Slagskepp

Linjärt skepp (förkortning linkor ) är det ryska namnet på klassen av de mäktigaste artilleripansarfartygen under 1900-talet.

Före början av andra världskriget var slagskepp en symbol för kraften hos sjömakternas flottor - ett sätt att säkerställa dominans i den marina operationsteatern . Slagskeppen var avsedda att leverera kraftfulla artillerianfall mot fiendens fartyg (främst liknande slagskepp), för att säkerställa stridsstabiliteten hos formationer och för att förstöra fiendens strategiska kustanläggningar:

i bred bemärkelse - detta är ett fartyg designat för att utföra stridsoperationer som en del av en skvadron ;
i traditionell mening - en klass av tunga bepansrade artillerikrigsfartyg med en förskjutning på 20 tusen till 70 tusen ton, en längd på 150 till 280 meter, med huvudkaliberkanoner på 280-460 mm, med en besättning på 1500-2800 personer.

Slagskepp användes på 1900-talet för att förstöra fiendens fartyg som en del av en stridsformation och artilleristöd för landoperationer. De var den evolutionära utvecklingen av slagskepp under andra hälften av 1800-talet. Före andra världskriget var slagskepp en del av flottorna hos alla stora sjömakter. De Yamato-klassade slagskeppen som byggdes i Japan under denna period var de största slagskeppen i historien och de största krigsskeppen, och överträffade hangarfartygen från den perioden när det gäller förskjutning. Men under andra världskriget motiverade inte slagskeppen de förhoppningar som ställdes på dem. Artilleridueller mellan linjens fartyg var relativt sällsynta, och det förekom inga allmänna strider av stridsstyrkor i syfte att få dominans till sjöss. Slagskepp visade sig vara mycket sårbara för luft- och ubåtsangrepp . Användningen av slagskepp för att förstöra kustanläggningar och stödja landstigningsstyrkor var mycket begränsad. Som ett resultat upphörde byggandet av slagskepp i alla länder i världen efter slutet av 1940-talet; några av de tillgängliga slagskeppen var i stridsstyrka och användes extremt begränsat fram till 1990-talet. De största projekterade tyska slagskeppen av typen H-44 implementerades inte.

Namnets ursprung

Battleship är ett förkortat namn i den ryska flottan av klassen av fartyg "ship of the line", återupplivad 1907 under inflytande av stridsanvändningen av skvadronslagskepp i Tsushima-striden . Det finns också en uppfattning om att i Ryssland 1907 återupprättades namnet på denna klass av krigsfartyg till minne av de gamla träseglande slagskeppen [1] . Initialt antogs det att för de tidigare byggda ryska skvadronslagskeppen och slagskeppet av " dreadnoughttyp " designat för den ryska flottan, skulle den linjära taktiken för stridsanvändning som en del av skvadronen vara acceptabel , men den övergavs snart. Faktum är att 1907, i den ryska flottan, tilldelades alla slagskepp av skvadron från före kriget, skvadronslagskepp av pre-dreadnought-typ färdigställda under det rysk-japanska kriget och det planerade slagskeppet av dreadnought-typ skvadron till klassen "slagskepp".

Det engelska namnet slagskepp (bokstavligen: krigsskepp) - en ungefärlig analog till det ryska "slagskeppet" - kom på liknande sätt från den engelska termen line-of-battle ship (ship of the battle line), som betecknade ett segelfartyg av linjen. År 1794 förkortades termen linje-of-battle ship som stridsskepp . I framtiden användes termen i förhållande till vilket krigsfartyg som helst. Från det sena 1880-talet användes det mest informellt på skvadronsjärn i den kungliga brittiska flottan . År 1892 kallade omklassificeringen av den brittiska flottan ordet "slagskepp" för en klass av supertunga fartyg, som inkluderade flera särskilt tunga skvadronjärnklädda.

Dreadnoughts. "Bara stora vapen"

Grundaren av ett nytt genombrott i utvecklingen av stora artillerifartyg anses vara den brittiske amiralen John Arbuthnot Fisher . Redan 1899, som befälhavare för Medelhavsskvadronen , noterade han att skjutning med huvudkalibern kan utföras på ett mycket större avstånd om det styrs av stänk från fallande granater. Detta krav gjorde det nödvändigt att uniformera tungt artilleri och minska antalet typer av kanoner, för att undvika förvirring vid fastställande av granatskott av nära kaliber, att överge mellankalibern (endast vapen på 10 tum och mer hade en avgörande strid värde, mellanliggande vapen var inte värda fullskaligt skydd, och för kampen mot jagare var för stora [2] ). Så föddes begreppet "bara stora kanoner" (orig. "all-big-guns"), som utgjorde grunden för en ny typ av fartyg [3] .

Andra innovationer som låg till grund för den nya typen av fartyg var återupplivandet av centraliserad eldledning från en enda allmän fartygspost och den massiva användningen av elektriska drivenheter och fartygstelekommunikation (särskilt telefon), vilket ökade hastigheten och noggrannheten för att sikta tungt. vapen. Förbättrade kvaliteten på riktmärken och avståndsmätare (avståndsmätare blev längre och längre) och placeringen av avståndsmätare på högre höjd. Den maximala räckvidden för effektiv avfyring med huvudkalibern ökade från 25-30 till 50-59 kablar [4] .

Det första sådana fartyget var det engelska " Dreadnought ", vars namn har blivit ett känt namn för alla fartyg av denna klass. Fartyget byggdes på rekordtid och gick på sjöprov den 2 september 1906, ett år och en dag efter den officiella nedläggningen. Dreadnoughten, med en deplacement på 22 500 ton, tack vare en ny typ av kraftverk, kunde en ångturbin , som användes för första gången på ett så stort fartyg , nå hastigheter på upp till 22 knop. Dreadnought var utrustad med 10 305 mm kanoner. Den andra kalibern av Dreadnought var anti-min - 27 kanoner av 76 mm kaliber. Artilleri av mellankaliber saknades. Dreadnoughtens huvudpansar inkluderade två separata pansarbälten: vattenlinjen skyddades av 279 mm plattor, över vilka 203 mm pansar gick upp till nivån på mittdäcket. Horisontell bokning bestod av två pansardäck, som överlappade de övre och nedre kanterna på sidopansarbältet. Det övre pansardäcket på Dreadnought, beläget i nivå med dess mellandäck, sträckte sig från skaftet till akterbalken och var ett golv av 18 mm mjuka stålplåtar. Under den, i nivå med det nedre däcket, mellan fören och aktern , passerade huvudpansardäcket, bestående av två lager (25 + 18 mm) av mjukt pansarstål. På ett avstånd av cirka 3 m från yttersidan sänkte den sig smidigt i form av en avfasning till den nedre kanten av huvudpansarbältet. Tornen på 12-tums kanonerna skyddades av 279 mm pansar fram och från sidorna, hade 76 mm tak och 330 mm bak. Det fanns inget integrerat bepansrat längsgående skott. Dess funktion utfördes av skyddande 51 mm pansarskärmar belägna i området för artillerikällare. .

Dreadnoughtens utseende gjorde alla andra stora pansarskepp föråldrade. Detta spelade Tyskland i händerna, som började bygga en stor flotta, för nu kunde man genast börja bygga nya fartyg. .

Slagskepp från första världskriget

Brittiska slagskepp

Uppkomsten av "Dreadnought" orsakade en chock i de marina kretsarna runt om i världen, vilket markerade början på "dreadnought-febern" [5] . Alla sjömakter visade en stor önskan att skaffa nya typer av fartyg [6] . Samtidigt var det Storbritannien som satte tonen i den marina kapprustningen som hade börjat [7] . I slutet av 1906 - tidig sort 1907 lades de första seriella slagskeppen av Royal Navy ner - tre enheter av Bellerophon -klassen [8] . Ur teknisk synvinkel var de en något förbättrad version av Dreadnought. Deplacementet ökades något på grund av installationen av tyngre antiminartilleri och antitorpedskott. Tjockleken på sidorustningen minskade [9] .

Nästa serie brittiska dreadnoughts - tre fartyg av typen St. Vincent , lades ner 1907-1908 [10] . Eftersom de var en utveckling av Bellerophon-projektet skilde de sig från dem främst i huvudkaliberkanonerna. Deras 305 mm kanoner hade en pipa längd på 50 kalibrar, istället för 45 kalibrar på sina föregångare. Således försökte britterna öka pansarpenetrationen av sina vapen, men erfarenheten visade nackdelarna med denna lösning [11] . Pansarpenetrationen ökade med endast 12 mm, tornens vikt ökade med 50 ton, och skjutnoggrannheten minskade på grund av ökad vibration i tunnorna [11] . Trots misslyckandet med nya vapen fick nästa serie, som inkluderade " Neptun " och två enheter av den lite annorlunda typen " Colossus ", också dem. Den största skillnaden mellan de nya fartygen, som lades ner 1909 [12] , var en annan placering av tornen, för att förse en sidosalva med alla huvudbatterikanoner. Försöket misslyckades - på grund av risken för skador på överbyggnader av mynningsgaser kunde endast åtta av de tio kanonerna av huvudkalibern verkligen skjuta ombord [13] .

Den fortsatta utvecklingen av brittiska slagskepp påverkades av både politiska omständigheter och erfarenheten av att driva de första dreadnoughterna. Ursprungligen planerade det brittiska amiralitetet att lägga ner fyra slagskepp årligen, men överdrivna uppgifter om konstruktionen av slagskepp i andra länder, främst i Tyskland, orsakade en politisk kris i Storbritannien, vilket ledde till en fördubbling av varvsbyggnadsprogram när det gäller att lägga kapital fartyg [14] .

På slagskepp av typen Orion , nedlagda 1909-1910 [15] , i mängden fyra enheter, tillämpades allvarliga förbättringar. För första gången utrustades slagskepp med 343 mm kanoner med en pipalängd på 45 kalibrar, vilket gav en rejäl ökning i projektilvikt samtidigt som skjutprecisionen förbättrades [16] . Alla fem tvåkanontorn placerades i diametralplanet, tack vare vilket alla tio kanoner av huvudkalibern nu verkligen kunde skjuta ombord [17] . Bokningen har ökat, och förskjutningen har ökat markant [18] . Faktum är att dessa var de första brittiska slagskeppen som designades utan större brådska och därför fria från de uppenbara bristerna hos sina föregångare [19] . Bristerna med "Orionerna" var låg stabilitet och svagt undervattensskydd [20] .

Nästa typ av slagskepp - " Kung George V ", - varav fyra enheter lades ner 1911 [21] , upprepade praktiskt taget "Orion", men med vissa förbättringar [22] . Denna linje fortsattes av fyra slagskepp av Iron Duke -klass . Deras läggning ägde rum 1912 [23] . Större än sina föregångare bar de 152 mm anti-minkaliber artilleri, om än dåligt placerat [24] . Bokningarna har ökat igen. Liksom tidigare slagskepp hade Iron Duke-klassen en hastighet på cirka 21 knop [25] .

Ursprungligen var det meningen att den skulle lägga ner en ny serie slagskepp 1912 som en förbättrad järnhertig, men W. Churchill , som hade blivit amiralitetets förste herre ett år tidigare , beordrade att projektet skulle göras om för 381 mm kaliber. vapen , som inte ens existerade ännu [26] . Icke desto mindre visade sig Churchills frivilliga beslut vara mycket framgångsrikt och ledde till uppkomsten av slagskepp av typen Queen Elizabeth . Antalet kanontorn på dem reducerades till fyra, placerade i ett linjärt upphöjt mönster i fören och aktern, men vikten av sidosalvan visade sig vara större än tidigare slagskepps [27] . Utrymmet som frigjordes i den mellersta delen av slagskeppen användes för att rymma ytterligare kraftenheter, vilket gjorde det möjligt att öka farten till 24 knop [27] . Bokningen ökade något [28] , ökad förskjutning. Slagskeppen av Queen Elizabeth-klassen var de första slagskeppen som hade rent oljeeldade pannor [29] . Det var planerat att bygga fyra fartyg, men i själva verket lades fem enheter ner 1912-1913 [30] .

Eftersom typen "Queen Elizabeth" verkade ovanlig och för dyr, på följande slagskepp av typen " Rivenge " [ca. 1] gick tillbaka till en mer konservativ design [31] . Med samma beväpning minskade hastigheten, men säkerhetsnivån ökade något. Fem fartyg av denna typ lades ner 1913-1914 [32] .

	" Bellerophon " [33]	" St. Vincent " [34]	" Neptunus " / " Colossus " [35]	" Orion " [36]	" Kung George V " [37]	" Iron Duke " [38]	" Drottning Elizabeth " [39]	" Rivenge " [40]
Jämförande prestandaegenskaper för brittiska slagskepp under första världskriget
Full förskjutning, t	22 102	23 030	22 720/23 050	25 870	25 600	29 560	31 500	31 000
Artilleri av huvudkaliber	10×305mm/45	10×305mm/50	10×305mm/50	10×343mm/45	10×343mm/45	10×343mm/45	8×381mm/42	8×381mm/42
Min kaliber	16×102mm/50	20×102mm/50	16×102mm/50	16×102mm/50	16×102mm/50	12×152mm/45	14×152mm/45	14×152mm/45
Sidopansar, huvudbälte mm	127 - 254	178 - 254	upp till 254/upp till 280	203 - 305	203 - 305	102 - 305	152 - 330	upp till 330
Däcksrustning, mm	13 - 102	19 - 76	upp till 76/upp till 102	25-102	25-102	25 - 64	25 - 76	25 - 51
Bokningstorn huvudbatteri, mm	upp till 279	upp till 280	upp till 280	upp till 280	upp till 280	upp till 280	upp till 330	upp till 330
Kraftverk	ångturbin, 23 000 l. Med.	ångturbin, 24 500 l. Med.	ångturbin, 25 000 l. Med.	ångturbin, 27 000 l. Med.	ångturbin, 31 000 l. Med.	ångturbin, 29 000 l. Med.	ångturbin, 56 000 l. Med.	ångturbin, 40 000 l. Med.
Maxfart, knop	20.75	21	21	21	21¾ [41]	21.25	23-24	22-23

Battleships of Germany

Utseendet på "Dreadnought" orsakade inga radikala förändringar i andra rikets skeppsbyggnadsprogram , men istället för den tidigare planerade konstruktionen av slagskepp beslutades det att bygga samma antal slagskepp [42] . De första slagskeppen av den tyska flottan var fyra Nassau -klassfartyg som lades ner 1907 [43] .

Projektet visade sig vara ganska unikt. Nassau-klassens slagskepp bar 12 kanoner av den minsta kalibern av alla fartyg i sin klass - 280 mm. Detta berodde på att flottans befäl föredrog att ha snabbare skjutande artilleri än fienden [44] . Dessutom var de nya 305 mm pistolfästena fortfarande inte klara. Placeringen av artilleri var inte heller helt vanlig och fick endast ha åtta kanoner av 12 i en sidosalva.De tyska sjömännen ansåg det dock nödvändigt att ha en "reserv" av kanoner vid en oordnad dumpning av fartyg, vilket de såg som ett möjligt slutskede av ett avgörande sjöslag [42] . Slagskepp av Nassau-typ var utrustade med ångmaskiner och var därför relativt långsamma [42] . Samtidigt kännetecknades slagskepp av denna typ av bra pansarskydd och avancerade medel för att säkerställa osänkbarhet [45] .

Slagskepp av typen " Ostfriesland " [ca. 2] , fastställd i mängden fyra enheter 1908 - 1909 , blev utvecklingen av Nassau-typen [46] . Genom att behålla samma arrangemang av huvudbatterikanonerna fick de 305 mm kanoner [47] . Deplacementet ökade, skyddet förbättrades, men dessa slagskepp var också utrustade med ångmaskiner och utmärkte sig genom sin jämförelsevis låga hastighet [48] . Liksom sina föregångare hade de inte goda sjöegenskaper [49] , men de var mycket manövrerbara fartyg med pålitligt undervattensskydd [50] .

Nästa projekt för de tyska slagskeppen, Kaiser -klassen, visade sig inte vara en utveckling av tidigare typer, utan en helt ny utveckling [51] . Fribordshöjden ökade, en förslott infördes, vilket hade en gynnsam effekt på sjödugligheten [52] . För första gången installerades ångturbiner på tyska slagskepp, och kraft kombinerades istället för rent kol på sina föregångare [53] . Antalet huvudbatterikanoner reducerades till tio, men sidosalvan ökade, eftersom nu alla torn kunde skjuta ombord, dock inte alls med kursvinklar [54] . Reservationen har ökat igen [55] och undervattensskyddet har också förbättrats igen. Alla fem slagskepp av Kaiser-klassen lades ner 1909-1911. De sista tyska slagskeppen med 305 mm artilleri var fyra König -klassfartyg som lades ner 1911-1912. "Koenig" blev en förbättrad version av "Kaiser". Artilleri fanns nu endast i det diametrala planet [54] , rustningen ökade något [56] . Efter det gick den tyska flottan vidare till byggandet av slagskepp med supertungt artilleri.

De sista slagskeppen som byggdes för Kaiser-flottan var Bayern -klassens skepp . De lades ner 1913-1915, endast fyra enheter, men endast de två första kom i tjänst. I dessa slagskepp försökte tyska skeppsbyggare kombinera alla den tidens tekniska landvinningar. Vill övervinna eftersläpningen från de brittiska slagskeppen i eldkraft i ett hopp, bytte tyskarna resolut till den högsta möjliga kalibern vid den tiden. Beväpningen bestod av åtta nyaste 380 mm kanoner, placerade i ett linjärt förhöjt mönster. De nya tyska slagskeppen var alltså inte sämre i verklig eldkraft än de nyaste brittiska motståndarna. Samtidigt var slagskepp av Bayern-klass överlägsna sina motståndare när det gäller rustning och stridsstabilitet .

