| Izmail-klassen slagkryssare | |
|---|---|
| Projekt | |
| Land | |
| Tillverkare |
|
| År av konstruktion | 1912-1917 år |
| Schemalagt | fyra |
| Inställt | fyra |
| Skickat på skrot | Såldes som skrot till ett privat tyskt företag 1923 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 32 500 ton (full) |
| Längd | 223,85 m |
| Bredd | 30,5 m |
| Förslag | 8,81 m |
| Bokning | 237 mm - huvudpansarbälte, 125 mm - extremiteter, 75-100 mm - övre bälte mellan mitt- och övre däck, 100 mm - traverser, 200-300 mm - torn, styrhytt: 250 mm (tak), 300 mm (bas ), 400 mm (ovanför mellandäck) |
| Motorer | 7 pannor |
| Kraft |
66 000 liter Med. (full), 70 000 l. Med. (största) |
| hastighet |
26,5 knop (full), 27,5 knop (störst) |
| Besättning | 1645 personer |
| Beväpning | |
| Artilleri |
12 - 356 mm / 52 (4 × 3), 24 - 130 mm / 55 , 4 - 47 mm |
| Flak | 4 × 63 mm |
| Min- och torpedbeväpning | 6 × 456 mm TA |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Izmail -klasskryssare är en typ av ryska slagkryssare från 1900-talets första kvartal .
Efter Rysslands nederlag i det rysk-japanska kriget började det ryska marinministeriet att revidera strategin för utvecklingen av flottan. Inspirerade av hur lätt de japanska skvadronerna täckte chefen för de ryska skvadronerna i Tsushima och Gula havet , förlitade sig författarna till projektet för den tredje generationens dreadnoughts på hastighet och eldkraft, och skapade därigenom det ryska konceptet av en slagkryssare .
Stridskryssare skulle användas som en del av en höghastighetsavdelning av huvudstyrkorna i skvadronstrid. De tilldelades rollen som en fritt manövrerande styrka som kan utföra djup taktisk spaning och täcka chefen för fiendens skvadron.
Från och med 1909 pågick en aktiv förberedelse och diskussion kring ett nytt varvsprogram - "Tioåriga skeppsbyggnadsprogrammet (1910-1920)" - det så kallade "Great Shipbuilding Program", som i sin slutliga version stod för byggandet. för Östersjöflottan: 8 slagskepp, 4 stridskryssare, 18 jagare och 12 ubåtar; fartyg för Svarta havets flotta och Stillahavsflottiljen , såväl som omutrustningen och moderniseringen av flera slagskepp - Three Saints , Tolv Apostles , George the Victorious [1] . Programmet godkändes den 25 mars 1910 av kejsar Nicholas II , men fram till 1911 ansågs inte statsduman [2] .
1911 sjöfartsministeriet och sjögeneralen . huvudkontoret påbörjade en revidering av 1910 års program. I slutändan ledde deras arbete till det faktum att Nicholas II den 25 april 1911 godkände "Programmet för den hastiga förstärkningen av Östersjöflottan" och "förslaget till lag om flottan" (som förutsätter att ha två aktiva och en reservskvadron som del av Östersjöflottan 1930; en operativ och en reserv som en del av Svartahavsflottan; och Stillahavsflottiljens sammansättning övervägdes separat [3] , efter vissa förseningar, mindre justeringar, godkännande av ministerrådet , Statsrådet , den 6 juni 1912, godkände statsduman detta program och lagen om flottan [4] [5] Den föreskrev byggandet från 1912 till 1916 (7) för Östersjöflottan av 4 stridskryssare från Izmail typ, 2 minkryssare (Muravyov-Amursky och amiral Nevelskoy - beställd i Tyskland), 4 lätta kryssare av typ Svetlana (admiral Greig, Svetlana, amiral Butakov, amiral Spiridov), 31 jagare jagare av typ Novik (olika serier) och 12 ubåtar, samt 2 lätta deras kryssare av typen "Svetlana" ("Amiral Nakhimov", "Amiral Lazarev" för Svartahavsflottan ) [6]
Den 15 maj 1910 godkände marinministern S. A. Voevodsky "Uppdrag för utveckling av element för design av pansarkryssare" som utarbetats av Naval General Staff, varefter Naval Technical Committee (MTK) började utvecklas. De första uppskattningarna visade att med en minsta beväpning (8 x 305 mm kanoner) kommer fartygens förskjutning att vara 28 000 ton, huvuddimensionerna är 204 x 27 × 8,8 m, den givna hastigheten (28 knop) kommer att kräva forcering av pannor och turbineffekt på 80 000 liter. Med. (kraftverkets specifik vikt 67 kg/l.s.)
