Slagskepp av Nelson-klassen

slagskepp av Nelson-klassen
slagskepp av Nelson-klassen
Slagskeppet "Nelson" vid Spithead-paraden. 1937
Projekt
Land	Storbritannien
Tidigare typ	" Rivenge "
Följ typ	" Kung George V "
År i tjänst	1927-1947
Byggd	2
Skickat på skrot	2
Huvuddragen
Förflyttning	Standard - 33 300 ton , full - 37 780 ton
Längd	201,3/216,6 m
Bredd	32,3 m
Förslag	8,6 m
Bokning	Bälte - 330 ... 356 mm; nasala traverser - 305 ... 203 mm; aktertraverser - 254 ... 102 mm; däck - 159 ... 95 mm; GK-torn - 406 mm (panna), 280-229 mm (sida och bak), 184 mm (tak); barbetter av GK-torn - 381 ... 305 mm; torn av medium kaliber - 38 ... 25 mm, barbets - 25 mm; hytt - 356 ... 254 mm, tak - 165 mm
Motorer	2 TZA Brown Curtis
Kraft	45 000 l. Med.
hastighet	23 knop
marschintervall	7000 sjömil i 16 knop
Besättning	1314 personer
Beväpning
Artilleri	9 (3×3) - 406 mm/45 , 12 (6×2) - 152 mm/50
Flak	6 (6 × 1) - 120 mm / 40, 2 × 8 (3 × 8 - "Rodney") - 40 mm / 40, 2 × 4 - 12,7 mm maskingevär
Min- och torpedbeväpning	2 × 1 - 622 mm torpedrör
Flyggrupp	1 katapult, 1 sjöflygplan (endast Rodney) [ca. ett]
Mediafiler på Wikimedia Commons

Nelson -klassens slagskepp var en typ av slagskepp från Royal Navy of Great Britain under andra världskriget. Totalt byggdes två fartyg för den brittiska flottan: " Nelson " ( eng. Nelson ) och " Rodney " ( eng. Rodney ).

Nelsons blev de första "Washington slagskeppen". Enligt Washington Naval Agreement fick Storbritannien rätten att bygga två slagskepp med kanoner upp till 406 mm i kaliber och en standard deplacement på upp till 35 560 ton. Formellt var Nelson och Rodney en 23-knops version av G- 3 slagkryssare , från konstruktionen av vilka Storbritannien vägrade kontraktet.

Slagskeppen fick den maximala beväpningen som fördraget tillåter - nio nya 406 mm kanoner. Konceptet "lätt projektil - hög mynningshastighet", okarakteristiskt för den brittiska flottan, valdes för pistolen. I framtiden erkändes konceptet som felaktigt, eftersom det innebar ökat pipslitage och en försämring av skjutnoggrannheten. Fartygen designades med hänsyn till erfarenheterna från första världskriget. För första gången för brittiska dreadnoughts [ca. 2] deras bokning gjordes enligt schemat " allt eller inget ". De nya slagskeppen fick ett välförsvarat citadell, men rustningen hölls till ett minimum utanför det. Bristen på pansar i framänden och otillräcklig fördjupning av pansarbältet kritiserades . Inte desto mindre, inom den tilldelade förskjutningsgränsen, fick de nya slagskeppen maximalt möjliga skydd. Strukturellt undervattensskydd utvecklades med testning i experimentavdelningar och klarade en torpedträff med en laddning på 340 kg TNT .

152 mm medelkalibriga vapen var inte universella . I början av andra världskriget stod det klart att de sex installerade 120 mm kanonerna inte räckte. Istället för de fyra långdistansluftvärnsvapen som krävs i varje skjutsektor , kunde i vissa sektorer bara tre eller till och med två kanoner avfyra. De hade inte tid att genomföra en radikal modernisering med byte av vapen och ökad rustning. Under krigsåren var de tvungna att begränsa sig till att öka antalet 40 mm och 20 mm luftvärnskanoner .

Trots ett antal brister och en låg maxhastighet ansågs Nelson och Rodney vara de mäktigaste brittiska slagskeppen under andra världskriget, och överträffade de senare slagskeppen i King George V -klassen när det gäller sammanlagda egenskaper. Under krigsåren deltog båda slagskeppen aktivt i stridsoperationer. Således spelade Rodney en avgörande roll i förlisningen av det tyska slagskeppet Bismarck , som tidigare hade förstört den kungliga flottans stolthet - slagkryssaren Hood .

Utvecklingen av luftfarten ifrågasatte förekomsten av stora artillerifartyg. Med tanke på den allvarliga försämringen sattes därför "Nelson" och "Rodney" efter krigsslutet i reserv och avvecklades.

Utvecklingshistorik

Under första världskriget slutförde Storbritannien konstruktionen av slagskepp som redan lagts ner med 381 mm kanoner av typen Queen Elizabeth och Rivenge , utan att lägga ner nya. Samtidigt på andra sidan havet fortsatte byggandet av nya, fler och kraftfullare fartyg. I USA byggdes slagskepp av Colorado -klassen med åtta 406 mm kanoner och slagskepp av South Dakota -klassen med 12 406 mm kanoner och slagkryssare av Lexington -klassen med åtta 406 mm kanoner och 35 knops hastighet lades ner . I Japan byggdes Nagato slagskeppet med åtta 410 mm kanoner och Mutsu av samma typ byggdes . Det var planerat att bygga slagskepp av typen " Tosa ", " Kii " och slagkryssare av typen " Amagi " med tio 410 mm kanoner.

Det brittiska svaret var utvecklingen efter krigets slut av slagkryssaren " G-3 " med 406 mm kanoner och slagskeppet " N-3 " med 457 mm kanoner. Landets ekonomi, försvagad av kriget, kunde dock inte längre stå emot en ny omgång av sjökapprustningen. Därför, när USA beslutade att sammankalla en konferens om begränsning av marin beväpning, deltog Storbritannien i den.

Redan före slutet av Washingtonkonferensen blev det klart att förskjutningen av de nya slagskeppen skulle begränsas till 35 000 långa ton (35 560 ton). Nya brittiska konstruktioner överskred vida denna gräns, så Director of Naval Construction ( DNC) d'Ainkworth fick i uppdrag att utveckla projekt för en slagkryssare med begränsad förskjutning [1] .

Projekt	G-3 [2]	F-2 [1]	F-3 [1]	O-3 [3]	P-3 och Q-3 [3]	O-3 modifierad [3]
Längd mellan vinkelräta , m	249,9	219,5	213,4	204,2	204,2	201.2
Maximal längd, m	260,9	231,6	225,6	218,5	218,5	216,4
Bredd, m	32.3	32.3	32.3	31.7	31.7	32.3
Utkast, m	9.9	8.7	8.7	9.1	9.1	9.1
EU-makt , l. Med.	160 000	112 000	96 000	45 000
Maxfart, knop	31	29,5	28,5	23
Beväpning	3×3×406 mm/45 16×152 mm/50 6×1×120 mm 4×10×40 mm FÖR 2 SLT	3×2×381 mm/50 12×152 mm/50 4×10×40 mm FÖR	3×3×381 mm/50 8×152 mm/50 4×10×40 mm FÖR	3×3×406 mm/45 12×152 mm/50 4×1×120 mm 4×10×40 mm FÖR 2 SLT	3×3×381 mm/50 16×152 mm/50 5×1×120 mm 4×10×40 mm FÖR 2 SLT	3×3×406 mm/45 12×152 mm/50 6×1×120 mm 4×10×40 mm FÖR 2 SLT
Flygplan	2
Bokning, mm
Bälte vid källare (° lutning)	356 (72)	330 (72)	305 (72)	356 (72)	356 (72)	356 (72)
Bälte vid MKO	305 (72)	305 (72)	305 (72)	330 (72)	305 (72)	330 (72)
Barbets GK	356	279	254	381	381	381
GK torn panna / vägg / tak	432/330/203	406/305/178	406/305/178	406/305/190	406/305/190	406/279/159
Conning torn	356	305	229	381	381	356
Däck ovanför källare	203	178	178	190	190	171
Däck ovanför MCO	102	82,5	82,5	140	140	108
Viktrapport, långa ton
Utrustning	1000	850	850	1000	1050	1050
Ram	18 600	13 500	13 500	13 400	13 400	14 150
EU	6000	4660	4100	2600	2600	2600
Bokning	14 440	10 210	9970	11 100	11 400	10 250
Beväpning	7160	4600	5400	6900	6550	6950
Bränsle	1200	1000	1000	0	0	0
Reservförskjutning	0	180	180	0	0	0
Total konstruktion (standard) förskjutning [ca. 3]	48 400	35 000	35 000	35 000	35 000	35 000

Den 30 november 1921 presenterades två projekt för amiralitetsrådet - "F-2" och "F-3". Båda projekten var beväpnade med 381 mm kanoner med tre torn i fören. I F-2-projektet var tornen tvåkanon, i F-3-projektet - tre. Jämfört med G-3-projektet var reservationen försvagad, särskilt för F-3-projektet. Samtidigt, den 29 november 1921, genomfördes experimentell skjutning som visade att däcksskyddet på G-3:an var otillräckligt mot moderna granater [1] .

I F-3-projektet sänktes farten från 30 till 29 knop. Flottans chefsbyggare trodde att om amiralitetet insisterade på en hastighet på 30 knop, skulle de tillåta driften av pannorna i forcerat läge och installera, efter exemplet från Koreydzhes, mekanismer med en lätt kryssningsdesign.

Överlag väckte projekten mycket kritik. Dessutom, enligt resultaten från Washingtonkonferensen, vägrade Japan och USA att bygga nya slagskepp, vilket lämnade slagskeppen i Colorado- och Nagatoklassen i tjänst. Och Storbritannien fick rätten att bygga två slagskepp på 35 000 ton med kanoner av kaliber inte högre än 406 mm. Därför beslutade amiralitetet att begränsa sig till byggandet av slagskepp med en hastighet på 23 knop med maximalt tillåtna 406 mm kanoner. Den 17 december 1921 gav chefen för skeppsbyggnadsavdelningen skeppsingenjören Atwood i uppdrag att utveckla projekt med följande krav [1] :

förskjutning av 35 000 långa ton i enlighet med Washingtonavtalet;
huvudkaliber - nio 406 mm kanoner. Hjälpartilleri tilldelades inte, men tolv 152 mm kanoner och 4 120 mm luftvärnskanoner ansågs tillräckliga.
bandet vid källarna är 356 mm, i området för maskininstallationen - 330 mm. Barbettes och conning torn - 381 mm, skorstenar 254 mm. Däcket ovanför källarna är 203 mm, ovanför mekanismerna - 102-127 mm.
Undervattensskydd måste motstå en torpedträff med en laddning på 340 kg TNT ;
Kraftverk med en kapacitet på 46 000 liter. Med. Chefen för ingenjörsavdelningen insisterade samtidigt på att antalet pannor skulle vara minst åtta.
Antalet elgeneratorer kan begränsas till sex om det finns problem med att placera åtta.
Huvudkravet är att motstå begränsningen av förskjutning, därför, för detta måls skull, bör allt annat begränsas till ett minimum.

Den 19 december 1921 presenterades två utkast till konstruktioner för chefsbyggaren. Den första uppfyllde alla krav, men dess deplacement nådde 35 500 ton. I den andra reducerades antalet pannor till sex, och platsen för broar och eldledningsanordningar ändrades jämfört med "G-3" och överensstämde med rekommendationerna från "Firing Control Equipment Commission" [1] . På grund av dessa åtgärder minskade citadellets längd och det var möjligt att passa in i 35 000 ton. Följande förslag har föreslagits för att rädda förskjutning [4] :

övergång till 381 mm 50-kaliber kanoner;
minskning av tjockleken på däcksrustning med 25,4 mm;
utformning av bron med hjälp av förslagen från kommissionen om brandkontrollinstrument;
sparar vikten av skrovets kraftuppsättning på grund av användningen av material med ökad styrka.

Chefsbyggaren vägrade omedelbart 381 mm, eftersom den första herren , med ett öga på japanska och amerikanska projekt, insisterade på 406 mm kanoner. DNC insisterade också på att använda brolayouten som på G-3-projektet, vilket medgav mindre ändringar. Han gick med på en minskning av tjockleken på däckspansar med 12,7 mm. För att fatta beslut om användning av höghållfast stål beslutades det att genomföra ytterligare studier. I framtiden ledde användningen av stålkvalitet D i konstruktionen till betydande viktbesparingar [3] .

Dessutom föreslog DNC att minska höjden på sidan genom att sänka det övre däcket samtidigt som man försökte placera två mellandäck mellan det övre och huvuddäcket för att öka styvheten i skrovet. I näsan föreslog han att placera fack fyllda med vatten, som vid behov blåstes med tryckluft och skapade ytterligare flytkraft vid extremiteterna. Han trodde också att det var möjligt att minska höjden på huvudbältet, begränsa det till en höjd över designvattenlinjen på 1,53 m, och en fördjupning under vatten med 0,69 m. Inledningsvis ställdes kravet på att ha konturer som för Hood , men han övergavs snabbt [3] .

I januari 1922 färdigställdes en preliminär design, som fick beteckningen "O-3". Som ett alternativ förbereddes projekt "P-3" och "Q-3" med 381 mm kanoner. Alla tre projekten granskades när de återvände från Washington av amiralitetets förste herre. "P-3" och "Q-3", uppenbarligen, övervägdes de inte längre på allvar, eftersom även dessförinnan hade herrrådet tidigare godkänt projektet "O-3". Diskussionen om detta projekt och dess möjliga ändringar ägde rum i januari - februari 1922, och efter att ändringarna hade gjorts godkändes dess specifikation av amiralitetet den 6 februari och fick beteckningen "O-3 modifierad" ("O-3 modifierad" ") [3] .

Efter en detaljerad studie godkändes slutspecifikationen den 11 september 1922 och den 16 oktober samma år konstruktionsritningar. Projektet genomgick mindre förändringar - djupgåendet minskade till 10,68 m, oljereserven reducerades till 4000 ton och besättningen på heltid till 1560 personer [3] .

Den 16 oktober offentliggjordes en upphandling av bygget och den 11 november offentliggjordes vinnarna. Order utfärdades till Cammell Laird (uppskattat till £1 479 000 ) och Armstrong Whitworth (£1 479 000). Båda skeppen lades ner den 28 december 1922, även om officiella order utfärdades först den 1 januari 1923 [5] .

