| Tunga kryssare i tysklandklass | |
|---|---|
| Panzerschiffe der Deutschland-Klasse | |
|
Tung kryssare "Deutschland" |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Operatörer | |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning |
standard |
| Längd | 181,7 m / 186 m |
| Bredd |
"Deutschland" - 20,7 m "Admiral Scheer" - 21,34 m "Admiral Count Spee" - 21,65 m |
| Bokning |
"Deutschland" - bälte - 50 ... 80 mm, bog - 18 mm, akter - 30 ... 40 mm, längsgående skott - 40 mm, däck - 18 + 45 ... 30 mm, balkar - 60 mm, torn - 140-85 mm, barbettar - 125 mm, styrhytt - 150 ... 50 mm, PTP - 45 mm |
| Motorer | 8 MAN dieslar |
| Kraft | 56 800 l. Med. ( 41,8MW ) |
| upphovsman | 2 skruvar |
| hastighet | 28 knop (51,9 km/h ) |
| marschintervall | 16 300 sjömil i 18 knop |
| Besättning | 1070 personer |
| Beväpning | |
| Artilleri |
2 × 3 - 283 mm / 52 , 8 × 1 - 150 mm / 55 |
| Flak |
3 × 2 - 88 mm / 78 ("Admiral Graf Spee" - 3 × 2 105 mm / 65), 4 × 2 - 37 mm / 83 , 10 × 1 - 20 mm / 65 |
| Min- och torpedbeväpning | 2 fyrdubbla 533 mm torpedrör |
| Flyggrupp | 1 katapult, 2 sjöflygplan [1] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Tunga kryssare i Deutschland -klassen var en typ av tunga kryssare av Kriegsmarine under andra världskriget. Totalt byggdes 3 enheter: " Deutschland " ( Deutschland ), " Amiral Scheer " ( Amiral Scheer ) och " Amiral Graf Spee " ( Amiral Graf Spee ).
I förkrigstidens tyska flotta listades de som järnklädda ( Panzerschiffe ). Den 25 januari 1940 omklassificerades de till tunga kryssare. I marin litteratur används termen "Pocket battleship" ( Pocket battleship ) flitigt - en ironisk klassificering av fartyg som myntades av den brittiska pressen på 1930-talet.
Första världskriget slutade katastrofalt för den tyska flottan - den upphörde praktiskt taget att existera. De restriktiva artiklarna i Versaillesfördraget åberopades för att konsolidera denna bestämmelse . I synnerhet lämnades tyskarna med 6 gamla slagskepp , som fick ersättas först efter 20 års tjänst med fartyg med en deplacement på högst 10 tusen långa ton och med artilleri som inte översteg 11 tum (280 mm) i kaliber . Man trodde att dessa förhållanden skulle reducera den framtida tyska flottan till en regional makt, betydande endast i Östersjön.
Snart nog upptäcktes två svagheter i villkoren i fördraget. För det första överdrev vinnarna det och lämnade tyskarna bara mycket gamla slagskepp byggda 1902-1906. Som ett resultat kunde Tyskland börja ersätta kapitalfartyg redan 1922.
För det andra ingrep en omständighet som deltagarna i Versailleskonferensen inte kunde ha förutsett. Washingtonfördraget från 1922 frös faktiskt byggandet av slagskepp och begränsade andra artillerifartyg till en förskjutning på 10 tusen ton och en artillerikaliber på 203 mm.
Som ett resultat fick de besegrade en sällsynt möjlighet att skapa sina enheter under förhållanden med mindre stränga restriktioner än segrarna själva. Dessutom, om tyskarna lyckades skapa ett projekt som hotade den befintliga maktbalansen, skulle de tidigare allierade behöva spendera dyrbart slagskeppstonnage för att avvärja en sådan attack. [2]
Tyska designers började designa nya fartyg avsedda att ersätta slagskepp i början av 1920-talet. Många projekt utvecklades, vilket kokade ner till två alternativ. Det första av dem var faktiskt ett kustförsvarsslagskepp - välbeväpnat, med kraftfullt pansarskydd och ökad överlevnadsförmåga, men dåligt sjövärdigt, med begränsad autonomi. Den andra var en "Washington cruiser", som i jämförelse med utländska tunga kryssare av den första generationen hade mycket goda egenskaper.
