Northern Machine-Building Enterprise

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 14 april 2022; kontroller kräver 5 redigeringar .
Produktionsföreningen "Northern Machine-Building Enterprise"
Sorts Aktiebolag
Grundens år 1939
Plats  Ryssland :Severodvinsk(Arhangelsk oblast)
Nyckelfigurer Mikhail Budnichenko (VD)
Industri Militär och nukleär skeppsbyggnad, oljeteknik
Rättvisa
omsättning 117 miljarder rubel (2019)
Rörelseresultat
Nettoförtjänst RUB 4,95 miljarder (2019, nettoinkomst)
Antal anställda 28 tusen (mars 2018) [1]
Utmärkelser Lenins ordning Lenins ordning Lenins ordningOktoberrevolutionens orden Orden för Arbetets Röda Banner [2]
Hemsida www.sevmash.ru
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Joint Stock Company "Production Association Northern Machine-Building Enterprise (Sevmash)" (historiska namn på JSC PO Sevmash, PO Sevmashpredpriyatie, SMP) är ett ryskt maskinbyggande företag i det militärindustriella komplexet i Ryssland , beläget i staden Severodvinsk ( Arhangelsk-regionen ).

Företaget är underordnat Ryska federationens industri- och handelsministerium . Huvudverksamheten är konstruktion av kärnubåtar, dieselelektriska ubåtar, modernisering och reparation av stora militära yt- och ubåtsfartyg, företaget utvecklar också civil skeppsbyggnad, genomför projekt för att skapa rysk marin utrustning och utrustning för olje- och gasindustrin.

Sedan den 13 april 2022 har det varit under sanktioner från Australien [4] .

Allmän information

Företaget ligger på ett territorium på mer än 300 hektar och förenar mer än 100 divisioner i sin struktur.

Företaget har slipbanor i täckta slipbanor med en total yta på mer än 100 000 m². Kapaciteten hos bestånden tillåter företaget att bygga fartyg med en skrovbredd på upp till 38 meter och en dödvikt på upp till 100 tusen ton, och olika flytande tekniska strukturer och offshore oljeplattformar når en längd och bredd på 126 meter och en höjd på 100 meter. Vikten på strukturerna når 85 tusen ton.

Efter moderniseringen av utrustningen har den årliga volymen av plåt, som företaget kan bearbeta, ökat från 45 till 80 tusen ton.

Företaget sysselsätter mer än 25 tusen anställda.

Sevmashs kapacitet tillåter att bygga upp till 14 atomubåtar samtidigt. Verkstad nr 50 (båthus nr 1) har två bryggor 302 × 44 m med två sliplinor (2 × 4 atomubåtar), verkstad nr 55 (båt nr 2) har en docka 373 × 78 m med tre glidlinor (2 × 3 atomubåtar ) [5] .

Sedan 1939 har Sevmash byggt 45 ytstridiga fartyg, 172 ubåtar, inklusive 132 atomubåtar och 40 icke-atomubåtar .

Sedan 1990 har företaget byggt mer än hundra militära och civila fartyg av olika klasser och ändamål (ubåtar, hangarfartyg, bogserbåtar, minibulkfartyg, pontoner, pråmar, fiskkläckningsanläggningar) för utländska kunder, olja och gas med stor kapacitet produktionsanläggningar på hyllan av Ishavet för företag i det ryska olje- och gaskomplexet.

Ingenjörshögskolan

Sevmash skapade utbildningscentret "School of Engineer" på grundval av en av de sekundära utbildningsinstitutionerna i Severodvinsk. Detta är ett gemensamt projekt av företagets designbyrå och fysik- och matematiklyceum nr 17.

Den 14 februari 2014 tecknades ett avtal om samarbete och skapandet av Ingenjörshögskolan. I evenemanget deltog representanter för skolförvaltningen, stadsförvaltningens utbildningsavdelning, specialister från designbyrån och designbyråns råd för unga specialister. Severodvinsk Lyceum nr 17 är känt för sin höga utbildningskvalitet. De flesta av de utexaminerade kommer framgångsrikt in på huvudstadens universitet. Men enligt designbyråns specialister har de utexaminerade som stannade i staden och kom för att arbeta på fabriken nu blivit en av företagets bästa ingenjörer.