Konstruktion

Corps

Vikt last artiklar för projektet, dl. ton [6]	standardförskjutning		normal förskjutning	total förskjutning		största förskjutningen	den största med ett fyllt bullpensystem
Vikt last artiklar för projektet, dl. ton [6]	enligt detaljerad beräkning	enligt specifikation	normal förskjutning	enligt detaljerad beräkning	enligt specifikation	största förskjutningen	den största med ett fyllt bullpensystem
Ram	14 248	14 250	14 250		14 250	14 250	14 250
Utrustning	1047	1050	930		1050	1050	1050
Bokning	10 102	10 250	10 250		10 250	10 405	10 405
Kraftverk	2508	2550	2550		2550	2550	2550
Beväpning	6869	6900	6900		6900	7374	7374
Olja			1200	3956	4000	4000	4000
Reserv vattenförsörjning				246	245	245	245
Ballast i bullpenens celler							2870
TOTALT, dl. ton	34 774	35 000	36 080		39 245	39 874	42 744
TOTALT, t	35 330,4	35 560,0	36 657,3		39 872,9	40 512,0	43 427,9

Den övergripande layouten av skeppet utformades för att koncentrera alla vitala mekanismer och vapen på kortast möjliga längd, vilket ger dem maximalt skydd [7] . Alla tre huvudbatteritornen placerades framför trimningen [8] , med det tredje tornet placerat ungefär i mitten av skeppets längd [9] . Torn av medium kaliber var placerade i akteränden och grupperades i två grupper - tre torn på varje sida, det mellersta med en höjd över resten [10] .

Alla broar reducerades till en tornliknande överbyggnad. Det främsta skälet till detta beslut var önskan att få en stabil bas för artillerilednings- och avståndsmätarposter . Detta gjorde det också möjligt att väl skydda själva broarna från väder och vind och säkerställa besättningens komfort. En sådan överbyggnad erkändes som en bra lösning och användes sedan både på nya brittiska slagskepp och vid moderniseringen av gamla. Fartygets centrala kontrollpost var placerad under pansardäcket mellan källarna och maskinrummet. Det fanns också en central artilleripost. De var anslutna till conning-tornet med ett kommunikationsrör. Utöver dem fanns en taktisk informationsdisplay, en telefonväxel , en sändande radiostation och ett gyrokompassrum . Alla dessa rum var gastäta [11] .

Trots det ovanliga utseendet kännetecknades designen av de nya slagskeppen av enkelhet och rationalitet. Skrovet var slättdäck, med nästan vertikala, utan blockeringar, sidor [12] . I hela skrovet fanns det övre, huvud- och mellandäck (pansar). Det nedre och lastdäcket (eller plattformsdäcket) avbröts i området för källare och pannmotorrum. Skrovet under pansardäcket delades av 22 vattentäta skott [13] .

Båtarnas struktur i början av driften inkluderade två 15,2 m långa motorbåtar , en 10,7 m motor semi-pråm, två 13,7 m motorbåtar , två 9,8 m segelbåtar, två 8,2 m valbåtar , en 9,1-m spelning , två 4,9-m skiffs . När amiralen var ombord med högkvarteret togs dessutom en 9,1 m gigka, en amiralsbåt och en 4,1 m balsaflotte [ 14] .

Besättningen på 1314 personer, medan skeppet fungerade som flaggskepp - 1361 personer [15] .

stabilitet

En av bieffekterna med allt-eller-inget- skyddssystemet var en ökad stabilitet . Vid beräkning av den erforderliga stabilitetsmarginalen, konsekvenserna av skador under stridsförskjutning (största djupgående, fartyget är fullt utrustat, spridningskammare är fyllda med vätska) och lätt stridstillstånd (bränsle- och vattenförsörjning för pannor 50%, reserver 50%, dispersionskammarna är fyllda) beaktades [16] . I båda fallen antogs att extremiteterna kunde skadas och fyllas med vatten ovanför mellandäcket, sidorna ovanför mellandäcket i pansarbältets område var också fyllda och undervattensskyddsavdelningarna var oskadda . I båda fallen var stabiliteten positiv, men var "på gränsen" [17] .

Som ett resultat fick "Nelson" och "Rodney" den högsta metacentriska höjden av alla brittiska slagskepp. Detta orsakade snabb rullning med en kort period. Detta påverkade i sin tur brandledningsanordningarna negativt och krävde ytterligare åtgärder för att förfina dem och stabilisera sikten [18] .

sjöduglighet

Fartygen hade en relativt liten taktisk cirkulationsdiameter - 613 m i full fart. I lugnt väder och baklänges hanterade skeppet bättre än slagskeppen i Queen Elizabeth-klassen. Men på grund av skrovets och överbyggnadens stora vindkraft, under påverkan av vind i låga hastigheter, kom Nelsons lätt ur kurs. Dessutom var det en långsam respons på roderskiftet. En av befälhavarna rapporterade att fartyget i stark vind inte kunde hållas under kontroll med en hastighet av mindre än 10 knop [18] .

kommunikationsmedel och signalering

Huvudrummen för radiokommunikation låg under pansardäcket. Huvudradiorummet låg på mellandäck direkt under stormasten . Tråden från huvudsändaren gick till stolpen bakom huvudmasten, sedan upp 15,24 m till gården på huvudbram-topmast, varifrån till två stag på luftvärnsartillerikontrollplattformen (UAZO). Det fanns också flera mottagningsantenner och mellan basen av stormasten och den stjärnformade mars en lågeffektsantenn. Det andra radiorummet var beläget på spardäcket under den bakre brandledningsposten. Två trådar avgick från denna stuga. En gick till huvud-bram-mast och var en sändarantenn. Den andra gick till Mars och var en reservantenn med låg effekt. Nedanför smygtornet på mellandäcket fanns radiorummet för taktisk kontroll. Tre vajrar avgick från den på babords sida och en på styrbords sida. Fyra antenner sträcktes från den övre bron till luftvärnsbrandledningsposten [19] .

På taket av luftvärnsdatorposten installerades en radiostation av typen "71", som ingick i brandledningssystemet. Den hade en vertikal och en horisontell sändarantenn. Fyra mottagningsantenner av typen "71" var placerade på plattformarna för 914 mm strålkastare på skorstenen och huvudmasten. Den mellanvågsriktningssökande antennen var placerad mellan röret och bron. Flagganordningen var typisk för den brittiska flottan. Huvudsignalstolpen var placerad vid basen av huvudmasten. Huvudsignalgården låg under den stjärnformade mars. Signalöverföringsposten var också placerad vid basen av stormasten på spardäcket [11] .

Fyra stridsstrålkastare 914 mm monterades på plattformar på sidorna av tratten och på stormasterna . Under strålkastarna fanns fyra stolpar för individuell kontroll och underhåll. På bron fanns sex signalstrålkastare på 457 mm. Dessutom fanns två Aldis-signallampor på artillerivapenkontrollplattformen (UAO) [11] .

viktbesparingar i byggandet

Under konstruktionen uppnåddes betydande viktbesparingar, vilket uppnåddes främst på grund av den utbredda användningen av ett nytt höghållfast stål , det så kallade "steel D" ( eng. D-steel ). Dess draghållfasthet var 5,82–6,93 t/cm² jämfört med 4,09–4,72 t/cm² för konventionellt skeppsbyggnadsstål. Detta innebar att man vid montering av skrovet kunde använda valsade produkter av mindre tjocklek och följaktligen mindre vikt. För Nelson uppgick besparingarna från designdeplacementet till cirka 2000 ton, och för Rodney - 1600 ton. När man i januari 1926 beräknade att standarddeplacementet skulle vara 33.000 dl. ton beslutades det att göra ett antal ändringar i designen. Så beståndet av skal av huvudkaliber ökades från 95 till 100 skal per fat. Samtidigt skedde expansionen av källarna på grund av minskningen av källarna med 152 mm och luftvärnskanoner. Enligt de lutande uppgifterna den 19 mars 1927 var Nelsons beräknade deplacement 33 313 dl. ton. Detta gjorde det möjligt att ersätta enpipiga luftvärnskanoner med fyra Pom-Pom-installationer och installera två flygplan med utrustning. Deplacementet skulle i detta fall nå 33 413 dl. t. I de publicerade uppgifterna var standardförskjutningen av Nelson 33 500 dl. t, och för "Rodney" - 33 900 dl. t [11] .

Artiklar av vikt last, dl. ton [11] [ca. fyra]	Enligt projektet 1923	"Nelson", 1927	"Kindney", 1927
Ram	14 248	13 073	13 167
Utrustning	1047	1172	1172
Bokning	10102	9528	9638
Kraftverk	2508	2500	2500
Beväpning	6869	7308	7308
Totalt, dl. t.	34 774	33 581	33 785
Totalt, t	35 330,4	34 118,3	34 325,6

Bokning

Till skillnad från alla tidigare brittiska slagskepp, tillämpades allt-eller-inget-försvarsschemat på de nya slagskeppen . Utanför det tungt bepansrade citadellet hölls rustningen till ett minimum. 1922 testades rustningen som antogs för O-3-projektet på Superb dreadnought. Provskjutning visade att på avsedda artilleristridsavstånd ger 172 mm däck och 356 mm vertikal pansar skydd mot en 406 mm projektil. Dessutom ansågs i de flesta fall ett 108 mm däck och ett 330 mm bälte vara tillräckligt . Genom ett sådant hinder kunde projektilen inte tränga in i sin helhet, följt av en explosion i skrovets djup. Underminering var tvungen att ske antingen när man bröt igenom rustningen, eller omedelbart efter att ha penetrerat inuti. För att bedöma konsekvenserna av en sådan penetration sprängdes en projektil bakom sidobepansringen. Bedömningen av de erhållna resultaten tillfredsställde amiralitetet fullständigt, och bokningsschemat för denna förskjutningsgräns erkändes som det bästa möjliga [20] .

Tack vare den ursprungliga layouten reducerades längden på det tunga pansarbältet och det horisontella skyddet avsevärt. Dessutom var källarna placerade i den bredaste delen av fartyget, vilket gav ett mer pålitligt konstruktivt undervattensskydd [21] .

Delar av slagskeppet "Nelson" Med 297 ram Med 275 ram Med ram 253 Med 232 ram Med 190 ram Med 117 ramar

Huvudpansarbältet var internt och monterat i en vinkel av 18° mot vertikalen. Bältet var placerat ungefär i mitten mellan ytterhuden och anti-torpedskottet (PTP). Man trodde att ett sådant arrangemang skulle tillåta trycket att spridas in i facken mellan pansaret och sidan när projektilen brast. Jämfört med placeringen av bältet längs PTP, längre från sidan, ansågs detta schema vara mer optimalt, eftersom det, samtidigt som det tillhandahöll det nödvändiga djupet av anti-torpedskydd, gjorde det möjligt att behålla bredden på citadellet som krävs för att säkerställa stridsstabilitet. Men detta schema var inte utan sina nackdelar: eftersom bältets plattor inte förlitade sig på utformningen av skrovuppsättningen, krävdes deras egen grund för deras fastsättning [21] .

Bältet monterades av plattor 3,96 m högt och gick från den främre kanten av barbetten på "A"-tornet till det bakre skottet av källaren med 152 mm kanoner. I området för källarna i huvudkalibern och den centrala stolpen var plattornas tjocklek 356 mm. Längre in i aktern fanns plattor med 330 mm tjocklek. Bältet lades på en 12,7 mm stålplätering för skeppsbyggnad. Dess plattor gjordes så breda som möjligt och sammankopplade med speciella pluggar. Bältets övre kant vilade på huvudpansardäcket, medan underkanten vilade på en gjuten U-formad pansarstålfundament. Fundamentet var placerat på däckets avfasning, baserat på anti-torpedskottet [21] .

Längs bältets övre kant, i nivå med huvuddäcket, fanns ett pansardäck. I området för källarna av huvud- och hjälpkalibern rekryterades den från plattor 159 mm tjocka på ett foder av 12,7 mm stål. Ovanför pannrummen och maskinrummen rekryterades den från plåtar 92 mm tjocka på en foder av 12,7 mm stål [21] . I fören stängdes bältet med en travers 305 mm tjock. På nivån på det nedre däcket gick en kort 0,9 m horisontell hylla 178 mm tjock in i fören, och sedan gick en travers 203 mm tjock till ett mellandäcksutrymme, som täckte bogkällaren av huvudkalibern. Resten av fören hade ingen rustning [20] . I aktern stängdes huvudbältet av en 254 mm tjock balk, placerad på höjden mellan huvud- och mittdäck. Längre akterut i nivå med mellandäck fanns ett däck med avfasningar som gick ner i nivå med huvudbandets nedre kant. Både den horisontella delen och avfasningarna var gjorda av 108 mm tjocka pansarplåtar på en 12,7 mm stålunderlag. Bakom styrhjulen slutade detta däck med en 102 mm travers [20] .

Huvudkalibertornens barbetter, liksom bältet, fästes med sina nedre delar på U-formade fundament och hade olika tjocklek i höjd och sektorer. Barbetternas sidoväggar hade en tjocklek på 381 mm. Närmare det diametrala planet, på platser täckta av en överbyggnad eller andra barbettar, tunnas de ut till 330 och 305 mm [20] . Frontplattan på huvudkalibertornet hade en tjocklek på 406 mm. Dess bredd var 8,53 m och dess höjd var 3,05 m. Vapenbrädorna var 1,22 m breda och 2,29 m höga. Den krökta övergången till tornets sidoväggar var gjord av gjuten pansar med en tjocklek på 279 mm. Den främre delen av tornets sidovägg hade samma tjocklek på 279 mm. De bakre sidoväggarna och tornets bakplatta hade en tjocklek på 229 mm. I tornets bakplatta fanns 72 ventilationshål med en diameter på 114 mm, täckta från utsidan med lätta skyddsvisir av pansarstål. Golvet i tornet utanför barbetten var förstärkt med 76 mm tjocka plattor. Tornets tak bestod av fem plattor 184 mm tjocka, fastskruvade i stöden [20] .