Efter övervägande avvisades dock båda versionerna av projekten. Utan att vilja begränsa sig till aktioner uteslutande längs sina egna kuster, ansåg flottans ledning det inte nödvändigt att spendera ett begränsat tonnage på kustförsvarsfartyg. Kryssaren avvisades eftersom även andra länder hade sådana fartyg, dessutom i märkbart stora mängder. De tyska amiralerna ville få något som en potentiell fiende skulle behöva ta på allvar.
En ny impuls till utvecklingen av projektet gavs genom ankomsten 1924 av posten som befälhavare för Reichsmarine , amiral Zenker . [3] Han lade fram en briljant idé att välja egenskaperna hos det framtida fartyget på ett sådant sätt att det lätt kunde fly från 20-23 knops slagskepp och samtidigt självsäkert ta överhanden i strid med en vanlig tung kryssare och till och med, vid akut behov, kunde inleda strid med fienden mer allvarligt.
Den ursprungliga designen, känd som "A", förbereddes 1926. Det bör noteras att det i ett antal egenskaper var betydligt bättre än faktiskt byggda fartyg. Speciellt fick kryssaren ett förlängt och högt förslott med starkt lutande skaft, vilket utlovade goda sjöegenskaper. Den andra kalibern representerades av 8 universella kanoner av 120-127 mm kaliber, och de var mycket välplacerade - 6 av dem kunde skjuta på varje sida. Pansarbältets tjocklek var 100 mm. Till Reichsmarine-kommandots förtret överskred förskjutningen av fartyget avsevärt gränsen på 10 tusen ton som fastställdes i Versaillesfördraget . Eftersom Weimarrepublikens dåvarande internationella ställning inte tillät öppet brott mot Versailles-restriktionerna, var fartygets design tvungen att göras om i ljusriktningen med en motsvarande försvagning av pansarskyddet.
Det första offret för bearbetningen var skrovet, som skars avsevärt i höjd. Pansarbältets tjocklek reducerades till 60 mm. Och slutligen, på amiralernas insisterande, returnerades anti-miner-kalibern till fartyget - ett batteri med 150 mm kanoner, vilket ledde till att det universella batteriet ersattes med föråldrade 88 mm luftvärnskanoner från den första Världskrig.
Projektet godkändes slutligen den 11 april 1928, men på grund av interna politiska svårigheter uppstod finansieringsproblem. På tröskeln till nästa val lanserade vänsterpartierna en riktig propagandakampanj under parollen: "Mat för barn, inte bältdjur!" [4] . Trots det anslog Riksdagen med en knapp majoritet av rösterna nödvändiga medel för det redan nedlagda fartyget.
Ursprunget till den ganska märkliga klassificeringen av fartyg var rent politiskt till sin natur: eftersom slagskeppen ( Panzerschiff ) i den tyska flottan var lägre än slagskeppen ( Linienschiff ), försökte tyskarna ge intrycket att de utvecklade den klass som tillåts dem genom Versaillesfördraget. [5]
Redan innan sjösättningen orsakade Deutschland en stark reaktion i marinkretsar runt om i världen. En ovanlig kombination av egenskaper som inte passade internationella standarder ledde till försök att komma på en ny term för fartyget. I detta avseende har den brittiska pressen, som äger namnet "pocket battleship", lyckats. De tyska sjömännen själva, som inte tog det officiella namnet på fartyget på allvar, döpte det till Schlachtschiff-Verschnitt - "avsågat slagskepp". Men seriösa marinexperter var mycket mer intresserade av fartygets syfte och stridsförmåga. En mängd olika åsikter uttrycktes i detta ämne, men ingen trodde på den officiella förklaringen från Reichsmarine-kommandot, som hävdade att de nya stridsförbandens uppgift skulle vara att eskortera militära konvojer i Östersjön.
Enligt den brittiska tidskriften The Naval and Military Record av den 9 augusti 1934 [6] :
Deutschland byggdes utan ett tydligt syfte och är ett försök att passa in största möjliga beväpning och hastighet i Versailles förskjutningsstandarder.