Uppgiften att öka offensiv kraft ledde till en snabb ökning av kalibern och antalet kanoner, vilket resulterade i att kryssarens storlek ökade avsevärt. Vissa punkter i uppdraget visade sig vara omöjliga, så den 24 december 1910 halverades navigationsområdet och kanonernas höjdvinkel reducerades till 25 °.
Den 26 augusti 1911 skickade marinministeriet förslag till sex ryska och sjutton mest kända utländska varvsföretag om att lämna in skissdesign av pansarkryssare till tävlingen i enlighet med de bifogade kraven. De projekt som accepterades för övervägande kännetecknades av en stor variation både vad gäller beväpning och pansar, och när det gäller kraftverk: 305 mm eller 356 mm huvudkaliber artilleri, tre eller fyra trekanonstorn, från tjugo till tjugo -fyra 130 mm kanoner, från femton till fyrtioåtta pannor, från två till fyra propelleraxlar.
Idén om ett linjärt upphöjt arrangemang av torn i ändarna av fartyget avvisades omedelbart, och idén att installera fyra trekanonstorn väckte tvärtom stort intresse, men utgiftsramarna för de medel som anslagits för bygget var redan förbrukade. Som ett resultat var utvecklarna från amiralitets- och baltiska anläggningarna tvungna att offra 1 knops hastighet och 12 mm sidopansar. Ändå fanns det fortfarande inte tillräckligt med pengar, så de saknade beloppen togs från medel för konstruktion av lätta kryssare av Svetlana-typ .
Under 1900-talets tionde år blev en ökning av huvudkalibern artilleriets huvudargument i konfrontationen mellan "rustning och projektil". I England , Japan , Amerika börjar det dyka upp fartyg med en kaliber av kanoner på 343 mm , 356 mm , 381 mm och mer [7] . I oktober 1911 anordnade sjöministeriet en tävling för tornmonteringsprojekt, det antogs att var och en av de framtida kryssarna skulle vara beväpnade med fyra 356 mm trekanonstornfästen, med en eldhastighet på tre salvor per minut utan att sikta [7] . Fem fabriker deltog i tävlingen: tre Petersburg - Metallic , Obukhov och Putilovsky , samt Society of Nikolaev Plants and Shipyards (ONZiV) och den engelska fabriken Vickers [8] . Tävlingen vanns av Metal Plant med ett projekt utvecklat av den berömda ingenjören A. G. Dukelsky [9] . Den mekaniska delen av tornfästena utvecklades på basis av 305 mm tornfästen för slagskepp av typen " Sevastopol "; för att minska vikten installerades pistolen först utan den så kallade "skjortan", direkt i hållaren. Ändå ökade pistolens vikt jämfört med 305 mm från 50,7 till 83,8 ton. För att öka hastigheten på överskridandet användes överskridningsregulatorn och överskridningsbufferten [10] . Tornets tak var sammansatt av 125 mm pansarplåtar, tornets väggar av 300 mm tjocka plåtar [11] .
Den 4 augusti 1912 godkände marinministern ritningarna av det "allmänna projektet". Den 5 september 1912 fick amiralitets- och baltiska anläggningarna order om konstruktion av stridskryssare (två vardera) med de två första klara för testning den 1 juli , den andra den 1 september 1916 . I. I. Bobrov utsågs till senior skeppsbyggare .
Den 12 oktober 1912 fick de fartyg som beställts av det baltiska varvet namnet "Izmail" och "Kinburn" , Amiralitetet - "Borodino" och "Navarin" . Den 6 december , efter den ceremoniella nedläggningen, värvades kryssarna officiellt på listorna över flottan, även om den teoretiska ritningen av deras skrov ännu inte hade godkänts slutgiltigt.
I augusti 1914 var beredskapen för massan av den installerade och bearbetade metallen i skrovet 43% för Izmail, 38% för Kinburn, 30% för Borodin och 20% för Navarin. Byggtakten släpade efter godkänd tidplan på grund av förseningar i leverans av material och gjutgods. Redan den 22 maj 1914 sköts datumen för sjösättningen av de två första fartygen upp till oktober samma år. Med krigsutbrottet uppstod ett avbrott i tillgången på huvudbatteritorn. En del av gjutgods och smide, murbruk och propelleraxelfästen, tillverkade i Tyskland, måste beställas från marinavdelningens redan överbelastade fabriker. Enligt de nya tidrapporterna som godkändes den 20 december sköts sjösättningen av de två första kryssarna upp till maj, den andra till september 1915, och beredskapen för testning sköts upp till maj respektive augusti 1917, det vill säga med ett år förseningar mot de planerade datumen.
