Slagskepp designat av ingenjör Gavrilov

Ingenjören Gavrilovs slagskepp  är ett superdreadnought-projekt utarbetat av skeppsbyggnadsingenjören I. A. Gavrilov 1914. Det är det största slagskeppsprojektet i det förrevolutionära Ryssland när det gäller storlek och förskjutning, såväl som ett av första världskrigets mäktigaste slagskeppsprojekt.

Skapande historia

Förutom Putilov-varvet och huvuddirektoratet för varvsbyggnad (GUK), var Reval-varvet vid den rysk-baltiska anläggningen också involverat i superlänkarprojektet . Projektet utvecklades under ledning av teknisk chef Ivan Aleksandrovich Gavrilov . Arbetet inleddes i juni 1914 och byggde på den preliminära uppgiften i slutet av 1913, som var tänkt att följas till fullo, eftersom den detaljerade uppgiften för Naval General Staff (MGSH) var sekretessbelagd.

Designbeskrivning

Det allmänna konceptet för fartyget var en typ av "ultimat slagskepp", det vill säga en superdreadnought som hade egenskaper på gränsen till uppnåeligt. Skeppet hade mycket stora dimensioner för sin tid: 265x34,4x9,15 meter, och slagskepp av Yamato -typ hade ungefär samma dimensioner .

Exceptionellt kraftfulla vapenparametrar valdes för projektet: sexton 406 mm huvudkalibervapen med en längd av 45 kalibrar i fyra torn - förmodligen vapen från Obukhov-fabriken - och tjugofyra 152 mm anti-minkaliberkanoner i kasematter (tolv ombord) - förmodligen, system Kane eller mer moderna på den tiden ryska kanoner 6 "/52 av projektet för marinanläggningen (som i det senare projektet av V.P. Kostenko). Sådana vapen motsvarade konceptet med ryska skeppsbyggare: den maximala möjliga mättnaden av artilleri och fartygets höga hastighet till nackdel för bokningen (andra projekt av samma storlek hade kraftfullare pansar vid lägre hastighet, dock kan Gavrilov-projektets pansar (se nedan) knappast kallas svag ) 17 872 kg Vikten på sidosalvan för de närmaste konkurrenterna var: för Queen Elizabeth 6968 kg, för Bayern 6000 kg, för Nagat o"  - 8000 kg, och bara andra världskrigets fartyg var närmare: Yamato hade 13 140 kg , Montana hade 15 000 kg .

Framdrivningssystemet är fyraxligt, det var tänkt att använda turbiner med "Fettinger-transformatorer". Turbiner installerades i fyra oberoende fack. Det var planerat att använda två typer av pannor - blandad kol-olja uppvärmning och ren olja. Maxhastigheten var 30 knop, ekonomisk - 14 knop.

Bokningen, i förhållande till andra projekt (inklusive utländska), var relativt svag. Det var dock i reservationen som den främsta innovationen var. Fartyget hade mycket tunna sidor - bara 50 mm, men samtidigt hade det inre pansarbältet, som utgjorde citadellet , och som löpte från nedre till mittdäck, en tjocklek på 300 mm. Det var planerat att på det yttre pansarlagret skulle pansargenomträngande spetsar slitas av från skalen, och huvudbältet skulle direkt stoppa skalen själva, det vill säga ett sådant skyddssystem är mycket effektivare än motsvarande i tjocklek, men solid 350 mm bälte. Närmare botten, från den nedre kanten av huvudpansarbältet, fanns en pansarfas 250 mm tjock, tunnande vid sidan till 150 mm. Den totala tjockleken på de tre pansardäcken var 108 mm: det övre däcket var 37 mm, det mellersta inuti citadellet var 63 mm, utanför var det 19 mm, och det nedre (endast inne i citadellet) var 8 mm. Ovanför och under huvudpansarbältet fanns det 25 mm skott, medan den nedre fungerade som en anti-torped. Tornen var helt av samma typ som de som ingenjören Bubnovs slagskeppsprojekt hade : pannan, sidorna och baksidan av tornen var 400 mm vardera, den främre lutande delen av taket var 200 mm, den bakre horisontella var 250 mm, barbettar ovanför det övre däcket var 375 mm, under - 250 mm.

Konceptet med pansarskyddsingenjör Gavrilov var ganska ovanligt för 1914, men ett liknande pansarschema användes på slagskepp senare, inklusive utomlands.

Projektutvärdering

Med extremt kraftfullt huvudkaliberartilleri, hög hastighet och enorma dimensioner, hade fartyget också pansarskydd som var ganska kraftfullt för första världskriget (projekt av andra fartyg, som den senare tyska L-20, hade ungefär jämförbart pansarskydd, i vissa sätt ännu svagare), särskilt för bältesrustning. För torpedattacker (främst ubåtar) skulle dock fartyget, på grund av sin storlek och outvecklade anti-torpedskydd, vara ganska sårbart. Projektet hade stor potential för ytterligare modernisering – framför allt, naturligtvis, på grund av dess enorma storlek. Fartygets hastighet väcker frågor i projektet, eftersom mycket kraftfulla maskiner skulle krävas för att nå 30 knop (men även om fartyget hade byggts och hade en kurs på 25 knop, skulle det fortfarande ligga före många andra slagskepp av den perioden i hastighet), och även klart underskattad förskjutning för sådana dimensioner - 45 000 ton, med dimensioner från 73 000 ton Yamato. Tydligen kommer felet i förskjutningen ner på ett underskattat djupgående på 9,15 meter, vilket är ganska problematiskt att uppnå med sådana dimensioner. Det verkliga deplacementet skulle vara minst 75 000 ton. I händelse av konstruktion (men det fanns inga sådana planer - till skillnad från den eventuella utläggningen av Bubnov- och Kostenko-projekten; industrin var osannolikt att kunna säkerställa konstruktionen av sådana enorma fartyg förrän på 1920-talet) Ryssland skulle ha till sitt förfogande det mest kraftfulla fartyget i världen - om inte ta hänsyn till ett liknande projekt av den amerikanske ingenjören Tillman .

Källor

• SE Vinogradov De sista jättarna i den ryska kejserliga flottan. - St Petersburg. : Galeya Print, 1999. - 408 sid. - 1000 exemplar. — ISBN 5-8172-0020-1 .

Se även

• Slagskeppsprojektingenjör Bubnov

Illustrationer

Tvärsnitt längs midskepps - bokningsplan för slagskeppet Gavrilov