	" Nassau " [57] [58]	" Ostfriesland " [59] [58]	" Kaiser " [60] [61]	" König " [62] [61]	" Bayern " [63] [64]
Jämförande prestandaegenskaper för de tyska slagskeppen under första världskriget
Full förskjutning, t	20 535	24 700	27 000	28 600	32 200
Artilleri av huvudkaliber	12×280mm/45	12×305mm/50	10×305mm/50	10×305mm/50	8×380mm/45
Min kaliber	12×150mm/45 16×88mm/45	14×150mm/45 14×88mm/45	14×150mm/45 12×88mm/45	14×150mm/45 10×88mm/45	16×150mm/45 8×88mm/45
Sidopansar, huvudbälte mm	300	300	350	350	350
Däcksrustning, mm	55-80	55-80	60	60	60-70
Bokningstorn GK , mm	280	300	300	300	350
Kraftverk	ångmaskin, 22 000 l. Med.	ångmaskin, 28 000 l. Med.	ångturbin, 28 000 l. Med.	ångturbin, 31 000 l. Med.	ångturbin, 35 000 l. Med.
Maxfart, knop	19	20.5	21	21	22

Slagskepp i Frankrike

Även om förslag om att bygga slagskepp med homogent artilleri lades fram i Frankrike redan 1904, föredrog nationalförsamlingens deputerade att spendera medel främst på landarmén, och till sjöss räknade de med den allierade brittiska flottan [65] . Som ett resultat av detta flyttade den franska flottan i slutet av 1900-talet från den andra platsen i världen till den fjärde när det gäller dess stridsstyrka [66] .

Först 1909 anslogs medel för byggandet av de första franska slagskeppen, som påbörjades 1910-1911 [67] . Totalt fyra enheter av typen Courbet lades ner . I motsats till den utdragna konstruktionen som då rådde inom fransk skeppsbyggnad byggdes slagskeppen ganska snabbt, och i augusti 1914 var de alla i tjänst. Men med 1914 års mått mätt ansågs projektet redan vara föråldrat. De 305 mm kanonerna såg redan svaga ut i jämförelse med sina utländska motsvarigheter, och de sex tvåkanonstornen var inte välplacerade. Samtidigt hade kanonerna för låg höjdvinkel, vilket minskade deras räckvidd [68] . Pansarskyddet visade sig inte vara helt adekvat för de nya granaten, och sjödugligheten var otillfredsställande [69] . Det senare berodde på begränsningen av förskjutningen av slagskepp, med hänsyn till storleken på torrdockan som fanns i Frankrike vid den tiden [70] .

Nästa trio av slagskepp av Brittany -klassen upprepade till stor del Courbet-klassen, men bar tio nya 340 mm-kanoner [71] . Samtidigt minskade inte antalet tunnor i bredsidan [72] . Alla dessa fartyg lades ner 1912, men konstruktionen försenades på grund av krigsutbrottet, och slagskeppen togs i bruk 1915-1916 [73] . När det gäller eldkraft var de överlägsna sina föregångare, men de hade också de flesta av sina brister [74] .

Problem med att begränsa storleken på slagskepp under konstruktion tvingade franska designers att använda okonventionella lösningar. De ville öka slagskeppens kraft utan att öka förskjutningen och var först i världen med att använda fyrkanonstorn i nästa projekt, vilket gjorde det möjligt att placera tolv 340 mm kanoner på slagskepp av typen Normandie [75] . Fyra fartyg lades ner 1913 och ytterligare ett tillkom 1914. Utbrottet av första världskriget, vars utgång för Frankrike avgjordes på land, ledde till att byggandet upphörde [76] . 1915 skulle fyra slagskepp av Lyon -klassen läggas ner . Med en liten ökning i förskjutning jämfört med Normandie, var Lyon tvungen att bära 16 340 mm kanoner i fyra torn. I samband med kriget avbröts fartygsläggningen [77] .

	" Courbet " [67]	" Bretagne " [76]	" Normandie " [76]
Jämförande prestandaegenskaper för de franska slagskeppen under första världskriget
Full förskjutning, t	25 800	25 000	25 230
Artilleri av huvudkaliber	12×305mm/45	10×340mm/45	12×340mm/45
Min kaliber	22×138mm/55	22×138mm/55	24×138mm/55
Sidopansar, huvudbälte mm	180 - 270	160 - 270	180 - 300
Däcksrustning, mm	45+40	40+40	50+50
Bokningstorn huvudbatteri, mm	320	250 - 340	250 - 340
Kraftverk	ångturbin, 28 000 l. Med.	ångturbin, 29 000 l. Med.	sammanlagt 32 000 l . Med.
Maxfart, knop	21	tjugo	21

Slagskepp i Ryssland

Den ryska kejserliga flottan började utveckla sina första slagskepp 1906. År 1908, efter en internationell designtävling, valdes projektet Baltic Shipyard , främst av politiska skäl . Utseendet på de första ryska slagskeppen påverkades allvarligt av erfarenheten från det rysk-japanska kriget, varefter ryska sjömän ville gå i strid på höghastighetsfartyg med kraftfullt artilleri, med pansarskydd av största möjliga område [78] . Som ett resultat visade sig slagskepp av Sevastopol -typ, som lades ner 1909 i mängden fyra enheter, vara ett misslyckat projekt.

Dessa fartyg hade starkt artilleri från 12 305 mm kanoner med utmärkt ballistik, placerade i fyra trekanonstorn i ett diametralt plan längs skrovets hela längd [79] . Farten var också hög. Men som det visade sig redan före slutet av konstruktionen, efter experimentell skjutning utförd 1913, visade sig pansarskyddet för slagskeppen av Sevastopol-klassen vara helt otillfredsställande. Faktum är att varje kollision med en allvarlig fiende var extremt farlig för ryska fartyg [80] . Dessutom kännetecknades fartygen av låg sjöduglighet, kort marschräckvidd och nästan fullständig frånvaro av undervattensskydd [81] [82] . I väst ansågs de vara en korsning mellan slagskepp och slagkryssare och rankades som en specifik klass av "baltiska dreadnoughts" [83] .

Beslutet att förstärka Svartahavsflottan med nya slagskepp orsakades av Turkiets avsikt att skaffa två moderna dreadnought-slagskepp utomlands. För att påskynda konstruktionen antogs deras arkitektoniska typ på modell av slagskepp av Sevastopol-typ [84] . Företräde gavs till projektet för det ryska varvsföretaget [85] . Reservationssystemet för svarta havets dreadnoughts kännetecknades av en ökning av tjockleken på plattorna: huvudpansarbältet från 225 till 262,5 mm, väggarna i conning-tornen från 250 till 300 mm, deras tak från 125 till 200 mm, fasningen på pansardäcket, tornen och hullarna. Den totala pansarmassan på "Catherine II" var 7044,6 ton. Förutom den ökade tjockleken på pansaret skiljdes hastigheten ned till 21 knop från slagskeppen av typen "Sevastopol" [85] .

Efter att designen av slagskeppet "kejsaren Nikolai den första" skapades fortsatte designarbetet. Projekt av slagskepp skapades: av ingenjörerna Bubnov , Gavrilov och Kostenko , såväl som på Putilov-varvet [86] .

	" Sevastopol "	" Kejsarinna Maria "	" Kejsar Nicholas I " [87]
Jämförande prestandaegenskaper för ryska slagskepp från första världskriget
Full förskjutning, t	26 900	25 800	28 500
Artilleri av huvudkaliber	12×305mm/52	12×305mm/52	12×305mm/52
Min kaliber	16×120mm/50	20×130mm/55	20×130mm/55
Sidopansar, huvudbälte mm	225	262,5+50	270+75
Däcksrustning, mm	37+25	37,5+25+12	35+63+35
Bokningstorn huvudbatteri, mm	203	250	300
Kraftverk	ångturbin, 42 000 l. Med.	ångturbin, 26 500 l. Med.	ångturbin, 30 000 l. Med.
Maxfart, knop	23	21	21

Battleships of Italy

Trots det faktum att en av "fäderna" till dreadnought-idén var den italienska skeppsbyggaren V. Cuniberti, förberedde den italienska flottan utkastet till sitt första slagskepp först 1908. Ändå visade sig Dante Alighieri , som lades ner 1909, vara ett innovativt fartyg på många sätt. Så för första gången på slagskepp användes trekanonstorn av huvudkalibern, och alla var placerade i diametralplanet, inklusive midskepps, vilket gjorde det möjligt att avfyra alla tunnor ombord, men uteslöt möjligheten av djup modernisering [83] . För första gången placerades antiminartilleri delvis i torn. Annars var det ett typiskt fartyg från den italienska varvsskolan - snabbt, dåligt skyddat, med låg sjöduglighet och kort räckvidd. De två sista egenskaperna ansågs av italienska sjömän vara av liten betydelse för Medelhavet .

	" Dante Alighieri " [88]	" Conte di Cavour " [88]	" Andrea Doria " [89]	" Francesco Caracciolo " [89]
Jämförande prestandaegenskaper för de italienska slagskeppen under första världskriget
Full förskjutning, t	21 600	24 250 - 24 801	24 729	34 000
Artilleri av huvudkaliber	12×305mm/46	13×305mm/46	13×305mm/46	8×381mm/40
Min kaliber	20×120mm/50 13×76mm/40	18×120mm/50 13×76mm/50	16×152mm/45 13×76mm/50	12×152mm/45 8×102mm/45
Sidopansar, huvudbälte mm	254	254	254	303
Däcksrustning, mm	38	111	98	femtio
Bokningstorn huvudbatteri, mm	254	254	280	400
Kraftverk	ångturbin, 32 190 l. Med.	ångturbin, 30 700 - 32 300 l. Med.	ångturbin, 30 000 - 31 000 l. Med.	ångturbin, 105 000 l. Med.
Maxfart, knop	22.8	21.6 - 22.2	21 - 21.3	28

Slagskepp från andra europeiska länder

Den österrikisk-ungerska flottan började skapa slagskepp av typen dreadnought 1908, efter att ha fått nyheter om att slagskeppet Dante Alighieri lagts i Italien [90] . Projektet förbereddes 1909 [91] , 1910 skedde utläggningen av de två första fartygen av typen Viribus Unitis [ca. 3] , 1912 lades ytterligare två [92] . Konstruktörerna fick i uppdrag att tillgodose maximal eldkraft i en begränsad förskjutning. Kryssningsräckvidden och sjöduglighetsegenskaperna ansågs vara av liten betydelse för slagskepp avsedda att operera i Adriatiska havet . De lyckades till viss del klara av uppgiften - slagskepp av typen Viribus Unitis fick 12 kraftfulla 305 mm kanoner placerade i trekanonstorn enligt ett linjärt upphöjt schema [93] . Betalningen för en solid beväpning för relativt små fartyg var en extremt tät layout och måttligt tjock rustning. De största nackdelarna med projektet erkändes som låg stabilitet och helt otillfredsställande undervattensskydd [94] .

Tendensen att skapa superdreadnoughts gick inte förbi den österrikisk-ungerska flottan. År 1913 förbereddes ett slagskeppsprojekt under kodnamnet " Ersatz Monarch " [95] [ca. 4] . Förskjutningen var åter begränsad, men rustningen förstärktes, hastigheten förblev på samma nivå, och huvudbeväpningen skulle bestå av nya 350 mm kanoner, placerade i två- och trekanonstorn, i ett linjärt förhöjt mönster . Fyra enheter av denna typ skulle läggas ner 1914 , men krigsutbrottet frustrerade flottans planer [96] .

Det osmanska riket gjorde allvarliga försök att skaffa skräckslagskepp för sin flotta . År 1911 beställde Ungturkarnas regering två slagskepp med supertungt artilleri från det brittiska företaget Vickers [97] . Britterna utvecklade ett projekt baserat på ritningarna av slagskeppet "King George V" och lade samma år ner två fartyg av typen "Mahmoud-Reshad V", senare omdöpt till "Reshad " [ 98] . Det italiensk-turkiska kriget , såväl som det första och andra Balkankrigen, undergrävde Turkiets finansiella ställning och 1912 avslutades kontraktet, men Vickers fortsatte att bygga det ledande slagskeppet på egen bekostnad [99] . 1914 tillkännagav Turkiet att det var berett att köpa ut slagskeppet och beställde även ett annat som heter Fatih. Den lades ned sommaren 1914 . Med utbrottet av första världskriget rekvirerade Storbritannien Reshadia och hon gick in i Royal Navy som Erin [99] .

Dessutom, 1913, köpte Turkiet slagskeppet Rio de Janeiro , som byggdes i Storbritannien, från Brasilien och döpte om det till Sultan Osman I [100] . Slagskeppet var förberett att lämna till Turkiet den 3 augusti 1914 med en turkisk besättning som anlände till England, men den 2 augusti 1914 befäste den brittiska regeringen skeppet [101] . Hon gick in i Royal Navy som Egincourt [100] .

Efter att ha fått nyheter om planerna på att beväpna den osmanska flottan, beslutade Grekland också att skaffa sina egna dreadnoughts . 1912 utvecklade det tyska företaget " Vulkan " ett projekt för slagskeppet " Salamis " för den grekiska flottan [102] . Från början var det ett mycket litet fartyg med sex 356 mm kanoner, men sedan ökade designförskjutningen med nästan en och en halv gånger och antalet huvudkaliberkanoner med en tredjedel. Grekerna beställde vapen och torn från USA [103] . 1914 sjösattes slagskeppet Salamis i Tyskland, men i och med första världskrigets utbrott stoppades dess färdigställande [104] . Efter kriget var Grekland inblandat i en långvarig process om slagskeppet, som ett resultat av vilket hon skrotades 1932 utan att träda in i tjänst [104] . Dessutom beställde Grekland 1914 slagskeppet Vasileos Konstantinos från Frankrike, designat på grundval av Bretagneprojektet, men konstruktionen, knappt påbörjad, stoppades samma år [104] .

Olika program för att förstärka den spanska flottan har utarbetats sedan slutet av det spansk-amerikanska kriget , men den ekonomiska situationen i Spanien har alltid gjort dem oförverkliga [105] . Först 1908 fann man medel och flottan beställde bland annat tre slagskepp [106] . En blygsam finansiering möjliggjorde byggandet av endast fartyg med liten deplacement, dessutom var deras storlekar knutna till de befintliga hamnen i Spanien [107] . Alla tre slagskeppen av typen España byggdes 1909-1921 av den inhemska industrins krafter, men med aktivt tekniskt bistånd från utländska företag [108] .

Resultatet av dessa ansträngningar var de minsta dreadnoughterna i världen - ett slags kustförsvarsslagskepp. Ett försök att passa in beväpningen av ett slagskepp i skrovet på ett skvadronslagskepp ledde till att lite fanns kvar för andelen andra strukturella element [109] . Pansringen var svag, hastigheten var på nivå med bältdjur, men den största nackdelen med projektet var otillfredsställande undervattensskydd. Men Spanien under dessa år höll fast vid neutraliteten och byggde sina slagskepp snarare av prestigeskäl [110] . Efter att programmet avslutats lades förslag fram för konstruktion av kraftfullare fartyg, men de fick ingen utveckling [106] .

Dessutom ägde idén om att skaffa slagskepp även rum i den holländska flottan [111] . I brist på erfarenhet av att bygga så stora och komplexa fartyg vände sig holländarna till brittiska och tyska skeppsbyggare för att få hjälp. 1914 lämnades ett antal konstruktioner för slagskepp med 343 eller 356 mm kalibervapen in för övervägande av kunden [112] . Krigsutbrottet satte dock stopp för dessa planer [113] .

	" Viribus Unit " [114]	" Beslut " [115]	" Salamis " [116]	" Espana " [117]
Jämförande prestandaegenskaper för slagskeppen i Österrike-Ungern, Turkiet, Grekland, Spanien under första världskriget
Full förskjutning, t	21 595	25 250	19 500	15 700
Artilleri av huvudkaliber	12×305mm/45	10×343mm/45	8×356 mm/45	8×305 mm/50
Min kaliber	12×150mm/50 20×66mm/50	16×152mm/50 6×57mm/50	12×152mm/50 12×75mm	20×102mm/50
Sidopansar, huvudbälte mm	150 - 280	102 - 305	100 - 250	102 - 203
Däcksrustning, mm	30 - 48	37 - 76	40 - 75	37
Bokningstorn huvudbatteri, mm	60 - 280	upp till 280	upp till 250	203
Kraftverk	ångturbin, 27 000 l. Med.	ångturbin, 26 500 l. Med.	ångturbin, 40 000 l. Med.	ångturbin, 15 500 l. Med.
Maxfart, knop	20.3	21	23	19.5

Amerikanska slagskepp

Designen av amerikanska slagskepp har utförts helt oberoende av andra länder sedan 1901 . Övertygade om att de 203 mm kanoner som användes på amerikanska slagskepp som en andra kaliber inte kunde penetrera tjock pansar på förväntade stridsavstånd, ville amerikanska sjömän ha ett fartyg utrustat med enhetligt tungt artilleri [118] . Utformningen av den amerikanska flottans första dreadnoughts utfördes under gränsen på 16 000 ton förskjutning som fastställts av kongressen , eftersom kongressledamöter förebråade marinen för att sträva efter att bygga för stora och dyra fartyg [119] .

Den 3 mars 1905 godkände kongressen konstruktionen av två slagsskepp av South Caroline -klass . 5] . Begränsningen av förskjutning tvingade konstruktörerna att krympa projektet i alla avseenden. Pansarskyddet var försvagat på fartygen, även i jämförelse med tidigare slagskepp, sjödugligheten erkändes som otillräcklig, kraftverket var en ångmaskin och gav inte överlägsenhet i hastighet gentemot slagskepp [120] . Det var dock på slagskepp av typen "South Caroline" som världens första linjärt upphöjda layout av huvudkalibertornen användes, vilket säkerställde den mest effektiva användningen av artilleri [121] . Även om projektet utvecklades före Dreadnought, försenades konstruktionen och de första slagskeppen från den amerikanska flottan togs i bruk först 1910 och föll omedelbart i kategorin föråldrade.

Även under byggandet av slagskepp av typen South Caroline blev det klart att de var märkbart underlägsna de nylagda huvudfartygen i europeiska länder. Detta faktum gjorde ett obehagligt intryck på amerikanska lagstiftare, och förskjutningsgränsen lyftes [122] . Detta gjorde det möjligt för amerikanerna att bygga sina första fullfjädrade slagskepp - ett par av Delaware -typ, som lades ner 1907 . Förskjutningen ökade kraftigt, vilket gjorde det möjligt att placera det femte huvudbatteritornet, stärka rustningen, förbättra sjödugligheten och öka farten till 21 knop. Samtidigt tvingade den låga verkningsgraden av de första ångturbinerna under cruising flottan att utrusta ett av slagskeppen med ångmaskiner [123] .