"Vår fabrik är det största och mest kraftfulla företaget, inte bara i regionen, utan också det ledande företaget i det ryska militärindustriella komplexet", betonar Yury Spiridonov, chefsdesigner, chef för Sevmash Design Bureau. Vi behöver talangfulla unga ingenjörer. Och staden kan ge dem till oss. Huvudsaken är att visa ungdomarna att de har alla möjligheter till professionell och vetenskaplig tillväxt på Sevmash. Dessutom deltar varvsarbetare i en mycket viktig fråga – att stärka landets försvarsförmåga.

PKB-specialister som ska bli lärare på Ingenjörshögskolan (de flesta är för övrigt lyceumutexaminerade) kommer att genomföra specialiserade yrkesvägledningslektioner och föreläsningar, prata om ingenjörsyrken, hålla frågesporter och tävlingar, hålla kurser i 3D-modellering och robotik.

Tidigare titlar

Historik

Varvet grundades genom beslut av rådet för arbete och försvar under rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen daterat den 31 maj 1936 nr OK-137 för konstruktion och reparation av stora krigsfartyg av olika klasser.

På order av folkkommissarien för tung industri i Sovjetunionen Sergo Ordzhonikidze , utsågs I. T. Kirilkin till chef för byggandet av varvsfabriken och arbetsbosättningen i Sudostroy den 29 maj 1936, och A. A. Borisov var chefsingenjör för projektet.

Storskalig konstruktion av anläggningen och byn Sudostroy började, som fick status som staden Molotovsk 1938 , och sedan 1957 har den kallats staden Severodvinsk . Anläggningens byggnader uppfördes runt Nikolo-Korelsky-klostret , känt sedan 1419, klostrets trävägg revs mestadels och dess byggnader bevarades på företagets territorium - de inhyste några divisioner av anläggningen.

Det officiella startdatumet för företagets produktionsverksamhet är den 21 december 1939 - dagen för att lägga det första fartyget på slipbanan, slagskeppet S-102 "Sovjetiska Vitryssland" under projekt 23 .

Stridstadgan för Röda arméns sjöstyrkor från 1930 (BU-30) erkände slagskepp som flottans främsta slagkraft, och kursen mot industrialisering öppnade verkliga möjligheter för deras skapelse.

I oktober 1940 gavs en order om att avbryta konstruktionen av det sovjetiska Vitrysslandskeppet, som var 1% klart, och att koncentrera huvudinsatserna på slagskeppet Sovjetunionen. På grund av krigets början stoppades byggandet av slagskepp (beredskapen för slagskeppet "Sovjetunionen" var 19,44% och slagskeppet "SovjetUkraina" - endast 7%). I slutet av kriget demonterades de ofärdiga slagskeppen.

Under det stora fosterländska kriget genomförde varvet "Plant No. 402" framgångsrikt reparationer och modernisering av stridsytfartyg som fick "stridssår".

Redan under den första vinternavigeringen började skadade fartyg komma för reparationer, inklusive de som skadats av iskompression.

Reparationsarbeten och den accelererade utvecklingen av produktionen utfördes vid anläggning nr 402 i snabbare takt.

Anläggning nr. 402 fick en accelererad utveckling under krigsåren och av den anledningen att ledande ingenjörer från många varvs- och fartygsreparationsföretag i landet hamnade på anläggningens territorium genom militära omständigheter och stalinistiska förtryck. De var involverade i införandet av djärv design och tekniska lösningar i produktionen.

Här är bara några namn: M. S. Rozenflanz och A. F. Eppel - tidigare chefsingenjör och biträdande chef för verkstaden på Baltic Shipyard, V. L. Brodsky  - tidigare chefsbyggare av kryssaren "Kirov", A. S. Tochinsky  - tidigare chefsingenjör för Jugostal trust , K. E. Kolbe, P. A. Albov - tidigare chefsingenjörer för Sevastopol-fabriken, Taganrog-hamnen och traktorfabriken i Kharkov, A. M. Spirin - den tidigare chefen för bryggan vid Nikolaev-fabriken, N. V. Gavrilenko - den tidigare chefen för designbyrån av samma företag, V. V. Razumov  , en av organisatörerna av GIRD .

Under hela kriget byggde företaget "havsjägare" - relativt små fartyg för att bekämpa fiendens ubåtar och utföra patrulltjänst, och genomförde också färdigställandet och förberedelserna för övergången till sin bas i Polar-ubåtarna i Malyutka-serien M-119 , M-121, M-122. På egen hand anlände S-14, S-103 och S-104 till Molotovsk, liksom flera "bebisar", som efter att ha avslutats framgångsrikt gick till basen i Polyarny.