Denna synpunkt var dock ett undantag, och som regel citerades det tyska projektet bland specialister, tvärtom, mycket högt. Till exempel noterade American Naval Engineering Journal den 23 juni 1933 [7] :
Kort sagt, vi har ett fartyg med en deplacement på 10 000 ton.Detta är inte ett slagskepp eller en kryssare, utan helt enkelt ett "pansarfartyg". Utan tvekan är detta den bästa klassdefinitionen hittills. Det är beväpnat som ett slagskepp, har farten som en kryssare, men ändå är det varken det ena eller det andra. Här är Tysklands svar på restriktionerna i Washington, och det är svårt att komma på något mer effektivt. Inget land i världen har lagt ner ett fartyg med sådana egenskaper som "Deutschland" ...
Det kan utan överdrift sägas att skapandet av Deutschland och fartygen av samma typ helt förändrar den vanliga strategin och taktiken för krig till sjöss, såväl som många synpunkter på skeppsbyggnad.
Som svar på uppkomsten av "pocket battleships" bland tyskarna, gjorde andra maritima makter mycket snart försök att skapa fartyg som kan bekämpa dem. Redan i december 1932, redan innan Deutschland togs i drift, lade de oroliga fransmännen ner den första slagkryssaren av Dunkerque -klassen ( Dunkerque ) - ett fartyg som överträffade det tyska projektet i alla avseenden, men med en deplacement på 2,5 gånger mer, mycket mer dyr och begränsad i seriekonstruktion enligt Washingtonfördraget. Således började de nya fartygen från Reichsmarine skapa allvarliga problem för Tysklands troliga motståndare redan innan kriget började.
Efter att Hitler kom till makten började tyska skeppsbyggare öppet försumma Versailles-restriktionerna. I detta avseende förbättrades projektet avsevärt i form av en kraftig ökning av rustning och övergången till ett ångturbinkraftverk. Designerna förväntade sig att eliminera obalansen i den ursprungliga designen och ge ett tillförlitligt skydd mot 203 mm skal från utländska tunga kryssare. Detta ledde till en kraftig ökning av förskjutningen.
År 1933 utfärdades en order för fartyg av förbättrad typ under koderna D och E. Båda lades samma dag den 14 februari 1934 i Wilhelmshaven och Kiel, men den 5 juli samma år stoppades deras konstruktion – den nazistiska ledningen ville få ännu kraftfullare fartyg. Som ett resultat användes det skördade materialet för att bygga slagskeppen Scharnhorst och Gneisenau .
Prestandadata för fartyg D och E skulle vara som följer: deplacement - 20 tusen ton (standard), längd - 230 m, bredd - 25,5 m, hastighet 29 knop. Beväpning: 6 - 283 mm, 8 - 150 mm, 8 - 105 mm kanoner. Reservation: bräda - 220 mm, däck - 70-80 mm, styrhytt - 300 mm. [åtta]
Skrovdesignen på "fickslagskeppen" skilde sig avsevärt från de tyska lätta kryssarna, kända för sin bräcklighet. [9] Deutschlands hade långa havsräder framför sig, och tillförlitligheten togs på största allvar. Även om svetsning användes flitigt under konstruktionen, duplicerades alla kritiska anslutningar med nitning, andelen aluminium i strukturen var endast 1%. Som ett resultat hade kryssarna inga problem med styrkan, vilket också säkerställdes av interna pansarskott.
På Deutschland installerades en förmast, traditionell för den tyska flottan, i form av ett ihåligt rör, på vilket en styrhytt och en avståndsmätare placerades. Men som praktiken visade vibrerade en sådan design starkt, så på efterföljande kryssare ersattes den med en lätt igenkännlig, tornliknande överbyggnad.
Anti-torpedskyddet var svagt. Faktum är att den reducerades till en dubbel botten längs hela längden av fartygen, boulen och pansarskotten med en tjocklek av 45 (på blykryssaren) eller 40 mm (på resten).
Trots alla ansträngningar från designers var kryssarnas sjövärdighet tillräcklig, men inte enastående. I full fart mot vågen översvämmades fören med vatten. Ändå, av alla medelstora Kriegsmarine-fartyg, hade Deutschlands den bästa sjödugligheten.