På morgonen den 9 juni 1915 sjösattes seriens ledande skepp, Izmail. Den 11 juni sjösattes Borodino och den 17 oktober Kinburn. I enlighet med den nya klassificeringen som tillkännagavs av sjöfartsdepartementet den 27 juni, var fartyg av typen Izmail inskrivna i klassen slagkryssare.
Efter sjösättningen av tre fartyg i vattnet stoppades byggnadsarbetet nästan helt. Först på våren 1916 slutfördes allt förlanseringsarbete på Navarin skyndsamt och den 27 oktober 1916 sjösatte kryssaren.
Från och med den 15 april 1917 var beredskapen för kryssarna Izmail, Borodino, Kinburn och Navarin som följer: för skrovet, systemen och enheterna - 65, 57, 52 och 50%; för redan installerade bälte och däckpansar - 36, 13, 5, 2%; mekanismer - 66, 40, 22, 26,5%, för pannor - 66, 38,4, 7,2 och 2,5%. Slutdatumet för Izmail-tornen sköts upp till slutet av 1919, och resten av fartygen - till nästa år. Sommaren 1917 uttryckte en kongress av varvsarbetare, som beslutade att fortsätta bygga Izmail, om så bara för att tjäna pengar, en önskan att omvandla resten av fartygen av denna typ till kommersiella fartyg. Två alternativ för omutrustning beskrevs i utkaststudierna: till last (eller oljelastande) ångfartyg med en lastkapacitet på 16 000 ton vardera och till oljepråmar (22 000 ton).
I slutet av 1917 beslutade den provisoriska regeringen att avbryta byggandet av ett antal fartyg, inklusive Izmail-serien. Under åren av inbördeskriget stod stridskryssarnas skrov kvar vid fabrikernas väggar. 19 juli 1923 uteslöts "Borodino", "Kinburn" och "Navarin" från listorna över flottan, och den 21 augusti förvärvades fartygen "i sin helhet" av det tyska företaget Alfred Kubats. Den 26 september anlände bogserbåtar till Petrograd för Kinburn och senare för de andra två. Pannor, mekanismer och annan fartygsutrustning användes i den nationella ekonomin, delvis vid reparation och modernisering av krigsfartyg som var kvar i tjänst.
Flera alternativ för att färdigställa Izmail lades fram, inklusive omvandling till ett hangarfartyg. Detta projekt startade i mars 1925. Det var tänkt att utrusta fartyget med kraftfulla artillerivapen och en luftgrupp bestående av 12 torpedbombplan, 27 jaktplan, 6 spaningsflygplan, 5 artillerimarkörer. Uppskattad deplacement var 20 000-22 000 ton. Projektet godkändes av ordföranden för rådet för folkkommissarierna A. I. Rykov den 6 juli 1925. Den 16 mars 1926 stoppade dock en kommission under ledning av I. S. Unshlikht allt arbete och Izmail skrotades.
I början av 30-talet demonterades kryssarens skrov. En del av pannorna installerades på slagskeppet Gangut . Tre kanoner av huvudkalibern installerades på specialdesignade järnvägstransportörer; efter framgångsrika tester 1932-1933. de ingick i Östersjöflottans kustförsvarsartilleri. Under blockaden av Leningrad sköt de framgångsrikt mot nazisternas arbetskraft, utrustning och defensiva strukturer.
När det gäller beväpning var slagkryssarna av Izmail-klassen betydligt fler än de flesta av sina samtida dreadnoughts och superdreadnoughts. Med 12 huvudkanoner på 356 mm vardera var kraften i deras sidosalva lika med slagskeppen av typen Fuso . När det gäller skydd var Izmails överlägsna de brittiska och amerikanska stridskryssarna, men underlägsna de tyska, och låg ungefär på samma nivå som de japanska stridskryssarna av typen Kongo . I strid med fiendens slagskepp kunde de räkna med framgång i en flyktig strid eller på ett snabbt tillbakadragande på grund av överlägsenhet i hastighet och vapen.
I augusti 1913 erhölls resultaten av fullskaliga tester, erhållna under utförandet av det "uteslutna fartyget nr 4" (det tidigare slagskeppet Chesma ), på vilket element av pansarskyddet för de nya slagskeppen var monterade.
| Slagskepp och slagkryssare från det ryska imperiets flotta | ||
|---|---|---|
| Skriv "Sevastopol" | ||
| Skriv "kejsarinna Maria" | ||
| Skriv "Izmail" | ||
| Enskilda projekt | ||
| Orealiserade projekt | ||