Ett par slagskepp av Florida -klass som lades ner 1909 blev en nästan komplett analog till Delaware . Båda var utrustade med ångturbiner, och för första gången installerades de senaste 127 mm kanonerna som antiminartilleri [124] . Eftersom slagskepp med 343 mm kanoner redan lades ner i Storbritannien, krävde USA:s president T. Roosevelt en byte till en kaliber på 356 mm [125] , men tekniska problem tvingade fram konstruktionen av nästa par av Wyoming -klassens slagskepp med 305 mm kanoner, även om deras eldkraft ökade både på grund av en ökning av antalet kanoner, och på grund av förlängningen av piporna upp till 50 kalibrar [126] . Dessa fartyg lades ner 1910 . De första amerikanska slagskeppen med 356 mm artilleri var paret i New York- klassen . I huvudsak liknade designen Wyoming, men med färre kraftfullare vapen [127] . Missnöjda med effektiviteten hos sina första turbiner tog sjömännen också det felaktiga beslutet att ersätta dem med ångmaskiner . Båda slagskeppen lades ner 1911 .

Nevada- projektet blev en milstolpe för den amerikanska flottan, såväl som för världens skeppsbyggnad . På dessa fartyg, vars konstruktion började 1912 , tillämpades efter en lång paus pansarskyddssystemet "allt eller ingenting" ( eng. Allt eller ingenting ), ursprungligen kallades det "franskt", nu hette det "amerikanskt ”. Tanken var att skapa en sorts pansarlåda i den centrala delen av fartyget, som skyddade alla vitala centra, och med pansar av största möjliga tjocklek. Samtidigt förblev extremiteterna helt obepansrade, men under förhållanden med långdistansstrider som den amerikanska flottan förberedde sig för verkade detta vara ett obetydligt offer. Utmärkande för denna typ var dålig hantering och låg hastighet, varför de fick användas under första världskriget, liksom slagskeppen av typen South Caroline, för att bevaka konvojer.

Efterföljande amerikanska slagskepp var en utveckling av Nevadaprojektet och hänvisades till i den amerikanska flottan som " standardslagskepp ". 1913-1914 lades två slagskepp av Pennsylvania - klass ner . De blev en förstorad version av Nevada med artilleri placerat i trekanonstorn och ökad hastighet. Tre fartyg av New Mexico -klassen, som började byggas 1915, fick nya 356 mm kanoner. Före första världskrigets slut lyckades USA lägga ner ytterligare ett par slagskepp med 356 mm artilleri - Tennessee -typen, som lades ner 1916-1917. Bortsett från mindre förändringar i arkitekturen liknade de i allmänhet sina föregångare. Kronan på utvecklingen av amerikanska slagskepp, som lades ner under första världskriget, var fartyg av Colorado -typ. De bytte till en kaliber på 406 mm, vilket ytterligare ökade slagskeppens slagkraft. Det var planerat att bygga fyra slagskepp av denna typ, fastställda 1917-1920, men enligt Washingtonkonferensens beslut fick endast tre färdigställas. De två sista fartygstyperna hade ett turboelektriskt kraftverk, som inte användes på slagskepp från andra flottor.

	" Södra Caroline " [129]	" Delaware " [130]	" Florida " [131]	" Wyoming " [131]	" New York " [131]	" Nevada " [131]	" Pennsylvania " [131]	" New Mexico " / " Tennessee " [131]	" Colorado " [131]
Jämförande prestandaegenskaper för amerikanska slagskepp från första världskriget
Full förskjutning, t	17 700	22 000	23 000	27 300	28 350	28 400	32 500	33 000/33 190	33 590
Artilleri av huvudkaliber	8×305 mm/45	10×305mm/45	10×305mm/45	12×305mm/50	10×356mm/45	10×356mm/45	12×356mm/45	12×356mm/50	8×406-mm/45
Min kaliber	22×76mm/50	14×127mm/50	16×127mm/51	21×127mm/51	21×127mm/51	21×127mm/51	22×127mm/51	14×127mm/51	12×127mm/51
Sidopansar, huvudbälte mm	254	280	280	280	305	343	343	343	343
Däcksrustning, mm	51	51	38	63	63 [ca. 6]	63+25 [ca. 7]	74+25	89+25	89+25
Bokningstorn huvudbatteri, mm	305	305	305	305	356	457	457	457	457
Kraftverk	ångmaskin, 16 500 l. Med.	ångturbin eller ångmaskin, 25 000 liter. Med.	ångturbin, 28 000 l. Med.	ångturbin, 27 000 l. Med.	ångmaskin, 28 100 l. Med.	ångturbin eller ångmaskin, 24 800 hk Med.	ångturbin, 31 500 l. Med.	ångturbin / turboelektrisk, 32 000 hk s./ 28 600 l. Med.	turboelektrisk, 28 900 hk Med.
Maxfart, knop	18.5	21	20.75	20.5	21	20.5	21	21	21

Slagskepp i Latinamerika

I slutet av 1800 -talet och början av 1900-talet fylldes Argentinas och Chiles flottor , som var i krig med varandra, med ett antal kraftfulla slagskepp och kryssare av europeisk konstruktion. Mot deras bakgrund såg den brasilianska flottan föråldrad ut, vilket orsakade allvarlig oro i landet. Den ekonomiska tillväxten i landet gjorde det möjligt för brasilianarna att anta ett program för förnyelse av flottan 1904 . Till en början planerade de att beställa tre slagskepp i Storbritannien med enhetligt 254 mm artilleri, men efter att Dreadnought beställts av Royal Navy omförhandlade brasilianarna kontraktet för ett nytt projekt.

Slagskepp av typen Minas Gerais ärvde vissa funktioner i det ursprungliga projektet, i synnerhet ångmaskiner som kraftverk. Beväpningen var 12 305-mm kanoner, vilket gjorde dessa slagskepp till de mest kraftfulla i världen vid tidpunkten för läggningen 1907. Konstruktörerna av Vickers-företaget använde en linjärt förhöjd placering av ändtornen, vilket gjorde det möjligt att ha tio tunnor i en sidosalva. Brasiliens oväntade bud på ledarskap inom sjöbeväpning gav upphov till många konspirationsteorier vid den tiden [132] .

År 1910, när de nya brasilianska slagskeppen togs i bruk, hade de ledande sjömakterna redan lyckats lägga märkbart starkare skepp. Den brasilianska flottan, som inte ville ge upp, beställde 1910 slagskeppet Rio de Janeiro från Storbritannien , beväpnad med 12 356 mm kanoner, vilket skulle ha gjort henne till världens starkaste [133] . Frågan om att beställa ett annat slagskepp, kallat "Riachuelo", studerades. Om hon byggdes skulle hon ha blivit det mest kraftfulla beväpnade slagskeppet på 1910 -talet , eftersom det var planerat att installera antingen 15 381 mm kanoner eller 10 406 mm [134] . De ekonomiska problemen som uppstod i Brasilien, i kombination med ett myteri i flottan, tvingade dock landets president, R. de Fonseca , att överge Riachueloorden och dämpa kraven på Rio de Janeiro [135] [136] . I den slutliga versionen bar Rio de Janeiro 14 305 mm kanoner och hade en mindre deplacement [137] . Men även ett sådant skepp visade sig vara för dyrt för Brasilien, och 1913, redan under färdigställandet, såldes slagskeppet till Turkiet [100] .

Upprustningen av den brasilianska flottan orsakade i sin tur oro för andra stora länder i regionen. Men till skillnad från brasilianarna förlitade sig argentinarna inte på en specifik tillverkare, utan höll två internationella tävlingar för det bästa slagskeppsprojektet, med hjälp av ganska tvivelaktiga, ur affärsetiska synvinkel, metoder [138] . 15 företag från olika länder deltog i dem, men i slutändan gick kontraktet för två slagskepp av Rivadavia -klassen , med möjlighet att beställa ett tredje, till amerikanska skeppsbyggare [139] . Dessa slagskepp togs emot av den argentinska flottan 1914-1915 . De bar avtrycket av den amerikanska varvsskolan [140] , hade 12 305 mm kanoner i sex torn, och alla kunde skjuta på ena sidan. När det gäller deras kapacitet balanserade slagskepp av typen Rivadavia helt de brasilianska, och efter att Brasilien övergav Rio de Janeiro ansågs byggandet av ett tredje onödigt [141] .

Den chilenska flottan bestämde sig också för att skaffa skräckslagskepp, men överlägsna sina grannars fartyg. En internationell designtävling som utlystes 1911 vann den traditionella leverantören från Chile, det brittiska företaget Armstrong. Samma år lades det ledande slagskeppet för projektet ner i Storbritannien, och det andra lades ner 1913. Slagskeppen bytte namn flera gånger, men blev så småningom slagskeppen Almirante Latorre -klassen . Fartygen var tänkt att bära 356 mm kanoner speciellt designade av Armstrong - tio kanoner i fem torn [142] . Projektet blev det mest avancerade av de latinamerikanska slagskeppen, men 1914 rekvirerade den brittiska regeringen båda fartygen.

"Almirante Latorre" blev en del av Royal Navy som "Kanada". Efter kriget genomgick den en stor översyn och köptes av Chile 1920. När det gäller det andra slagskeppet, Almirante Cochrane, beslutade britterna att bygga om det till ett hangarfartyg . Före fientligheternas slut kunde arbetet inte slutföras, och frågan uppstod om att bygga om hangarfartyget till ett slagskepp, särskilt eftersom chilenarna inte vägrade deras order. I slutändan kompenserades chilenarnas kostnader genom överföringen av ubåtar och flygplan [143] , och det tidigare slagskeppet gick in i den brittiska flottan som hangarfartyget Eagle [144 ] .

	" Rivadavia " [145]	" Minas Gerais " [146]	" Rio de Janeiro " [147]	" Almirante Latorre " [148]
Jämförande prestandaegenskaper för slagskeppen i Argentina, Brasilien och Chile
Full förskjutning, t	30 600	21 200	27 500	32 120
Artilleri av huvudkaliber	12 × 305 mm/50	12 × 305 mm/45	14 × 305 mm/50	10 × 356 mm/45
Min kaliber	12 x 152 mm/50 16 x 102 mm/50	22 × 120 mm/50	20 × 152 mm/50	16 × 152 mm/50
Sidopansar, huvudbälte mm	254 - 305	229	100 - 250	100 - 230
Däcksrustning, mm	51	25 - 65	40 - 75	25 - 100
Bokningstorn huvudbatteri, mm	305	229 - 305	upp till 250	upp till 250
Kraftverk	ångturbin, 40 000 l. Med.	ångmaskin, 23 500 l. Med.	ångturbin, 45 000 l. Med.	ångturbin, 37 000 l. Med.
Maxfart, knop	22.5	21	22	22.75

Slagskepp i Japan

Baserat på erfarenheterna från striderna under det rysk-japanska kriget var ledningen för den kejserliga japanska marinen övertygad om att 305 mm-kanonerna från slagskeppen visade sig vara det mest effektiva sättet att förstöra stora fartyg. Som ett resultat togs en kurs för att bygga en stridsflotta utrustad endast med tungt artilleri som huvudkaliber. De första slagskeppen kunde vara " Satsuma " och " Aki ", som skulle vara utrustade med en enda kaliber 12. Men eftersom industrin inte snabbt kunde producera det erforderliga antalet 305 mm kanoner, fick fartygen en blandad beväpning av 305 mm och 254 mm kanoner [149] . Således förblev "Satsuma" och "Aki" i klassen av slagskepp, även om de var mycket kraftfulla.

De första japanska slagskeppen med ett enda 305 mm huvudbatteri var två Kawachi -klassenheter som lades ner 1909. Projektet var inte helt vanligt. Sex tvåkanonstorn var placerade på modell av de tyska slagskeppen "Nassau" - ett i ändarna och två på varje sida. Endast åtta tunnor [150] kunde skjuta ombord . Kanonerna i änd- och sidotornen var dock av olika modeller och skilde sig i ballistiska egenskaper, vilket gjorde det extremt svårt att justera elden på långa avstånd. Resultatet av detta beslut, orsakat av önskan om ekonomi [151] , var en minskning av verklig stridskraft, vilket är anledningen till att många experter inte ansåg att Kavachi-klassen var fullfjädrade slagskepp [150] .

Följande slagskepp från den japanska flottan skapades under inflytande av Kongo battlecruiser-projektet , designat och byggt av det brittiska företaget Vickers . Fuso - typen designades med tekniskt bistånd från detta företag och blev den kejserliga flottans första fullfjädrade dreadnought [150] . Eftersom de var jämförbara i storlek med Kongo, bar Fuso 12 356 mm kanoner istället för åtta, och alla kunde skjuta ombord, dess pansarskydd ökades också avsevärt. Priset för dessa fördelar var ett mycket mindre kraftfullt kraftverk, men hastigheten på 22,5 knop ansågs på den tiden vara mycket anständig för ett slagskepp [150] . Två Fuso-klassfartyg lades ner 1912-1913.

En serie av två slagskepp av Ise -klassen, som lades ner 1915 , blev utvecklingen av Fuso-klassen. De skilde sig från sina prototyper i ett annat arrangemang av huvudkalibertornen, gjorda för att bättre skydda ammunitionsmagasinen [152] , vissa förändringar i distributionen av rustningar och antiminartilleri med reducerad kaliber, införda med hänsyn till de fysiska förmågorna hos de japanska skyttarna [153] . Dessa slagskepp blev ett av de mäktigaste fartygen i världen som togs i bruk under första världskriget [154] .

De sista japanska slagskeppen som lades ner under krigsåren var två enheter av Nagato -klassen. Projektet skapades som ett snabbt slagskepp modellerat efter den brittiska drottningen Elizabeth [155] . Deras bokningssystem kombinerade funktionerna hos det traditionella (differentierad täckning av det maximala sidoområdet) och det amerikanska systemet ("allt eller ingenting"). Jämfört med prototypen hade Nagato kraftfullare artilleri, bestående av 410 mm kanoner, och överlägsen hastighet, den senare hölls strikt hemlig [156] . Nagato slagskepp var utåt sett slående annorlunda från de tidigare byggda slagskeppen. Ett sadeldäck, framåtlutat, en skedformad skaft i den övre delen , höga master - blev ett kännetecken för det nya slagskeppet [157] . De lades ner 1917-1918 och trädde i tjänst efter kriget och envisa diplomatiska förhandlingar. Vid tidpunkten för ibruktagandet var dessa de starkaste slagskeppen och inget fartyg i världen kunde mäta sig med dem med en sådan kombination av fart, pansar och volleykraft [158] . I den växande sjöstriden kunde japanska skeppsbyggare gå före sina amerikanska motståndare. Maryland, det första amerikanska slagskeppet med 406 mm artilleri, designades lite senare, och hon gick in i flottan i juli 1921, åtta månader efter att Nagato togs i bruk.

	" Kawachi " [159]	" Fuso " [160]	" Ise " [153]	" Nagato " [161]
Jämförande prestandaegenskaper för japanska slagskepp under första världskriget
Full förskjutning, t	22 900	34 700	36 500	38 500
Artilleri av huvudkaliber	4×305mm/50 8×305mm/45	12×356mm/45	12×356mm/45	8×410mm/45
Min kaliber	10×152 mm 8×120 mm/40 12×76 mm/40	16×152mm/50	20×140mm/50	20×140mm/50
Sidopansar, huvudbälte mm	102 - 305	102 - 305	102 - 305	102 - 305
Däcksrustning, mm	trettio	30 - 76	34 - 55	70+50
Bokningstorn huvudbatteri, mm	upp till 280	203 - 305	203 - 305	203 - 356
Kraftverk	ångturbin, 25 000 l. Med.	ångturbin, 40 000 l. Med.	ångturbin, 45 000 l. Med.	ångturbin, 80 000 l. Med.
Maxfart, knop	tjugo	22.5	23	26.5

Battlecruisers

Slagkryssarna, som dök upp i slutet av 1900-talet, var en vidareutveckling av pansarkryssarna . En omvärdering av prestationen av amiral Kamimuras kryssningsavdelning under det rysk-japanska kriget fick amiralerna i ett antal länder att önska att skapa en typ av fartyg som skulle motsvara slagskepp på samma sätt som pansarkryssare till slagskepp. En särskild kommitté inom det brittiska amiralitetet, ledd av amiral Fisher, kom till slutsatsen att det var nödvändigt att på nya fartyg installera kanoner av den då maximala kaliber som fanns tillgänglig - 305 mm [162] . Önskan att ge en märkbart högre hastighet än Dreadnoughtens, med en begränsad förskjutning, ledde till en betydande försvagning av pansarskyddet. Så uppträdde grundarna av en ny klass - slagkryssare av typen Invincible ( eng. Invincible ), som togs i bruk 1908-1909.

Till en början kallades de nya fartygen skvadronkryssare, men när de togs i tjänst fick de klassificeringen "battlecruisers" ( eng. battlecruiser ) [163] . Följande uppgifter tilldelades den nya klassen:

• Spaning i kraft;

• Stöd och assistans till mindre scoutkryssare;

• Oberoende expeditioner för att omringa fiendens anfallare;

• Förfölja fiendens retirerande flotta och, om möjligt, placera den i en hopplös situation genom att koncentrera elden på de eftersläpande fartygen;

• Snabb inringning av fienden under stridsoperationer [164] .

Den marina gemenskapen accepterade den nya klassen av kapitalfartyg tvetydigt, med svagt och ofullständigt pansarskydd som orsakade särskild kritik. Den brittiska flottan fortsatte dock att utveckla denna typ och byggde först 3 kryssare av klassen Indefatigable ( engelska Indefatigable ) - en förbättrad version av Invincible, och gick sedan vidare till att bygga stridskryssare med 343 mm artilleri. De var 3 kryssare av " Lejonet " ( eng. Lion ), såväl som inbyggda i ett enda exemplar " Tiger " ( eng. Tiger ) [165] . Dessa fartyg hade redan överträffat sina samtida slagskepp i storlek, var mycket snabba, men deras rustningar, även om de ökade i jämförelse med Invincible, uppfyllde fortfarande inte kraven för ett slag med en liknande beväpnad fiende [166] .

Redan under första världskriget fortsatte britterna att bygga slagkryssare i enlighet med konceptet Fisher, som återvände till ledarskapet - högsta möjliga hastighet kombinerat med de starkaste vapnen, men med svag rustning. Som ett resultat fick Royal Navy 2 slagkryssare av Rinaun-klassen, samt 2 lätta slagkryssare av Koreages-klassen och 1 Furies-klass, varvid den senare byggdes om till ett semi-hangarfartyg redan innan driftsättningen. Den sista brittiska stridskryssaren som beställdes var Hood , och dess design ändrades avsevärt efter slaget vid Jylland, vilket misslyckades för de brittiska stridskryssarna. Fartygets rustning ökades kraftigt, och det blev faktiskt en slagskeppskryssare, det vill säga en fullfjädrad slagkryssare.