Det är märkligt att 1937 lades fram ett projekt för modernisering av den nyligen beställda amiral Graf Spee. På grund av inte alltför betydande förlängning och breddning av skrovet och en ökning av deplacementet med endast 500 ton, var det meningen att det skulle dramatiskt förbättra sjövärdigheten och öka farten upp till 30 knop med samma kraftverk. Projektet väckte intresse, men det spända internationella läget lät det inte genomföras.
Trumfkortet för de nya fartygen var deras huvudkaliber — 283 mm [10] SK C/28 kanoner. Nyutvecklade var de oöverträffade bland beväpningen av fartyg med jämförbar förskjutning. Piplängden var 52,35 kaliber, mynningshastigheten var 910 m/s, men överlevnadsförmågan var helt acceptabel. Tre typer av skal användes, alla vägde 300 kg:
En sådan kombination av ammunition gjorde det möjligt att effektivt skjuta mot en mängd olika mål. Skjutområdet vid en maximal höjdvinkel på 40 ° nådde 36 475 meter. Ammunition varierade från 105 till 120 skott per pistol. Lastsystemet i en fast vinkel på 2° gjorde det möjligt att skjuta upp till tre skott per minut per tunna, men den praktiska eldhastigheten översteg inte två. Sådana egenskaper säkerställde en säker förstörelse av alla medelbepansrade fartyg, och även de mest skyddade tunga kryssarna var sårbara för "pocket battleship" granater på vilket stridsavstånd som helst.
HjälpkaliberEn extra kaliber på 150 mm utvecklades också speciellt för dessa fartyg. Granater som vägde 45,3 kg avfyrades med en hastighet av 875 m/s. Teoretisk brandhastighet - 10 rpm, praktiskt - 5-7. Själva kanonerna var monterade längs sidan på stiftfästen och täcktes endast av sköldar. Själva närvaron av en mellankaliber är en av de mest kritiserade aspekterna av projektet, men tyskarna ansåg det nödvändigt eftersom de var säkra på svagheten hos kalibern 120-127 mm mot attackerande jagare.
LuftvärnsartilleriDet tunga luftvärnsbatteriet såg svagt ut även på Admiral Graf Spee med sina 105 mm tvillingar. Det lätta luftvärnsartilleriet var otillräckligt, även om det förstärktes under krigets gång. 20 mm maskingevär saknade destruktiv kraft, och 37 mm kulsprutor saknade eldhastighet. Huvudfelet i det lätta luftvärnsbatteriet var det primitiva eldledningssystemet, när valet av prioriterade luftmål överläts till vapenbesättningarna.
Eldledningssystemet av huvudkalibern på Deutschlands var mycket perfekt enligt 1930-talets standarder, särskilt med tanke på storleken på fartygen och närvaron av endast två torn. Den inkluderade tre kontrollstolpar, som hade två 10,5-meters och en 6-meters avståndsmätare . Dessutom hade varje torn sin egen 10,5-meters avståndsmätare och kunde skjuta självständigt. Målbeteckning gavs av två par huvud- och en reservdirektör. All data från dessa enheter skickades till två ledningscentraler belägna under pansardäcket och utrustade med brandlednings- PSA .
Hjälp- och luftvärnsartilleri hade också egna eldledningssystem, men i praktiken användes de främst för att styra luftvärnet . Själva de tunga luftvärnskanonerna var utrustade med 4-meters avståndsmätare, och två stabiliserade direktörer gav eldledning . När det gäller luftvärnskanoner, ända till slutet av kriget riktades de manuellt, vilket gjorde deras eld ineffektiv.
Radarn installerades först på Deutschland 1937 och var en experimentell FuMG-39 . I början av kriget ersattes den av en mycket mer avancerad FuMo-22- radar . Två andra fartyg fick samma system. Det är värt att notera att egenskaperna hos de tidiga tyska radarerna var ganska blygsamma. Räckvidden översteg inte 7-8 miles, höjdfelet nådde 5 °. Faktum är att FuMo-22 bara kunde upptäcka kapitalfartyg. Samtidigt, i början av andra världskriget, var tyska radarer inte sämre än brittiska.
