K-222

K-222  är en andra generationens sovjetisk atomubåt beväpnad med P-70 Amethyst kryssningsmissiler , det enda fartyget byggt enligt projekt 661 Anchar. Den snabbaste ubåten i världen som når hastigheter över 82 km/h (44 knop ) under vattnet. För de höga byggkostnaderna fick båten smeknamnet "Golden Fish".

Projekthistorik

I december 1959 , efter beslutet av SUKP:s centralkommitté och USSR:s ministerråd "Om skapandet av en ny höghastighetsubåt, nya typer av kraftverk och forskning, utveckling och designarbete för ubåtar", i TsKB-16 ( SPMBM "Malachite " ) började arbetet med att skapa en ny generation av höghastighets-ubåtar, med ett skrov av titanlegering, ett förbättrat kärnkraftverk och med förmågan att skjuta upp kryssningsmissiler från en nedsänkt position. För att beväpna båten 1960 påbörjades designen av P-70 Amethyst anti- fartygsmissiler . Ubåten var avsedd för att avfyra missil- och torpedanfall mot fientliga hangarfartygsformationer . Det var också planerat att studera nya konstruktionsmaterial, i synnerhet en titanlegering för båtskrovet.

Inledningsvis utsågs N. N. Isanin till chefsdesigner , senare ersattes han av N. F. Shulzhenko. Vid konstruktionen av båten var det enligt ledningens beslut förbjudet att använda redan behärskade instrument, automation, utrustning. Detta beslut innebar en betydande ökning av utvecklingstiden för projektet och en ökning av kostnaderna för arbetet, och bestämde också det unika hos det resulterande fartyget.

K-162-atomubåten i projekt 661 designades för att bekämpa fiendens fartyg på långa avstånd, inklusive hangarfartyg. För dettas skull måste den vara beväpnad med kryssningsmissiler med en startmotor med fast drivmedel, missilen fick namnet Amethyst PRK. Således var det den första ubåten i världen som kunde skjuta upp kryssningsmissiler från undervattensytan . Denna missil hade en relativt kort räckvidd, jämfört med till exempel P-6- missilerna som redan var i bruk , som hade en räckvidd på upp till 400 km, medan Ametist bara hade 100 km. Överraskningsfaktorn, nämligen möjligheten att skjuta upp från under vatten, kompenserade dock för inte den längsta räckvidden.

Båtens dubbelskrovsschema var också innovativt: det lätta skrovet gav den den korrekta hydrodynamiska formen, 2 propellrar installerades i aktern; Den solida kroppen i fronten gjordes i form av en åttasiffra, vilket frigjorde utrymme längs sidorna för att rymma lutande missilsilos. Skrovstrukturerna var gjorda av titanlegering. [3]

Bygghistorik

1961, efter godkännandet av det tekniska projektet, började produktionen av arbetsritningar. 1962 började tillverkningen, vid Sevmash- fabriken, av de första skrovkonstruktionerna gjorda av titan , som först användes i världens undervattensskeppsbyggnad.

Första gången båten ingick i marinens listor över fartyg den 3 maj 1962 som K-18 , men den 31 december lades den ner.

Den 28 december 1963 lades en experimentell kryssningsubåt av projektet ner i butik nr 42 under serienummer 501, som den 27 januari 1965 återinfördes i listorna över marinens fartyg som K-162 [4] . Den 21 december 1968 sjösattes båten och den 31 december 1969 undertecknades ett mottagningsbevis och fartyget togs i bruk.

Hastighetstester

1969, under statliga tester, utvecklade båten en fart på 42 knop vid 80 % av reaktoreffekten, istället för specifikationen 38 knop. År 1970 uppnåddes en hastighet på 44,7 knop på en uppmätt mil vid full effekt av reaktorerna: ett världshastighetsrekord för vilken ubåt som helst på den tiden [5] . Samtidigt, vid hastigheter över 35 knop, på grund av det turbulenta flödet runt båten, uppstod ljud som nådde upp till 100 decibel i båtens centrala stolpe . Sådant ljud ledde inte bara till obehag för besättningen, utan berövde också båten från smyg.

Servicehistorik

• 27 januari 1965 För andra gången ingick den i listorna över flottans fartyg som KrPL K-162.
• Hösten 1965. Utgjorde den första besättningen. Kapten 2: a Rank Yuri Filippovich Golubkov utsågs till den första befälhavaren för atomubåten K-162.
• 31 december 1969 . Tillträdde tjänst.
• 9 januari 1970 . Blev en del av Red Banner Northern Fleet .
• 14 december 1970. Anlände till den permanenta basen i Zapadnaya Litsa .
• 18 december 1970. Tester ägde rum under vilka världshastighetsrekord under vatten sattes . Befälhavaren för atomubåten K-162 var Golubkov Yuri Filippovich. Konteramiral Fedor Ivanovich Maslov, ordförande för den statliga acceptanskommissionen, Nikolai Fedoseevich Shulzhenko , chefsdesigner, och Kuzma Mikhailovich Palkin, ansvarig befriare, kom överens om en manöver - utvecklingen av maximalt möjliga drag. Men för detta var det nödvändigt att blockera turbinernas nödskydd och byta till manuell styrning av huvudturboväxeln (GTZA). Alexander Skvortsov, ingenjör från turbintillverkaren vid Kirovfabriken, tog över turbinens kontrollpost. Med en reaktoreffekt på 97 % uppnåddes en hastighet på 44,7 knop (82,78 km/h) på ett nedsänkningsdjup av 100 m. [2]
• 29 december 1970. Inskriven i 11:e DiPL av 1:a FPL i KSF baserat på Zapadnaya Litsa .
• 30 mars 1971 Fartyget fick i uppdrag att nå Motovskaya-mätlinjen och fastställa maxhastigheten inte bara enligt sina egna (fartygs) instrument, utan också enligt observation av hydrografiska fartyg. Denna händelse skulle äga rum på dagen och timmen för invigningen av SUKP:s XXIV kongress , till vilken den skulle skicka en rapport om världshastighetsrekordet från havet. På grund av stormigt väder kunde hydrografiska fartyg inte gå till sjöss. När stormen lagt sig avbröts beslutet att rapportera till kongressen. Senioren ombord, ordföranden för provoperationskommissionen, ställföreträdande befälhavaren för den 11:e DiPL-ubåten, kapten 1:a rangen Ernest Bouillon, fick utveckla banan med 100 % av reaktoreffekten. 2 slag gjordes, en hastighet på 44,85 knop (83,06 km/h) nåddes, och på den tredje tacklingen lyckades de inte kontrollera turbinerna. Senioren ombord bestämde sig för att stoppa det riskabla rörelsesättet. Således fanns världsdykhastighetsrekordet på 44,7 knop kvar i officiella dokument [2] .
• 25 september - 4 december 1971, gjorde atomubåten en lång resa till full autonomi i Atlanten (från Grönlandssjön till Brasiliens skyttegrav ), där den visade höghastighetsegenskaper, förföljde det amerikanska attackhangarfartyget USS Saratoga (CV ) -60) . Under resan var det 129 personer ombord (istället för 83 enligt staten). Under två och en halv månad dök båten upp en gång.