En märkbart annorlunda inställning till utformningen av slagkryssare användes av tyska militära skeppsbyggare. Till viss del, genom att offra sjöduglighet, marschräckvidd och till och med eldkraft, ägnade de stor uppmärksamhet åt överlevnadsförmågan (inklusive pansarskydd) för sina stridskryssare. Redan den första tyska slagkryssaren " Von der Tann " ( tyska: Von der Tann ), som gav efter för "Invincible" i vikten av en sidosalva, var märkbart överlägsen brittiska motsvarigheter i säkerhet [167] .

I framtiden, för att utveckla ett framgångsrikt projekt, introducerade Tyskland i sin flotta slagkryssare av typen Moltke ( tyska: Moltke ) (2 enheter) och deras förbättrade version, Seydlitz ( tyska: Seydlitz ). Sedan fylldes den tyska flottan på med stridskryssare med 305 mm artilleri, mot 280 mm på tidiga fartyg. De var " Derflinger " ( tyska Derfflinger ), " Lützow " ( tyska Lützow ) och " Hindenburg " ( tyska Hindenburg ) - enligt experter de mest framgångsrika stridskryssarna under första världskriget.

Redan under kriget lade tyskarna ner 4 slagkryssare av Mackensen -klassen ( tyska: Mackensen ) [168] och 3 av Ersatz Yorck -klassen ( tyska: Ersatz Yorck ). De förra bar 350 mm artilleri, medan de senare var planerade att montera 380 mm kanoner [169] . Båda typerna kännetecknades av kraftfullt pansarskydd i måttlig hastighet, men i slutet av kriget kom inget av fartygen under konstruktion i tjänst.

Slagkryssare ville också ha Japan och Ryssland. 1913-1915 tog den japanska flottan emot 4 fartyg av typen Kongo ( Jap. 金剛) - kraftfullt beväpnade, snabba, men dåligt skyddade [170] . Den ryska kejserliga flottan byggde 4 enheter av typen Izmail , som utmärkte sig genom mycket kraftfulla vapen, anständig hastighet och bra skydd, som överträffade slagskeppen av typen Gangut i alla avseenden [171] . De första 3 fartygen sjösattes 1915, men senare, på grund av krigsårens svårigheter, bromsades deras konstruktion kraftigt och stoppades så småningom [172] .

Slagskepp i första världskriget

Under första världskriget tillbringade den tyska Hochseeflotte - High Seas Fleet och den engelska Grand Fleet större delen av sin tid vid sina baser, eftersom fartygens strategiska betydelse verkade för stor för att riskera i strid. Den enda striden mellan flottorna av slagskepp i detta krig ( Slaget om Jylland ) ägde rum den 31 maj 1916 . Den tyska flottan hade för avsikt att locka ut den engelska flottan från baserna och bryta upp den i delar, men britterna, efter att ha gissat planen, satte hela sin flotta i havet. Inför överlägsna styrkor tvingades tyskarna retirera och undvek att bli instängda flera gånger och förlora flera av sina skepp (11 till 14 av britterna). Men efter det, till slutet av kriget, tvingades havsflottan att stanna utanför Tysklands kust.

Totalt, under kriget, gick inte ett enda slagskepp till botten bara från artillerield, endast tre engelska slagkryssare dog på grund av svagt försvar under slaget vid Jylland. De största skadorna (22 döda fartyg) på slagskeppen orsakades av minfält och ubåtstorpeder, för att förutse den framtida betydelsen av ubåtsflottan.

Ryska slagskepp deltog inte i sjöstrider - i Östersjön stod de i hamnarna, förbundna med ett min- och torpedhot, och på Svarta havet hade de inga värdiga rivaler, och deras roll reducerades till artilleribombning. Undantaget är slaget om slagskeppet " kejsarinnan Katarina den stora " med slagkryssaren " Goeben ", under vilken "Goeben", efter att ha fått skada från elden från det ryska slagskeppet, lyckades behålla en fördel i hastighet och gick till Bosporen. Slagskeppet " kejsarinnan Maria " dog 1916 av en explosion av ammunition i hamnen i Sevastopol av en ospecificerad anledning.

Utveckling av slagskeppsklassen under de första åren efter första världskriget

Första världskriget satte inte stopp för den marina kapprustningen, för de europeiska makternas plats som ägare till de största flottorna togs av USA och Japan , som praktiskt taget inte deltog i kriget . Efter konstruktionen av de nyaste superdreadnoughts av Ise -typ, trodde japanerna äntligen på möjligheterna med sin varvsindustri och började förbereda sin flotta för ett krig om dominans i Stilla havet . En manifestation av dessa strävanden var det ambitiösa 8 + 8-programmet, som gjorde det möjligt att bygga 8 nyaste slagskepp och 8 inte mindre kraftfulla slagkryssare, med 410 mm och 460 mm kanoner. Det första paret Nagato -klassfartyg hade redan sjösatts, två slagkryssare (med 5 × 2 × 410 mm) var på lager, när amerikanerna, oroade över detta, vidtog symmetriska åtgärder - ett program för att bygga 10 nya slagskepp och 6 slagkryssare, inte med fler små fartyg. Ganska utarmat till följd av kriget ville England inte heller ligga efter och planerade byggandet av fartyg av typen " G-3 " och " N-3 ", även om man inte längre kunde hålla "dubbelstandarden". En sådan börda på dåtidens supermakters budgetar var dock högst oönskad i efterkrigstiden, och alla var redo att göra eftergifter för att upprätthålla status quo.

Washington Maritime Agreement

Den 6 februari 1922 slöt USA , Storbritannien, Frankrike , Italien och Japan Washingtonfördraget om begränsning av sjöbeväpning . Länderna som undertecknade avtalet behöll de modernaste fartygen vid tidpunkten för undertecknandet (Japan lyckades försvara Mutsu , som faktiskt höll på att färdigställas vid undertecknandet), endast England kunde bygga tre fartyg med 406 mm huvudkaliberkanoner (sedan det finns inga sådana fartyg, till skillnad från Japan och USA hade) under konstruktion, inklusive 18 "och 460 mm kanoner, färdigställdes inte som artillerifartyg (mestadels omvandlade till hangarfartyg). Standarddeplacementet för alla nya krigsfartyg begränsades till 35.560 ton, den maximala kalibern av vapen bör inte överstiga 356 mm (sedan ökat, sedan efter vägran att förnya avtalet av Japan, upp till 406 mm med en ökning av förskjutningen till 45 000 ton) Dessutom, för vart och ett av de deltagande länderna, den totala förskjutningen av alla krigsfartyg var begränsad (533 000 ton för USA och Storbritannien, 320 000 ton för Japan och 178 000 ton för Italien och Frankrike).

Vid ingåendet av avtalet vägleddes England av egenskaperna hos dess fartyg i Queen Elizabeth-klassen, som tillsammans med sina motsvarigheter i R-klassen utgjorde grunden för den engelska flottan. I Amerika utgick de från data från de senaste fartygen av "standardtypen" i West Virginia-serien. De mest kraftfulla fartygen i den japanska flottan var höghastighetsslagskeppen av typen Nagato nära dem.

Avtalet fastställde en "marinsemester", för en period av 10 år, då inga stora fartyg lades ned, ett undantag gjordes endast för två engelska slagskepp av typen " Nelson ", som därmed blev de enda fartyg som byggdes med alla restriktioner. För att göra detta var det nödvändigt att radikalt omarbeta projektet genom att placera alla tre torn i G-3-projektet i skrovets bog och begränsa sig till ett tvåaxligt kraftverk.

Japan ansåg sig vara den mest missgynnade sidan (även om de vid tillverkningen av 460 mm kanoner släpade betydligt efter de färdiga och testade 18 "piporna från Storbritannien och USA - de senares vägran att använda dem på nya fartyg var i händerna på the land of the rising sun), som tilldelade en förskjutningsgräns på 3: 5 till förmån för England eller USA, enligt dåtidens åsikter, tillät inte att motverka de senares offensiva handlingar.

Dessutom var japanerna tvungna att sluta bygga de redan nedlagda kryssarna och slagskeppen i det nya programmet. Men i ett försök att använda skroven omvandlade de dem till hangarfartyg, hittills oöverträffad kraft. Det gjorde amerikanerna också. Senare kommer dessa fartyg fortfarande att säga sitt.

Slagskepp på 1930- och 1940 -talen

Avtalet varade till 1936 , och britterna försökte övertyga alla att begränsa storleken på nya fartyg till 26 tusen ton förskjutning och 305 mm av huvudkalibern. Det var dock bara fransmännen som gick med på detta när de byggde ett par små slagskepp av typen Dunkerque , designade för att motverka de tyska fickslagskeppen av typen Deutschland , såväl som tyskarna själva, som på något sätt försökte ta sig ur Versaillesfreden, och gick med på sådana restriktioner under byggandet av fartyg av typen Scharnhorst , dock höll de inte sina löften om förskjutning. Efter 1936 återupptogs sjökapprustningen, även om fartygen formellt sett fortfarande var föremål för restriktionerna i Washingtonavtalet. Den 30 juni 1938 undertecknade Storbritannien, USA och Frankrike ett protokoll om ändring av det andra Londonfördraget, där den maximala standardförskjutningen av ett slagskepp redan var begränsad till 45 000 dl. ton, även om ett sådant beslut inte längre spelade någon roll.

Fartygen blev så dyra att beslutet att bygga dem blev rent politiskt och ofta lobbads av industrin för att säkra beställningar till tung industri. Den politiska ledningen gick med på att bygga sådana fartyg, i hopp om att ge sysselsättning för arbetare inom varvsindustrin och andra industrier under åren av den stora depressionen och den efterföljande ekonomiska återhämtningen.

Militären hade ingen brådska att överge beprövade lösningar och förlita sig på flyg och ubåtar, och trodde att användningen av de senaste tekniska framstegen skulle tillåta nya höghastighetsstridsskepp att framgångsrikt utföra sina uppgifter under nya förhållanden. De mest anmärkningsvärda nyheterna på slagskeppen var växellådsinstallationerna som introducerades på fartygen av Nelson-typ, vilket gjorde det möjligt för propellrarna att fungera i de mest gynnsamma lägena, och användningen av ånga med högre parametrar gjorde det möjligt att öka kraften hos en enhet till 40-70 tusen liter. Med. Detta gjorde det möjligt att höja hastigheten på de nya slagskeppen till 27-30 knop och slå samman dem med klassen av slagkryssare .

För att motverka det ständigt ökande undervattenshotet ökade storleken på antitorpedskyddszoner på fartyg mer och mer. För att skydda mot projektiler som kommer från fjärran, i stor vinkel, såväl som från flygbomber, ökades tjockleken på pansardäcken (upp till 160-200 mm), som fick en åtskild struktur, alltmer. Den utbredda användningen av elektrisk svetsning gjorde det möjligt att göra strukturen inte bara mer hållbar utan gav också betydande besparingar i vikt. Antiminkaliberartilleri flyttade från sidosponnerna till tornen, där det hade stora eldvinklar. Antalet luftvärnsartilleri ökade ständigt, uppdelat i storkaliber och liten kaliber, för att avvärja attacker på stort respektive litet avstånd. Storkalibrigt och sedan småkalibrigt artilleri fick separata vägledningsposter. Idén om en universell kaliber testades, vilket var ett snabbt eldande storkalibervapen med stora pekvinklar, lämpligt för att avvärja attacker från jagare och bombplan på hög höjd.

Alla fartyg var utrustade med luftburna spaningsflygplan med katapulter, och under andra hälften av 30-talet började britterna installera de första radarerna på sina fartyg .

Militären hade också till sitt förfogande en hel del fartyg från slutet av "superdreadnought"-eran, som höll på att uppgraderas för att möta de nya kraven. De fick nya maskininstallationer för att ersätta de gamla, kraftfullare och kompaktare. Deras hastighet ökade dock inte samtidigt, och föll ofta till och med, på grund av att fartygen fick stora sidobeslag i undervattensdelen - bouler - utformade för att förbättra motståndet mot undervattensexplosioner. Huvudkalibertornen fick nya, förstorade embrasures, vilket gjorde det möjligt att öka skjutområdet, till exempel ökade skjutområdet för 15-tums kanonerna från Queen Elizabeth-skeppen från 116 till 160 kabelkanoner.

Brittiska slagskepp

Under "slagskeppssemestern" var Royal Navy aktivt engagerad i moderniseringen av sina åldrande slagskepp. Pansar stärktes, särskilt på stridskryssare, nya eldledningssystem installerades, höjdvinklarna för kanonerna ökades, vilket ledde till en betydande ökning av skjutområdet. Nästan alla fartyg kunde skjuta upp sjöflygplan, och luftvärnsartilleriet stärktes märkbart. I vissa fall visade sig volymen av moderniseringsåtgärder vara så stor att ett nytt fartyg faktiskt byggdes i det gamla skrovet. Den brittiska stridsflottan började dock gradvis bli föråldrad.

Britterna började utveckla sina nya slagskepp redan 1928, men arbetet stoppades snart av interna politiska skäl. De återvände till frågan först 1933, med hänvisning till skapandet av ett kontraktuellt förskjutningsslagskepp. Många alternativ föreslogs, men inte ett av dem tillfredsställde flottan. År 1935 utvecklades en version av slagskeppet med 381 mm kalibervapen, godkänd av amiralitetet, men för att behålla de avtalsenliga parametrarna insisterade regeringen på att sänka kalibern. År 1936 var ett projekt med 12 356 mm kanoner i fyrkanonstorn klart, men behovet av att förstärka rustningen för att motverka större utländska kanoner tvingade antalet huvudkalibervapen att reduceras till 10. Trots den skarpa kritiken mot detta projekt i marinkretsar och parlament, de två första slagskeppen av typen " Kung George V " beställdes 1936, och tre till lite senare. Alla fem enheterna lades ner 1937.

Projektet visade sig vara tvetydigt. Även om slagskeppen av typen King George V visade sin förmåga att stå emot sina tyska klasskamrater, var de när det gäller eldkraft underlägsna nästan alla slagskepp av den nya generationen. Ett antal missräkningar gjordes i konstruktionen, särskilt i anti-torpedskyddssystemet, vilket visade sig vara helt otillfredsställande. Den i grunden korrekta idén om att utrusta slagskepp med universellt artilleri devalverades av den låga prestandan hos 133 mm-vapen som luftvärnskanoner. Pom-pom kulsprutepistoler , som användes som ett medel för luftförsvar på kort räckvidd, led av många konstruktionsbrister. I allmänhet var typen "King George V" misslyckad.

Japans vägran att förlänga det andra Londonfördraget höjde förskjutningsgränsen till 45 000 ton och artilleriets kaliber till 406 mm. Men i hopp om att påverka partners begränsade amiralitetet förskjutningen till 40 000 ton. Lion- projektet förbereddes i slutet av 1938 och 1939 lades de första två av de fyra planerade fartygen i serien ner. Lejonet utvecklades på grundval av King George V-projektet, men skrovet förlängdes och maskinernas kraft ökades, vilket gjorde det möjligt att öka hastigheten. Helt otillfredsställande undervattensskydd var nästan helt bevarat. Pansringen var något förstärkt, men den största skillnaden var artilleriets huvudkaliber. Slagskeppen skulle beväpnas med nio 406 mm kanoner i trekanonstorn. Andra vapen upprepade "King George V". Hösten 1939 avbröts byggandet av slagskepp, i tron att de innan fientligheternas slut fortfarande inte skulle ha tid att träda i tjänst, och i början av 1940 stoppades konstruktionen slutligen.

Trots detta fick den brittiska flottan fortfarande ett militärt slagskepp. Historien om uppkomsten av " Vanguard " var ganska ovanlig, så det var en palliativ lösning. I lagren fanns kanontorn med 381 mm kaliber kanoner, hämtade från de lätta stridskryssarna Korages och Glories när de byggdes om till hangarfartyg. Tanken uppstod att installera dessa pålitliga, om än något föråldrade system på ett nybyggt skrov och på så sätt snabbt få ett nytt slagskepp, om än med begränsad kapacitet. Designen började 1939 och 1941 lades Vanguard ner, med förväntan att tas i drift 1944.

Strukturellt liknade skeppet sina omedelbara föregångare, men med ett överflöd av förbättringar till följd av ackumuleringen av militär erfarenhet. Sjövärdigheten bedömdes som den bästa bland alla slagskeppen från andra världskriget, mycket ny utrustning installerades, luftvärnsvapen i närområdet representerades av effektiva Bofors automatgevär . I allmänhet, även om Vanguard var underlägsen de bästa utländska motsvarigheterna när det gäller eldkraft, klarade britterna uppgiften att bygga ett bra slagskepp till ett överkomligt pris. De kunde dock inte klara av det andra - att snabbt bygga ett sådant skepp. Trots alla ansträngningar gick Vanguard inte in i andra världskriget och gick i tjänst först 1946 , och blev det sista slagskeppet från Royal Navy.

	" Kung George V " [173]	" Lejon " [174]	" Vangard " [175]
Jämförande prestandaegenskaper för brittiska slagskepp under andra världskriget
Full förskjutning, t	42 076	46 400	51 420
Artilleri av huvudkaliber	10×356mm/45	9×406-mm/40	8×381mm/42
Universell kaliber	16×133mm/50	16×133mm/50	16×133mm/50
Luftvärns kaliber	32×40mm/40	48×40mm/40	73×40mm/56
Sidopansar, huvudbälte mm	356 - 381	381	343 - 356
Däcksrustning, mm	127 - 152	150+37	127 - 152
Bokningstorn huvudbatteri, mm	149 - 324	150 - 374	152 - 330
Kraftverk	ångturbin, 110 000 l. Med.	ångturbin, 130 000 l. Med.	ångturbin, 130 000 l. Med.
Maxfart, knop	28,5	trettio	29,5

Battleships of Germany

Efter slutet av första världskriget begränsades sjöstyrkorna i Weimarrepubliken - Reichsmarine , av bestämmelserna i Versaillesfördraget . I synnerhet kunde förskjutningen av fartyg inte överstiga 10 000 ton, och artilleriets kaliber - 280 mm. Ändå kläckte ledningen för den tyska flottan planer för aktiva operationer mot överlägsna styrkor av potentiella motståndare inom ramen för doktrinen om " kryssningskrig ", som fick officiellt erkännande efter att amiral E. Raeder utsågs till chef för sjökommandot [176] . Inom ramen för detta koncept byggdes de första stora fartygen i den nya tyska flottan - "pocket battleships" av typen " Deutschland ", som listades som slagskepp av politiska skäl, men i själva verket var icke-standardiserade tunga kryssare avsedda för operationer för kommunikation [177] . Utseendet på " Dunkirk " gjorde "Deutschlands" föråldrade fartyg. Ett försök gjordes att skapa en kraftfullare stridsenhet på basis av "pocket battleship". 1934 lades det fjärde och femte slagskeppen ner, vilket blev utvecklingen av Deutschland-klassen [178] . Deras förskjutning var två gånger Versailles-gränsen, men de kunde fortfarande inte motstå Dunkerque [179] .