Pansarsystemet för "pocket battleships" var unikt, inte hittat på någon annan kryssare i världen. Dessutom hade vart och ett av fartygen i serien sina egna individuella skillnader i pansarsystemet och pansartjockleken. [12]
På Deutschland inkluderade skrovpansaret ett pansarbälte 60 mm tjockt, lutande i en vinkel på 12 ° (enligt andra källor 13,5 °), inre pansarskott 40-45 mm tjocka, 4 pansarbalkar 30 mm tjocka och ett pansardäck 30 mm tjock -45 mm. Således implementerades idén med avståndsrustning på kryssaren, som skyddade mot skal av 120-152 mm kaliber, men inte på alla avstånd från den senare. [13] Tornen av huvudkalibern och conning-tornet fick bra skydd - pansartjockleken i kritiska områden nådde 140 mm. Medelkalibern skyddades endast symboliskt - av 10 mm sköldar. Det fanns också reservation mot fragmentering av avståndsmätare.
"Admiral Scheer" fick förbättrad rustning. Arean av sidobältet blev större, skyddet av aktern och barbetterna förbättrades, det nedre pansarskottet var gjord av rustning av bättre kvalitet. Samtidigt blev däckrustningen tunnare - 20-40 mm i olika områden.
På Admiral Graf Spee återvände de till pansardistributionssystemet som är karakteristiskt för det första skeppet. Pansarbältet har blivit smalare, men tjockare - 80 mm. Således, med hänsyn till det inre skottet, nådde tjockleken på det vertikala skyddet 120 mm (80 + 40), vilket var tänkt att skydda kryssaren från 152 mm och vid vissa stridsavstånd till och med från 203 mm skal. Det horisontella skyddet stärktes också, området på pansardäcket blev större och tjockleken på pansaret över ammunitionsmagasinen nådde 70 mm. Den totala vikten av fartygets rustning var 3000 ton - 25% av standardförskjutningen. Enligt tyska experter blev Admiral Graf Spee det mest skyddade fartyget i serien och kunde stå emot striden med fiendens kryssare utan betydande skador.
Ett annat trumfkort för "Deutschlands" var ett unikt kraftverk för den tiden. För första gången installerades dieselmotorer på så stora fartyg som den enda typen av motor. [14] På 1920- och 30-talen gick tyskarna djärvt till alla möjliga experiment i ett försök att få en fördel gentemot en potentiell fiende, dock inte alltid framgångsrikt. Det var inte utan problem med energin i Deutschlands.
Dieslarna på alla fartyg var desamma - 8 huvudmodeller, modeller M-9Zu42 / 58, 9-cylindrar med en maximal effekt på 7100 hk vardera. Med. vid 450 rpm (maximal kontinuerlig effekt 6655 hk) och 4 extra, modeller M-5Z42 / 58, 5-cylindrig med en maximal effekt på 1450 hk. Med. vid 425 rpm.
Detta beslut gav kryssarna en unik räckvidd - 16 300 miles med en hastighet av 18,6 knop enligt Spee-testresultaten. Den maximala beräknade räckvidden nådde 20 000 miles - ett resultat som endast överträffades av kärnkraftsfartyg. Även vid en maximal kontinuerlig hastighet på 26 knop kunde fartygen resa 7 900 miles, mer än många ångturbinkryssare med en ekonomisk hastighet på 13-15 knop.
Den näst viktigaste fördelen med dieselmotorer var förmågan att utveckla full hastighet på några minuter. För ångturbinfartyg att växla från ekonomisk till maximal hastighet tog det från 30 minuter till en timme att höja ångtrycket i pannorna. Detta gav tyskarna en chans att bryta sig loss från en kraftfullare och snabbare fiende.
Kryssarnas maximala hastighet under försöken var 28-28,3 knop. Sålunda, vid tidpunkten för byggandet av Deutschland, bland de mer kraftfulla fartygen, kunde teoretiskt endast tre brittiska stridskryssare komma ikapp det - Hood , ett par av Rinaun- typ och tre japanska slagkryssare av Kongo -typ (den fjärde fartyg av denna typ vid den tiden tränade med en maximal hastighet på 18 knop). Alla andra fartyg, snabbare än Deutschland, var honom allvarligt underlägsna i beväpning (och några även i rustningar).