Medelstora artilleritorn och deras omlastningsavdelningar skyddades av pansarskivor 25,4 mm tjocka. Sidoväggarna på conningtornet hade en tjocklek av 356 mm, den främre väggen var 305 mm och den bakre väggen var 254 mm. Hyttens tak hade en tjocklek på 165 mm och golvet - 102 mm. Pansarlocket ovanför kabinen skyddades med 76 mm, och dess främre vägg hade en tjocklek på 127 mm. Kommunikationsröret från styrhytten till pansardäcket skyddades av 152 mm pansar. Skorstenarna skyddades från sidorna av plattor 229 mm tjocka, och deras främre och bakre väggar var 203-179 mm tjocka [20] . Broar och artilleriposter skyddades av antifragmenteringsskärmar gjorda av höghållfast D-stål [20] .

Det konstruktiva undervattensskyddet utvecklades på basis av G-3-projektet och designades för att motstå en torped med en stridsspets med en laddning på 340 kg TNT . Den bestod av två kammare - expansion och absorption och anti-torpedskott. Antitorpedskottet bestod av två lager stål D 19 mm tjockt. Den övre delen av PTP skiljdes från huden på ett avstånd av cirka 3 m [20] . Absorptionskammaren måste fyllas med vätska. För att göra detta var det nödvändigt att ta 2870 ton havsvatten, vilket ökade djupgåendet med 0,55 m och minskade hastigheten med 0,5 knop. För att spara bränsle i fredstid lämnades dessa fack tomma. G-3-projektet tillhandahöll ett system för att förskjuta det inkommande utombordsvattnet från destruktionskammaren med hjälp av ett tryckluftstorksystem liknande det som används på ubåtar. Men i Rodneya-projektet, för att spara vikt, användes vanliga pumpar för att pumpa ut vatten. De användes också för att pumpa in vatten i absorptionskammaren [20] .

1922 testades det konstruktiva undervattensskyddssystemet på den så kallade "Chatam-flotten" [ca. 5] . Ett experiment genomfördes på en undervattensexplosion med motsvarande 454 kg. Den yttre huden på utrymmet förstördes, men anti-torpedskottet överlevde, vilket gav en liten läcka. Baserat på denna erfarenhet drogs slutsatsen att skyddet tål en explosion på inte bara 340 kg, utan också 455 kg TNT. Enligt resultaten av experimentet infördes explosiva ventiler i utformningen av undervattensskydd. Runda ventiler var anordnade i de övre och nedre delarna av destruktionskammarens yttre vägg. Samma ventiler var anordnade i expansionskammarens övre del mot utsidan. Som planerat, under en explosion, skulle gasformiga produkter från explosionen ha kommit ut genom dessa ventiler och vatten förträngdes, vilket minskade energin hos explosiva gaser [22] .

Jämfört med G-3-projektet reducerades dubbelbottens höjd från 2,13 till 1,52 m, vilket försvagade skyddet. Men efterföljande experiment visade att ett sådant skydd kan anses vara tillräckligt från explosioner under fartygets botten [23] .

Beväpning

Huvudkaliber

De Nelson-klassade slagskeppen var beväpnade med nio 406 mm 45 kaliber Mk 1 kanoner . Vapnen beställdes av Armstrong 1921 för G-3 stridskryssarna. Initialt var pistolen designad för att avfyra projektiler som väger 1029 kg med en initial hastighet på 929 m/s [5] . För den nya pistolen valde britterna en kombination av "lätt projektil / hög hastighet" som var ovanlig för dem. Detta koncept användes under första världskriget av tyska vapensmeder. De brittiska kanonerna 343 och 381 mm använde konceptet "tung projektil/låg hastighet". Efter första världskrigets slut bröt det ut tvister om vems koncept som är bättre. Ett antal tester utfördes, vars resultat ledde till slutsatsen att när det gäller pansarpenetration är både lätta och tunga granater nästan identiska. Emellertid förstördes ofta en tung projektil, när den träffade tjock pansar med en avvikelse från det normala. Av denna anledning valdes en lätt projektil till de nya kanonerna, som också hade en plattare bana [24] .

Den 15 mars 1926 testades den första färdiga pistolen. För en ny pistol med en krutladdning på 238 kg hade projektilen en designmässig mynningshastighet på 929 m/s. Men med varje skott sjönk projektilens mynningshastighet med 0,5 m/s, vilket tyder på ökat pipslitage . Enligt beräkningar skulle pipans överlevnadsförmåga inte överstiga 180 skott. Slitage var förknippat med slag av en kort projektil med en lång spets i pipan. De försökte lösa problemet genom att minska laddningens massa till 231 kg, ändra formen och minska volymen på kammaren , och en ny form av rifling tillämpades också senare. De förändringar som gjordes gjorde det möjligt att minska pipslitaget - fallet i initialhastigheten med varje skott minskade till 0,35 m/s, den uppskattade överlevnadsförmågan ökade till 200 skott [5] .

Vapnen var placerade i tre trekanonstornfästen Mk 1. Alla tre torn var monterade i ett linjärt upphöjt mönster i fartygets fören. I den brittiska flottan användes bokstäverna i det latinska alfabetet för att beteckna tornen - det första tornet betecknades som "A", det andra "B" och det tredje "X". Torn "B" placerades med en höjd över resten av tornen av huvudkalibern.

Tidigare använde den brittiska marinen tvåkanonstorn, så konstruktörerna stötte på svårigheter med att lägga ut installationen och leverera ammunition till den mellanstora pistolen. Mycket uppmärksamhet ägnades åt att skydda tornet från bränder, explosioner och eldkraften som bröt igenom in i tornfacken i händelse av träffar. Ett stort antal flamtäta luckor och öppningar användes i ammunitionsförsörjningssystem. Snäckor och laddningar matades in i stridsavdelningen i vertikalt läge. Det fanns flamtäta förslutningar i toppen och botten av cordite-laddningsledningen, och explosiva ventiler var placerade på sidorna av tillförselrören. Åtgärderna som vidtogs ledde till att större delen av vägen vid anmälan var gömd, endast på öppen plats i omladdningsfacket mellan källare och hissar och direkt vid kanonerna [5] .

Flam- och vattentäta fyrkantiga öppningar - lås till laddningskällarna med en sektion på 457 × 457 mm skyddades från stålplåtar. Själva källarna hade inga explosiva ventiler, eftersom man trodde att detta skulle öka sannolikheten för att en låga skulle slå igenom i dem. Jämfört med designen av tornen för "G-3", för att spara vikt, gjordes ett antal av följande ändringar [25] :

Vatten användes istället för olja som arbetsvätska i hydraulsystemet, vilket gjorde det möjligt att använda stålrör istället för kopparrör.
I omlastningsfacket ersattes separata skalställ med tre kombinerade rack, där skalen roterade 90 °. Man trodde att individuella rack stör kontinuiteten i leveransen av ammunition, och endast när man använder kombinerade rack kunde alla tre kanonerna laddas samtidigt.
Istället för laddningsställ för tillförsel av pulverlock i den roterande delen av tornet användes hinkhissar . Detta ledde i sin tur till en ökning av antalet personal, eftersom nu tillförseln av krut från källarna till omlastningsfacket skedde manuellt.
Eftersom tjockleken på drivringarna på projektilen ökades ledde detta till en ökning av diametern på alla laddare.

Fabriksförsök av matare tillsammans med den roterande delen av tornen kunde inte utföras, därför identifierades alla problem efter installation på fartyg 1926-1927. Designen ansågs inte vara särskilt framgångsrik, men de började inte göra sin fullständiga ersättning på grund av höga kostnader. Ett antal svårigheter övervanns, och i teorin kunde skjutcykeln för kanoner nå 30 sekunder. I praktiken var det 35 sekunder vid användning av förberedd ammunition och ökade gradvis till 50 sekunder. När man sköt i full salva, sköt den mittersta pistolen med en fördröjning för att eliminera den ömsesidiga påverkan av mynningsgaserna från närliggande vapen. Detta ledde till en ännu större avmattning i lastningen, och eldningscykeln ökade till 60-65 s [25] .

Vid ett av mötena uppgav chefen för sjövapenavdelningen att han ansåg det möjligt att öka skotthastigheten till minst 40 sekunder för de första fyra skotten och 45 sekunder för nästa. Jämfört med 25 sekunder för ett 381 mm torn såg detta inte särskilt imponerande ut [25] .

I juli 1927 avslöjades ökat slitage på tornrullarna på Rodneya. Samtidigt hittades skåror i spårets innerkant. Orsaken ansågs vara en ökning av tornens vikt till 1480 ton och ett ökat sidotryck på axelremmen , särskilt i vågor. Inledningsvis begränsade tornets rotationshastighet. Men för att slutligen eliminera problemet installerades en speciell vertikal axelrem med rullar i tornet, vilket eliminerade den laterala förskjutningen av tornet under rotation. Installationen av rullar utfördes från augusti 1928 till oktober 1929 på båda fartygen [25] .

Praktisk skytte avslöjade problemet med påverkan av mynningsgaser. När man sköt rakt fram från tornen "A" och "B" skadades däcksutrustningen och det var omöjligt att vara i rummen under däck. När man sköt från "X"-tornet i de bakre hörnen skadades överbyggnaden och det var omöjligt att vara på broarna, speciellt när man sköt på hög höjd av kanonerna. 1929-1930, under reparationer, installerades speciella sköldar längs hålens övre och nedre kanter, vilket minskade deras storlek. Dessutom installerades glas på kompassplattformen. I november 1930, under skjutprover, krossades glaset till sönder, men sköldarna, enligt deras resultat, förblev tydligen efter att ha bekräftat sin effektivitet. För att minska inverkan av mynningsgaser på broarna monterades dessutom speciella stålavdelare under varje hål. Men alla dessa åtgärder eliminerade inte helt problemet, och den enda lösningen var att begränsa skjutsektorerna i fredstid [26] .

Enligt projektet var det maximala lagret 95 pansarbrytande och 10 träningsgranater per tunna . När det togs i drift var det 100 pansarbrytande och 10 träningar, men i fredstid översteg ammunitionen inte 80 granater per tunna [15] .

Medium artilleri

Från G-3-projektet ärvde de nya brittiska slagskeppen också en medelkaliber av tolv 152 mm 50-kaliber kanoner Mk. XXII, inrymd i tvåkanonstorn Mk.XVIII. Tornen var grupperade i tre ombord i akteränden. Detta arrangemang gjorde det möjligt att avlägsna vapnen från verkningszonen för mynningsgaserna av huvudkalibern, men nu, under en olycklig uppsättning omständigheter, kunde alla medelkalibervapen på ena sidan avaktiveras med en eller två träffar [ 10] .

Att ladda vapen var separat. Källarna med 152 mm kanoner var placerade bakom pannrummen. Tornens omlastningsavdelningar var placerade på huvuddäck, tillförseln av skal från källarna skedde med pushliftar och Clarkson-lådorna med laddningar matades av en kedjelyft av typen "ändlöst bälte".

Mk.XVII-tornen från den lätta kryssaren Enterprise togs som en prototyp för de nya tvåkanonade Mk.XVIII-tornen . Huvudskillnaden från prototypen var mer utökade ammunitionsförsörjningssystem och förmågan att skjuta i en höjdvinkel på 60 ° mot 40 ° för prototypen. Den senare tillät teoretiskt användningen av medelkaliberartilleri för att skjuta mot flygplan [10] . Tornen för Nelson byggdes av Armstrong, och de för Rodney av Vickers .

Enligt projektet var den maximala stridsreserven per tunna 168 högexplosiva och 20 träningsgranater, plus 72 rökgranater per fartyg. Den maximala stridsreserven vid driftsättning var 135 semi-pansarbrytande med en spets, 15 högexplosiva och 24 träningsgranater, plus 72 rökgranater för hela fartyget. Det vanliga utbudet i fredstid var 100 granater per tunna [15] .

Tolv 3-punds tunnor installerades i tornen för skjutövningar [15] .

De huvudsakliga prestandaegenskaperna för de använda vapen
pistol	16"/45 Mark I	6"/50 BL Mark XXII	4,7"/40QF Mark VIII	Vickers 2-pdr QF Mark II	Vickers 2-pdr Mark VIII [28]		40 mm/56,3 QF Mark I [29] [30]	20 mm/70 Mark I [31] [32]
Kaliber/piplängd, kaliber	406 mm/45	152 mm/50	120 mm/40	40 mm/39	40 mm/39		40 mm/56	20 mm/70
Utvecklingsår	1922	1921	1925	1914	1923		1941 [ca. 6]	1939 [ca. 7]
Pistolvikt utan lås (med lås), kg	107 700	8992	3010	(249)	(259,5)		(508)	20,865
eldhastighet i/min teoretisk	1.5	5	femton	200	115		120	450
praktisk		fyra	8-12	50-75	96-98			250-320
Laddar typ	täckt		enhetlig
Laddvikt, kg	224,5 kg SC280	14,1 kg SC 150	4,63 kg SC103	0,11 kg HSCT/K 134-055	0,13 kg HSCT/K 134-055		0,248 kg Cordite W	0,029 kg NC
projektiltyp	pansarbrytande AP Mark IB	vanligt CPBC-märke XXVB	explosiv	högexplosiv HE LV	högexplosiv HE HV		explosiv	explosiv
Projektilvikt, kg	929	45,36	22,68	0,9	0,764		0,894	0,123
Utgångshastighet, m/s	788	898	749	585	732		829	844
Tunnans överlevnadsförmåga, skott	200-250	600	1050-1200	5 000	7200		9500	9000
Maximal räckvidd, m	34 750	23 590	14 780	3475	6220		9830	4389
effektiv, m				1100	1555		2700-3200 [ca. åtta]	915
höjd räckvidd, m			9750		3960		7160	3048
Installation
Beteckning	Mark I	Mark XVIII	HA Mark XII	Mark IIHA	Mark V	Mark VII	US Mk II [33]	Mark I	Mark IX?
Antal fat	3	2	ett	ett	åtta	fyra	fyra	ett	2
Den roterande delens massa, t	1503,68	76,204	12.561	0,711	15.3	8.7	10.6	0,520?	1,248
Höjdvinklar	−3 / +40	−5 / +60	−5 / +90	−5 / +80	−10 / +80	−10 / +80		−5 / 85	−5 / 85
Hoverhastighet vertikal/horisontell, g/s	10/4	8/5	10/10	manuell	15/15	25/25		manuell	manuell

Luftvärnsartilleri

Som långdistansluftvärnskanoner användes förutom 152 mm kanoner sex 120 mm 43 kaliber Mk.VIII kanoner. De var monterade på oskyddade vagnar Mk.XII med en höjdvinkel på upp till 90°. Två vapen var på bajsen och fyra på sidorna av den bakre överbyggnaden. De hade bra skjutvinklar, men de misslyckades med att uppfylla kraven i "Kommissionen för luftförsvar på krigsskepp", och istället för fyra kanoner i varje skjutsektor hade de nya slagskeppen tre, och i vissa sektorer bara två kanoner. I teorin kunde alla fyra vapen som finns på sidorna av överbyggnaden skjuta direkt mot nosen. Men i själva verket, om planet korsade fartygets kurs, måste målet överföras från kanonerna på ena sidan till kanonerna på den andra sidan. Alla sex kanoner kunde skjuta mot aktern, medan kanonerna placerade på bajset blockerade aktersektorn med 41 grader från den motsatta sidan [27] . För träningsskjutning fick varje pistol en 2-pundspipa [15] .

