Strukturellt anti-torpedskydd av fartyget - speciella konstruktioner utformade för att säkerställa fartygets överlevnadsförmåga och skydda det från påverkan av kontakt och beröringsfria explosioner av torpeder och minor, som är uppdelade i sida och botten.
På brittiska fartyg var det huvudsakliga anti-torpedskottet en rak och något kollapsad plätering. Boulen bildade en bred cofferdam som fungerade som en explosionskammare och nådde den övre kanten av pansarbältet . Det så kallade flytutrymmet ( engelska flytutrymmet ), fyllt med flytande bränsle eller sötvatten, anslöt till anti-torpedbollen från insidan . Bakom detta fack fanns en uppåt expanderande bunker för flytande bränsle, skyddad av ett lätt anti-torpedskott.
Det amerikanska "skiktade" undervattensskyddssystemet bestod av 4-5 tunna vertikala skott , täckta på toppen med ett lägre anti-fragmenteringsdäck och delade anti-torpedbollen i 2-3 fack , förutom skrovets två fack. Under torpedens explosion absorberade det yttre tomma facket en del av explosionens energi, den andra delen gick åt till deformationen av de vätskefyllda avdelningarna, vilket också fångade alla fragment som dök upp under explosionen. Därefter kom det tomma facket igen, sedan igen fyllt. Det inre tomma facket var det sista hindret för översvämningen av kraftverksavdelningarna och ammunitionskällarna. Till en början ansågs det vara mycket viktigt att göra den yttre huden och alla anti-torpedskott så tunna som möjligt för att minska storleken på de resulterande fragmenten.
Ett antal fack direkt vid fartygets sida (Wallgang) ur undervattensskyddssynpunkt var en expansionskammare. Ovanifrån begränsades facken av pansarfasningar. Under explosionen av en torped eller mina nära sidan borde energin från de explosiva gaserna ha avtagit kraftigt när den spred sig över bredden av dessa fack.
Bakom dem, bakom ett tunt skott, anordnades kolbunkrar (Schutzbunker), som fungerade som en absorptionszon. Kol, ett bräckligt och sprött material, var bäst lämpat för att dämpa det kvarvarande destruktiva arbetet från explosionen och skydda det från fragment. Resten av den explosiva energin måste innehållas av ett 30-50 mm anti-torpedskott som skilde skyddsutrymmet från fartygets inre avdelningar. Vidare fanns ibland en förbrukningsbar kolgrop - en filtreringskammare.
Systemet blev senare utbrett, inklusive på den sovjetiska flottans huvudfartyg . Den designades ursprungligen som en del av skrovet och bildade därför inte boule. Det officiella sovjetiska namnet är "Tre-kammar anti-torpedskyddssystem". De tre beskrivna avdelningarna har respektive namn: expansionskammare, absorptionskammare, filtreringskammare.
Det italienska konstruktiva undervattensskyddet av Pugliese-systemet utvecklades av italienska specialister under perioden 1921 till 1931 . Fullskaletester av Pugliese-systemet utfördes på specialkonverterade tankfartyg Brennero och Tarvisio. Efter att testerna avslutats utrustades Pugliese-skyddet med slagskeppen Giulio Cesare och Conte di Cavour, som genomgick modernisering, och därefter utrustades alla nydesignade stora krigsfartyg från den italienska flottan med systemet [1] .
Det konstruktiva undervattensskyddet av Pugliese-systemet bestod av två koncentriska cylindrar som löpte i undervattensdelen av fartyget i cirka 2/3 av skrovets längd. Den inre cylindern, 3 m i diameter, var gjord av 7 mm högresistansstål, hölls konstant tom och var avsedd att absorbera explosionens energi. Den yttre cylindern med en diameter på 5,48 m bildades av en dubbel sidobeläggning med en tjocklek på 10 till 15 mm och ett anti-torpedskott med en tjocklek på 28 till 40 mm. Utrymmet mellan cylindrarna (skyddskammaren) var uppdelat i 16 sektioner, fyllda med bränsle och färskvatten, som i takt med att de förbrukades ersattes med utombordsvatten. Detta följdes av två längsgående filtreringsskott, ett med en tjocklek på 8-9 mm, och det andra - 7 mm. Bredden på skyddet på midskeppsramen var 7,57 m på varje sida [1] .
Det beräknade motståndet mot en undervattensexplosion var 350 kg TNT, men i praktiken kunde detta värde inte uppnås på grund av den otillräckliga styrkan hos de nitade lederna (inklusive i området där det yttre cylindriska skottet var fäst vid bottenstrukturerna). Dessutom visade den inre ihåliga tunnväggiga cylindern en styrka mycket högre än den beräknade, vilket resulterade i att cylindern inte deformerades och energin från undervattensexplosionen inte absorberades av cylindern. [2] . Översvämning av cylinderns stora hålrum under en undervattensexplosion kan också orsaka bildandet av en betydande rulle [2] .