Sedan 1943 började varvet "Plant No. 402" tillverka och leverera nya krigsfartyg för den sovjetiska flottan: stora havsjägare, jagare, lätta kryssare.

Från 1943 till 1955 byggdes 45 nya stridsfartyg på varvet Zavod No. 402.

Beslutet att skapa i Severodvinsk (Molotovsk) den första ubåten i Sovjetunionen med ett kärnkraftsframdrivningssystem togs personligen av ordföranden för Sovjetunionens regering I. V. Stalin .

Under 1952-1972 blev Sevmashpredpriyatie, eller, som anläggningen kallades i väst, "Egorovs företag", det största centret för kärnubåtsskeppsbyggnad i Sovjetunionen och världen.

Det var under ledning av E.P. Egorov som tekniska, organisatoriska och produktionsproblem löstes på kort tid under byggandet av den första i Sovjetunionens kärnvapenubåt av projektet 627 K-3 "Leninsky Komsomol".

Sedan fanns det en serie arbetssegrar - konstruktion och leverans till kunden av ubåtar av projekt 667A, 667AU, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM, 705K och många andra fartyg och ubåtar.

På 1970-talet producerade företaget kärnubåtar av Akula (Typhoon)-klassen, inklusive den största båten av denna typ, som var listad i Guinness Book of Records . I Ryssland, i enlighet med det federala målprogrammet "Energy Efficient Economy" för 2002-2005 och för perioden fram till 2010, hölls ett stängt anbud för skapandet av ett flytande kärnkraftverk med låg kapacitet (FNPP). Den 19 maj 2006 utsågs företaget Sevmash till vinnare av anbudet.

2008, på grund av att leveransdatumet skjutits upp, överfördes ordern för det flytande kärnkraftverket från Sevmash till det baltiska varvet .

I februari 2008 tillkännagav Odfjell ( Norge ) att kontraktet med Sevmash för byggandet av 12 kemikalietankers värda 544 miljoner US-dollar avslutades 2004. Enligt den norska sidan var orsaken till gapet allvarliga förseningar i leveransen av fartyg och Sevmashs krav på att höja kontraktsbeloppet. I början av januari 2010 beslutade Stockholms skiljedomstol att återkräva 43,76 miljoner US-dollar från Sevmash som kompensation för misslyckandet i kontraktet för leverans av kemikalietankfartyg till det norska företaget [7] .