Den maximala ammunitionen för projektet var 211 granater per tunna och ytterligare 20 rökgranater för hela fartyget. När den var klar var den maximala ammunitionen 175 högexplosiva granater per tunna och 150 belysnings- och 20 rökspårare per fartyg. Vanligtvis översteg ammunitionen i fredstid inte 100 granater per tunna [15] .

Standardbeväpningen på kort räckvidd skulle vara fyra 40 mm åttapipiga Pom-pom maskingevär . Men vid idrifttagningen hade de inte tid att producera installationer, och åtta enpipiga 2-punds (40 mm) luftvärnskanoner Mk.II installerades tillfälligt på slagskeppen istället för dem . Fyra luftvärnskanoner stod på sidorna av bron i nivå med conning-tornet, fyra till - på den aktre överbyggnaden [27] .

Dessutom, i början av driften, inkluderade beväpningen fyra 3-punds Hotchkiss-salutkanoner, en 12-punds snabbskjutande landningspistol, 10 7,62-mm Lewis luftvärnsmaskingevär på fem tvillingvagnar, fyra till av samma maskingevär på singelvagnar och fem 7,62 mm Vickers luftvärnskulsprutor på vagnar [15] .

Under andra världskriget ökade sammansättningen av luftvärnsvapen ständigt och i slutet av kriget stärktes den märkbart.

Torped- och antiminvapen

De nya slagskeppen var de första och enda fartygen från Royal Navy som var beväpnade med Mk.I-torpeder av 622 mm kaliber. Torpeden hade en vikt på 2552 kg och en stridsspets på 337 kg TNT [34] . Med en hastighet av 35 knop kunde en torped färdas 13,7 km på 12 minuter och 51 sekunder, och vid 30 knop, 27,5 km på 20 minuter. Två undervattens torpedrör ombord fanns i fören utanför pansarcitadellet. På höghastighetsfartyg, så att torpeden inte fastnar i torpedröret med det mötande vattenflödet, fördes en speciell styrning fram från torpedröret innan avfyrning. Men samtidigt kunde torpeden klämmas in i apparaten med för mycket sida eller stigning. På Nelson och Rodney löstes detta problem på grund av att deras hastighet var låg och torpedrören placerades i en liten vinkel mot mittlinjen. Detta gjorde det bland annat möjligt att överge den infällbara guiden [35] . Det vanliga stridsbeståndet i fredstid var 10 Mk.I-torpeder [27] .

Beväpningen av slagskeppen omfattade 4 paravaner av typ B.V. Samtidigt användes till en början paravaner av typ B.III **, tills deras lager i lager var slut [15] .

Brandkontroller

Brandkontroll av huvudkalibern utfördes från fören och aktern conning tornen. Varje conning-torn var kopplat till en kommando- och avståndsmätare (KDP) med en 4,57:e avståndsmätare. Dessutom var varje huvudbatteritorn utrustad med en 12,5-meters avståndsmätare . Det fanns också en reserveldledningspost i en pansarkupol på taket av det främre ledningstornet [21] . Han hade ingen egen avståndsmätare och fick avståndsdata från tornavståndsmätare [36] .

Medelkaliber brandkontroll utfördes med fyra KDP:er med 3,65 m avståndsmätare placerade på sidorna från KDP av huvudkalibern. Alla KDP:er av medel- och huvudkaliber hade en hydraulisk drivning [37] .

Under pansardäcket fanns en central artilleripost (DAC). Den innehöll ett brandlednings- och dataöverföringssystem av Admiralty-typ Mk.I [36] (en modifierad version av Dreyer-tabellen) och två indikatorer av "S"-typ för eldledning av medelkaliber [21] .

Kommunikation mellan DAC, conning-torn och alla stolpar utfördes genom ett transmissionssystem av "asynkron typ". Till skillnad från det tidigare "steg-för-steg"-systemet överfördes målbeteckningsdata till ett större antal poster, och vid överföring av målbeteckning från en kommandoplats till en annan gjordes ingen kontroll för att kontrollera synkroniseringen av dataöverföring. Det nya systemet krävde inte heller en ny inställning i händelse av ett strömavbrott i nätverket. I allmänhet var systemet dyrare, och på grund av dess komplexitet fanns det oro för dess tillförlitlighet. Under drift fann man att det nya systemet, när det körs i höga hastigheter, har mindre noggrannhet än det gamla [36] [21] .

Dessutom fanns det två taktiska 2,74 m avståndsmätare på plattformen för eldledningsposter. Det fanns också sex riktningssökare (strålningssignalanordningar) - två vardera på kompassplattformen, befälhavarens och amiralens broar [21] .

För att styra stridsstrålkastarna fanns fyra Evershed-apparater - två vardera på plattformen för de skjutande kontrollposterna och på befälhavarens brygga. Ytterligare två "Evershed"-anordningar på kommandobryggan användes som vägledning vid avfyrning av lysande projektiler [21] [38] .

För att kontrollera luftvärnsbrand fanns en speciell hytt bakom överbyggnaden i nivå med andra brandledningsposter. På plattformen ovanpå styrhytten, på sidorna, fanns två öppna stolpar. I mitten av plattformen fanns en 3,65 m luftvärnsavståndsmätare, en syn på Evershed-systemet och indikatorer för att ändra bäringen till målet. Beräkningsposten för luftvärnsbrand var belägen bredvid styrhytten [21] [38] .

För att kontrollera torpedeld var två stolpar avsedda på sidorna av skorstenen. Var och en av dem var utrustad med en 4,57 m avståndsmätare. Torpedavfyrningssiktena var placerade på sidorna av plattformen för amiralens bro [21] [38] .

Radioutrustning

I början av kriget började radar att dyka upp i tjänst med slagskepp . Sammansättningen av radarstationer (RLS) förändrades ständigt och ökade i takt med att de utvecklades. De första radarstationerna installerades i mätarområdet för att upptäcka luftmål. Sedan installerades stationer med centimeteravstånd - artilleriradar och radar för att upptäcka ytmål. 1943 utvecklade tyskarna guidade flygbomber . De styrdes av radio, så för att störa deras vägledning till Royal Navy-fartygen installerades störningssystem av typen 650, som störde styrsignalen.

De huvudsakliga prestandaegenskaperna för den radioutrustning som används [39] [ca. 9]
Station	Våglängd	Signaleffekt , kW	Detektionsräckvidd , miles	Ändamål	"Släkt"			"Nelson"
Station	Våglängd	Signaleffekt , kW	Detektionsräckvidd , miles	Ändamål	september 1941	juni 1942	slutet av 1944	maj 1942	slutet av 1944
typ 271	10 cm	5-90	10-25	Radar för detektering av ytmål	ett
typ 273	10 cm	5-90	10-25	Radar för detektering av ytmål		ett
typ 79	7 m	70	60	luftmålsdetekteringsradar
typ 279	7 m	70	100	luftmålsdetekteringsradar
typ 281	3,5-4 m	350	120	luftmålsdetekteringsradar	ett	ett	ett	ett	ett
typ 240				System för igenkänning av vän eller fiende. Antenn ovanpå radarantenn typ 281			ett		ett
typ 282	50 cm	25	3.5	MZA artilleri radar		5	5?	5	2?
typ 283	50 cm	25	8.5	Barrage radar		fyra	fyra	fyra	fyra
typ 284	50 cm	25	tio	GK artilleri radar	ett	ett	ett	ett	ett
typ 285	50 cm	25	8.5	artilleriradar med lång räckvidd		ett	ett	2	2
typ 650				Störningssystem			ett		ett

Flygbeväpning

Enligt projektet bar slagskeppen av Nelson-klassen inte flygvapen och gick i tjänst utan det. I slutet av 1930-talet planerades en omfattande modernisering av slagskeppen, under vilken de skulle installera ett sjöflygplan och en katapult . Två alternativ för deras placering övervägdes. I den första versionen var det planerat att installera en flygplanshangar och en katapult på ett spardäck . Enligt den andra versionen installerades katapulten på taket av det förhöjda tornet "X", och flygplanet placerades direkt på det [40] .

Det var inte möjligt att genomföra den planerade moderniseringen fullt ut före krigets början, och endast Rodney fick en katapult på X-tornet under reparationer i september-november 1938. För att lyfta sjöflygplanet från vattnet installerades en kran på babordssidan av överbyggnaden [41] . Supermarine Valrus flygbåt användes som sjöflygplan ombord . Flygplanets maximala startvikt var 3650 kg. Marschfarten var 154 km/h på en höjd av 2000 m. Stridsradien var 266 km. Under kriget fanns ett behov av att förstärka luftvärnsvapen och man letade efter en plats för det där det var möjligt. Därför beslutades det till slut att frigöra taket på "X"-tornet för ytterligare luftvärnskanoner, och under reparationen från 14 maj till 31 maj 1943 i Plymouth, demonterades katapulten [42] .

Kraftverk

Huvudproblemet i utvecklingen av kraftverket var kravet på att uppfylla de stränga förskjutningsrestriktionerna. Enligt beräkningar, för att uppnå 23 knop , var det möjligt att använda en dubbelaxlad installation med propellrar med stor diameter och en rotationshastighet på cirka 160 rpm. När man övervägde O-3-projektet övervägdes tre alternativ [23] :

"A" - en installation med två axlar, liknande layouten som "N-3"-projektet. Åtta pannor . Maskinrum framför pannrum , full hastighet 150 rpm.
"B" - en tvåaxlad enhet med pannrummens placering enligt standardschemat framför maskinrummen. Åtta pannor, fullvarv 160 rpm.
"B" - fyraxlad turboelektrisk installation. Maxhastigheten är 220 rpm.

Alternativ "B" förkastades snabbt. Med den klassiska layouten tog alternativ "B" mindre plats och var lättare. Men vid monteringen av O-3-projektet blev alternativ A det vinnande. Preliminära beräkningar visade att massan av ett tvåaxligt kraftverk med en kapacitet på 45 000 liter. Med. och en axelrotationshastighet på 160 rpm vid maximal hastighet blir 2000 långa ton (2032 ton). Den 5 januari 1922, efter en gemensam diskussion mellan DNC och chefen för ingenjörsavdelningen ( Eng. Engineer in Chief ), valdes detta alternativ. Inklusive hjälpmekanismer bör kraftverkets vikt inte överstiga 2000 dl. t [23] .

Efter mer detaljerade beräkningar började den förutsedda massan för installationen att öka. Den 9 februari nådde dess vikt 2030 dl ton och den 19 maj - redan 2080 dl. ton (2113 ton). Den 30 maj frågade chefsbyggaren chefen för ingenjörsavdelningen om möjligheten att minska anläggningens vikt. Den 30 juni svarade han att vikten bara kunde minskas genom att öka propellrarnas rotationshastighet till 180-200 rpm. Samtidigt sjönk propellrarnas effektivitet något, men installationens massa minskade till önskat värde. Genomförandet av denna idé övergavs [23] .

Arbete utfördes för att spara vikt och i september 1922, i den slutliga utformningen av kraftverket, var dess massa 2054 dl. ton (2087 ton). Viktminskning uppnåddes genom att minska vikten av hjälputrustning, användningen av aluminiumlegeringar och lagring på stranden, och inte ombord, lyftmekanismer för montering av turbiner. Möjligheten att överge oljevärmeanläggningen övervägdes. Vissa kvaliteter av olja krävde att oljan värmdes upp före användning, och denna utrustning vägde cirka 30 ton. Men detta förslag genomfördes inte [23] .

Slagskepp av Nelson-typen fick ett tvåaxligt kraftverk som drivs av turbinenheter av Brown-Curtis-typ som använder en enstegsväxellåda [23] . En framåt högtrycksturbin och en framåt och bakåt lågtrycksturbin fungerade för varje axel [14] . Ånga tillfördes högtrycksturbinerna med ett tryck av 14,1 atm. vid en överhettningstemperatur på 166°C [38] . Det fanns inga separata turbiner. För att spara bränsle under cruising installerades ett speciellt marschsteg på varje högtrycksturbin [14] . Diametern på de trebladiga propellrarna var 5,03 meter med en stigning på 5,94 m. Mekanismernas designeffekt var 45 000 liter. s., vilket enligt beräkningar gjorde det möjligt att utveckla 23 knop vid 160 rpm för propellrar [23] . Vid drift under öppet hav var den maximala effekten begränsad till 40 500 liter. s., vilket gjorde det möjligt att utveckla 22 knop [15] . Maskininstallationen var placerad framför pannrummen och upptog två fack. Detta berodde på dess större dimensioner jämfört med pannrummen och önskan att ge maximalt möjliga djup av undervattenskonstruktionsskydd. Turbiner fanns i det främre facket, växellådor fanns i det bakre. Varje fack delades av ett längsgående skott i två fack på höger och vänster sida [23] .

Anläggningen försörjdes med ånga av åtta vattenrörspannor av typ amiralitet. Varje panna var utrustad med tre fat och en överhettare . Det maximala ångtrycket var 17,5 atm . [15] Pannorna delades in i två grupper, var och en i sitt eget fack. Varje avdelning var också uppdelad av ett längsgående skott i två avdelningar, med en panna placerad nära de främre och bakre väggarna. Pannrummens placering bakom maskinrummen gjorde det bland annat möjligt att flytta skorstenen så långt som möjligt från tornen av huvudkalibern och överbyggnaden, vilket var tänkt att reducera rök från artilleriets eldledningsanordningar. Men i praktiken visade det sig att skorstenen inte var tillräckligt hög, och under vissa förhållanden fördes röken fortfarande till broarna [43] .

