"Ob" | |
---|---|
Hamns isbrytare "Ob", 5 november 2019 (Maritim station i hamnen i Murmansk) |
|
Ryssland | |
Fartygsklass och typ |
Klasssymbol: KM(*) Icebreaker7 [1] AUT1-ICS OMBO FF3WS EPP ECO-S BWM(T) oljeåtervinningsfartyg (>60°C)/bogserbåt Typ: Port isbrytare |
Isklass | RMRS Icebreaker 7 IACS Polar Class 3 |
Hemmahamn | Murmansk |
IMO-nummer | 9843223 |
anropssignal | UBER4 |
Operatör | Atomflot |
Tillverkare | Varv i Viborg |
Pris | för 2015 uppskattades till 6 miljarder rubel |
Sjösatt i vattnet | 21 juni 2018 |
Bemyndigad | 18 oktober 2019 |
Status | i drift |
Huvuddragen | |
Längd | 89,2 m |
Bredd | 21,9 m |
Förslag | 7,5 m |
Dödvikt | 2567 t |
Bruttotonnage | 5532 |
nettotonnage | 1659 |
Motorer | Wartsila 8V31 |
Kraft | 12 MW |
upphovsman | Azipod ABB Ice-1400 |
hastighet | 15 knop |
Autonomi för navigering | 30 dagar |
Besättning | 19 personer (med möjlighet att ta emot ytterligare 11 personer) |
Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Ob" är en dieselelektrisk hamnisbrytare av projekt 30044 ("Aker ARC 124"), namnet ges av namnet på floden Ob i västra Sibirien . Skeppet blev den första icke-nukleära isbrytaren i Rosatomflot . Isbrytaren är designad för att ge lotsning av fartyg och service av vattenområdet i Ob -bukten i hamnen i Sabetta .
Den 28 november 2014 ingick Rosatomflot och Yamal LNG ett avtal om tillhandahållande av hamnflottans tjänster som gäller till och med den 31 december 2040. Enligt villkoren i avtalet är det möjligt att förlänga det 2 gånger i 5 år [1] . Ett av fartygen i projektet var isbrytaren "Ob".
Den 30 april 2015 undertecknade PJSC VZZ och FSUE Atomflot ett kontrakt för konstruktion av en isbrytare som ska fungera i hamnen i Sabetta på Yamal LNG - projektet [2] .
Den 27 september 2016 ägde kölläggningsceremonin rum på Viborgsvarvet. Isbrytaren fick fabriksbyggnadsnummer 232 [2] .
Den 21 juni 2018, på territoriet för PJSC "Vyborg Shipbuilding Plant" ( Vyborg , Leningrad-regionen ), lanserades hamnisbrytaren "Ob", som byggs på order av FSUE "Atomflot" ( ett företag från State Corporation) " Rosatom ") som en del av "Portoflot"-projektet [ 3] .
I slutet av maj 2019 levererades oljor för den första fyllningen till isbrytaren. Oljorna levererades av Gazpromneft-Lubricants [4] .
Från och med juni 2019 förbereder fartyget sig aktivt för sjöförsök, som är planerade att börja den 16 augusti i år [5] .
Den 5 september 2019 gick isbrytaren Ob in i sjöförsök . Testerna genomfördes i två steg. Den första ägde rum i Finska vikens vatten och avslutades den 25 september. Under denna period kontrollerades fartygets köregenskaper , däcksmekanismer , navigations- och radioutrustning och huvudkraftverket testades . [6] Enligt Sudostroenie.info, den 18 oktober 2019, hölls ceremonin att överlämna isbrytaren till kunden på Vyborg Shipyard (VSZ) . [7] Den 5 november 2019, i hamnen i Murmansk , hölls den officiella ceremonin för att hissa statens flagga ombord på fartyget . Den 7 november gick hamnisbrytaren "Ob" till arbetsplatsen, vattenområdet i hamnen i Sabetta , där den kommer att baseras på permanent basis. [åtta]
Ägaren och operatören av Ob- isbrytaren ska vara FSUE Atomflot , som 2014 undertecknade ett avtal om en rad hamnflottanstjänster för eskortering av fartyg i vattenområdet i hamnen i Sabetta för Yamal LNG-projektet under en period upp till december 2040 med möjlighet till förlängning [9] .