Även om dieslarna till en början var instabila och krävde en stor mängd efterbehandlingsarbete (orsakat av överdriven lättnad av motorerna i jakten på viktbesparingar), kunde de med tiden göras ganska tillförlitliga. Så, "Admiral Scheer" i sin första havsräd passerade på 161 dagar, praktiskt taget utan att stanna, 46 419 miles utan ett enda motorfel.
Men dieslar hade också sina betydande nackdelar. Motorerna, som gick på full effekt, orsakade en kraftig vibration i skrovet, vilket gjorde det mycket svårt för skyttar och avståndsmätare att observera mål och justera elden, och ljudnivån var sådan att det inte ens i förvaringsrummet var omöjligt att prata och officerare som satt i närheten korresponderade med varandra. Men fördelarna med dieselmotorer som helhet överlappade deras brister och gjorde Deutschlands till verkligt unika anfallare.
Fastställdes den 9 februari 1928, sjösattes den 19 maj 1931 och togs i bruk den 1 april 1933. 25 januari 1940 omdöpt till "Lützow" ( Lützow ).
Under första hälften av 1930-talet användes Deutschland, som det mest moderna och kraftfulla fartyget i den tyska flottan, i stor utsträckning för att visa flaggan vid utlandsbesök. Inte utan tyska framstående gäster - i april 1934 besökte Adolf Hitler kryssaren . Övningarna tog också mycket tid och gjorde det möjligt att identifiera och eliminera problem med dieselmotorer.
1936-37 opererade Deutschland i spanska vatten och övervakade formellt iakttagandet av neutralitet, men stödde faktiskt frankisterna. Den 29 maj 1937 attackerades det av republikanskt flyg. Kryssaren fick två träffar med 100 kg bomber från ett SB-flygplan med sovjetiska piloter, en brand bröt ut ombord, 23 sjömän dog, 73 till skadades.
Deutschland seglade in i Atlanten den 23 augusti 1939, före andra världskrigets utbrott. Kort efter att fientligheter inleddes inleddes en kamp mot Storbritanniens sjöfart. Kryssningen visade sig misslyckas - efter förlisningen av två fartyg med ett totalt tonnage på cirka 7000 bruttoton , den 15 november 1939, tvingades fartyget att återvända till Tyskland på grund av problem med kraftverket och en felfunktion i ombord på sjöflygplan.
I april 1940 deltog Lützow i erövringen av Norge mot Oslo och fick den 9 april 3 träffar från 150 mm granater i en duell med kustbatterier. När han återvände hem den 11 april 1940 attackerades han av den brittiska ubåten Spearfish och fick en torpedträff i aktern.
Efter reparationer den 13 juni 1941 försökte hon bryta sig in i Atlanten, men skadades av en torped från ett brittiskt flygplan. Efter en lång reparation flyttade Lutzow till Trondheim och sedan till Narvik . Han gick till sjöss för att attackera PQ-17 konvojen, men hamnade i en navigeringsolycka. 31 december deltog i nyårsstriden med en brittisk konvoj, men nådde ingen framgång på grund av svåra väderförhållanden. Det planerade deltagandet i insatsen mot Svalbard i september 1943 omintetgjordes av problem med dieselmotorer.
I slutet av september 1943 lämnade han Norge för Kiel . Efter nästa reparation listades det som övningsfartyg och ingick sedan i 2:a stridsgruppen, som gav eldstöd till Wehrmacht- förband i de baltiska staterna. Den 16 april 1945, medan han var i Swinemünde , kom han under en räd av det brittiska flygvapnet och fick stora skador. Fartyget landade på marken, men fortsatte att skjuta med sin huvudkaliber. När de sovjetiska trupperna närmade sig sprängdes den i luften av besättningen den 4 maj 1945.
Sovjetiska räddare höjde Lutzow, och den 26 september 1946 inkluderades den till och med i listorna över USSR-flottan , men restaureringen av det grundligt förstörda skeppet ansågs olämpligt. Den 22 juni 1947 sänktes Lützows skrov under en övning av Östersjöflottan .