I utformningen av de nya slagskeppen ökades mängden utrustning som drevs av elektricitet istället för ånga avsevärt. I slutprojektet fick antalet elgeneratorer minskas från åtta till sex, med en kapacitet på 300 kW vardera. Fyra av dem drevs av turbiner genom ett kugghjul , ytterligare två drevs av dieselmotorer [17] .

Nelson genomförde sjöförsök den 21 och 28 maj vid den uppmätta milen Westlooe i Cornwall . 24 maj med ett deplacement på 33 636 ton med en uppnådd effekt på 46 031 liter. Med. han utvecklade en fart på 23,55 knop. Den 10 augusti 1927 överfördes slagskeppet till flottan och anslöt sig den 15 augusti till Atlantflottan [17] .

Rodney testade på samma uppmätta mil och nådde den 7 september 1927 en hastighet på 23,8 knop med en effekt på 45 614 hk. Med. och en deplacement på 33 660 ton [17] . Hon började tjänstgöra den 7 december 1927 och blev Atlantflottans flaggskepp.

Med en stridsdeplacement var bränsletillförseln 3807 dl. ton (3868 t) för Nelson och 3770 dl. ton (3830 ton) för Rodney. Lagret av dieselbränsle var 162 dl. ton (164,6 ton) för Nelson och 161 dl. ton (163,6 ton) för Rodney. Bränsleförbrukningen var 16 dl. ton i timmen (16,25 t/h) vid full fart och 7,5 dl. ton (7,62 ton) vid en hastighet av 16 knop [15] . Därför borde bränsletillförseln enligt beräkningar ha räckt till 5 000 mil i full fart och 7 000 mil i 16 knop.

Fredstida uppgraderingar

Fram till 1936 utfördes uppgraderingar på båda slagskeppen nästan samtidigt, och skillnaderna mellan dem var minimala. I början av 1930-talet började utvecklingen av nya slagskeppsdesigner och omfattande experiment utfördes med olika pansarscheman. 1931, under en experimentell skjutning av kejsaren av Indiens dreadnought, exploderade en granat på sidobeklädnaden under pansarbältet. Explosionen orsakade omfattande skador, vilket ledde till slutsatsen att det var nödvändigt att utveckla skydd mot dök granater för slagskeppen av Nelson-klassen. Det föreslogs att installera ett nedre pansarbälte, som skulle vara en pansardäckfas. Det föreslogs också att skydda framänden genom att boka ett mellandäck [40] .

Det beslutades också att förstärka luftvärnsvapen genom att ta bort 152 mm kanoner och installera ett av tre vapenalternativ [40] :

fyra dubbla 133 mm universella installationer på varje sida, ytterligare två Pom-Pom automatgevär och en katapult för sjöflygplan ovanpå X-tornet;
fem dubbla 114 mm universella kanoner på varje sida, ytterligare två Pom-Pom automatgevär, installation av en flygplanshangar och en katapult på ett spardäck ;
tre dubbla 133 mm universella installationer på varje sida, ytterligare två Pom-Pom maskinpistoler, installation av en katapult ovanpå X-tornet.

Det var omöjligt att genomföra en omfattande modernisering före början av 1940, så de bestämde sig för att begränsa sig till att installera ytterligare rustningar under översynen 1937-1938. Den totala kostnadsuppskattningen uppskattades till £330 000. Varven var dock tungt lastade, och arbetet påbörjades endast på Nelson, och på Rodney i december 1938 beslutades att skjuta upp arbetet [40] .

Men inte ens på Nelson kunde hela omfattningen av arbetet för att stärka reservationen utföras, endast begränsat till installationen av ytterligare reservationer i fören. Under reparationer i Portsmouth från slutet av 1937 till januari 1938 lades lager av plattor 70 och 76 mm tjocka på mellandäcket. För direkt skydd av källarna på plattformsdäcket från ramarna 80 till 84 lades ett lager av 102 mm plattor och ett längsgående skott installerades längs ramen 80 [40] .

Totalt före kriget genomfördes följande uppgraderingar och förändringar i utseende.

"Nelson" När den togs i bruk 1927

Två rader fönster i nivå med kaptensbryggan, amiralsbryggan är förskjuten akterut i förhållande till kaptenens. 8 enpipiga 40 mm luftvärnskanoner installerades - fyra på plattformen i nivå med conningtornet, fyra i aktern på båtdäcket [44] .

1930

En ny HACS Mk I installerades för att ersätta den gamla luftvärnsdirektören. En ny kompassplattform installerades i nivå med amiralsbron, som förlängde den till överbyggnadens framkant. Fönstrens övre kant på kaptensbryggan är uppsydd. Skärmar är installerade under de nedre fönstren på överbyggnaden för att reflektera mynningsgaser. På sidorna av överbyggnaden under fönstren på kaptensbryggan är smala spons anordnade [44] .

1931 - 1932

En avståndsmätare på 2,74 m installerades på överbyggnaden på bron. Radiostationen "typ 71.FM" ersattes med "typ 75" [40] .

1933

Lade till stegar i botten av överbyggnaden [44] .

1934

Direktören för torpedskjutning på styrbords sida demonterades, i dess ställe monterades en åttapipig installation av Mk.V 40-mm Pom-Pom luftvärnskanoner. Enpipiga 40 mm maskingevär har tagits bort. Det finns en spons på styrbords sida av överbyggnaden längst ner i kabinen. Radioriktningssökarantennen är monterad på översta masten. Direktör Mk I luftvärnskanoner "Pom-Pom" installerade på plattformen för kontroll av artillerivapen (UAO) [44] .

1935

De 18-tums signalljusen har tagits bort från den interna strålkastarbron. Ett stort styrhus är installerat på baksidan av UAO-plattformen. På vänster sida av överbyggnaden på övre däck finns en kran för flygprov, kvar efter att de färdigställts. I de bakre hörnen av överbyggnaden i nivå med strålkastarbron anordnades plattformar med installation av 12,7 mm maskingevär i en fyrpipig Mk I-installation på varje [45] .

1936

Stridsstrålkastarna på 36 tum har ersatts av 44 tum [45] .

1937

AAO-plattformen har förlängts framåt till nivån för de andra broarna. Torpeddirektören på vänster sida togs bort och en åttapipig Mk.V 40-mm Pom-Pom luftvärnskanon installerades i dess ställe. En sköld placerades tillfälligt på det främre 120 mm babords sidofästet, som togs bort i mars 1938. Bokstäverna "NE" är målade på taket av "X"-tornet. Övermålad i september 1939. "B"-tornet bär markeringarna av neutralitet - röda, vita och blå ränder [45] .

Juni 1937 - januari 1938

Renovering i Portsmouth. Styrväxeln har modifierats för att vara mer motståndskraftig mot undervattensexplosioner. Ytterligare rustningar lades på mellandäcket vid fören. Direktören för HACS Mk I och luftvärnsdatorstolpen avlägsnades från luftvärnsplattformen, som flyttades till ett fack under pansardäcket. Två HACS Mk III AA-direktörer installerade. Framsidan var placerad högre än baksidan. Själva luftvärnsplattformen för att rymma de nya direktörerna har utökats. Även AAO-plattformen har byggts ut, nu slutar den i fören i nivå med de underliggande broarna [40] . Ändrad färg på båtar [45] .

Rodney 1927, under byggnationen

2 rader fönster på kaptensbryggan. Amirals bro på baksidan av överbyggnaden. 8 enpipiga 40 mm kulsprutor installerades: fyra på plattformen på sidorna av överbyggnaden, 4 i akterdelen av båtdäcket [46] .

1930

En ny HACS Mk I luftvärnsdirektör installerades på UAZO-plattformen för att ersätta den gamla luftvärnsdirektören. Formen på UAZO-plattformen blev rundad istället för diamantformad [46] .

1931

Den övre raden av fönster på kaptenens brygga är uppsydd med plåtmaterial, mynningsgasavdelare är installerade under den nedre raden av fönster [46] .

1931 - 1932

Radiostationen "typ 71.FM" ersattes med "typ 75" [40] .

1932

En 2,74 m ("9-fots") avståndsmätare är installerad på baksidan av UAO-plattformen. En sponson är installerad vid basen av överbyggnaden bakom conning-tornet. Ingen utrustning placerades på den. En triangulär utskärning gjordes i väggen på överbyggnaden bakom den. Borttagen KDP-torpedbeväpning på styrbords sida. I dess ställe installerades en åttapipig installation av Mk V 40 mm Pom-Pom automatgevär. Enpipiga 40 mm maskingevär togs bort [41] .

1934

Mk I-direktörer installerades på UAO-plattformen för att kontrollera Pom-Poms [41] .

1935

Avståndsmätarplattformen på UAO-plattformen har utökats akterut. Borttagen KDP-torpedbeväpning på babords sida. I dess ställe monterades en åttapipig installation av Mk V 40 mm Pom-Pom automatgevär. I de bakre hörnen av överbyggnaden i nivå med strålkastarplattformen monterades två fyrpipiga installationer av Mk II 12,7 mm maskingevär på spons [41] .

1936

En öppen kompassplattform är anordnad ovanpå den tidigare stängda, framför fönstren på amiralbron. Vindavdelare installeras framför fönstren på amiralbron. Intern signalering 457 mm strålkastare borttagen från strålkastarplattformen. 914 mm stridsstrålkastare ersattes av 1117 mm [41] .

1937

"B"-tornet är markerat med röda, vita och blå ränder som identifieringsmärken för neutralen [41] .

september - november 1938

Styrväxeln är förstärkt för att bättre motstå undervattensexplosioner. Sköldar är installerade på fönstren på kaptensbron i den nedre delen, vilket minskar deras storlek. Toppmasten togs bort från stormasten. En förmast installerades på UAZO-plattformen. En katapult installerades på "X"-tornet. För att arbeta med sjöflygplan installeras en kran på övre däck på babords sida av överbyggnaden. En installation med åtta fat av Mk VI Pom-Pom automatgevär installerades på bajsen. Förmast- och stormasttopparna är utrustade med 79Y-typ måldetektionsradarantenner [41] - den första radarn på ett brittiskt slagskepp [40] .

Resultat av uppgraderingar

År 1939, för att kontrollera elden av huvudkalibern på båda slagskeppen, fanns det två stängda kontrolltorn och en datorpost i Mk.I-systemet. För medelkaliber eldledning fanns fyra KDP:er och fyra målbeteckningar av S-typ. För att kontrollera avfyrningen av Pom-Pom automatgevär fanns det två stolpar med ett eldledningssystem av typen Mk.I *. För att kontrollera elden av luftvärnskanoner på "Nelson" var eldledningssystemet "Mk.III *", och på "Rodney" typ "Mk.I" [47] .

Krigsuppgraderingar

När du anger platsen för 20 mm-kanoner, om positionen anges för mer än en installation, betyder det att hälften av detta antal är installerat på styrbords sida och den andra - på babords sida. Luftvärnsinstallationer, belägna inuti "glaset" som bildas av en cirkulär vägg, är markerade med en skylt (C) [44] .

Ändringar i färgen gjordes under pågående reparationer och ges därför tillsammans med en beskrivning av uppgraderingarna. I beskrivningen av färgscheman anges koderna för färgerna som används i Royal Navy of Great Britain. Deras palett och namn anges i tabellen nedan.

Färgerna som används för att måla Nelson-klassens slagskepp [48]
Färg kod	Titel (engelska)	Titel (ryska)	Palett
507A/G10	mörkgrå/slagskeppsgrå	mörkgrå
507B/MS3	mellangrå/ mellangrå grön	grå/grå grön
507C/G45	ljusgrått	ljusgrått
B5	blå grå	gråblå
B6	mellangrå	ljusgrått
MS4	brun oliv	brun oliv
PB10	mörk ultramarinblå	mörk ultramarin
MS2	mitten oliv	oliv
B20	mellanblå	blå

"Nelson"

14 december 1939 - 4 januari 1940

Renovering på Loch U. Avmagnetiseringskabel installerad [ca. 10] [45] .

8 januari - 29 juni 1940

Från 8 januari - 8 juni 1940 reparation i Porstmouth och vidare till 29 juni 1940 installation av radarn och dess testning i Greenock [49] Reparation av skador efter en minexplosion [50] . Den bakre KDP av 152 mm kanoner demonterades. Båtdäcket runt de 120 mm luftvärnskanoner som var placerade mittskepps fick skydd mot splittring. Toppmasten togs bort från stormasten. En förmast är installerad på luftvärnsplattformen. Riktningsantennen (DF - Riktningssökare) har flyttats från huvudmasten till förmasten. I stället för de demonterade KDP 152-mm-kanonerna installerades två åttapipiga Mk VI 40-mm Pom-Pom-gevär. En installation med åtta fat Mk V "Pom-Pom" [45] [51] [ca. 11] . Fyra utskjutare av 178 mm UP ostyrda luftvärnsmissiler installerades - två på "B"-tornet och två på "X"-tornet [50] . Skyddssköldar är installerade på 120 mm kanoner. En radartyp "279" av en luftattackvarning installerades, dess mottagande antenn installerades på förmasten och sändningsantennen på huvudmasten [45] . Mottagnings- och sändningsposternas hytter är placerade under motsvarande master [50] . Radioriktningssökarantennen av typen FM.2 är installerad på framsidan av bron [45] , och dess operatörsplats är ovanpå radarhytten [50] .

22 april - 4 maj 1941

Dockning i Durban [45] .

2 oktober 1941 - 20 april 1942

Reparationer i Gibraltar och Rosyth. Sponsonen demonterades på styrbords sida av överbyggnaden [45] . De två gamla Pom Pom-regissörerna har ersatts med Mk III-regissörer. Dessutom installerades ytterligare tre direktörer - två på stormasten och ytterligare en akterut på bajsen. Alla fem regissörerna fick radar av typ 282. I akterdelen av båtdäcket, runt stormasten, är fyra direktörer installerade för att kontrollera spärreld. Var och en av dem är utrustad med en radarstation typ "283" [52] .