Från och med juni 2019 har Atomflot redan fyra bogserbåtar av ökad isklass utvecklade under Portoflot-projektet för att betjäna vattenområdet i hamnen i Sabetta :
Utvecklingen av hamnisbrytarprojektet anförtroddes det finska företaget Aker Arctic , som har lång erfarenhet av utveckling av fartyg av hög isklass ( projektkod Aker ARC 124 Arkivkopia daterad 18 juni 2019 på Wayback Machine ). Konstruktionen av isbrytaren anförtroddes till Vyborg-varvet (serienummer 232).
Hög isbrytningskapacitet och breda driftsmöjligheter med användning av fyra helroterande roderpropellrar [10] .
Isbrytarens huvudsakliga syfte är att stödja navigering i hamnen på vintern och isbrytande stöd för transportfartyg med stora tonnage under deras manövrerings- och förtöjningsoperationer under alla, även de svåraste isförhållandena. Förutom isbrytningsoperationer och ishantering i hamnområdet kommer isbrytaren att kunna utföra traditionell isbrytningshjälp i kustområden, med hjälp av vinsch och akteruttag , för nära bogsering [10] .
Till hjälp året-runt-funktioner hör att vara i tjänst vid hantering av oljeutsläpp och bränder [10] .
Enligt projektet ska isbrytaren "Ob" ha följande egenskaper:
Dieselgeneratorer bör vara medel- eller höghastighetsförbränningsmotorer och drivas på både tungt och dieselbränsle .
Enligt fartygets specifikationer föreslås Wartsila 32, två 6L och en 9L enheter som huvuddieselgeneratorer . Denna serie av motorer har ett torrsumpsmörjsystem .
1x9L32 580 kW/cyl 5 220 kW - 5,22 MW motor
2x6L32 580 kW/cyl 3 480 kW - 6,96 MW motor
Resultatet är 12,18 MW [11] .
Faktiskt installerat:
03 x Wartsila 8V31 Arkiverad 12 februari 2020 på 4880 kW Wayback Machine (huvuddieselgenerator)
01 x Wartsila 4L20 800 kW (stationär dieselgenerator)
01 x Volvo D16C-A 414,4 kW (dieselnöd)
Isbrytaren kommer att vara utrustad med fyra enheter med oberoende azimutdrivningar av Azipod ABB Ice-1400 dragkraftstyp , med en märkeffekt för varje elmotor på 3 MW. Framdrivningsenheten måste ha ökade vridmomentegenskaper , utformade för att utföra arbete under svåra isförhållanden. Och vid arbete på kroken ska vridmomentet vara minst 90 % högre än det nominella [11] .
Isbrytaren är utrustad med ett innovativt likströms (DC-Grid) elektriskt framdrivningssystem som mest effektivt möter behoven hos nästa generations fartyg. Till skillnad från AC-system, där anslutna generatorer måste hålla konstant spänning och frekvens i systemet, kräver DC-system endast att generatorerna håller en konstant spänning. Detta innebär att generatorns motorvarvtal kan optimeras dynamiskt för att uppnå de specificerade effektparametrarna. När generatorns motorbelastning minskar, minskar även motorvarvtalet. Marine Power Distribution Management System (PEMS) justerar automatiskt hastighetsbörvärdet för de drivande dieselgeneratorerna baserat på belastning för att optimera bränsleförbrukningen. Bränslebesparingar kan vara upp till 60 % [12] från AC-baserade system.
Försörjningsfartygets autonomi bör vara minst 30 dagar [11] .