen för FSUE "Rosmorport". Jobbar i Östersjön. |
| " Kapten Nikolaev " | 1978
Finland |
2017 | 16,2 MW | Tillhör FSUE "Rosmorport". |
| " Talagi " | 1979
Kanada |
n/a | 12 MW | Inköpt av Rosneft 2003 för eskortering av tankbilar. Tidigare Canmar Kigoriak. |
| " Kapten Dranitsyn " | 1980
Finland |
2019 | 16,2 MW | Tillhör FSUE "Rosmorport". Certifierat som passagerarfartyg (för cruising). |
| " Kapten Khlebnikov " | 1981
Finland |
2017 | 16,2 MW | Tillhör företaget Fesco (FESCO). |
| " Magadan " | 1982
Finland |
2017 | 7 MW | Tillhör företaget Fesco (FESCO). Den används inom ramen för oljeprojekt i Sakhalin och som en hamnisbrytare. |
| " Vladimir Ignatyuk " | 1983
Kanada |
n/a | OK. 17 MW | Isbrytare bogserbåt. Inköpt av MMP 2003. Tidigare Arctic Kalvik. |
| FESCO Sakhalin _ | 2005
Finland |
n/a | 17,4 MW | Tillhör företaget Fesco (FESCO). Den är avsedd för service av borrplattformar. |
| Pacific Endeavour [14] | 2006, byggnad -
Rumänien, fyllning - Norge |
n/a | 17,3 MW | Ägs av Primorsky Shipping Company och Swire Pacific. Designad för att serva borrplattformar som en del av Sakhalin-2-projektet. |
| Pacific Endurance [14] | 2006, byggnad -
Rumänien, fyllning - Norge |
n/a | 17,3 MW | Ägs av Primorsky Shipping Company och Swire Pacific. Designad för att serva borrplattformar som en del av Sakhalin-2-projektet. |
| Pacific Enterprise [14] | 2006, byggnad -
Rumänien, fyllning - Norge |
n/a | 17,3 MW | Ägs av Primorsky Shipping Company och Hongkongs Swire Pacific. Designad för att serva borrplattformar som en del av Sakhalin-2-projektet. |
| " Vladislav Strizhov " [15] | 2006, byggnad -
Ukraina, fyllning - Norge |
n/a | 20 MW | Tillhör företaget "Sevmorneftegaz". Designad för att serva borrplattformar som en del av utvecklingen av Prirazlomnoyefältet. |
| " Yuri Topchev " [15] | 2006, byggnad -
Ukraina, fyllning - Norge |
n/a | 20 MW | Tillhör företaget "Sevmorneftegaz". Designad för att serva borrplattformar som en del av utvecklingen av Prirazlomnoyefältet. |
| " Moskva " | 2008
Baltisk växt |
n/a | 16 MW | Överförd till FSUE "Rosmorport" för arbete i Östersjön. |
| " Sankt Petersburg " [16] | 2009
Baltisk växt |
n/a | 16 MW | Överförd till FSUE "Rosmorport" för arbete i Östersjön. |
| " Vladivostok " | 2015 | n/a | 17,4 MW | Överförd till FSUE "Rosmorport". |
| " Murmansk " | 2015 | n/a | 17,4 MW | Överförd till FSUE "Rosmorport". |
| " Ob " | 2019, Vyborgs varv | n/a | 14,6 MB | Överförd till FSUE Atomflot |
Isbrytare i filatelin
- En serie frimärken från Sovjetunionen, 1978
-
Isbrytaren "Vasily Pronchishchev"
-
Isbrytare "Moskva"
- En serie ryska frimärken , 2009
-
Isbrytare "Lenin"
-
Isbrytaren Taimyr
-
Isbrytaren Yamal
-
Icebreaker "50 år av seger"
Se även
Anteckningar
- ↑ Mindlin E. L. Krasin i isen. - M . : Statens förlag för barnlitteratur vid RSFSR:s utbildningsministerium. — 1961.