Fastställd 25 juni 1931, sjösatt 1 april 1933, driftsatt 12 november 1934.
1936-1938 gjorde han ett antal resor till Spaniens kust. 30 maj 1937 besköt den spanska hamnen Almeria som vedergällning för den republikanska flygattacken mot "Deutschland". Denna handling fördömdes av alla världsmakter. I början av kriget genomgick den en modernisering och deltog 1939 inte i fientligheter.
Sommaren 1940 ansågs det vara det enda stridsklara fartyget av sin typ och skickades den 28 oktober 1940 till Atlanten. Den första framgången uppnåddes den 5 november 1940, när Scheer attackerade den brittiska konvojen HX-84. Efter att ha sänkt hjälpkryssaren Jervis Bay som täckte den, förstörde tyskarna sedan 5 fartyg från konvojen.
Därefter opererade amiral Scheer i centrala och södra Atlanten och attackerade enstaka transporter. Under perioden november 1940 till januari 1941 sänkte han ytterligare 6 brittiska transporter. I februari 1941 opererade han i Indiska oceanen, där han förstörde ytterligare tre handelsfartyg. Därefter åkte han till Tyskland och anlände till Kiel den 1 april 1941. Under sin kryssning förstörde Sheer 16 fientliga fartyg med en total kapacitet på 99 059 bruttoton.
Hösten 1941 opererade han i Östersjön som en del av en formation avsedd att avlyssna den sovjetiska Östersjöflottan. I februari 1942 reste han till Norge, där han var baserad på Narvik tillsammans med Lützow. På grund av otillräcklig hastighet, enligt Kriegsmarines befäl, var ficktjuvarnas deltagande i operationer mot polarkonvojer begränsad. I augusti 1942 gjorde han en soloresa för att störa sovjetiska kommunikationer i Arktis. Den 26 augusti sänkte han den sovjetiska isbrytande ångbåten " Sibirjakov ", nästa dag, beskjutit hamnen i Dikson med nästan inget resultat .
I november 1942 återvände amiral Scheer till Tyskland för ytterligare en översyn. Fartyget återfick sin stridsberedskap i november 1944 och var inblandat i att beskjuta kustmål. Den 18 mars 1945 påbörjades ytterligare en reparation i Kiel och på natten den 10 april utsattes den för en massiv räd av det brittiska flygvapnet. Fick 5 direktträffar från bomber av stor kaliber, rullade över och sjönk precis vid bryggan.
Fastställdes den 1 oktober 1932, sjösattes den 30 juni 1934 och togs i drift den 6 januari 1936.
Nästan omedelbart efter ibruktagandet togs Spee i aktiv tjänst. I mars-april 1937 opererade han utanför Spaniens kust och försörjde tyska intressen. Den 15 maj samma år representerade Amiral Graf Spee, som det modernaste Kriegsmarine-fartyget, Tyskland vid Speedhead-paraden för att hedra kröningen av George VI. Därefter gjorde kryssaren ett antal utlandsresor, inklusive besökte spanska vatten tre gånger.
Tyskland började förbereda sig för ett sjökrig i augusti 1939. Den 21 augusti lämnade "Admiral Graf Spee" Wilhelmshaven och styrde mot södra Atlanten. Ordern att inleda fientligheter mottogs först den 25 september. Den första framgången uppnåddes den 30 september. Senare, under oktober 1939, fångade eller sjönk Spee ytterligare fyra transporter i södra Atlanten. I november opererade kryssaren i Indiska oceanen , men lyckades sänka endast en transport. Samma månad återvände Spee till Atlanten och styrde mot Sydamerikas stränder och räknade med rikt byte.
I december 1939 lyckades anfallaren sänka ytterligare tre brittiska handelsfartyg. Men på morgonen den 13 december gick Spee till mynningen av La Plata , där han mötte den brittiska formationen G , som inkluderade tre fartyg - den tunga kryssaren Exeter och de lätta kryssarna Ajax och Achilles . Under den efterföljande striden inaktiverade fickslagskeppet Exetern och skadade Ajax allvarligt. Samtidigt fick själva Spee ett 20-tal träffar, vilket ledde till betydande men inte dödliga skador. Men förbrukningen av ammunition översteg 60%, och anfallaren kunde inte fylla på ammunitionen någonstans förutom i Tyskland.