Chefer

Företagsledare i kronologisk ordning
Termin Företagschef Notera
* Zilberman, Viktor Lvovich Tillförordnad direktör, utsedd för godkännande av verkstäder i drift.
ett 02.1939 - 03.1941 Krasilnikov, Kondraty Semenovich Befriad från sin tjänst på grund av övergång till annat arbete.
2 03.1941 - 10.1942 Zadorozhny, Samuil Nikitovich Befriad från sin tjänst på grund av övergång till annat arbete.
3 10.1942 - 09.1949 Bogolyubov, Sergei Alexandrovich Förträngda. Helt rehabiliterad 1954.
fyra 09.1949 - 02.1952 Volik, Georgy Kononovich Befriad från sin tjänst på grund av övergång till annat arbete.
5 02.1952 - 02.1972 Egorov, Evgeny Pavlovich Befriad från sin tjänst på grund av övergång till annat arbete.
6 02.1972 - 04.1986 Prosjankin, Grigory Lazarevich Gick på en välförtjänt vila.
7 04.1986 - 05.1988 Makarenko, Anatoly Innokentevich Befriad från sin tjänst på grund av övergång till annat arbete.
åtta 05.1988 - 03.2004 Pashaev, David Husseinovich Från 2005 till 2008, medlem av den offentliga kammaren under Ryska federationens president.
9 03.2004 - 08.2007 Pastukhov, Vladimir Pavlovich Befriad från sin post.
tio 08/07/2007 [8] - 07/01/2011 [9] Kalistratov, Nikolai Yakovlevich Frisläppt från sin tjänst på personlig begäran.
elva 07/04/2011 [9] — juli 2012 [10] Dyachkov, Andrey Arkadievich Utnämnd till posten som president för United Shipbuilding Corporation .
12 26 oktober 2012 [10] — närvarande Budnichenko, Mikhail Anatolievich
Chefsingenjörer för företaget i kronologisk ordning
Termin Chefsingenjör för företaget Notera
1947-1949 Volik, Georgy Kononovich Frisläppt från sin tjänst i samband med att verkets direktör tillsattes.
1950-1952 Vashantsev, Valentin Ivanovich Befriad från sin tjänst på grund av övergång till annat arbete.
1952-1958 Dubovichenko, Volodymyr Ivanovych Befriad från sin tjänst på grund av övergång till annat arbete.
1958-1962 Vashantsev, Valentin Ivanovich Befriad från sin tjänst på grund av övergång till annat arbete.
1962-1974 Savchenko, Ivan Mikhailovich Han utsågs till chefsingenjör - biträdande direktör för Sevmashpredpriyatie. I denna svåraste post övervakade I. M. Savchenko utvecklingen av anläggningens produktions- och tekniska infrastruktur som är nödvändig för konstruktionen av de senaste kärnubåtarna och vapensystemen. Befriad från sin tjänst på grund av övergång till annat arbete.
1974-1986 Makarenko, Anatoly Innokentevich Utnämnd chefsingenjör - biträdande direktör för Sevmashpredpriyatie. Han fortsatte att utveckla anläggningens produktion och tekniska infrastruktur, nödvändig för konstruktionen av kärnubåtar i generationerna II och III. Frisläppt från sin tjänst i samband med utnämningen av direktören för Sevmashpredpriyatie.
1986-1997 Shusharin, Fedor Nikolaevich Utnämnd chefsingenjör - biträdande direktör för Sevmashpredpriyatie. Aktivt utvecklade och förbättrade förproduktionsstrukturerna och gjorde enorma och framgångsrika ansträngningar för att bevara företagets personal och tekniska potential. Befriad från sin tjänst i samband med övergången till undervisning.
1997-2008 Kondrashev, Yuri Vsevolodovich Utnämnd chefsingenjör - biträdande direktör för Sevmashpredpriyatie. I denna svåraste position fortsatte han förvaltningen och utvecklingen av anläggningens industriella och tekniska infrastruktur, nödvändig för konstruktionen av de senaste kärnubåtarna och vapensystemen. Frisläppt från sin tjänst på grund av dödsfall.
-

Styrelse

Ordförande i företagets styrelse i kronologisk ordning
Termin Styrelseordförande Notera
ett 08/07/2007 [8] - 07/01/2011 [9] Kalistratov, Nikolai Yakovlevich Frisläppt från sin tjänst på personlig begäran.
2 07/04/2011 [9] — juli 2012 [10] Dyachkov, Andrey Arkadievich Utnämnd till posten som president för United Shipbuilding Corporation .
3 26 oktober 2012 [10] — närvarande Budnichenko, Mikhail Anatolievich

Styrelsens huvudfunktion är den operativa förvaltningen av företagets tillgångar, som omorganiserades och omvandlades den 1 juni 2008 till ett öppet aktiebolag i Ryska federationen och statlig registrering genomfördes med skatteregistrering av juridisk person "Open Joint Stock Company" Production Association "Northern Machine-Building Enterprise" ( OJSC " PO "Sevmash" ) med överföring av rättigheter och skyldigheter för den omorganiserade juridiska personen [6] .

Den 2 juli 2015 hölls en ordinarie bolagsstämma för företagets aktieägare i Sevmash, där en ny sammansättning av varvets styrelse valdes.

Huvudaktiviteter

Företaget utför

Militär skeppsbyggnad

Totalt, sedan grundandet, har Sevmash-anläggningen byggt 45 ytstridsfartyg (23 sjöjägare , 20 jagare och 2 lätta kryssare ), 35 dieselelektriska och 128 atomubåtar med ballistiska missilubåtar (38 av den första generationen , 63 av den andra och 27 - tredje ). Dessa inkluderar den första sovjetiska atomubåten K-3 "Leninsky Komsomol" ( projekt 627 "Kit" ), såväl som atomubåten K-162 ( projekt 661 "Anchar" ), som satte ett hastighetsrekord för ubåtar, som inte har hittills överträffats.

För tillfället bygger företaget ryska kärnubåtsmissilbärare av den fjärde generationen under projektet 885 "Ash" och strategiska ubåtsmissilbärare av projektet 955 "Borey" .