Efter att A. Hitler kom till makten i Tyskland 1933 ändrades inte riktningen för flottans utveckling till en början. Den 18 juni 1935 undertecknades det anglo-tyska sjöavtalet , enligt vilket Tyskland nu kunde bygga fartyg av vilken klass som helst [180] . Kriegsmarinen fick bland annat rätten att bygga fem slagskepp . Som en del av flottans väckelseprogram lades Scharnhorst och Gneisenau ner istället för slagskeppen som hade avbrutits av konstruktionen . I själva verket var de en betydligt förstorad version av kryssarna i Deutschland-klassen. De nya fartygen fick kraftfullt pansarskydd, hade hög hastighet, men kalibern på deras artilleri var relativt liten. I Kriegsmarine kallades de slagskepp, men i själva verket var de slagkryssare [179] . Båda slagskeppen lades ner 1935 [182] .

Den tyska flottan började forskning om projektet för nästa typ av slagskepp redan 1932 [183 ] Redan varianten med 350 mm artilleri, förberedd för 1935 , överskred kontraktsgränsen, men av politiska skäl uppgav tyskarna att standarddeplacementet skulle vara 35 000 ton [184] . Den 9 maj 1935 beordrade Raeder byggandet av slagskepp med 380 mm artilleri, även om stora svårigheter med att basera förutsågs [185] . Bismarck lades ner 1935 , Tirpitz 1936 [ 186 ] . Designade i traditionell tysk stil för strider på relativt kort avstånd, bar de en hel del rustningar [187] . Deras vertikala rustningar var nästan omöjliga att träffa med platt eld, men situationen med horisontellt skydd var mycket värre. Artilleristridsskepp var också avsedda för strid på avstånd upp till 20 km [188] . Bland de uppenbara bristerna i projektet var uppdelningen av medelartilleri i antimin- och luftvärnsartilleri, men det senare var generellt sett inte dåligt [189] . Men kraftverket, liksom många andra tyska fartyg, visade sig vara opålitligt [190] . I allmänhet motsvarade slagskeppen av typen Bismarck de tilldelade uppgifterna, men hade inte exceptionella stridsegenskaper [189] .

De sista faktiskt nedlagda slagskeppen av Kriegsmarine var H-klassens skepp . Utformningen av dessa slagskepp påverkades av det tyska kommandots önskan att använda stora fartyg som anfallare. Kraven förutsatte en kryssningsräckvidd på nivån "pocket battleships", vilket tvingade dem att vända sig till ett dieselkraftverk [191] . Bepansringen var något försvagad [192] , men beväpningen inkluderade 406 mm SKC/34 kanoner [193] . Andra vapen i allmänhet upprepade Bismarck-typen. 12 dieslar skulle ge en hastighet på mer än 30 knop och en räckvidd på 16 000 miles vid 19 knop [194] .

Den 18 januari 1939 godkände A. Hitler byggandet av sex slagskepp av denna typ, och i juli och september samma år lades slagskepp under koderna "H" och "J" ner. Med andra världskrigets utbrott stoppades arbetet i december 1939 och återupptogs aldrig. De strukturer som redan fanns på bestånden demonterades två år senare [192] .

	" Scharnhorst " [195]	" Bismarck " [196]	typ H [192]
Jämförande prestandaegenskaper för tyska slagskepp under andra världskriget
Full förskjutning, t	37 224 - 37 303	50 900 - 52 600	65 592
Artilleri av huvudkaliber	9×283 mm/54	8×380mm/52	8×406mm/50
minartilleri	12×150mm/55	12×150mm/55	12×150mm/55
Flak	14×105 mm/65 16×37 mm/83 8×20 mm/65	16×105 mm/65 16×37 mm/83 12×20 mm/65	16×105 mm/65 16×37 mm/83 32×20 mm/65
Sidopansar, huvudbälte mm	350	320	170 - 300
Däcksrustning, mm	50 + 80 - 105	50 - 80 + 80 - 95	50 - 60 + 100-120
Bokningstorn huvudbatteri, mm	150 - 360	130 - 360	180 - 400
Kraftverk	ångturbin, 160 000 l. Med.	ångturbin, 138 000 l. Med.	diesel, 165 000 l. Med.
Maxfart, knop	32	29	30.4

Slagskepp i Frankrike

Washingtonöverenskommelsen föreskrev att Frankrike kunde börja bygga ett slagskepp 1927 och ett annat 1929 som kompensation för vägran att slutföra konstruktionen av alla slagskepp som lades ner före första världskriget [197] . Fransmännen började designa nya huvudfartyg 1926 [198] och skapade ett projekt för en slagkryssare med en deplacement på 17 500 ton. Fartyget var tänkt att vara beväpnat med åtta 305 mm kanoner, nå hastigheter på upp till 36 knop, men dess rustning var endast beräknad för att skydda tunga kryssare från eld [197] .

Det fortsatta programmets gång påverkades av nyheten om den föreslagna konstruktionen av fartyg av Deutschland-typ i Tyskland. Nu ville den franska flottan ha stridsenheter som kunde komma ikapp och förstöra "fickslagskepp" [199] . Projektet förbereddes för 1931, och den 19 juli 1931 godkände det franska parlamentet byggandet av Dunkirk, trots motståndet från de deputerade som föredrog att spendera pengar på Maginot-linjen . Men när B. Mussolini tillkännagav italienska planer för byggandet av nya slagskepp 1934 , tilldelades pengar för ett andra fartyg av Dunkirk -klassen utan dröjsmål [200] . "Dunkirk" och "Strasbourg" kom in i flottan 1936 och 1939.

Fartygen av Dunkirk-klassen var den nya generationens första slagskepp [201] . De kännetecknades av beväpning placerad i näsan, i fyrkanonstorn, närvaron av universellt artilleri, bra anti-torpedskydd och hög hastighet. Samtidigt hade projektet, skapat under förhållanden av politiska och ekonomiska begränsningar, ett antal allvarliga nackdelar, varav den främsta var relativt svagt pansarskydd, oförmöget att motstå tunga projektiler [202] . Även om Dunkirks betraktades som slagskepp i den franska flottan, var de i själva verket slagkryssare och var inte lämpliga för strid med fullfjädrade slagskepp [203] .

Trots Strasbourg-ordern ansåg flottans ledning inte sina styrkor tillräckliga för att stå emot de framtida italienska slagskeppen och började 1934 arbetet med ett projekt för ett kraftfullare fartyg. Richelieu - klassens slagskepp utvecklades på basis av Dunkirk-projektet och var väldigt lika till utseendet. Den allmänna layouten har bevarats, men artilleriets kaliber har växt, rustningen har stärkts och anti-torpedskyddet har förbättrats. När det gäller kombinationen av stridsegenskaper ansågs fartyg av typen Richelieu vara de möjligen bästa slagskeppen byggda inom ramen för avtalsmässiga begränsningar. Bland de problematiska aspekterna av projektet var överbelastning, begränsad, som på Dunkirk, eldsektorn av huvudkalibern, såväl som de otillfredsställande 152 mm kanonerna som universella.

" Richelieu " lades ner 1935, " Jean Bar " 1936. Tillväxten av det marina hotet tvingade fransmännen att fortsätta bygga serien, och 1939 lades slagskeppet Clemenceau ner . På det fjärde slagskeppet - Gascogne bestämde de sig för att ändra layouten - nu måste huvudbatteritornen placeras ett i taget i ändarna. De hade inte tid att lägga skeppet, även om de 1940 till och med kläckte planer på att bygga ytterligare två slagskepp av typen Gascogne. Dessutom utvecklades Alsace -projektet också med en ökad förskjutning och beväpning av nio 406 mm kanoner eller 12 380 mm kanoner, men fientligheternas förlopp tillät inte fortsatt arbete.

	" Dunkirk " [204]	" Richelieu " [205]
Jämförande prestandaegenskaper för de franska slagskeppen under andra världskriget
Full förskjutning, t	34 884 - 36 380	47 548 - 49 850
Artilleri av huvudkaliber	8×330mm/52	8×380mm/45
Universellt artilleri	16×130mm/45	9×152mm/55
Flak	8 - 10 × 37 mm / 50 24 - 32 × 13,2 mm maskingevär	12×100 mm/45 12×37 mm/50 24×13,2 mm maskingevär
Sidopansar, huvudbälte mm	225 eller 283 [ca. åtta]	330
Däcksrustning, mm	115 - 130	150 - 170
Bokningstorn huvudbatteri, mm	150 - 330 eller 160 - 360	170 - 430
Kraftverk	ångturbin, 110 960 eller 112 000 liter. Med.	ångturbin, 150 000 l. Med.
Maxfart, knop	29,5	31,5

Battleships of Italy

Även om Italien, enligt internationella överenskommelser, hade rätt att bygga nya slagskepp inom 70 000 ton, hade hon ingen brådska att utöva sin rätt. Den främsta potentiella fienden - Frankrike, hade lika föråldrade slagskepp. Situationen förändrades i och med att fransmännen lade ned slagkryssaren Dunkirk, som var märkbart överlägsen de italienska slagskeppen i hastighet och eldkraft .

Eftersom den italienska flottan inte hade ett färdigt projekt för ett nytt slagskepp, bestämde sig den för att radikalt modernisera två slagskepp av Conte di Cavour -klassen. Samtidigt byttes cirka 60 % av strukturerna ut. Slagskeppens skrov förlängdes, arkitekturen förändrades radikalt [207] . Det mellersta tornet på huvudkalibern togs bort, och piporna på de återstående kanonerna borrades ut för att öka kalibern. Slagskeppen fick nytt min- och luftvärnsartilleri, ett anti-torpedskyddssystem och kraftverkskraften ökade med 2,5 gånger [208] . Faktum är att nya slagskepp byggdes på grundval av de tidigare. De trädde i tjänst 1936-1937 . Resultatet blev fartyg som kunde stå emot Dunkirk och fly de kraftfullare slagskeppen som byggdes på 1910 -talet [209] . Två slagskepp av Andrea Doria -klassen byggdes också om efter detta par . Den största skillnaden i detta moderniseringsprojekt var användningen av nyutvecklade min- och luftvärnskanoner. De trädde i tjänst 1940 [210] .

Samtidigt med omstruktureringen av de gamla slagskeppen arbetade italienarna på att skapa ett helt nytt projekt [211] . De två första slagskeppen av Littorio -klassen [ca. 9] fastställdes 1934 , och deras standardförskjutning var märkbart större än de avtalsenliga 35 000 ton, men detta faktum beordrades att döljas för allmänheten [212] . De följande två slagskeppen skulle ursprungligen byggas enligt ett nytt projekt med 406 mm artilleri, men i slutändan valde flottan att beställa ytterligare två fartyg av Littorio-klass, som lades ner 1938 [213] . " Littorio ", " Vittorio Veneto " och " Roma " togs i tjänst redan under andra världskriget , " Impero " förblev oavslutad [214] .

Littorioprojektet kännetecknades av relativt höga stridsegenskaper. Fartygen visade sig vara snabba, välbeväpnade och väl skyddade, även om däcksrustningen inte var helt tillräcklig. Svagheten hos luftvärnsartilleriet noterades också [215] . Men i form av dessa slagskepp fick Reggia Marina en kraftfull stridsstyrka och det handlade bara om förmågan att använda den på rätt sätt [216] .

	Moderniserad "Conte di Cavour" [217]	Uppgraderad "Andrea Doria" [218]	" Littorio " [219]
Jämförande prestandaegenskaper för de italienska slagskeppen under andra världskriget
Full förskjutning, t	29 032	28 882 - 29 391	45 029 - 45 485
Artilleri av huvudkaliber	10×320mm/44	10×320mm/44	9×381mm/50
minartilleri	12×120mm/50	12×135mm/45	12×152mm/55
Flak	8 × 100 mm / 47 12 × 37 mm / 54 12 × 13,2 mm maskingevär	10×90mm/50 12×37mm/54 16×20mm	12x90mm/50 20x37mm/54 16 - 28x20mm
Sidopansar, huvudbälte mm	220 - 250	220 - 250	70+280
Däcksrustning, mm	44+80 - 100	44+80 - 100	45+90 - 162
Bokningstorn huvudbatteri, mm	280	280	280 - 350
Kraftverk	ångturbin, 75 000 l. Med.	ångturbin, 75 000 l. Med.	ångturbin, 130 000 l. Med.
Maxfart, knop	27	26	trettio

Slagskepp i USSR

Fram till början av 1930 -talet övervägde Sovjetunionens militärpolitiska ledning inte på allvar frågan om att skapa en kraftfull flotta , och byggandet av nya slagskepp verkade vara ett dyrt överskott [220] . Endast de tre återstående slagskeppen av Gangut-klassen uppgraderades. Nya pannor installerades med övergång till ren oljeuppvärmning, fartygsarkitekturen ändrades och luftvärnsvapen förstärktes. På slagskeppet " Paris Commune " (tidigare "Sevastopol") stärktes dessutom däckpansar och höjdvinkeln för huvudbatterikanonerna ökades, vilket gjorde det möjligt att öka skjutområdet. Men även när de moderniserades var slagskepp av denna typ hopplöst föråldrade i början av andra världskriget.

Först i december 1935, inom ramen för programmet för skapandet av den " stora flottan " , gav I. V. Stalin instruktioner om utvecklingen av ett projekt för ett nytt slagskepp [221] . Samtidigt fokuserade Röda arméns sjöstyrkor initialt på skapandet av två typer av slagskepp - en måttlig förskjutning avsedd för slutna maritima teatrar och en stor, som var tänkt att överträffa alla befintliga och lovande utländska slagskepp [222] . Officiellt utfärdades uppgiften att utveckla slagskepp för Östersjö- och Stillahavsflottan den 21 februari 1936 [223] . Under konstruktionen gjordes ett försök att hålla förskjutningen av framtida fartyg inom 35 000 ton, med hänsyn tagen till utsikterna för att ingå ett anglo-sovjetiskt sjöavtal [224] . Resultatet var uppkomsten av projekt av slagskepp av typ "A", med en förskjutning på 35 000 ton, såväl som typ "B" - 26 000 ton [225] . Men i framtiden vägrade de att följa några restriktioner, med tanke på att sådana åtgärder också planerades av de troliga motståndarna till Sovjetunionen [226] . Projektet av slagskeppstypen "B" övergavs till slut, och man beslöt istället att bygga tunga kryssare av projektet 69 , som faktiskt var linjära [227] .

Slagskepp av typen " Sovjetunionen " (projekt 23) skulle bli de största och mäktigaste i världen, vilket I. V. Stalin fäste stor vikt vid [228] . Från början var det planerat att bygga 15 slagskepp av denna typ [227] , men med hänsyn till verkligheten anpassades programmet till fyra enheter [229] . Det ledande slagskeppet "Sovjetunionen" lades ner den 15 juli 1938, utan att vänta på godkännandet av det tekniska projektet [229] . Samma år lades "SovjetUkraina", 1939 "Sovjetiska Vitryssland" och 1940 "Sovjetryssland" [230] .

Slagskepp av typen "Sovjetunionen" var bland de mäktigaste fartygen i sin klass. När det gäller eldkraft av huvudkalibern var de näst efter slagskepp av Yamato- och Montana-typerna. Antiminartilleriet var också på rätt nivå. Luftvärnsbeväpningen på slagskeppen var dock mycket svag, i jämförelse med utländska klasskamrater [231] . När det gäller rustningar och undervattensskydd var det sovjetiska projektet också näst efter Yamato och Montana. Hastigheten för "Sovjetunionen" var tillfredsställande, men marschräckvidden var obetydlig [232] . Allt som allt, när de väl byggts, skulle dessa fartyg vara bland de finaste slagskeppen i världen [233] .

Under byggandet av slagskepp stod den sovjetiska industrin inför stora svårigheter. Den otillräckliga utvecklingsnivån för många industrier tvingade dem att söka utländsk teknisk hjälp, och själva konstruktionen låg långt efter de godkända tidtabellerna. Den 22 juni 1941 hade de två första fartygen den högsta beredskapsgraden - 21 % respektive 18 % [234] . Början av det stora fosterländska kriget ledde till att byggandet upphörde, officiellt utfärdat den 10 juli 1941 [235] .

Prestandaegenskaper för slagskepp av typen "Sovjetunionen" [236]
Full förskjutning, t	65 150
Artilleri av huvudkaliber	9×406mm/50
minartilleri	12×152mm/57
Flak	12×100mm/56 32×37mm/67
Sidopansar, huvudbälte mm	375 - 420
Däcksrustning, mm	50+155
Bokningstorn huvudbatteri, mm	230 - 495
Kraftverk	ångturbin, 201 000 l. Med.
Maxfart, knop	28

Amerikanska slagskepp

Den amerikanska flottan började designa sina första slagskepp efter Washington 1928 . Konstruktionen utfördes med stora svårigheter förknippade både med oförmågan att kombinera kraftfulla vapen, adekvat rustning och hög hastighet inom kontraktsförskjutningen på 35 000 ton, och med specifika amerikanska problem - närvaron av ett stort antal slagskepp med en hastighet av 21 knop och kravet att passera Panamakanalen, som kunde passera fartyg bredare än 32,8 m.

Inledningsvis lutade flottan sig mot ett välbeväpnat och skyddat slagskepp, men med en hastighet av 22-23 knop. Projekt av slagskepp med en hastighet på 30 knop erkändes som för svagt bepansrade. Befäl från den amerikanska Stillahavsflottan insisterade dock på skapandet av höghastighetsstridsskepp som kan interagera med hangarfartyg och slåss mot japanska slagkryssare av Kongoklass. Som ett resultat skapades ett projekt för ett fartyg med måttligt skydd, en "mellanhastighet" på 27,5 knop och beväpning från 12 356 mm kanoner i fyrkanonstorn. Redan efter byggstarten ersattes 356 mm kanonerna med 406 mm kanoner i trekanonstorn. Ett par slagskepp av North Caroline -klassen lades ner 1938-1939 .