• 24 oktober 1972  - 6 januari 1975. Den var under reparation vid Sevmash- fabriken i Severodvinsk.
• 15 januari 1978 . Ett nytt taktiskt nummer tilldelades - K-222 .
• juni 1984 Listad i 50:e DiPL av 9:e EPL baserat på Ura-guba , byn Vidyaevo .

• December 1984  - avvecklad; upplagd i Severodvinsk .
• 14 mars 1989 . Utesluten från marinen, överförd till reserven. Var i förråd på örlogsbasen i Severodvinsk.
• 7 november 1999. Marinens flagga har sänkts. Fartyget överlämnades till den civila besättningen på Sevmash-företaget.
• 2008 påbörjades nedmonteringen av K-222 vid Sevmash.
• Den 23 juli 2008 överfördes båten från Sevmash Production Association till kajplatsen för Zvezdochka fartygsreparationscenter för vidare bortskaffande [6] [7] .
• 2010 september-oktober: kasseras vid Zvyozdochka CS, trefacksblock flyter nära kaj nr 27 i Severodvinsk [8] .
• Mars 2015 – Zvezdochka avslutade en särskilt svår [9] operation för att lossa använt kärnbränsle (SNF) och trycksätta kärnubåtsreaktorer. Den treavdelningsenhet som återstod från nedmonteringen av atomubåten var planerad att bogseras till Saidabukten på Kolahalvön, där reaktorutrymmet skulle överföras till en långtidslagringsanläggning [10] .

Projektresultat

Erfarenheterna från utvecklingen av 661-projektet användes vid utformningen av SSGN 2 och 3 generationerna. I fortsättningen har man arbetat i riktning mot att minska båtens kostnader och buller på grund av körprestanda. Den direkta utvecklingen av detta koncept var projektet 670 Skat . Dessutom fortsatte arbetet med att skapa experiment- och seriebåtar med titanskrov.

Specifikationer

Länkar

• Projekt 661 på ruspodlodka.narod.ru
• Farväl curtsy av mirakelubåten "Golden Fish" // newsinfo.ru, 24 juli 2008
• En unik kärnvapenubåt av titan håller på att demonteras vid Severodvinsk Zvezdochka // vpk.name, 5 mars 2010
• Ultrasnabb ubåt skapade en hel industri för Ryssland // Vzglyad , 18 december 2020

• d / f "K-162 ("Golden Fish") - Mördare av hangarfartyg" (2003)

Anteckningar

1. ↑ Projektera 661 Anchar ubåt . deepstorm.ru Hämtad 8 februari 2010. Arkiverad från originalet 4 mars 2012. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 Undervattens absolut . "Lärartidningen" nr 50 (9975) (9 december 2003). Hämtad 3 juni 2010. Arkiverad från originalet 25 februari 2012. (ryska)
3. ↑ Den snabbaste ubåten  // total-rating.ru. Arkiverad 18 maj 2019.
4. ↑ K-162, 1969-1988. Arkiverad 12 augusti 2012 på Wayback Machine
5. ↑ Yasenovenko V. Världshastighetsrekord . Hur det var. // Marin samling . - 2005. - Nr 3. - P.83-90.
6. ↑ Ryssland har börjat demontera en unik ubåtsarkivkopia daterad 6 april 2016 på Wayback Machine // Lenta. Ru , 2008-07-24
7. ↑ Farväl till fartyget Arkivexemplar daterad 14 september 2014 på Wayback Machine // Pressmeddelande "PO Sevmash", 2008-07-24
8. ↑ Ubåt K-18, K-162, K-222. Projekt 661 (otillgänglig länk) . www.deepstorm.ru Hämtad 2 oktober 2017. Arkiverad från originalet 29 september 2011. (obestämd) 
9. ↑ Oleg Kuleshov. Om bortskaffande av kärnkraftsfartyg - första hand . Northern Bulletin, korabel.ru (3 oktober 2016). Hämtad 7 juni 2020. Arkiverad från originalet 6 juni 2020. (obestämd)
10. ↑ Den snabbaste atomubåten i ubåtsflottans historia kasserades i Severodvinsk  (ryska) , TASS . Arkiverad från originalet den 2 oktober 2017. Hämtad 2 oktober 2017.