Den 23 april 2019 lanserades den första atomubåtsbäraren av undervattensdrönare " Poseidon " - " Belgorod " [11] .

Lista över krigsfartyg byggda vid Sevmash (uppskjutningsår)
stora
havsjägare
_ 		122A
( lista )

1943: " Navigator " • " Styrman "
1944: " Mekaniker " • " Maskinist " • " Bilist " • " Turbinist " • " Elektriker " • " Bilgeman "
1945: " Ingenjör " • " Stoker " • " Pilot " • " Pilot " " • " Tekniker " • " Shooter "
1946: " Kemist " • " Combatant " • BO-147  • BO-148  • BO-149
1947: BO-150  • BO-151  • BO-152  • BO-153

Förstörare
_ 		30 / 30-K

1944: " Prudent "
1947: "Hunter" ("Stalin")

30 bis

1949: " Fiery " • " Distinct "
1950: " Sharp " • " Ansvarsfull " • " Utmärkt " • " Jerky " • " Reflekterande "
1951: " Pleasant " • " Upplyst " • " Skyddande " • " Skyddande " • " Försiktig " " • " Inspirerad " • " Responsiv " • " Desperate "
1952: " Dangerous " • " Animerad " • " Fierce "

lätta
kryssare 		68 bis

1954: "Molotovsk" ("Oktoberrevolutionen")
1955: " Murmansk "

Dieselelektriska ubåtar (DEPL) 611

1955: B-70  • B-72
1956: B-71  • B-74  • B-75  • B-76  • B-77
1957: B-73 Lira  • B-78 Murmansky Komsomolets  • B-79  • B-80  • B-81  • B-82  • B-88  • B-89  • B-90  • B-91

629

1958: B-92
1959: B-40  • B-41  • B-42  • B-121
1960: B-125  • B-45  • K-61  • B-156  • B-149
1961: B-95  • B -48  • K-93  • K-110  • K-153  • K-142

636
"Varshavyanka"

2005: 374 Yuan Zhend 74 Hao  • 375 Yuan Zhend 75 Hao

Kärnubåtar (NS) av 1:
a generationen 		627
"Kit"

1957: K-3 "Leninsky Komsomol"
1958: K-5
1959: K-14  • K-8
1960: K-52
1961: K-21
1962: K-11  • K-133
1963: K-115  • K- 181  • K-159  • K-42 "Rostovsky Komsomolets"  • K-50

658

1959: K-19 (KS-19)
1960: K-33 (K-54)  • K-55
1961: K-40  • K-16
1962: K-145  • K-149 "Ukrainska Komsomolets"  • K-178

645

1962: K-27

675

1962: K-166
1963: K-104  • K-170  • K-172
1964: K-47  • K-1  • K-28  • K-74  • K-22 Krasnogvardeets
1965: K-35  • K- 90  • K-116  • K-125  • K-128
1966: K-131  • K-135

Nukleära ubåtar (NS)
II generation 		667A
"Navaga"

1966: K-137
1967: K-140  • K-26
1968: K-32  • K-216  • K-207  • K-210
1969: K-249  • K-253  • K-395  • K-408
1970: K-411 Orenburg  • K-418  • K-420  • K-423  • K-426  • K-415
1971: K-403 Kazan  • K-245  • K-214  • K-219
1972: K- 228  • K- 241  • K-244

661
"Anchar"

1968: K-162 (K-222)

667B
Murena

1971: K-279
1972: K-447 Kislovodsk
1973: K-450  • K-385  • K-457  • K-465
1974: K-460  • K-472  • K-475  • K-171

667BD
Murena-M

1975: K-182 "60 år av den stora oktober"  • K-92  • K-193  • K-421

667BDR
Kalmar

1976: K-424  • K-441  • K-449  • K-455
1977: K-490  • K-487  • K-496 Borisoglebsk
1978: K-506 Zelenograd
1979: K-211 Petropavlovsk-Kamchatsky »  • K-223 Podolsk
1980: K-180  • K-433 St. George the Victorious
1981: K-129 Orenburg
1982: K-44 Ryazan

705K
"Lira"

1976: K-123
1977: K-423
1980: K-493

667BDRM
"Dolphin"

1984: K-51 Verkhoturye  • K-84 Jekaterinburg  • K-64 (BS-64)
1987: K-114 Tula
1988: K-117 Bryansk
1989: K-18 Karelen
1990: K-407 Novomoskovsk