Även om slagskeppen var relativt framgångsrika inom fördragets gränser, ansåg de amerikanska amiralerna dem inte helt tillfredsställande. Klagomål orsakades inte bara av måttlig hastighet, utan också av otillräckligt kraftfullt pansarskydd, särskilt från granater som faller nära sidan. Anti-torpedskyddssystemet ansågs också vara svagt. Den otvivelaktiga fördelen med de nya fartygen var det universella artilleriet, som bestod av framgångsrika 127 mm kanoner, som förde slagskeppen av North Caroline-klassen till en ny nivå av luftförsvarsstöd.

Med tanke på bristerna i North Caroline-projektet önskade den amerikanska flottan få ett förbättrat projekt i framtiden [237] . Den förbereddes i slutet av 1938 [238] . På slagskepp av typen South Dakota var det möjligt att avsevärt minska längden på skrovet, och därmed längden på pansarcitadellet, vilket gjorde det möjligt att förbättra skyddet [239] . Ökning av kraften på maskinerna höll samma hastighet, trots det kortare skrovet [240] . Priset för dessa prestationer var medelmåttig sjöduglighet, fartygets täthet, på vilken besättningen var tvungen att försämra besättningens levnadsvillkor [241] , samt försvagningen av antitorpedskyddet [242] . Beväpningen av slagskeppen förblev i princip densamma som på den nordkarolinska typen. Fyra slagskepp av South Dakota-klass lades ner 1939-1940 .

Den 31 mars 1938 meddelade USA, Storbritannien och Frankrike varandra om sin avsikt att genomföra det andra Londonfördragets glidande skala för att öka standardförskjutningen av nya slagskepp till 45 000 ton [243] . Nu kunde den amerikanska flottan lagligt bygga mycket kraftfullare fartyg och började forskning i två riktningar - skapandet av ett snabbt slagskepp för att interagera med hangarfartyg och ett slagskepp med måttlig hastighet, men bättre beväpnat och skyddat [244] .

Arbetet med att skapa ett höghastighetsslagskepp genomfördes i Iowa - projektet. Förutom att eskortera hangarfartygsformationer fick de i uppdrag att förstöra stridskryssare av Kongoklass, eftersom det fanns farhågor för att dessa fartygs hastighet efter moderniseringen blev betydligt högre än för typerna North Caroline och South Dakota [245] . Standarddeplacementet för Iowa-klassens slagskepp har ökat med mer än 10 000 ton [246] jämfört med dess föregångare, vilket gjorde att de kunde utrustas med ett kraftfullt framdrivningssystem som försåg dem med rekordhastigheter i sin klass [247] . Pansarskyddet stärktes [248] , och antitorpedskyddet var exakt detsamma som det som användes på South Dakota, förblev en svag punkt i designen [249] , och nya 406 mm kanoner med ökad mynningshastighet [250] blev huvudkalibern .

Som ett resultat erhölls slagskepp som passade nästan perfekt in i det nya formatet för sjökrigföring, där tunga artillerifartyg tilldelades rollen att säkerställa stabiliteten hos hangarfartygsformationer. Enligt Balakin, även om Iowa-klassens slagskepp var något underlägsna Yamato-klassens slagskepp när det gäller eldkraft, i allmänhet när det gäller totala egenskaper, och särskilt med hänsyn till luftvärnsartilleri, radar och eldledningssystem , Iowa-klassens slagskepp blev de bästa slagskeppen i andra världskrigets krig, bland de som faktiskt byggdes [251] . Andra författare tror att de fortfarande var något underlägsna de japanska jättarna [252] . Fyra slagskepp av denna typ lades ner 1940-1941 och togs i drift 1943-1944 [253] . Ytterligare två lades 1942-1943, men de ändrade prioriteringarna ledde till en försening av bygget och deras färdigställande stoppades [254] .

Utvecklingen av slagskeppet i måttlig hastighet ledde till skapandet av Montana- projektet. Den försökte eliminera den största nackdelen med de nya amerikanska slagskeppen - relativt svag säkerhet. Pansringen var märkbart förstärkt, speciellt sidobältet, beväpningen bestod av 12 406 mm kanoner i fyra torn. Hastigheten var ungefär densamma som North Caroline och South Dakota, men även standarddeplacementet översteg 60 000 ton. Fem slagskepp av denna typ beställdes redan 1940, när den amerikanska kongressen plötsligt ändrade sin tidigare isolationistiska hållning på grund av andra världskrigets utbrott. De två första slagskeppen lades ner 1941, men konstruktionen genomfördes långsamt, eftersom Stillahavskrigets gång avslöjade hangarfartygens avgörande betydelse. 1942 avbröts bygget och 1943 stoppades det slutligen. Tre efterföljande slagskepp i serien lades inte ens ner.

	" North Caroline " [255]	" South Dakota " [174]	" Iowa " [256]	" Montana " [257]
Jämförande prestandaegenskaper för amerikanska slagskepp från andra världskriget
Full förskjutning, t	44 379	44 519	57 540	70 500
Artilleri av huvudkaliber	9×406mm/45	9×406mm/45	9×406mm/50	12×406mm/50
Universellt artilleri	20×127mm/38	20×127mm/38	20×127mm/38	20×127mm/54
Flak	16x28mm/75 12x12,7mm maskingevär	28x28mm/75 eller 24x40mm/56 12 - 16x20mm	60 - 80x40mm/56 53 - 60x20mm	32×40mm/56 20×20mm
Sidopansar, huvudbälte mm	305	310	307	406
Däcksrustning, mm	37+140	37+146 - 154	37+153 - 179	52+152 - 187
Bokningstorn huvudbatteri, mm	249-406	300 - 457	260 - 495	254 - 571
Kraftverk	ångturbin, 121 000 l. Med.	ångturbin, 130 000 l. Med.	ångturbin, 212 000 l. Med.	ångturbin, 172 000 l. Med.
Maxfart, knop	27.5	27.5	32,5	28

Slagskepp i Japan

Japanerna återvände till den preliminära designen av sina nya slagskepp 1930 [258] . Det stod snart klart att det inte var möjligt att skapa ett effektivt fartyg inom ramen för den avtalsenliga förskjutningen. 1934 fattades ett hemligt beslut att vägra följa fördragsrestriktioner och skapa ett fartyg med största möjliga kraft. Samtidigt utgick de från antagandet att USA inte skulle bygga för stora fartyg på grund av restriktioner för Panamakanalens passage [259] . Eftersom de inte hade någon chans att konkurrera med USA i antalet slagskepp, bestämde sig japanerna för att få en avgörande kvalitativ överlägsenhet.

Projektet " Yamato " förbereddes 1936 , 1937 lades blyskeppet " Yamato " ner, 1938 " Musashi ". 1940 lade de ner först " Shinano ", och sedan slagskeppet under konstruktion nummer 111, som inte fick sitt eget namn [260] . Dessutom var det planerat att ytterligare bygga ytterligare tre slagskepp av förbättrad design, med förstärkt luftvärnsartilleri, medan de två sista var tänkta att bära sex 510 mm kaliberkanoner, men deras utläggning avbröts [261] . All information om Yamato-typen var så klassificerad att de verkliga egenskaperna hos dessa fartyg blev kända för motståndarna till Japan först efter kriget [262] .

Den enorma förskjutningen gjorde det möjligt för designers att utrusta Yamato-klassens slagskepp med de största 460 mm kaliberkanonerna i modern historia [263] . De gav fartygen exceptionell eldkraft, även om japanerna tog en tvivelaktig väg för att skapa granater för dessa vapen [264] . Pansarskyddet för slagskeppen visade sig vara en rekordstor tjocklek, även om dess verkliga effektivitet reducerades av den otillräckligt höga kvaliteten på japansk rustning [265] . Anti-torpedskydd hade också en rekordstorlek, även om det inte var riktigt väl utformat [266] . Det var mäktigare än slagskeppen i USA, England och Tyskland, men strukturellt kunde det ha gjorts bättre [252] . Den ökade stridsstabiliteten hos dessa stridsenheter gavs av själva storleken [267] . Luftvärnsartilleriet såg otillräckligt ut, men stärktes avsevärt under moderniseringen [268] .

Prestandaegenskaper för slagskeppen av Yamato-klassen [269]
Full förskjutning, t	72 810
Artilleri av huvudkaliber	9×460mm/45
minartilleri	12×155mm/60
Flak	12×127mm/40 24×25mm/60
Sidopansar, huvudbälte mm	410
Däcksrustning, mm	35—50+200—230
Bokningstorn huvudbatteri, mm	upp till 650
Kraftverk	ångturbin, 150 000 l. Med.
Maxfart, knop	27.5

Slagskepp i andra världskriget

Andra världskriget var nedgången för slagskeppen, eftersom ett nytt vapen etablerades till sjöss, vars räckvidd var en storleksordning större än de längsta räckviddskanonerna på slagskepp - flyg , däck och kust. Klassiska artilleridueller är ett minne blott, och de flesta slagskeppen dog inte alls av artillerield, utan av luft- och undervattensaktioner. Fallet med förlisningen av ett hangarfartyg av ett slagskepp orsakades snarare av fel i det senares kommandos handlingar.

Så när man försökte bryta sig in i Nordatlanten för att genomföra en raideroperation gick det tyska slagskeppet Bismarck i strid den 24 maj 1941 med det engelska slagskeppet Prince of Wales och slagkryssaren Hood och skadade den första allvarligt och sänkte även Hood med en salva. Men redan den 26 maj , när han återvände med skador från en avbruten operation till det franska Brest , attackerades han av svärdfiskfartygsbaserade torpedbombplan från hangarfartyget Ark Royal, som ett resultat av två torpedträffar, sänkte han hastigheten ( en av torpederna fastnade i rodren i det ögonblick då slagskeppet vände), nästa dag översvämmades av britterna och efter en 88-minuters strid med slagskeppen "Rodney", "King George V" och flera kryssare översvämmades besättning.

Den 7 december 1941 attackerade japanska flygplan från sex hangarfartyg den amerikanska Stillahavsflottans bas i Pearl Harbor , sänkte fyra och skadade kraftigt fyra andra slagskepp, såväl som flera andra skepp. Den 10 december sänkte japanska kustflygplan det brittiska slagskeppet Prince of Wales och slagkryssaren Repulse . Slagskepp började beväpnas med ett ökande antal luftvärnskanoner , men detta hjälpte inte mycket mot flygets växande styrka. Det bästa försvaret mot fiendens flygplan var närvaron av ett hangarfartyg , som därmed fick en ledande roll i sjökrigföring.

Brittiska slagskepp av Queen Elizabeth-klassen , verksamma i Medelhavet, blev offer för tyska ubåtar och italienska ubåtssabotörer. Samtidigt sjönk " Barham ", sänkt av den tyska ubåten U-331 , och " Drottning Elizabeth " och " Valiant " sprängdes i luften precis i hamnen i Alexandria och ur funktion under lång tid.

Deras rivaler, de nyaste italienska skeppen Littorio och Vittorio Venetto, mötte dem bara en gång i strid, begränsade sig till långväga eldstrider och vågade inte förfölja sina föråldrade motståndare. Alla fientligheter reducerades till strider med britternas kryssare och flygplan. 1943, efter Italiens kapitulation, åkte de till Malta för att kapitulera till britterna, tillsammans med det tredje slagskeppet Roma, som inte slogs. Tyskarna, som inte förlåtit dem för detta, attackerade skvadronen, och Roma sänktes av det senaste vapnet - den radiostyrda bomben FX-1400 ; andra fartyg skadades också av dessa bomber, inklusive slagskeppet Littorio , omdöpt till Italien, som mirakulöst nog förblev flytande, liksom engelska Warspite , genomsydd och ur funktion under lång tid.

I krigets slutskede reducerades slagskeppens funktioner till artilleribombning av kusterna och skydd av hangarfartyg. De största slagskeppen i världen, de japanska " Yamato " och " Musashi " sänktes av flygplan utan att delta i strid med amerikanska fartyg.

Slagskepp måste dock fortfarande räknas med. Så slagskeppet " Tirpitz " hotade endast genom sin närvaro i Norge de arktiska konvojerna i Sovjetunionen och fjättrade betydande styrkor från den brittiska flottan [ca. 10] . Gömd i de norska fjordarna och skyddad av markbaserade luftvärnskanoner, skadades den avsevärt av brittiska miniubåtar och sänktes senare av Tollboy supertunga bomber från brittiska bombplan .

1943 träffade Scharnhorst , som fungerade med Tirpitz , det engelska slagskeppet Duke of York , den tunga kryssaren Norfolk , den lätta kryssaren Jamaica och jagare och sänktes . Gneisenauen av samma typ under genombrottet från Brest till Norge över Engelska kanalen ( Operation Cerberus ) skadades kraftigt av brittiska flygplan (delexplosion av ammunition) och gick inte ut ur reparation förrän i slutet av kriget .

Den sista striden i sjöhistorien direkt mellan slagskeppen ägde rum på natten den 25 oktober 1944 i Surigaosundet , när 6 amerikanska slagskepp attackerade och sänkte japanska Fuso och Yamashiro . De amerikanska slagskeppen ankrade över sundet och avfyrade bredsidessalvor med alla sina huvudbatterikanoner längs radarns bäring. Japanerna, som inte hade fartygsburna radarer, kunde bara skjuta från boggevär nästan slumpmässigt, med fokus på mynningsblixtarna från de amerikanska kanonerna.

Under föränderliga omständigheter avbröts projekt för att bygga ännu större slagskepp (amerikanska Montana och japanska Super Yamato ). De sista slagskeppen som kom i tjänst var brittiska Vanguard (1946) och Jean Bar (1949), som lades ner före kriget.

Återläget i utvecklingen av slagskepp visades av de tyska projekten H42 och H44 , enligt vilka ett fartyg med en förskjutning på 120-140 tusen ton var tänkt att ha 508 mm artilleri och 330 mm däckpansar. Däcket, som hade en mycket större yta än pansarbältet, kunde inte skyddas mot luftbomber utan överdriven viktning, medan de tillgängliga slagskeppens däck genomborrades av 500 och 1000 kg bomber.

Slagskepp efter andra världskriget

Som ett resultat av andra världskriget , i samband med inträdet i de första rollerna av bärar- och kustflyg , såväl som ubåtar, ansågs slagskepp, som en typ av krigsfartyg, föråldrade. Endast två fartyg togs i bruk: det engelska " Vanguard " (1946) och det franska " Jean Bar " (1949), som blev de sista slagskeppen i historien att komma i tjänst. Båda fartygen var vid krigets slut i en hög grad av beredskap, och deras idrifttagning berodde mer på politisk prestige och viljan att motivera de redan investerade medlen än på någon militär nödvändighet. Endast i Sovjetunionen, under en tid, utvecklades nya slagskepp, inklusive, faktiskt, sådana tunga kryssare av projekt 82 . Orsakerna till detta kallas olika: från Stalins personliga ambitioner till önskan att ha ett pålitligt sätt att leverera kärnvapen till potentiella motståndares kuststäder (det fanns inga fartygsbaserade missiler då, det fanns inga hangarfartyg i Sovjetunionen, och storkalibriga vapen kan vara ett mycket verkligt alternativ för att lösa detta problem). De sista slagskeppen togs ur tjänst (i USA ) på nittiotalet av XX-talet .

Endast USA använde sina sista slagskepp (av Iowa -typ) flera gånger mer för artilleristöd till markoperationer, på grund av den relativa billigheten att beskjuta kusten med tunga projektiler i områden, i jämförelse med flyganfall, samt de extraordinära fartygs eldkraft (efter att ha uppgraderat lastsystemet, på en timmes skjutning, kunde Iowa avfyra omkring tusen ton granater, vilket fortfarande inte är tillgängligt för något av hangarfartygen, och nya krutformuleringar och laddningslock av polyuretan gjorde det möjligt att dramatiskt öka pipans överlevnadsförmåga). Även om det måste erkännas att ha en mycket liten (70 kg för 862-kilos högexplosiv och endast 18 kg för 1225-kilos pansargenomborrande) explosiva granater av amerikanska slagskepp inte var bäst lämpade för kustbeskjutning. Å andra sidan var det fortfarande inte möjligt att använda lagren av dessa granater som samlades under andra världskriget på något annat sätt. Före Koreakriget togs alla fyra Iowa-klassens slagskepp i drift igen. I Vietnam användes " New Jersey ".

Under 1960- och 1970-talen diskuterades upprepade gånger frågan om att modernisera dessa slagskepp, bygga om dem till missilbärande fartyg eller till kombinerade slagskeppshelikopterbärare för att stödja marinkårens operationer (det var tänkt att ersätta aktertornet med en flygdäck och en hangar), men inget av projekten genomfördes på grund av bristande medel.

Återaktivering av Iowa-klassens slagskepp

Under president Reagan avvecklades slagskeppen av Iowa-klassen och togs i bruk igen. Den främsta anledningen var deras relativt låga slitage - konstruerade för 25-30 års tjänst, fartygen stod i reserv under större delen av deras karriärer och var i gott skick. I den nya doktrinen kallades slagskepp för att bli kärnan i nya strejkskeppsgrupper; för vilket de omutrustades och blev kapabla att bära Tomahawk kryssningsmissiler ( 8 fyra-laddningscontainrar) och anti-ship missiler av Harpoon-typ (32 missiler). Den defensiva beväpningen av slagskeppen förstärktes genom installationen av moderna elektroniska krigföringssystem och automatiska luftvärnsinstallationer "Vulkan-Phalanx".

"New Jersey" deltog i beskjutningen av Libanon 1983 - 1984 , och " Missouri " och " Wisconsin " sköt huvudkalibern mot markmål under det första Gulfkriget 1991. Beskjutningen av irakiska positioner och stationära föremål med huvudkalibern av slagskepp under samma effektivitet visade sig vara mycket billigare än en raket. De välskyddade och rymliga slagskeppen visade sig också vara effektiva som högkvartersfartyg. Men de höga kostnaderna för att utrusta gamla slagskepp ($300-500 miljoner vardera) och de höga kostnaderna för att underhålla dem - såväl som tvivel om deras stridsöverlevnadsförmåga - ledde till att alla fyra fartygen återigen togs ur tjänst i nittiotalet av XX-talet .. New Jersey skickades till Naval Museum i Camden, New Jersey, Missouri blev ett museifartyg vid Pearl Harbor , Iowa blev ett museifartyg i Los Angeles och Wisconsin är på evig parkering vid Norfolk Maritime Museum ( Virginia ) .