På plattformen i conning-tornet finns observationsplatser för ubåtar ombord. Riktsökarantennen (DF) har tagits bort från förmasten. Den yttre kabeln på avmagnetiseringsanordningen har också tagits bort. Deflektorer har tagits bort från brons främre fönster [52] . Demonterade torpedrör. Torpedutrymmet är uppdelat av skott [47] . Launchers av 178 mm NURSs togs bort. En åttapipig Mk VI 40 mm Pom-Pomov-installation är installerad på "B"-tornet. 13 enkelinstallationer av 20 mm Oerlikons installerades [52] . Förstärkt radioutrustning. Som redan nämnts installerades radar av typerna "282" och "283". På huvudmastens stjärnformade plattform är en radar för att upptäcka ytmål av typen "273" installerad. En artilleriradar typ "284" är installerad på pilbågens huvudkaliber. Alla HACS luftvärnsdirektörer är utrustade med radartyp "285" [52] . Ändrade fartygets färgschema till "Admiralty Disruptive" [52] .

21 september - 16 oktober 1942

Aktuell reparation i Rosyth. Framför tornet "X" längs diametralplanet installerades en enfasinstallation "Oerlikon" (C), deras totala antal nådde 14 [52] .

31 maj - 7 juni 1943

Upprustning på Rosyth. En plattform i form av ett galleri är installerad på överbyggnaden i nivå med strålkastarbron. Installationerna av 12,7 mm maskingevär togs bort. Antalet single-bar 20-mm "Oerlikons" kom till 40 genom att installera ytterligare 26 single-bar-installationer [52] . Något ändrad kamouflagefärg. Platser målade i MS3 på karossen målades om i färg 507C. En del av MS2-panelerna målades om i MS3.

7 november - 2 december 1943

Aktuell reparation i Rosyth.

2 april - 7 maj 1944

Upprustning på Rosyth. Liners av 406-mm kanoner byttes ut [46] . I samband med slagskeppets påstådda deltagande i landstigningsoperationen i norra Frankrike, installerades ett system för störning av radiostyrda vapen av typen 650 nära förmasten [47] .

5 juni 1944 - 13 april 1945

Från 5 juni 1944 till 13 januari 1945, reparationer på örlogsvarvet i Philadelphia, USA. Slutförande av arbetet från 1 februari till 13 april 1945 i Portmouth.

Översyn av turbiner. En roterande pansarmössa har tagits bort från smygtornet. Strålkastare har tagits bort från stormasten. Vindavvisare är installerade på sidorna av kaptensbryggan. Galleridäck är anordnade på båda sidor om båtförråden. För att få plats med ytterligare Oerlikons togs del [53] bort [ca. 12] direktörer för Pom-Pomamis ledning. Fyra fyrpipiga 40 mm Bofors-installationer installerades - två ovanför bogtornet och två på båtdäcket framför båtarna. För deras vägledning installerades fyra amerikansktillverkade Mk 51-regissörer [46] .

Dessutom installerades 21 singelpipiga 20 mm Oerlikons, vilket ger deras totala antal till 61. De placerades enligt följande [46] .

Plats för singeln "Oerlikons"	april 1942 [52]	juni 1943 [52]	april 1945 [46]
på övre däck bakom fören vågbrytare		fyra	åtta
på övre däck bakom "X"-tornet		2	2
på framkanten av taket på tornet "X"		1(C)	2(C)
på mitten av taket på tornet "X"		2(C)	2(C)
på baksidan av taket på tornet "X"	2(C)	2(C)	2(C)
på plattformen framför conning-tornet			2
på plattformen på sidorna av conning-tornet		2	2
på plattformen bakom conning-tornet, i nivå med dess tak	2(C)	2(C)
på UAO-plattformen	2 [ca. 13]	fyra	fyra
på sponsen i nivå med strålkastarbron	2	2
på galleridäck akter om strålkastarbron		fyra	6
på övre däck mellan fören 120-mm kanoner		6	6
på båtdäck mellan 120 mm kanoner	2(C)	2(C)	fyra
på plattformen av conning tornet mellan 120 mm kanoner			fyra
på galleridäck i området där båtarna ligger			tio
på stormastplattformen			fyra
i akter båtdäck		2(C)	2(C)
längs DP på båtdäcket bakom 120 mm akterkanonerna	1(C)	1(C)	1(C)
på bajs mellan aktern 120 mm kanoner och Pom-Pomam		2	2

Nelson målades enligt Amiralty Standard Scheme [46 ] .

Enligt Roberts installerades totalt 65 20 mm Oerlikon automatgevär, men i april 1945 togs fyra bort, och deras antal var 61 [47] . Sålunda, totalt, vid slutet av kriget, installerades 48 40 mm Pom-Poms (6 × 8), 16 40 mm Bofors automatgevär (4 × 4) och 61 enpipiga 20 mm Oerlikon på Nelson [47] .

Rodney

9-29 december 1939

Reparationer i Liverpool [41] . Under Home Fleets intåg i Nordsjön drabbades Rodney av ett allvarligt roderfel. Han tvingades återvända till Clyde. Arbete gjordes med att förstärka framsidan av ratten. Samma arbete utfördes på Nelson [40] . En extern avmagnetiseringskabel [41] är installerad .

24 augusti - 10 september 1940

Upprustning på Rosyth. 2 enpipiga 20 mm "Oerlikons" är installerade längs diametralplanet på taket av tornet "B" (C). Radartyp "79Y" uppgraderad till nivån för typ "279". Slagskeppet är målat i ett unikt schema av grönt, brunt och 507C (ljusgrå) [41] .

18 december 1940 till 13 januari 1941

Reparationer i Rosyth för stormskador. Skeppet målades om med mestadels färgerna 507A (mörkgrå) och 507B (grå) [41] .

13 juni - 11 augusti 1941

Renovering i Boston. Akterns kontrolltorn på 152 mm kanoner togs bort. På sidorna av överbyggnaden på plattformen av conning tornet finns stolpar för övervakning av ubåtar [54] . Under reparationen togs akterkontrolltornen av 152-mm kanoner bort, och två luftfartygs-åttapipiga Mk.VI "Pom-Pom"-fästen installerades i deras ställe. Istället för två Oerlikon automatgevär installerades ett fyrpipigt Mk.VII 40 mm Pom-Pom-fäste på torn B. Radartyp "279" ersattes av typ "281" med en mottagningsstation bakom bron och en sändningsstation bakom huvudmasten. En radar av 271-typ med en antennkabin är installerad på Mars. En radar av typ 284 installerades. Riktningsantennen av typen FM.2 installerades i framkanten av bron och dess operatörsplats var placerad ovanpå radarn 281:s mottagningshytt. Sponsonen till höger om ledningen tornet togs bort. Något ändrad bryggkonfiguration [55] .

17 februari - 3 maj 1942

Pågående renovering i Liverpool. Byte av liners på 406 mm kanoner [56] . Tog bort 12,7 mm luftvärnsmaskingevär. Plattformarna för dessa maskingevär användes för att installera direktörer för Mk.III Pom-Pom automatgevär. Alla andra Pom-Pomov-regissörer har tagits bort. Ytterligare två regissörer Mk.III är monterade på stormasten och en till i akterdelen av spardäcket. Alla regissörer Mk.III är utrustade med radartyp "282" [57] .

På sidorna och bakom stormasten är fyra spärrbrandledningsledare installerade med en radar av 283-typ. Radartyp "271" ersattes av radartyp "273". Luftvärnsbrandledningsplattformen har byggts ut medan själva stolpen är placerad på en förhöjd skivspelare. Installerad radar typ "285". Dess operatörshytt är placerad på taket av luftvärnsbrandledningsposten, i den bakre delen av UAZO-plattformen, och radarantennen är installerad ovanpå kabinen. Sjutton enkla 20 mm Oerlikon luftvärnskanoner [55] [54] installerades .

23 augusti - 19 september 1942

Rosyth. Reparation av styrinrättningar och pannor. Ytterligare fyra enkla Oerlikons installerades. Föreslagen plats [54] :

två på kvartsdäcket bakom 120 mm kanonerna, något framåt och närmare sidan än paret som installerats tidigare;
två till på kvartsdäcket ovanför Pom-Pom (C).

14 - 31 maj 1943

Renovering i Plymouth. Katapulten har tagits bort. Sköldar installerades på 120 mm kanoner [42] . De installerade 36 [42] singel Oerlikons (35 [58] enligt Roberts ), vilket ger deras totala antal till 57 [42] .

Plats för singeln "Oerlikons"	maj 1942 [54]	juni 1943 [42]
på övre däck framför fören vågbrytare		tio
på övre däck mitt emot torn "B" bakom vågbrytaren	2(C)	2(C)
på bakkanten av taket på tornet "B"		2(C)
på framkanten av taket på tornet "X" (förmodligen)		2
på bakkanten av "X"-tornet	2(C)	2(C)
på övre däck bakom "X"-tornet		fyra
på taket av pansarmössan på smygtornet		1(C)
på taket av conning tornet	ett	2
på sidorna av conning-tornet	2	2
på en förhöjd plattform bakom conning-tornet	2(C)	2(C)
på UAO-plattformen	2	fyra
på övre däck bakom broarna	2(C)	2(C)
på båtdäck mellan 120 mm kanoner	2	2
på övre däck - en installation framför varje 152 mm torn		6
på övre däck bakom de aktre 152 mm tornen		2
på taket av akter 152 mm torn		2
i akter båtdäck		2
ovanpå foderdirektören		ett
på bajs framför akterinstallationen "Pom-Pom"		2
bajsa bakom 120 mm kanonerna, något framåt och närmare sidan av det föregående paret av vapen (förmodligen)		2
längs det diametrala planet i akterdelen av båtdäcket		ett
på kvartsdäcket på plattformen ovanför aktern "Pom-Pom"	2	2
TOTAL	17	57

Lade till fem dubbelpipiga Oerlikon launchers [42] :

2 på övre däck direkt under den andra 120 mm pistolen (C);
2 på båtdäcket bakom singel Oerlikons;
1 på höger sida av taket på torn "B" (C).

Kamouflagefärg applicerad på övre däck [42] .

6 november - 16 december 1943

Ritningar förbereddes för en fullständig modernisering, men dessa planer genomfördes aldrig. Kamouflagefärg har tagits bort från övre däck [42] .

18 januari - 30 mars 1944

Upprustning på Rosyth. Karossarbete för att åtgärda läckor. Borttagna torpedrör. Två enkla Oerlikons installerades, plats okänd. Det totala antalet enpipiga "Oerlikons" ökade alltså till 59 (enligt Roberts - upp till 58 [47] ). "Jammers" av typen "650" installerades för att störa styrsystemet för radiostyrda bomber. Plats okänd [42] .

30 augusti - 11 september 1944

Plymouth. Brådskande reparationer, troligen förknippade med behovet av att eliminera skador från mynningsgaser från 406 mm kanoner under beskjutning av kusten i Normandie [42] .

15 oktober - 30 mars 1944

Nuvarande underhåll i Rosyth [42] .

I slutet av 1945 hade slagskeppet 44 40 mm Pom-Poma (5 × 8 och 1 × 4) [47] och 69 20 mm Oerlikons (5 × 2 och 59 × 1) [42] .

Tjänst

Fartyg	Varv	Bokmärke	Sjösättning	Bemyndigad	Öde
"Nelson" [5]	Armstrong Whitworth	15 november 1924	16 mars 1926	28 juni 1927	1948 uteslöts han från flottans listor. Brutna i metall.
"Kindney" [5]	Cammell Laird	15 september 1924	30 mars 1926	12 juli 1927	1948 uteslöts han från flottans listor. Brutna i metall.

Efter att ha byggts färdigt blev båda slagskeppen en del av Atlantflottan, som 1932 omorganiserades till hemmaflottan . "Nelson" från idrifttagningsögonblicket fram till december 1940 var dess flaggskepp . Under en kort period från januari till augusti 1940 blev Rodney tillfälligt flaggskeppet. Båda slagskeppen användes aktivt under krigsåren och spenderade större delen av sin tid på kampanjer [59] .

"Nelson"

I början av kriget 1939 gjorde Nelson fyra utgångar till Nordsjön för att avlyssna tyska anfallare och bevaka norska konvojer [60] . När han återvände från det femte kampanjen den 3 december 1939, vid ingången till Loch-Yu, sprängdes slagskeppet av en magnetisk mina , exponerad av den tyska ubåten " U-31 ". Explosionen inträffade under fören, utanför citadellet. Huden pressades in med 1,2 m, men klarade det och gav endast en liten läcka. Översvämningen var liten och begränsad till några få fack i fören. Det fanns inga dödsfall – antalet skadade var 74 personer. Nelsonen försvarades i Loch-Yu medan farleden rensades och överfördes sedan till Portsmouth , där den reparerades fram till augusti 1940 [50] .

Efter att ha återgått till tjänst i september 1940 deltog han i en hangarfartygsräd till Norge (Operation DF). I november 1940 var han involverad i sökandet efter "ficktjuven" " Amiral Scheer " i Nordatlanten. I början av 1941 var han engagerad i att täcka Atlantens konvojer. I mars 1941 deltog han i en räd till Lafotenöarna (Operation Claymore), täckt minläggning mellan Färöarna och Island (Operation SN69). Från maj täckte han konvojer i södra Atlanten och gick runt Godahoppsudden. I juni 1941 återvände han till England och överfördes senare till "Compound N". Han deltog i att eskortera konvojer till det belägrade Malta - Operation Substens i juli och Halberd i september. Den 27 september 1941, söder om Sardinien , attackerades slagskeppet av italienska flygplan och träffades av en flygplanstorped på babords sida, i fören framför A-tornet, nära minsprängningsplatsen. Nelson fick 3700 ton vatten, vilket ledde till en ökning av bogdraget med 3,3 m. Tillfälliga reparationer gjordes på Malta , och renoveringen utfördes i Rosyth och pågick till mars 1942. Han gick med i Metropolitan Fleet och deltog i augusti i eskorten av nästa konvoj till Malta - Operation Pedestal . Sedan överfördes han till " Förening H ". Deltog i operationerna "Torch" ( landning i Nordafrika ), "Husky" ( landning på Sicilien ), "Evalanche" ( landning vid Salerno ) och landning i Kalabrien i augusti 1943 (Operation "Hammer") [60] .

I oktober 1943 återvände han till Metropolitan Fleet. I juni 1944 deltog han i Operation Overlord . Den 18 juni träffade hon en magnetisk gruva utanför Normandies kust och skickades till USA för reparation. Reparationer gjordes i Philadelphia fram till januari 1945 och slutfördes i april 1945 i England. I april 1945 seglade Nelson in i Indiska oceanen. Tillsammans med Ostindiska flottan, i juli 1945, besköt han kustbefästningar på ön Phuket (Operation Livery), accepterade överlämnandet av japanska trupper i augusti i Penang (Operation Lawyer) och i september i Malaya (Operation Zipper) [60 ] .