- ↑ "Technique-Youth" 2/1951 "Icebreakers" M.K. Petrov, generaldirektör för Northern Sea Route av 2:a rangen.
- ↑ Is och vatten. Borttagning av is på vattenvägar i de låga länderna, 1330–1800 Arkiverad 20 oktober 2020 vid Wayback Machine Adriaan MJ de Kraker
- ^ Journal of Manufactures and Commerce, 10/1825 , p 98 . Hämtad 19 oktober 2020. Arkiverad från originalet 27 september 2020.
- ↑ Isbrytaren är en exklusivt rysk uppfinning . Hämtad 19 oktober 2020. Arkiverad från originalet 20 oktober 2020.
- ↑ Uppsatser om vetenskapens och teknikens historia 1870-1917 - Vattentransport . Hämtad 3 juli 2008. Arkiverad från originalet 1 december 2008.
- ↑ TASS: Ekonomi och affärer - Världens mest kraftfulla nukleära isbrytare Arktika lanserades i St. Petersburg . Datum för åtkomst: 16 juni 2016. Arkiverad från originalet 18 juni 2016.
- ↑ VN Smirnov, SM Kovalev, AV Chernov, AA Nubom, NV Kolabutin, EV Shimanchuk, KA Kornishin, YO Efimov, PA Tarasov. Storskaliga iskrossningsexperiment med isbrytare // Proceedings of the Twenty-nth (2019) International Ocean and Polar Engineering Conference: Proceedings of the conference. - 2019. - 16 juni. - S. 792-798 . — ISSN 1098-6189 .
- ↑ Till en början, på Yermak, installerades en propeller i kölens bog, vilket gjorde att fartyget kunde "backa" snabbare för att få ett avstånd för acceleration. Men sedan övergav de det.
- ↑ Obama erbjöd USA att bygga isbrytare . Hämtad 12 mars 2018. Arkiverad från originalet 12 mars 2018.
- ↑ Alexey RUBLEV . Ödet för "Ryssland" kommer att avgöras i sommar , Komsomolskaya Pravda . Murmansk (17 juni 2013). Arkiverad från originalet den 29 december 2013. Hämtad 19 juli 2013.
- ↑ Nukleär isbrytare "50 Years of Victory" kommer att vara klar i slutet av 2006 - Igor Levitin | Portal "Logistik" för proffs inom logistik och supply chain management . Hämtad 17 oktober 2013. Arkiverad från originalet 17 oktober 2013.
- ↑ fontanka.ru, 02/04/2014 "Kärnvapen isbrytare kommer att passera genom tunn is" . Hämtad 12 september 2014. Arkiverad från originalet 12 september 2014.
- ↑ 1 2 3 Rolls-Royce UT 758 multi-purpose isbrytande transportfartyg
- ↑ 1 2 Multifunktionellt isbrytnings- och transportfartyg av typen MOSS 828.
- ↑ Dieselelektriska isbrytare - Baltic Plant (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 28 juli 2009. Arkiverad från originalet 4 maj 2008.
Litteratur
- Andrienko V.G. Rysslands isbrytande flotta, 1860-1918. - M . : Europeiska utgåvor, 2009. - 531 s. — ISBN 9785987970379 .
- Alekseev G.M. Särskilda fall av sjöfart. [Lärobok. ersättning för kadetter högre. eng. sjöfartsskolor] / Leningrad. högre eng. sjöfartsskola. adm. S. O. Makarova. - M . : Sjötransport, 1959. - 339 sid.
Länkar
- "Modern isbrytare" - en artikel om principerna för isbrytardesign
- R.U.R.-flottilj
- Kärnvapen isbrytare "Yamal"
- Hur fungerar en nukleär isbrytare? Virtuell rundtur
 Ordböcker och uppslagsverk | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
| Fartygsklassificering _ | |
|---|---|
| Fartyg efter motorkonstruktion |
|
| Med bil | |
| Hull Accommodation Vessels |
|
| Användningsområden | |