Nukleära ubåtar (NPS)
III generation 		949
"Granit"

1980: K-525 Archangelsk
1982: K-206 Minsk Komsomolets (Murmansk)

949A
"Antey"

1985: K-148 Krasnodar
1986: K-173 Krasnoyarsk
1987: K-132 Irkutsk
1988: K-119 Voronezh
1990: K-410 Smolensk  • K-442 Chelyabinsk
1991: K -192in Tver : -192in Tver: -192in (Severodvinsk) 1993: K-186 Omsk 1994: K-141 Kursk 1996: K-150 Tomsk



941
Haj

1979: TK-208 "Dmitry Donskoy"
1982: TK-202
1983: TK-12 "Simbirsk"
1985: TK-13
1986: TK-17 "Arkhangelsk"
1989: TK-20 "Severstal"

685
Fin

1983: K-278 "Komsomolets"

971
"Gädda-B"

1989: K-480 Ak Bars
1990: K-317 Panther
1991: K-461 Wolf
1992: K-328 Leopard
1993: K-154 Tiger
1994: K-157 Vepr
1999: K-335 "Gepard"

Nukleära ubåtar (NPS)
IV generation 		955
Nordvind

2008: K-535 Yuri Dolgoruky
2010: K-550 Alexander Nevsky
2013: K-551 Vladimir Monomakh
2017: K-549 Knyaz Vladimir
2021: K-552 Knyaz Oleg
under konstruktion: Generalissimo Suvorov  • "" " kejsar Alexander III "" Prins Pozharsky "

885
"Aska"

2010: K-560 Severodvinsk
2017: K- 561 Kazan
2021: K-573 Novosibirsk
under konstruktion: Krasnoyarsk • Archangelsk • Perm " • Ulyanovsk

Modern militär skeppsbyggnad vid företaget längs linjen av stora ytfartyg

Tillverkning av marin utrustning

Företaget är en stor leverantör av utrustning till olje- och gasindustrin. Så under perioden 2002 till 2005 byggdes fyra superblock av den nedre ( caisson ) delen av den unika offshore isresistenta stationära plattformen (OIRFP) " Prirazlomnaya " på företagets territorium, utformade för att utveckla området för samma namn i Pechorahavet . 2006 dockades den nedre delen av plattformen med den färdiga övre delen, demonterad från den nedlagda Hutton- plattformen .  2010 avslutades fabriksproduktionen av plattformen, varefter den bogserades till det 35:e varvet i Murmansk .

Civil skeppsbyggnad

Kontraktet för byggandet av det första superyachtprojektet A133 undertecknades i december 2004 [12] . Kunden var SK Baltika LLC ( Moscow ) [13] , som företrädde Julesburg Corps intressen. , och projektet utvecklades av Agat Design Bureau LLC ( St. Petersburg ). Kölläggningsceremonin ägde rum den 27 maj 2005 [ 18.nr]14[12] [15] [17] ), varefter det skickades i släptåg för färdigställande till Tyskland . Den 1 november, medan den bogserades, bröt yachtens skrov loss från den polska bogserbåten och kastades på klipporna i norra Norge (staden Stø, Vesterålen -distriktet ) [17] [18] [19] .

Under konstruktionen av den första yachten genomgick A133-projektet förändringar och fick koden A1331, under vilken den andra superyachten lades ner den 30 maj 2006 [20] . Samtidigt undertecknades kontraktet för konstruktion av skrovet på det andra fartyget på dagen för läggningen av den första - den 27 maj 2005 [21] . Det modifierade projektet kännetecknas särskilt av den ökade längden på skrovet, marschräckvidden och närvaron av en helikopterplatta [21] .

Utmärkelser

Sovjetunionens order Jubileums hederstecken Jubileumsorder och erkännanden från Ryska federationens president Statliga förordningar och förordningar om befordran av anställda i företaget Regionala utmärkelser

Anmärkningsvärda medarbetare

Baranov Igor Leonidovich ingenjör generaldesigner av 16 atomubåtar av projekt 949 antey