Hon återvände till England i november 1945 och var fram till april 1946 flaggskeppet för hemmaflottan. Sedan överfördes hon till status som ett utbildningsfartyg, och i oktober 1947 sattes hon i reserv. Den 19 maj 1948 uteslöts den från flottans listor och användes senare som träningsmål för bärarbaserade piloter. I januari 1949 såldes hon för skrotning och den 15 mars 1949 anlände hon till varvet för att skära i metall [60] .

Rodney

Rodney gjorde fem resor till Nordsjön 1939 för att täcka konvojer av järnmalm från Norge eller i ett försök att fånga upp tyska anfallare – två gånger i september, en gång i oktober och två gånger i november. På sin femte utflykt den 28 november 1939 led hon allvarliga roderskador och tvingades återvända till Clyde för reparationer i Liverpool från 9 till 29 december [61] .

I början av 1940 upptäcktes en läcka på Rodneya genom plätering mellan de vattentäta skotten längs ramarna 9 och 16. Som en tillfällig lösning lappades skrovet och förstärktes i detta område med balkar [62] . Slagskeppet deltog under det norska fälttåget , efter att ha blivit plundrat av tyska flygplan utanför Norges kust den 9 april 1940 [59] . Blev träffad av en 500 kg bomb i maskinrumsområdet. Bomben, lyckligtvis för Rodney, studsade från pansardäcket och exploderade inte, så skadan var liten [61] . Det stora problemet var två nära explosioner av bomber. Detta ledde till ökat läckage [62] .

För att förhindra landsättning av tyska trupper i England från juni till augusti 1940, var slagskeppet baserat på Rosyth. I september gav han skydd för en hangarfartygsräd i Norge och i november deltog han i sökandet efter "fickslagskeppet" amiral Scheer. Under en kraftig storm den 6-8 december 1940 översvämmades alla rum under mellandäck och en läcka öppnade mellan 60 och 80 ramar [62] . Läckan var tvungen att repareras under brådskande reparationer på Rosyth från 18 december 1940 till januari 1941. Men detta löste inte alla problem, och det var möjligt att göra en fullfjädrad reparation endast i Boston, efter det, i maj 1941, skickades slagskeppet till USA [62] . Rodney tillbringade början av 1941 med att bevaka konvojer i Atlanten, den 16 mars, med sin närvaro, förhindrade han attacken av de tyska slagskeppen Scharnhorst och Gneisenau på HX-114 konvojen [59] .

Slagskeppet behövde reparationer och eftersom de brittiska varven var överbelastade beslutades det att utföra reparationer i USA. I maj 1941 lämnade Rodney till USA som eskort av militärtransporten (tidigare liner) Britannic . Den 24 maj återkallades slagskeppet för att delta i operationen för att söka efter och förstöra det tyska slagskeppet Bismarck . Den 27 maj 1941, tillsammans med slagskeppet King George V , sänkte han ett tyskt slagskepp och fick omkring 40 träffar. Under striden avfyrade Rodney 375 406 mm och 716 152 mm granater och en 622 mm torped. Lanseringen av en torped var det enda fallet av dess stridsanvändning under hela kriget. Samtidigt fanns det inga träffar på Rodney, men däcket skadades av sitt eget skott, och ett antal mekanismer led av hjärnskakning [59] .

Fram till augusti 1941 genomgick Rodney reparationer i Boston, USA [59] . Efter reparationen blev Rodney en del av "H-förbindelsen" på Gibraltar och deltog i september 1940 i eskorten av konvojen till Malta - Operation Halberd. I november 1941 återfördes hon till hemmaflottan och fram till januari 1942 var hon baserad på Hvalfjord på Island, vilket gav långdistansskydd åt arktiska konvojer. Från februari till mars 1942 var hon under reparation i Liverpool. Den 31 maj skickades han för att förstärka den östra flottan, men efter att ha nått Freetown returnerades han tillbaka för att eskortera konvojen till Malta. I augusti 1942 deltog han i eskorten av en annan konvoj till Malta - Operation Pedestal. Efter operationen tjänstgjorde han i Metropolitan Fleet, och i oktober 1942 överfördes han till "N"-föreningen. Tillsammans med honom deltog han i november 1942 i landstigningen i Nordafrika - Operation Torch, och i juli 1943 i landningen på Sicilien (Operation Husky) och i september 1943 nära Salerno (Operation Evalanche) [60] .

I oktober 1943 återvände Rodney till England. Läckor uppstod med förnyad kraft. Sedan 1940 har problem med mekanismer och ångkondensatorer noterats på Rodney. Slagskeppets skick krävde omedelbara reparationer, som sköts upp tills moderniseringen inte ägde rum [62] . I juni-juli 1944 deltog han i de allierade landningarna i Normandie, Operation Overlord. Efter att ha underminerat Nelson på gruvorna, togs Rodney, som aldrig reparerades, tillbaka till tjänst igen. I augusti 1944 sköt Rodney mot tyska kustbatterier på ön Alderney i Engelska kanalen. I slutet av augusti - början av september täckte YW-59 och returen RA-59A den arktiska konvojen i Sovjetunionen, och i mitten av september - YW-60 och RA-60A. Fartyget krävde en större översyn, som på grund av varvens arbetsbelastning inte kunde genomföras. Därför stod han från november 1944 på Scapa Flow . Besättningen reducerades med 60 %, och slagskeppet fungerade som hemmaflottans stationära flaggskepp. I slutet av kriget i november 1945 sattes Rodney i reserv och uteslöts 1948 från flottans listor. Slagskeppet såldes för skrotning, och den 26 mars 1948 överfördes hon till ett skeppsupphuggningsvarv [60] .

Illustrationer

Slagskeppet Nelson. Schema
Slagskeppet "Rodney" beskjuter Normandies kust

Projektutvärdering

Slagskeppen av Nelson-klassen var på många sätt unika fartyg. De var de första slagskeppen som byggdes under Washingtonavtalet. Storbritannien fick rätten att bygga dem som ett svar på de amerikanska slagskeppen i Colorado-klassen och den japanska Nagato-klassen [63] . De nya brittiska slagskeppen var i huvudsak en 23-knops variant av G3-klassens slagkryssare. Före tillkomsten av slagskeppen av King George V-klassen var de de enda slagskeppen i den brittiska flottan som designades och byggdes baserat på erfarenheterna från första världskriget [1] .

Huvudskillnaden från de senare "höghastighets" slagskeppen från Washington var hastigheten. Nelson och Rodney hade en designad maximal hastighet på "bara" 23 knop - det vill säga på nivån med slagskepp från första världskriget. Alla andra slagskepp som byggdes senare, med hänsyn till Washington-restriktioner, hade en betydligt högre hastighet - från 27 till 30 knop. Kraftverket var ganska pålitligt och hade en original layout. Till skillnad från andra slagskepp var pannrummen placerade bakom maskinrummen. Med layouten som valts för Nelson visade sig en sådan layout vara lättare i jämförelse med den klassiska [23] . Samtidigt, i början av andra världskriget, var kraftverket utslitet och bränsleförbrukningen ökade. Och även om det inte fanns några problem med kort räckvidd jämfört med King Georges, ledde slitaget av mekanismerna på Rodney till ständiga klagomål om driften av kraftverket och en nedgång i kryssningsområdet i förhållande till designvärden [64] .

Önskan att minimera längden på det tunga pansarbältet och det horisontella skyddet av vitala delar ledde till den ursprungliga layouten av huvudkaliberpistolerna i en grupp i fören - tre torn i ett linjärt förhöjt mönster, det mellersta med en höjd ovanför resten [21] . Förutom britterna var det bara fransmännen som gick för en liknande layout av huvudkalibern av slagskepp, och koncentrerade också alla torn på slagskepp av typen Dunkirk och Richelieu vid fören. Samtidigt, på de franska slagskeppen, placerades kanonerna i två fyrkanonstorn [65] . Utan tvekan var en framgångsrik lösning, som användes på alla efterföljande brittiska slagskepp, reduceringen av alla broar till en tornliknande överbyggnad. Detta gjorde det möjligt att bättre skydda dem från dåligt väder och gav en bra upphöjd plattform för kommando- och avståndsmätare kontrollposter för artillerivapen [11] . Det resulterande utseendet på de första brittiska "Washington" slagskeppen var mycket ovanligt. Brittiska sjömän kallade till och med skämtsamt dessa fartyg "fula systrar" ( eng. Ugly sisters ) [66] . Dessutom, för första gången i den brittiska flottan, användes trekanonstorn för att rädda förskjutning. Men för de nya 406 mm kanonerna valdes konceptet "lätt projektil, hög mynningshastighet" [67] , vilket inte var typiskt för den brittiska flottan . Som ett resultat av detta hade den korta projektilen ökat pipans utlopp [5] , på grund av vilket avfyrningsnoggrannheten och pipans överlevnadsförmåga var sämre än för den tidigare 381 mm kanonen [10] . Samtidigt var eldkraften hos 406 mm pistolen inte mycket högre. Bristen på erfarenhet av utvecklingen av trekanonstorn hade också en effekt - eldhastigheten för Nelsons kanoner var också sämre än den för 381 mm kanonerna placerade i tvåkanonstornen. Därför har debatten om vilken brittisk pistol som är bättre - 381 mm eller 406 mm, inte lagt sig hittills [10] . Även om den var underlägsen de amerikanska och japanska motsvarigheterna, var den brittiska 406 mm-pistolen den mest kraftfulla pistolen i den brittiska flottan. Jämfört med 356 mm kanonerna på de nya slagskeppen av King George V-klassen, visade sig Nelson-fästena vara både kraftfullare och mer pålitliga. Samtidigt blev tyska och italienska slagskepp med svagare 380 mm kanoner de facto motståndare till Nelson och Rodney.

Luftvärnsvapen uppfyllde inte kraven för sådana vid konstruktionstillfället. Istället för de fyra långdistansvapen som krävs i varje sektor, kunde i vissa sektorer bara tre eller till och med två kanoner avfyra . Under förkrigsåren ledde framsteg i utvecklingen av flyget till behovet av att stärka luftvärnsvapen. Och under krigsåren behövde den ständigt förstärkas, dock bara på bekostnad av 40 mm och 20 mm maskingevär. Förkrigstidens planer på att ersätta 152 mm kanoner med universella förverkligades aldrig [40] .

Jämfört med tidigare brittiska slagskepp var en viktig skillnad mellan de nya skeppen användningen av ett allt-eller-inget- pansarsystem . Trots det faktum att ett antal brister indikerades - bristen på pansar i fören, ett smalt pansarbälte , dålig rustning för medelstort artilleri och artillerikontrollposter, tror man att Nelsons inom den tilldelade förskjutningsgränsen fick maximalt skydd av alla möjliga [20] . Samtidigt var det, som erfarenheterna från fientligheterna visar, helt enkelt omöjligt att tillhandahålla tillräckligt skydd för medelstort artilleri och ledningsposter. Skyddet av fören stärktes genom att boka mellandäck, men de lyckades göra detta bara på Nelson. Det konstruktiva undervattensskyddet av Nelsons designades för att motstå en torpedträff med en laddning på 340 kg TNT . Enligt testresultaten trodde man att under vissa förhållanden kunde undervattensskydd motstå en laddning på 454 kg TNT [22] . Men detta försvar var beläget i området för citadellet. Under krigsåren föll träffar på Nelson på fören, där det inte fanns något undervattensskydd. Samtidigt var det brist på stationära pumpar som pumpade ut vatten på denna plats . Som ett resultat uppstod problem inte bara med stridsskador, utan även med läckage genom huden efter stormskador [68] .

Fartygen hade tillräcklig styrbarhet [69] och stor flytkraft [17] , god sjöduglighet [69] . Sant, på grund av det mycket höga värdet av den metacentriska höjden, hade pitching en kort period och en stor amplitud, vilket innebar ett behov av att förfina brandledningssystemen [17] . Trots alla brister anses slagskeppen av Nelson-klassen vara de mäktigaste brittiska slagskeppen under andra världskriget [70] , de användes aktivt i många operationer under andra världskriget, och Rodney fick berömmelsen som "mördaren". av Bismarck, spela en viktig roll i förlisningen av det tyska slagskeppet.

egenskaper	"Colorado" [71]	"Nagato" [72]	"Nelson" [6]	"Kung George V" [73]	"North Caroline" [74]	"Bismarck" [75]	"Littorio" [76]	"Richelieu" [77]
Jämförande prestandaegenskaper för slagskepp [ca. 14] .
Land
års driftsättning	1923	1921	1927	1940	1941	1940	1940	1940
mått L×B×O	190,2×29,7×9,2	213,4×29×9,1	216,6×32,3×8,6	227,2×32,2×10,2	222,1×33×10	251×36×8,6	237,8×32,9×9,7	247,9×33,1×9,17
Förskjutningsstandard, t			35 560	36 727	37 486	41 700	40 724	37 832
Förskjutning normal, t	32 600	33 800	36 657
Full förskjutning, t	33 590	38 500	38 873	42 076	44 379	50 900	45 236	44 708
Artilleri av huvudkaliber	4×2×406mm/45	4×2×406mm/45	3×3×406mm/45	2×4×356mm/45 1×2×356mm/45	3×3×406mm/45	4×2×380mm/47	3×3×381mm/50	2×4×380mm/45
Hjälpartilleri	14×127mm/51	20×140mm/50	6×2×152mm/45 6×120mm/50	8×2×133mm/50	10×2×127mm/38	6×2×150mm/55 8×2×105mm/65	4×3×152mm/55 12×1×90mm/50	3×3×152mm/55 6×2×100mm/45
Luftvärnsartilleri [ca. femton]	4×76 mm/50	4×78mm/40	8×40 mm/40	4×8×40mm/40	4×4×28 mm	8×2×37mm 12×1×20mm	8×2×37mm 4×1×37mm 8×2×20mm	4x2 - 37 mm 4x4 och 2x2 - 13,2 mm
torpedrör	2	åtta	2
Flygplan				2	3	fyra	3	3
Huvudpansarbälte, mm.	343	305	356-330	356 - 381	305	320	70+280	330
Däcksrustning, mm	89+25	69+50	159-95	25 + 127…152	37+140	50…80 + 80…95	45 + 90...162	150…170 + 40
Reservation av GK-torn - panna / sida / tak, mm.	457/254/127	305/230/152	406/279/184	324-149	406-184	360 - 130	350 - 150	430 - 170
Barbetter av GK-torn, mm.	330	305	381
Reservation av conning tornet - väggar / tak, mm	406/203	369	356/165	114-76	406 - 373	350 - 220	260	340
Kraftverk, l. Med. (fart, knop)	28 900 (21)	80 000 (26,5)	45 000 (23)	110 000 (28,5)	121 000 (27,5)	138 000 (29)	130 000 (30)	150 000 (31,5)