I denna situation beslutade fartygets befälhavare, G. Langsdorf, att gå in i hamnen i Montevideo för att reparera skadan. Britternas lätta kryssare följde honom utan att delta i strid. De uruguayanska myndigheterna gav, under brittiskt påtryckningar, tyskarna bara 3 dagar på sig att reparera skadan. Under denna tid lyckades fienden ge Langsdorf intrycket att slagkryssaren Rinaun var belägen vid mynningen av La Plata , som amiral greve Spee inte kunde bekämpa. I verkligheten, vid La Platas mynning, hade britterna, förutom Ajax och Achilles, bara den tunga kryssaren Cumberland. Efter samråd med Berlin beslutade befälhavaren att förstöra fartyget. På kvällen den 17 december 1939 lämnade Spee Montevideo och sprängdes i luften av besättningen.
"Pocket slagskepp" väckte uppmärksamhet från experter från början av deras utveckling. Byggda mot de artificiellt formade standarderna hos tunga kryssare, stod de klart ut bland fartyg av denna klass.
Bland de uppenbara fördelarna med "Deutschlands" bör först och främst hänföras artilleriet av huvudkalibern, kompletterat med ett mycket avancerat eldledningssystem. Faktum är att vilken som helst, till och med den mest skyddade tunga kryssaren i andra länder, visade sig vara sårbar under eld från 283 mm vapen från tyska anfallare. Som ett resultat utgjorde "Deutschlands" en fruktansvärd fara för alla fartyg med en deplacement på upp till 22-25 tusen ton och vid tidpunkten för konstruktionen hade de bara ett fåtal farliga motståndare inför höghastighetsstridskryssare (först av alla, det största och starkaste fartyget i världen vid den tiden "Hood", samt de brittiska "Rinauna" och "Repulse" och 3 japanska slagkryssare).
En annan viktig fördel med "ficktjuvar" var användningen av dieselmotorer. Nackdelar, som buller och vibrationer, kompenserades mer än väl av en enorm marschräckvidd, vilket gjorde Deutschlands utmärkta långdistansanfallare.
Alla dessa plusser köptes till ett mycket högt pris. Förflyttningen begränsad av internationella fördrag, även med dess lilla outtalade överskott, tvingade tyskarna att gå bort från sin klassiska princip - försvarets prioritet framför attack. Fartygens pansar motsvarade inte alls den offensiva kraften, och även den mest avancerade av denna typ av kryssare, Admiral Graf Spee, var inte tillräckligt skyddad från elden från 203 mm (delvis 152 mm) kanoner från potentiella motståndare .
Den andra uppenbara nackdelen med projektet var närvaron av två extra kaliber - anti-min och anti-flygplan. I verkligheten visade sig 150 mm kanoner inte vara särskilt effektiva på långa avstånd, och själva fästena var för svagt skyddade av pansar. Tungt luftvärnsartilleri fanns också i helt otillräckliga mängder. Enligt vissa experter skulle det vara att föredra att installera en universell kaliber på 120-127 mm, som föreslagits av det ursprungliga projektet.
Det bör också tilläggas att Deutschlands visade sig vara mycket dyra fartyg i ordets mest bokstavliga bemärkelse. I jämförbara priser kostar de dubbelt så mycket som tunga kryssare av brittisk Kent-klass [15] .
Ett slut på utvecklingen av "pocket battleships" sattes genom konstruktionen av höghastighets- och välskyddade slagskepp, som började 1933-35, främst i Frankrike och Italien, en kollision med vilken lämnade "Deutschlands" små chanser att Framgång. I detta avseende tvingades Tyskland överge den fortsatta utvecklingen av projektet och gå vidare till byggandet av mycket större och mer balanserade fartyg av typen Admiral Hipper (vilket underlättades av uppmjukningen av Versailles-restriktioner).
| Tunga kryssare i tysklandklass | |||
|---|---|---|---|