År 1996, efter avvecklingen av slagskeppen, krävde den amerikanska kongressen, när den godkände nästa årliga försvarsbudget, att minst två slagskepp, samt nödvändig infrastruktur, reservdelar och ammunition, skulle vara i långsiktigt bevarande och vara lämpliga. för återgång till tjänst. Wisconsin och Iowa valdes ut för denna roll. Förra gången denna post fanns med i budgetdokumentet för 2007, avvecklades slagskeppen helt, "Wisconsin" 2009 [270] , "Iowa" - 2012 [271] [272] .

Legacy

Även om nu slagskepp saknas i stridssammansättningen av världens flottor, är deras ideologiska efterföljare i viss mån begreppen "arsenalskepp"; specialiserade plattformar med ett stort utbud av kryssningsmissiler, designade för att placeras ut nära fiendens kust och leverera ett massivt missilangrepp på kort tid. Sådana fartyg (högt specialiserade och saknar sina egna eldledningssystem) skulle kunna ge en ökning av kraften hos en missilsalva billigare än att placera ut ytterligare missiler på universella jagare. Koncepten för sådana fartyg diskuterades med jämna mellanrum i den amerikanska flottan [273] , men implementerades inte på grund av det tvivelaktiga värdet av högt specialiserade bärare. Som en partiell implementering av konceptet utrustades fyra Ohio-klass SSBN:er mellan 2002 och 2010 för att bära 144 Tomahawk kryssningsmissiler.

Anteckningar

Kommentarer

↑ Även känd som "Royal Sovereign"-typen.
↑ Även känd som Helgoland-klassen.
↑ Även känd som Tegetthof-typen.
↑ Även känd som "Förbättrad Tegetthoff"-typ.
↑ Även känd som Michigan-typen.
↑ totalt
↑ övre och bepansrade
↑ Strasbourg
↑ Även känd som Vittorio Veneto-typen.
↑ För sin passiva roll i kriget gav norrmännen smeknamnet slagskeppet "The Lonely Queen of the North" ( norska Den ensomme Nordens Dronning )

Källor

↑ Slagskepp // Liten encyklopedisk ordbok över Brockhaus och Efron : i 4 volymer - St. Petersburg. , 1907-1909.
↑ Parkes . Slagskepp av det brittiska imperiet. Volym 6. - S. 8.
↑ Parkes . Slagskepp av det brittiska imperiet. Volym 6. - S. 15-16.
↑ Parkes . Slagskepp av det brittiska imperiet. Volym 6. - S. 4.
↑ Balakin S.V., Kofman V.L. Dreadnoughts. - s. 4.
↑ Kozlov B.V. Orion-klass slagskepp. 1903 -1930 - St Petersburg. : R.R. Munirov, 2006. - P. 3. - ISBN 5-98830-017-0 .
↑ Parkes O. Slagskepp från det brittiska imperiet. Del VI. Eldkraft och snabbhet .. - St. Petersburg. : Galeya-Print, 2007. - P. 65. - ISBN 978-5-8172-0112-3 .
↑ Conway's, 1906-1921 . — S.22
↑ Parkes O. Slagskepp från det brittiska imperiet. Del VI. Eldkraft och hastighet .. - S. 68.
↑ Conway's, 1906-1921 . — S.23
↑ 1 2 Parkes . Slagskepp av det brittiska imperiet. Volym 6. - S. 75.
↑ Conway's, 1906-1921 . — S.25-26
↑ Parkes O. Slagskepp från det brittiska imperiet. Del VI. Eldkraft och hastighet .. - S. 85.
↑ Kozlov B.V. Orion-klass slagskepp. 1908-1930 - s. 6.
↑ Conway's, 1906-1921 . — S.28
↑ Parkes O. Slagskepp från det brittiska imperiet. Del VII. Dreadnoughternas era. - St. Petersburg: Galea-Print, 2008. - S. 3. - ISBN 978-5-8172-0132-1 .
↑ Kozlov B.V. Orion-klass slagskepp. 1908-1930 - s. 4.
↑ Kozlov B.V. Orion-klass slagskepp. 1908-1930 - S. 16.
↑ Parkes O. Slagskepp från det brittiska imperiet. Del VII. Dreadnoughternas era. - s. 5.
↑ Kozlov B.V. Orion-klass slagskepp. 1908-1930 - S. 45.
↑ Conway's, 1906-1921 . — S.30
↑ Parkes O. Slagskepp från det brittiska imperiet. Del VII. Dreadnoughternas era. - S. 21.
↑ Conways alla världens stridsskepp, 1906-1921. — S. 31.
↑ Parkes O. Slagskepp från det brittiska imperiet. Del VII. Dreadnoughternas era. - S. 29, 32.
↑ Parkes O. Slagskepp från det brittiska imperiet. Del VII. Dreadnoughternas era. - S. 33-34.
↑ Parkes O. Slagskepp från det brittiska imperiet. Del VII. Dreadnoughternas era. - S. 46.
↑ 1 2 Mikhailov A.A. Slagskepp av Queen Elizabeth-klassen. - St. Petersburg, 2001. - S. 3. - (Världens krigsskepp).
↑ Mikhailov A.A. Slagskepp av Queen Elizabeth-klassen. - S. 9.
↑ Mikhailov A.A. Slagskepp av Queen Elizabeth-klassen. - s. 4.
↑ Conway's, 1906-1921 . — S.33
↑ Mikhailov A.A. Slagskepp av Royal Sovereign-klassen. - St Petersburg. , 2002. - S. 2. - (Världens krigsskepp).
↑ Conway's, 1906-1921 . — S.35
↑ Alla världens slagskepp. 1906 till nutid . - London: Conway Maritime Press, 1996. - S. 52 . - ISBN 0-85177-691-4 .
↑ Alla världens slagskepp. 1906 till nutid. — S. 54.
↑ Alla världens slagskepp. 1906 till nutid. - S. 56-57.
↑ Alla världens slagskepp. 1906 till nutid. — S. 60.
↑ Alla världens slagskepp. 1906 till nutid. — S. 66.
↑ Alla världens slagskepp. 1906 till nutid. — S. 68.
↑ Alla världens slagskepp. 1906 till nutid. — S. 71.
↑ Alla världens slagskepp. 1906 till nutid. — S. 77.
↑ Burt . Brittiska slagskepp WW1. — S. 169
↑ 1 2 3 Muzhenikov V.B. tyska slagskepp. Ch . I. - St Petersburg. : R.R. Munirov, 2005. - P. 6 . — ISBN 5-98830-005-7 .
↑ Pechukonis N.I. Kaiser Dreadnoughts. Imperialpolitikens stålnäve . - M . : Militärbok, 2005. - S. 12 . — ISBN 5-902-863-02-3 .
↑ Muzhenikov V.B. tyska slagskepp. Del I. - S. 5.
↑ Muzhenikov V.B. tyska slagskepp. Del I. - S. 10-11.
↑ Pechukonis N.I. Kaiser Dreadnoughts. Imperialistisk politiks stålnäve. - S. 55.
↑ Pechukonis N.I. Kaiser Dreadnoughts. Imperialistisk politiks stålnäve. - S. 69.
↑ Pechukonis N.I. Kaiser Dreadnoughts. Imperialistisk politiks stålnäve. - S. 81.
↑ Pechukonis N.I. Kaiser Dreadnoughts. Imperialistisk politiks stålnäve. - S. 60-61.
↑ Pechukonis N.I. Kaiser Dreadnoughts. Imperialistisk politiks stålnäve. - S. 80.
↑ Muzhenikov V.B. Slagskepp av typen Kaiser och Koenig. (1909-1918) . - St Petersburg: R.R. Munirov, 2006. - P. 3 . — ISBN 5-98830-018-9 .
↑ Muzhenikov V.B. Slagskepp av typen Kaiser och Koenig. (1909-1918). - s. 7.
↑ Muzhenikov V.B. Slagskepp av typen Kaiser och Koenig. (1909-1918). - S. 11.
↑ 1 2 Muzhenikov V.B. Slagskepp av typen Kaiser och Koenig. (1909-1918). - S. 15.
↑ Muzhenikov V.B. Slagskepp av typen Kaiser och Koenig. (1909-1918). - S. 17.
↑ Muzhenikov V.B. Slagskepp av typen Kaiser och Koenig. (1909-1918). - S. 20.
↑ Alla världens slagskepp. 1906 till nutid. — S. 28.
↑ 12 Gröner . _ Band 1. - S.47-48
↑ Alla världens slagskepp. 1906 till nutid. — S. 31.
↑ Alla världens slagskepp. 1906 till nutid. — S. 33.
↑ 12 Gröner . _ Band 1. - S.49-51
↑ Alla världens slagskepp. 1906 till nutid. — S. 36.
↑ Alla världens slagskepp. 1906 till nutid. — S. 38.
↑ Gröner . Band 1 - S.52
↑ Aleksandrov Yu. I. Slagskepp av typen Courbet. 1909-1945 - St Petersburg. : Munirov R. R., 2007. - P. 3. - ISBN 978-5-98830-025-0 .
↑ Aleksandrov Yu. I. Slagskepp av typen Courbet. 1909-1945. - S. 7.
↑ 1 2 Aleksandrov Yu. I. Slagskepp av typen Courbet. 1909-1945. - S. 16.
↑ Aleksandrov Yu. I. Slagskepp av typen Courbet. 1909-1945. - S. 20.
↑ Aleksandrov Yu. I. Slagskepp av typen Courbet. 1909-1945. - S. 18.
↑ Aleksandrov Yu. I. Slagskepp av typen Courbet. 1909-1945. - S. 8.
↑ Aleksandrov Yu. I. Slagskepp av typen Bretagne. 1912-1953 . - St Petersburg. : Munirov R. R., 2009. - P. 5 . - ISBN 978-5-98830-034-2 .
↑ Aleksandrov Yu. I. Slagskepp av typen Bretagne. 1912-1953. - S. 16.
↑ Aleksandrov Yu. I. Slagskepp av typen Bretagne. 1912-1953. - S. 6.
↑ Aleksandrov Yu. I. Slagskepp av typen Bretagne. 1912-1953. - S. 69.
↑ Balakin S. V., Kofman V. L. Dreadnoughts. - S. 28.
↑ 1 2 3 Conway's, 1906-1921 . — S.198
↑ Conway's, 1906-1921 . — S.199
↑ Vasiliev A. Röda flottans första slagskepp. "Marat", "Oktoberrevolutionen", "Pariskommunen". - M . : Samling; Yauza ; EKSMO , 2008. - S. 8. - ISBN 978-5-699-26743-9 .
↑ Vasiliev A. Röda flottans första slagskepp. "Marat", "Oktoberrevolutionen", "Pariskommunen". - S. 45.
↑ Vasiliev A. Röda flottans första slagskepp. "Marat", "Oktoberrevolutionen", "Pariskommunen". - S. 46.
↑ Vinogradov S. E. De sista jättarna i den ryska kejserliga flottan . - St Petersburg. : Galeya-Print, 1999. - S. 61 . — ISBN 5-8172-0020-1 .
↑ Vasiliev A. Röda flottans första slagskepp. "Marat", "Oktoberrevolutionen", "Pariskommunen". - S. 48-49.
↑ 1 2 Sandler S. Slagskepp. En illustrerad historia av deras inverkan. - Santa Barbara : ABC-CLIO , 2004. - P. 102. - ISBN 1-85109-410-5 .
↑ Slagskepp av typen "kejsarinna Maria", 2003 , sid. 3.
↑ 1 2 Slagskepp av typen "kejsarinna Maria", 2003 , sid. tio.
↑ Sergej Vinogradov. De sista jättarna i den ryska kejserliga flottan.
↑ Kuznetsov, 2002 .
↑ 1 2 Conway's, 1906-1921 . — S.259
↑ 1 2 Conway's, 1906-1921 . — S.260
↑ Vinogradov S.E. Slagskepp av typen Viribus Unitis // Marine Collection. - 2001. - Nr 3 . - S. 2 .
↑ Vinogradov S.E. Viribus Unitis-klassade slagskepp. - S. 4 .
↑ Vinogradov S.E. Viribus Unitis-klassade slagskepp. - S. 18 .
↑ Vinogradov S.E. Viribus Unitis-klassade slagskepp. - S. 30 .
↑ Vinogradov S.E. Viribus Unitis-klassade slagskepp. - S. 31-32 .
↑ Balakin S.V., Kofman V.L. Dreadnoughts. - S. 20.
↑ Greger R. österrikisk-ungerska krigsskepp från första världskriget . - Shepperton, Surrey, Storbritannien: Ian Allan Ltd, 1976. - S. 25-26 . - ISBN 0-7110-0623-7 .
↑ Langensiepen B., Geliryus A. Den osmanska ångflottan 1828-1923. - London: Conway Marytime Press, 1995. - P. 17. - ISBN 0-85177-610-0 .
↑ Kozlov B.V. Slagskeppen Egincourt, Kanada och Erin. 1910-1922 - SpBn: R.R. Munirov, 2008. - S. 45. - ISBN 978-5-98830-030-4 .
↑ 1 2 Kozlov B.V. Slagskeppen Egincourt, Kanada och Erin. 1910-1922 - S. 46.
↑ 1 2 3 Kozlov B.V. Slagskeppen Egincourt, Kanada och Erin. 1910-1922 - s. 7.
↑ Langensiepen B., Geliryus A. Den osmanska ångflottan 1828-1923. — S. 18.
↑ Trubitsyn S.B. Slagskepp av mindre maritima makter. - St Petersburg: R.R. Munirov, 1998. - S. 26. - ISBN 5-00-001688-2 .
↑ Balakin S.V., Kofman V.L. Dreadnoughts. - S. 52.
↑ 1 2 3 Trubitsyn S.B. Slagskepp av mindre maritima makter. - S. 27.
↑ Mityukov N.V., Fernandez R. Slagskepp av typen Espanya // Marine Collection. - 2004. - Nr 12 . - S. 2 .
↑ 1 2 Mityukov N.V., Fernandez R. Slagskepp av typ Espanya. - S. 3 .
↑ Mityukov N.V., Fernandez R. Slagskepp av typ Espanya. - S. 5 .
↑ Mityukov N.V., Fernandez R. Slagskepp av typ Espanya. - S. 7 .
↑ Balakin S.V., Kofman V.L. Dreadnoughts. - S. 53.
↑ Mityukov N.V., Fernandez R. Slagskepp av typ Espanya. - S. 19 .
↑ Trubitsyn S.B. Slagskepp av mindre maritima makter. - S. 18.
↑ Trubitsyn S.B. Slagskepp av mindre maritima makter. - S. 20-21.
↑ Trubitsyn S.B. Slagskepp av mindre maritima makter. - S. 22.
↑ Conway's, 1906-1921 . — S.334
↑ Conway's, 1906-1921 . — S.36
↑ Conway's, 1906-1921 . — S.384
↑ Conway's, 1906-1921 . — S.378
↑ Friedman N. US Battleships: An Illustrated Design History . - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - S. 51. - ISBN 0-087021-715-1 .
↑ Friedman N. US Battleships: An Illustrated Design History. — S. 55.
↑ Friedman N. US Battleships: An Illustrated Design History . — S. 57.
↑ Sandler S. Slagskepp. En illustrerad historia av deras inverkan . — S. 100.
↑ Friedman N. US Battleships: An Illustrated Design History . — S. 63.
↑ Friedman N. US Battleships: An Illustrated Design History . — S. 69.
↑ Friedman N. US Battleships: An Illustrated Design History . — S. 71.
↑ Friedman N. US Battleships: An Illustrated Design History . — S. 87.
↑ Friedman N. US Battleships: An Illustrated Design History . — S. 88.
↑ Friedman N. US Battleships: An Illustrated Design History . — S. 95.
↑ Friedman N. US Battleships: An Illustrated Design History . — S. 96.
↑ Silverstone PH Den nya flottan. 1883-1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — S. 12. — ISBN 978-0-415-97871-2 .
↑ Silverstone PH Den nya flottan. 1883-1922. - S. 12-13.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Silverstone PH Den nya flottan. 1883-1922. — S. 13.
↑ Balakin S.V., Kofman V.L. Dreadnoughts. - S. 49.
↑ Kozlov B.V. Slagskeppen Egincourt, Kanada och Erin. 1910-1922 - s. 4.
↑ Trubitsyn S. B. Slagskepp av mindre maritima makter. - St Petersburg. : R. R. Munirov, 1998. - P. 17. - ISBN 5-00-001688-2 .
↑ Sandler S. Slagskepp. En illustrerad historia av deras inverkan. — S. 97.
↑ Trubitsyn S.B. Slagskepp av mindre maritima makter. - S. 15.
↑ Kozlov B.V. Slagskeppen Egincourt, Kanada och Erin. 1910-1922 - s. 5.
↑ Balakin S.V., Kofman V.L. Dreadnoughts. - S. 51.
↑ Trubitsyn S.B. Slagskepp av mindre maritima makter. - s. 3.
↑ Sandler S. Slagskepp. En illustrerad historia av deras inverkan. — S. 99.
↑ Trubitsyn S. B. Slagskepp av mindre maritima makter. - s. 4.
↑ Trubitsyn S.B. Slagskepp av mindre maritima makter. - S. 44.
↑ Trubitsyn S.B. Slagskepp av mindre maritima makter. - S. 46.
↑ Balakin S.A., Dashyan A.V., Morozov M.E. Hangarfartyg från andra världskriget . - M . : Samling; Yauza; EKSMO, 2006. - P. 25 . — ISBN 5-699-17428-1 .
↑ Conway's, 1906-1921 . — S.401
↑ Conway's, 1906-1921 . — S.404
↑ Conway's, 1906-1921 . — S.405
↑ Conway's, 1906-1921 . — S. 38, 408
↑ Rubanov O.A., Trubitsyn S.B. Japanska slagskepp. 1909 - 1945 - St Petersburg: R.R. Munirov, 2007. - P. 3 . - ISBN 978-5-903740-01-7 .
↑ 1 2 3 4 Rubanov O.A., Trubitsyn S.B. Japanska slagskepp. 1909 - 1945 - s. 4.
↑ Balakin S. V., Kofman V. L. Dreadnoughts. - S. 46.
↑ Rubanov O. A., Trubitsyn S. B. Linjefartyg från Japan. 1909 - 1945 - S. 26.
↑ 1 2 Apalkov Yu. V. Den japanska flottans krigsskepp. Slagskepp och hangarfartyg. 10.1918 - 8.1945 . - St Petersburg. : Didaktika, 1997. - S. 88 . — ISBN 5-88053-023-X .
↑ Balakin S. V., Kofman V. L. Dreadnoughts. - S. 48.
↑ Rubanov O. A. slagskepp av Nagato-klassen. 1917 - 1945 - Svmara: R.R. Munirov, 2005. - S. 3 . - ISBN 5-98830-006-5 .
↑ Rubanov O. A. slagskepp av Nagato-klassen. 1917 - 1945 - s. 8.
↑ Rubanov O. A. slagskepp av Nagato-klassen. 1917 - 1945 - s. 6.
↑ Rubanov O. A. slagskepp av Nagato-klassen. 1917 - 1945 - s. 7.
↑ Apalkov Yu.V. Den japanska flottans krigsskepp. Slagskepp och hangarfartyg. 10.1918 - 8.1945. - S. 88.
↑ Apalkov Yu.V. Den japanska flottans krigsskepp. Slagskepp och hangarfartyg. 10.1918 - 8.1945. - S. 97.
↑ Apalkov Yu.V. Den japanska flottans krigsskepp. Slagskepp och hangarfartyg. 10.1918 - 8.1945. - S. 102-104.
↑ Burr L. Brittiska slagkryssare. 1914-1918. - Oxford: Osprey Publishing Ltd, 2006. - S. 5. - (New Vanguard). - ISBN 1-84603-008-0 .
↑ Muzhenikov V. B. Tyska slagkryssare. - St. Petersburg: Skepp och strider, 1998. - S. 2. - (Världens krigsskepp).
↑ Parkes O. Slagskepp från det brittiska imperiet. Del VI. Eldkraft och hastighet .. - S. 49.
↑ Balakin S. V. Kofman V. L. Dreadnoughts. - Moskva: Teknik-Ungdom, 2004. - S. 32. - (Flottan). - ISBN 5-93848-008-6 .
↑ Parkes O. Slagskepp från det brittiska imperiet. Del VII. Dreadnoughternas era. - St. Petersburg: Galea-Print, 2008. - P. 13. - ISBN 978-5-8172-0132-1 .
↑ Staff G. Tyska slagkryssare. 1914-1918. - Oxford: Osprey Publishing Ltd, 2003. - P. 6. - (New Vanguard). — ISBN 1-84603-009-9 .
↑ Muzhenikov V. B. Tyska slagkryssare. - St Petersburg. : Skepp och strider, 1998. - S. 132. - (Världens krigsskepp).
↑ Muzhenikov V. B. Tyska slagkryssare. - S. 140.
↑ Rubanov O. A. Japanska slagkryssare . - St Petersburg. : Munirov, 2005. - S. 6,7,11 . - (Världens krigsskepp). - ISBN 5-98830-004-9 .
↑ Vinogradov S. E. "Izmail": superdreadnought of the Russian Empire // Marine Collection. - 2001. - Nr 1 . - S. 20 .
↑ Vinogradov S.E. "Izmail": superdreadnought av det ryska imperiet. - S. 34 .
↑ Dashyan A.V., Patyanin S.V. et al. Alla slagskepp under andra världskriget . - M . : Yauza, EKSMO, 2011. - S. 92 . - ISBN 978-5-699-51001-6 .
↑ 1 2 Dashyan A.V., Patyanin S.V. etc. Alla slagskepp från andra världskriget. - S. 105.
↑ Dashyan A.V., Patyanin S.V. etc. Alla slagskepp från andra världskriget. - S. 111.
↑ Patyanin S.V., Morozov M.E., Nagirnyak V.A. Kriegsmarine. Tredje rikets flotta . - M . : Samling; Yauza; EKSMO, 2009. - S. 4 -5. - ISBN 978-5-699-29857-0 .
↑ Kofman V.L. Fuhrers fickslagskepp. Tredje rikets korsarer . - M . : Samling; Yauza; EKSMO, 2007. - S. 9 . - ISBN 978-5-699-21322-1 .
↑ Suliga S.V. Slagskepp Scharnhorst och Gneisenau. - M . : Samling; Yauza; EKSMO, 2006. - S. 7-8. — ISBN 5-699-14979-1 .
↑ 1 2 Suliga S.V. Slagskepp Scharnhorst och Gneisenau. - S. 9.
↑ Patyanin S.V., Morozov M.E., Nagirnyak V.A. Kriegsmarine. Tredje rikets flotta. - s. 5.
↑ Sjöstrider och konflikter 1919-1939. - Minsk: Harvest, 2003. - S. 143-144. — ISBN 985-13-1622-9 .
↑ Suliga S.V. Slagskepp Scharnhorst och Gneisenau. - S. 11.
↑ Malov, Patyanin, 2006 , sid. 5.
↑ Malov, Patyanin, 2006 , sid. 6.
↑ Malov, Patyanin, 2006 , sid. 7.
↑ Malov, Patyanin, 2006 , sid. elva.
↑ Malov, Patyanin, 2006 , sid. 19.
↑ Malov, Patyanin, 2006 , sid. 121.
↑ 1 2 Malov, Patyanin, 2006 , sid. 122.
↑ Malov A.A., Patyanin S.V. Slagskepp Bismarck och Tirpitz. - S. 46.
↑ Dashyan A.V., Patyanin S.V. etc. Alla slagskepp från andra världskriget. - S. 151.
↑ 1 2 3 Dashyan A.V., Patyanin S.V. etc. Alla slagskepp från andra världskriget. - S. 152.
↑ Dashyan A.V., Patyanin S.V. etc. Alla slagskepp från andra världskriget. - S. 153.
↑ Dashyan A.V., Patyanin S.V. etc. Alla slagskepp från andra världskriget. - S. 154.
↑ Dashyan A.V., Patyanin S.V. etc. Alla slagskepp från andra världskriget. - S. 129.
↑ Dashyan A.V., Patyanin S.V. etc. Alla slagskepp från andra världskriget. - S. 141.
↑ 1 2 Dulin R., Garzke W. Brittiska, sovjetiska, franska och holländska slagskepp från andra världskriget. - London: Jane's Publishing Company, Ltd., 1980. - S. 34. - ISBN 0-7106-0078-X .
↑ Suliga S. Dunkerque och Strasbourg. - M . : Citadel, 1995. - S. 4.
↑ Dulin R., Garzke W. Brittiska, sovjetiska, franska och holländska slagskepp från andra världskriget. — S. 35.
↑ Dulin R., Garzke W. Brittiska, sovjetiska, franska och holländska slagskepp från andra världskriget. - S. 38-39.
↑ Suliga S. Dunkerque och Strasbourg. - S. 1.
↑ Dulin R., Garzke W. Brittiska, sovjetiska, franska och holländska slagskepp från andra världskriget. — S. 68.
↑ Suliga S. Dunkerque och Strasbourg. - S. 31.
↑ Dashyan A.V., Patyanin S.V. etc. Alla slagskepp från andra världskriget. - S. 315.
↑ Dashyan A.V., Patyanin S.V. etc. Alla slagskepp från andra världskriget. - S. 322.
↑ Patyanin S.V. Jävla slagskepp. "Caesar", som blev "Novorossiysk" . - M . : Yauza; EKSMO, 2011. - S. 62 . — ISBN 978-5-699-46587-3 .
↑ Patyanin S.V. Jävla slagskepp. "Caesar", som blev "Novorossiysk". - S. 63.
↑ Patyanin S.V. Jävla slagskepp. "Caesar", som blev "Novorossiysk". - S. 64.
↑ Patyanin S.V. Jävla slagskepp. "Caesar", som blev "Novorossiysk". - S. 106-107.
↑ Patyanin S.V. Jävla slagskepp. "Caesar", som blev "Novorossiysk". - S. 65.
↑ Malov A.A., Patyanin S.V. Mussolinis superslagskepp. - M . : Yauza; EKSMO; Samling, 2010. - S. 8-10. — ISBN 978-5-699-39675-7 .
↑ Malov A.A., Patyanin S.V. Mussolinis superslagskepp. - S. 12.
↑ Malov A.A., Patyanin S.V. Mussolinis superslagskepp. - S. 18-19.
↑ Dashyan A.V., Patyanin S.V. etc. Alla slagskepp från andra världskriget. - S. 168.
↑ Malov A.A., Patyanin S.V. Mussolinis superslagskepp. - S. 165-166.
↑ Malov A.A., Patyanin S.V. Mussolinis superslagskepp. - S. 167.
↑ Dashyan A.V., Patyanin S.V. etc. Alla slagskepp från andra världskriget. - S. 157.
↑ Dashyan A.V., Patyanin S.V. etc. Alla slagskepp från andra världskriget. - S. 165.
↑ Dashyan A.V., Patyanin S.V. etc. Alla slagskepp från andra världskriget. - S. 169.
↑ Vasiliev, 2006 , sid. 3-4.
↑ Vasiliev, 2006 , sid. 6.
↑ Vasiliev, 2006 , sid. 7.
↑ Vasiliev, 2006 , sid. åtta.
↑ Vasiliev, 2006 , sid. elva.
↑ Vasiliev, 2006 , sid. 13.
↑ Vasiliev, 2006 , sid. 34.
↑ 1 2 Vasiliev, 2006 , sid. 38.
↑ Vasiliev, 2006 , sid. 35.
↑ 1 2 Vasiliev, 2006 , sid. 112.
↑ Vasiliev, 2006 , sid. 113.
↑ Vasiliev A.M., Morin A.B. Stalins superslagskepp. "Sovjetunionen", "Kronstadt", "Stalingrad". - M . : Samling; Yauza; EKSMO, 2008. - S. 68. - ISBN 978-5-699-28259-3 .
↑ Vasiliev A.M., Morin A.B. Stalins superslagskepp. "Sovjetunionen", "Kronstadt", "Stalingrad". - S. 70.
↑ Vasiliev A.M., Morin A.B. Stalins superslagskepp. "Sovjetunionen", "Kronstadt", "Stalingrad". - S. 70-71.
↑ Vasiliev, 2006 , sid. 115.
↑ Vasiliev, 2006 , sid. 117.
↑ Dashyan A.V., Patyanin S.V. etc. Alla slagskepp från andra världskriget. - S. 188.
↑ Chausov V.N. Slagskeppsförstörare. Amerikanska superslagskepp av South Dakota-klassen. - M . : Samling; Yauza; EKSMO, 2010. - P. 7. - ISBN 978-5-699-43815-0 .
↑ Chausov V.N. Slagskeppsförstörare. Amerikanska superslagskepp av South Dakota-klassen. - S. 14.
↑ Chausov V.N. Slagskeppsförstörare. Amerikanska superslagskepp av South Dakota-klassen. - S. 33.
↑ Chausov V.N. Slagskeppsförstörare. Amerikanska superslagskepp av South Dakota-klassen. - S. 38.
↑ Chausov V.N. Slagskeppsförstörare. Amerikanska superslagskepp av South Dakota-klassen. - S. 29-30.
↑ Chausov V.N. Slagskeppsförstörare. Amerikanska superslagskepp av South Dakota-klassen. - S. 36.
↑ Balakin, 2009 , sid. 6.
↑ Balakin, 2009 , sid. 7.
↑ Balakin, 2009 , sid. 5.
↑ Balakin, 2009 , sid. arton.
↑ Balakin, 2009 , sid. 40-41.
↑ Balakin, 2009 , sid. 28-30.
↑ Balakin, 2009 , sid. 29.
↑ Balakin, 2009 , sid. 31.
↑ Balakin, 2009 , sid. 124-125.
↑ 1 2 Balakin, Dashian, 2006 , sid. 254.
↑ Balakin, 2009 , sid. 12.
↑ Balakin, 2009 , sid. tio.
↑ Dashyan A.V., Patyanin S.V. etc. Alla slagskepp från andra världskriget. - S. 256.
↑ Dashyan A.V., Patyanin S.V. etc. Alla slagskepp från andra världskriget. - S. 277.
↑ Conways alla världens stridsskepp, 1922-1946. — S. 100.
↑ Kofman, 2006 , sid. 6.
↑ Kofman, 2006 , sid. åtta.
↑ Kofman, 2006 , sid. tjugo.
↑ Kofman, 2006 , sid. 19.
↑ Kofman, 2006 , sid. 18, 21.
↑ Campbell J. Sjö- vapen från andra världskriget . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - S. 179 . - ISBN 0-87021-459-4 .
↑ Kofman, 2006 , sid. 54.
↑ Kofman, 2006 , sid. 37-38.
↑ Kofman, 2006 , sid. 44-45.
↑ Kofman, 2006 , sid. 46.
↑ Kofman, 2006 , sid. 62, 64.
↑ Dashyan A.V., Patyanin S.V. etc. Alla slagskepp från andra världskriget. - S. 371.
↑ Sjöfartygsregister. Wisconsin (BB 64 ) . Amerikanska flottan. Hämtad 6 maj 2014. Arkiverad från originalet 14 maj 2011.
↑ Sjöfartygsregister. Iowa (BB 61) (engelska) (länk ej tillgänglig) . Amerikanska flottan. Hämtad 6 maj 2014. Arkiverad från originalet 13 september 2014.
↑ Krichevsky, Ilja . Ett av de sista amerikanska slagskeppen som deltog i Stillahavskriget togs ur drift , TV-kanal 9 (2012-05-31 23:09). Arkiverad från originalet den 6 juli 2018. Hämtad 20 september 2015.
↑ Arsenalskeppet och U. Hämtad 3 mars 2015. Arkiverad från originalet 2 april 2015. (obestämd)