Anteckningar

↑ Alla specifikationer är för september 1939.
↑ Efter ingåendet av Washingtonöverenskommelsen började man gradvis istället för termen "dreadnought" som användes tidigare, bara använda termen "slagskepp".
↑ Konceptet " standardförskjutning " introducerades av Washingtonkonferensen 1922. Därför, för projekt "G-3", "F-2" och "F-3", förstås designen som normal förskjutning , och för andra projekt - standard. Den största skillnaden är uteslutningen från standardförskjutningen av 1000 ton bränsle, dessutom är metoden för att beräkna de återstående artiklarna något annorlunda.
↑ För "Nelson" och "Rodney" prognosdata baserade på vikten av delar och komponenter under konstruktion. Dessa siffror skilde sig från de uppgifter som erhölls under lutning.
↑ På basis av Chatham -varvet genomfördes olika studier, inklusive fullskaliga experiment på pontoner med modeller av framtida fartygs avdelningar. Modeller av dessa fack fick det gemensamma namnet "Chatam-flottar".
↑ Vapnet från svenska Bofors, tillverkat på licens.
↑ Verktyget från det schweiziska företaget Oerlikon, producerat på licens.
↑ När självlikvidatorn utlöses.
↑ De exakta datumen för installationen av radarn anges i avsnittet "Moderniseringar".
↑ Enligt Dashyan, s. 68, i Loch-Yu slog slagskeppet sig bara tills farleden var rensat, reparationer och installation av en avmagnetiseringsanordning utfördes redan i Portsmouth.
↑ Dashyan, s. 51, uppenbarligen felaktigt, listar typen av denna installation som Mk V.
↑ Av ritningarna och fotona att döma togs regissörerna på huvudmasten och längs det diametrala planet i slutet av båtdäcket, direkt under akterriktaren på 406 mm kanonerna.
↑ Framsidan.
↑ Alla konstruktionsdata vid tidpunkten för idrifttagning.
↑ Under fientligheternas gång stärktes den avsevärt på alla fartyg.

Referenser och källor

↑ 1 2 3 4 5 6 7 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 109.
↑ Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 101.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 113.
↑ Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. - S. 109, 113.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 117.
↑ 1 2 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. - S. 114-115.
↑ Dashyan. The Bismarck Killers, 2010 , sid. 32.
↑ Dashyan. The Bismarck Killers, 2010 , sid. 39.
↑ Parkes, 1990 , sid. 657.
↑ 1 2 3 4 5 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 120.
↑ 1 2 3 4 5 6 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 127.
↑ Dashyan. The Bismarck Killers, 2010 , sid. trettio.
↑ Dashyan. The Bismarck Killers, 2010 , sid. 31.
↑ 1 2 3 R.A. Burt, British Battleships 1919-1945 (Seaforth Publishing, Barnsley, Yorkshire, Storbritannien, 1993 och 2012) ISBN 978-1-84832-130-4
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 114.
↑ Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. - S. 125-126.
↑ 1 2 3 4 5 6 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 125.
↑ 1 2 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 126.
↑ Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. - S. 126-127.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 123.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 122.
↑ 1 2 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. - S. 123-124.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 124.
↑ Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 91.
↑ 1 2 3 4 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 118.
↑ Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. - S. 118-120.
↑ 1 2 3 4 5 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 121.
↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , sid. 71-74.
↑ DiGiulian, Tony. Sweden Bofors 40 mm/60 (1,57") Modell 1936.....Storbritannien 40 mm OQF Marks I, III, IV, VIII, IX, X, XI, NI and NI/I (eng. ) navweaps.com — Beskrivning av pistolen 40 mm/56 Mark 1. Tillträdesdatum: 20 oktober 2016. Arkiverad 26 juni 2015.
↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , sid. 147.
↑ DiGiulian, Tony. Schweiz Oerlikon 20 mm/70 ( 0,79 tum ) Mark 1
↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , sid. 75.
↑ Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 425.
↑ Storbritannien torpederar före andra världskriget. 24,5" (62,2 cm) Torpedoer . www.navweaps.com . - Beskrivning av brittiska torpeder i tjänst före andra världskriget .. Tillträdesdatum: 3 mars 2016. Arkiverad 19 april 2012. (obestämd)
↑ Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. - S. 121-122.
↑ 1 2 3 Dashyan. The Bismarck Killers, 2010 , sid. 45.
↑ Dashyan. The Bismarck Killers, 2010 , sid. 46.
↑ 1 2 3 4 Dashyan. The Bismarck Killers, 2010 , sid. 47.
↑ Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. - s. 388-389.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 264.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ShipCraft 23, 2015 , sid. 134.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ShipCraft 23, 2015 , sid. 136.
↑ Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. - S. 124-125.
↑ 1 2 3 4 5 ShipCraft 23, 2015 , sid. 130.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ShipCraft 23, 2015 , sid. 131.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 ShipCraft 23, 2015 , sid. 133.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 272.
↑ Wright, Malcolm. Brittiskt och Commonwealths krigsskepps kamouflage från andra världskriget . — Kindle Edition. - Seaforth Publishing, 2016. - Vol. II. - P. plats 273. - 160 sid.
↑ Dashyan. The Bismarck Killers, 2010 , sid. 69.
↑ 1 2 3 4 5 Dashyan. The Bismarck Killers, 2010 , sid. 51.
↑ Man o' War #3, 1979 , sid. 17.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ShipCraft 23, 2015 , sid. 132.
↑ Dashyan. The Bismarck Killers, 2010 , sid. 52.
↑ 1 2 3 4 ShipCraft 23, 2015 , sid. 135.
↑ 1 2 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 268.
↑ Dashyan. The Bismarck Killers, 2010 , sid. 54.
↑ Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. - S. 268-269.
↑ Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 269.
↑ 1 2 3 4 5 Slagskepp från andra världskriget, 2005 , sid. 56.
↑ 1 2 3 4 5 6 Slagskepp från andra världskriget, 2005 , sid. 57.
↑ 1 2 Dashyan. The Bismarck Killers, 2010 , sid. 71.
↑ 1 2 3 4 5 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. - S. 265-268.
↑ Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 108.
↑ Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. - S. 266-267.
↑ Apalkov. "Nelson", 1997 , sid. tio.
↑ Sergej Vinogradov. De sista jättarna i den ryska kejserliga flottan. Med. 260. Galleritryck. SPb. 1999. ISBN 5-8172-0020-1 .
↑ Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 191.
↑ Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 265.
↑ 1 2 Dashyan. The Bismarck Killers, 2010 , sid. 49.
↑ David K. Brown, Nelson till Vanguard (Seaforth Publishing, Barnsley, Yorkshire, Storbritannien, 2000) ISBN 978-1-84832-149-6
↑ Conway's, 1906-1921 . — S.118
↑ Conway's, 1906-1921 . — S.231
↑ Slagskepp från andra världskriget, 2005 , s. 59.
↑ Slagskepp från andra världskriget, 2005 , s. 156.
↑ Slagskepp från andra världskriget, 2005 , s. 84.
↑ Slagskepp från andra världskriget, 2005 , s. 102.
↑ Slagskepp från andra världskriget, 2005 , s. 196.

Litteratur

Balakin S. A., Dashyan A. V. och andra. Slagskepp från andra världskriget. - M . : Samling, Yauza, Eksmo, 2005. - ISBN 5-699-14176-6 .
Raven, Alan. Roberts, John. Brittiska slagskepp under andra världskriget: The Development and Technical History of the Royal Navy's Battleships and Battlecruisers från 1911 till 1946. - London: Arms and Armor Press, 1976. - 436 sid. — ISBN 0853681414 .
Brown, Les. Brown, Robert. ShipCraft 23: Rodney och Nelson. - Barnsley, Yorkshire, Storbritannien: Seaforth Publishing, 2015. - 64 sid. — (ShipCraft-serien). — ISBN 978-1848322196 .
Raven, Alan. Roberts, John. Man o' War: Rodney and Nelson v. 3. - Arms & Armour Press, 1979. - 56 sid. - (Man o' War Series). — ISBN 978-0853682639 .
Dashian, Alexander. Bismarck-mördare. Slagskepp Nelson och Rodney. — M .: EKSMO , 2010. — 121 sid. - (Krig till sjöss). — ISBN 978-5699412471 .
Apalkov Yu.V. slagskepp av Nelson-klassen. - Arbuzov V.V., 1997. - 32 sid. - (Världens krigsskepp).
Campbell, John. Sjövapen från andra världskriget. - London: Convay Maritime Press, 2002. - ISBN 0-87021-459-4 .
Conways All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (red.). - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
Parkes, Oscar. brittiska slagskepp. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. - ISBN 1-55750-075-4 .

Länkar

Rapport vid Institute of Naval Engineers vid den 70:e sessionen i London den 20 mars 1929. "Trans. Inst. Nej. Arch.", 1929, London, sid. 1-21. (översättning)

Slagskepp och slagkryssare efter Washington

* - oavslutade fartyg och projekt

Slagskepp från den brittiska kungliga flottan
Enskilda projekt	HMS Dreadnought HMS Neptunus HMS Agincourt HMS Erin HMS Vanguard
Bellerophon typ _	HMS Bellerophon HMS Superb HMS Temeraire
Skriv " Saint Vincent "	HMS St Vincent HMS Collingwood HMS Vanguard (1909)
Skriv " Colossus "	HMS Colossus HMS Hercules
Skriv " Orion "	HMS Orion HMS Monarch HMS Conqueror HMS Thunderer
Typ " King George V " (1911)	HMS King George V HMS Centurion HMS Audacious HMS Ajax
Typ " Iron Duke "	HMS Iron Duke HMS Marlborough HMS Benbow HMS kejsare av Indien
Skriv " Kanada "	HMS Kanada HMS India (ombyggd på slip till hangarfartyg)
Skriv " Queen Elizabeth "	HMS drottning Elizabeth HMS Warspite HMS Barham HMS Valiant HMS Malaya HMS Agincourt (order annullerad)
Skriv " Rivenge " ("Royal Sovereign")	HMS Royal Oak HMS Royal Sovereign HMS Revenge HMS-upplösning HMS Ramillies
Typ N3	planerad men aldrig byggd
Skriv " Nelson "	HMS Nelson HMS Rodney
Typ " King George V " (1939)	HMS King George V HMS Prince of Wales HMS Duke of York HMS Anson HMS Howe
Typ "Temerer" eller " Lyon "	Lion (ej färdig) Temeraire (ej klar) Erövrare (planerad) Thunderer (planerad)

Krigsfartyg från Royal Navy of Great Britain under andra världskriget
slagskepp	skriv "drottning Elizabeth" Typ "Rivenge". skriv "Nelson" typ "King George V" skriv "Lyon" "Vanguard" *
slagkryssare	typ "Rinaun" " huva "
hangarfartyg	skriv "Corages" " Furier " " Argus " " Hermes " " Örn " " Ark Royal " Lysande typ " Enhörning " "Oförsonlig" typ skriv "Colossus" Majestätisk typ * skriv "Odeyshes" * skriv "Malta" Sentor typ *
Eskort hangarfartyg	"Bågskytt" " Odesity " skriv "Avenger" skriv "Ettaker" skriv "Amir" " Aktivitet " " Pretoria slott " skriv "Nairana"
Tunga kryssare	skriv "Hawkins" skriv "Kent" skriv "London" skriv "Norfolk" skriv "York" skriv "Surrey"
lätta kryssare	skriv "Caledon" skriv "Danae" typ "Emerald" skriv "Linder" Arethusa typ Southampton klass skriv "Manchester" skriv "Belfast" skriv "Dido" typ "Förbättrad" Dido "" skriv "Fiji" skriv "Uganda" skriv "Swiftshur" Skriv "Tiger" *
Förstörare och ledare	skriv "R" skriv "S" typer "V" och "W" Shakespeare typ skriv "Scott" skriv "Caldwell" skriv "Vicks" " Ambosad " " Amazon " typ "A" typ "B" typer "C" och "D" typerna "E" och "F" typerna "G" och "H" skriv "jag" Stamtyp typer "J", "K" och "N" typ "L" och "M" typ "O" och "P" typ "Q" och "R" typ "S" och "T" typ "U" och "V" typ "W" (1943) typ "Z" och "Ca" typer "Ch", "Co" och "Cr" "Battle" typ Typ "Whipon". typ "G" (1944) vågad typ *
Eskortjagare , fregatter och korvetter	Typ av jakt skriv "flod" Kapten typ skriv "Tacoma" skriv "Loch" Bay typ blomma typ skriv "Slott"
Sloopar	typ "24" typ "Bridgewater" skriv "Hastings" skriv "Hindustan" skriv "Banff" ** Shoreham typ skriv "Grimsby" skriv "Kingfisher" skriv "Bittern" skriv "häger" typ "Black Swan" typ "Modifierad" Black Swan ""
Ubåtar	skriv "H" typ "L" typ O" skriv "P" skriv "R" skriv "S" skriv "flod" skriv "Grampus" skriv "T" Typ "U". typ "V" skriv "Emphion"
Midget ubåtar	skriv "X" typ XE
Övervakar	skriv "Erebus" skriv "Roberts"
minsvepare	Typ av jakt skriv "Halsion" skriv "Ok" ** skriv "Algerin"
Hydro-lufttransport	Pegasus "Albatross"
Stridsbåtar _	MTB MGB
Konverterade fartyg	"MAC-Spikes" (Handelsfartyg med flygdäck) "CAM-spikes" (handelsfartyg med flygplanskatapult) skriv "tre" Ails-klass (beväpnade trålare )
serier av fartyg som inte färdigställts eller inte fastställts är i kursiv stil ; * - färdigställd efter krigsslutet; ** - utlandsbyggd