Fotogalleri

Anteckningar

  1. ↑ Personalrekord: vid Sevmash - 28 tusen personer . Hämtad 14 april 2018. Arkiverad från originalet 14 april 2018.
  2. ↑ Företagets historia . Hämtad 8 september 2016. Arkiverad från originalet 17 september 2016.
  3. ↑ 1 2 http://e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=13354&type=3
  4. ↑ Autonoma sanktioner (utsedda personer och enheter och deklarerade personer—Ryssland och Ukraina) Arkiverad 14 april 2022 på Wayback Machine // 13 april 2022
  5. ↑ Produktion av häftklammer . Hämtad 10 juli 2018. Arkiverad från originalet 10 juli 2018.
  6. ↑ 1 2 Sevmash förvandlades till OJSC (otillgänglig länk) . Presstjänst från OJSC PO Sevmash (2 juni 2008). Hämtad 3 juni 2010. Arkiverad från originalet 5 mars 2016. 
  7. ↑ Odfjell får 43 miljoner USD kompensation från Sevmash  (nedlänk)
  8. ↑ 1 2 Den tionde chefen för Sevmash (otillgänglig länk) . Presstjänst från JSC PO Sevmash (7 augusti 2007). Hämtad 5 juni 2010. Arkiverad från originalet 12 oktober 2007. 
  9. ↑ 1 2 3 4 Ny VD . Presstjänst från JSC PO Sevmash (4 juli 2011). Datum för åtkomst: 20 september 2011. Arkiverad från originalet den 15 februari 2012.
  10. ↑ 1 2 3 4 Nyheter om Sevmash: Sevmash har en ny regissör . LLC "Publishing House" Northern Week "(1 november 2012). Hämtad 18 november 2012. Arkiverad från originalet 6 mars 2013.
  11. ↑ Den första bärarubåten "Poseidon" sjösattes . Nyheter (23 april 2019). Hämtad 23 april 2019. Arkiverad från originalet 24 april 2019.
  12. ↑ 1 2 Ett kryssningsfartyg för en mångmiljonär? . pravdasevera.ru (8 juli 2005). Hämtad 21 december 2011. Arkiverad från originalet 30 oktober 2014.
  13. ↑ OJSC PO Sevmash - Minnesvärda datum: 27 maj 2005 . sevmash.ru (27 maj 2005). Datum för åtkomst: 21 december 2011. Arkiverad från originalet den 15 februari 2012.
  14. ↑ Mega Yacht: Ett steg mot civilisationen . arhpress.ru (11 januari 2006). Datum för åtkomst: 21 december 2011. Arkiverad från originalet den 29 oktober 2014.
  15. ↑ 1 2 Den andra byggnaden av megayachten sjösattes vid Sevmash . korabel.ru (8 oktober 2010). Datum för åtkomst: 21 december 2011. Arkiverad från originalet den 29 oktober 2014.
  16. ↑ Skrovet på den Graceful megayacht som byggdes vid Sevmash sjösattes . yachtsworld.ru (14 oktober 2010). Hämtad 21 december 2011. Arkiverad från originalet 11 januari 2012.
  17. ↑ 1 2 Mega-yacht från Sevmash förlorad i Norge (otillgänglig länk) . arcticway.ru (7 november 2010). Datum för åtkomst: 21 december 2011. Arkiverad från originalet den 15 februari 2012. 
  18. ↑ Kan bare se på at luksusbåten knuses  (norska) . NRK.no (1 november 2010). Datum för åtkomst: 21 december 2011. Arkiverad från originalet den 15 februari 2012.
  19. ↑ Rysk megayacht spolades upp på land utanför Norges kust (otillgänglig länk) . barentsobserver.com (2 november 2010). Datum för åtkomst: 21 december 2011. Arkiverad från originalet den 15 februari 2012. 
  20. ↑ OJSC PO Sevmash - Minnesvärda datum: 30 maj 2006 . sevmash.ru (30 maj 2006). Datum för åtkomst: 21 december 2011. Arkiverad från originalet den 15 februari 2012.
  21. ↑ 1 2 Läggningen av den andra oceangående motoryachten av projekt A1331 ägde rum vid Sevmash . korabel.ru (31 maj 2006). Hämtad 21 december 2011. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  22. ↑ Sevmash tilldelades den högsta regionala utmärkelsen . Hämtad 17 december 2019. Arkiverad från originalet 17 december 2019.
  23. ↑ Sovjetisk militärmakt 1984   (engelska) / United States Department of Defense . Försvarsminister Caspar W. Weinberger . - Tredje upplagan. — Washington, DC: USA:s regeringstryckeri, april 1984. — 136 sid. - ISBN - ; ISSN 0893-4193 .

Litteratur

Länkar