Litteratur

På ryska

Dashyan A.V., Patyanin S.V. etc. Alla slagskepp från andra världskriget. - M. : Yauza, EKSMO, 2011. - ISBN 978-5-699-51001-6 .
Balakin S. A., Dashyan A. V. och andra. Slagskepp från andra världskriget. Flottans slagstyrka. - M . : Samling, Yauza, EKSMO, 2006. - 256 s.: ill. - (Arsenal Collection). - 3000 exemplar. — ISBN 5-699-18891-6 , BBC 68.54 L59.
Balakin S.V., Kofman V.L. Dreadnoughts. - M . : Teknik-Ungdom, 2004. - ISBN 5-93848-008-6 .
Parkes, O. Battleships of the British Empire. Volym 6. Eldkraft och hastighet. - St Petersburg. : Galeya Print, 2007. - 110 sid. - ISBN 978-5-8172-0112-3 .
Parkes, Oscar. Slagskepp av det brittiska imperiet. Volym 7. Dreadnoughternas era. - St Petersburg. : Galeya Print, 2008. - 116 sid. — ISBN 9785817201321 .
Parkes O. Slagskepp från det brittiska imperiet. Kap VIII. De sista härskarna över haven. - St Petersburg. : Galea-Print, 2011. - ISBN 978-5-8172-0140-6 .
R.M. Melnikov. Slagskepp av typen "kejsarinna Maria". - St. Petersburg: Gangut, 2003. - 48 sid. - (Mellanram nr 3 (8) / 2003). - 999 exemplar. - ISBN 5-85875-024-9 .
Vasiliev, A. M. Linjära fartyg av typen "Sovjetunionen". - St Petersburg. : Galea-Print, 2006. - ISBN 5-8172-0110-0 .
Dashyan A.V., Patyanin S.V. och andra. Flottor från andra världskriget. - M . : Samling, Yauza, EKSMO, 2009. - 608 sid. - 2500 exemplar. — ISBN 978-5-699-33872-6 .
Malov A. A., Patyanin S. V. Slagskepp "Bismarck" och "Tirpitz". - M . : Samling; Yauza; EKSMO, 2006. - ISBN 5-699-16242-9 .
Malov A. A., Patyanin S. V. Slagskepp "Bismarck" och "Tirpitz". Color Collectible Encyclopedia . - M . : Yauza; EKSMO, 2014. - 192 sid. - BBK 68 P 64 . - UDC 335.359 . - ISBN 978-5-699-67465-7 .
Balakin S. A. Superlinkors of America. Iowa, Missouri, New Jersey... - M . : Samling; Yauza; EKSMO, 2009. - ISBN 978-5-699-34873-2 .
Kofman V. L. Japanska slagskepp från andra världskriget. Yamato och Musashi. - M . : Samling, Yauza, EKSMO, 2006. - 128 sid. - (Arsenal Collection). — ISBN 5-699-15687-9 .
L. A. Kuznetsov. Imperiets sista dreadnought // Gangut. - 2002. - Nr 32 . - S. 54-73 . - ISSN 5-85875-024-9 . (ryska)

På engelska

Burt RA brittiska slagskepp från första världskriget. - London: Arms and armor press, 1986. - 344 sid. - ISBN 0-85368-771-4 .
Conway's All the World's Battleships: 1906 till nutid / Redigerad av Ian Sturton. — Ny utg. - London: Conway Maritime Press, 1996. - 190 sid. - ISBN 0-85177-691-4 .

Conways All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (red.). - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
Conways All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946 / Gray, Randal (red.). - London: Conway Maritime Press, 1980. - 456 sid. - ISBN 0-85177-1467 .
Garzke W., Dulin R. Brittiska, sovjetiska, franska och holländska slagskepp från andra världskriget. - London: Jane Publishing Company Ltd, 1980. - ISBN 71-106-0078-X .
Hore P. Slagskepp. - London: Lorenz Books, 2005. - ISBN 0-7548-1407-6 .
Sandler S. Slagskepp. En illustrerad historia av deras inverkan. - Santa Barbara, USA: ABC-CLIO, 2004. - ISBN 1-85109-410-5 .

På tyska

Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote (tyska) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 sid. — ISBN 978-3763748006 .

Länkar

Smith P. Ch . Solnedgången för havets herre . — M.: ACT; Transitbook, 2003
Historia om krigsfartyg på Battleship.spb.ru
Washington Maritime Agreement Arkiverad 13 oktober 2009 på Wayback Machine
Encyclopedia of ships på ship.bsu.by
V. Shcherbakov . En tidsålder av slagskepp och dreadnoughts

Ordböcker och uppslagsverk

I bibliografiska kataloger
BNF : 119444133 GND : 4126658-4 J9U : 987007282577305171 LCCN : sh85012437 NDL : 01168819 NKC : ph118932