Slagkryssare i Rinaun-klassen

Skriv "Rinaun"
Stridskryssare i känd klass
"Rinaun" vid byggtiden 1916
Projekt
Land	Storbritannien
Tidigare typ	"Tiger"
Följ typ	typ " Corages "
År av konstruktion	1915-1916
År i tjänst	1916–1945
Schemalagt	2
Byggd	2
I tjänst	0
Skickat på skrot	ett
Förluster	ett
Huvuddragen
Förflyttning	enligt projektet 26 925 t normalt 31 330 t fullt
Längd	228,7 mellan vinkelräta 242,0 max
Bredd	27,5 m
Förslag	8,2 m
Bokning	huvudbälte: 152 mm övre bälte: 76 mm traverser: 76-102 mm huvudbatteri torn : 178-229 mm huvudbatteri torn barbettes : 102-178 mm conning torn: 254 mm
Motorer	42 Babcock-Wilcox vattenrörspannor , Brown-Curtis turbiner
Kraft	112 000 l. Med. (89,48 MW)
upphovsman	4 skruvar
hastighet	Max 32 knop
marschräckvidd	4000 mil i 18 knop
Besättning	953 personer
Beväpning
Artilleri	3 x 2 381 mm/42 5 x 3 + 2 x 1 102 mm/45
Flak	2 × 1 76 mm/45
Min- och torpedbeväpning	2 × 533 mm undervattens TA
Mediafiler på Wikimedia Commons

Slagkryssare av Rinaun- klassen  är en typ av slagkryssare från Royal Navy of Great Britain , byggd under första världskriget . Två fartyg byggdes: " Rinaun " ( eng.  Renown ) och " Repulse " ( eng.  Repulse ). Jämfört med sina föregångare hade stridskryssarna Lion , Queen Mary och Tiger-klassen kraftigare beväpning av 381 mm kanoner och en högre hastighet, men var svagare bepansrade.

Båda fartygen togs i tjänst i slutet av första världskriget och hann inte delta i dess huvudstrider (med undantag för det andra slaget vid Helgoland Bay 1917 , där Repulse tog en begränsad del). Till skillnad från tidigare typer av stridskryssare, enligt villkoren i Washington Naval Treaty, skrotades inte båda fartygen och, efter en rad uppgraderingar, deltog de i andra världskriget . Repulse sänktes av japanska flygplan den 10 december 1941 tillsammans med det nya slagskeppet Prince of Wales . "Rinaun" tjänstgjorde under hela kriget och skickades 1948 för skrotning.

Utvecklingshistorik

I oktober 1914 tog amiral John Fisher åter över som First Sea Lord . Tack vare sina organisatoriska färdigheter började Fisher implementera ett massivt program för att bygga fartyg: jagare , ubåtar , patrullfartyg och fartyg för att stödja amfibieoperationer. Han undvek de vanliga byråkratiska procedurerna genom att arbeta direkt med designers, varv och underleverantörer. Relationssystemet byggde på ömsesidigt förtroende – arbetet kunde påbörjas redan innan avtal ingicks [1] .

Fisher glömde inte bort sin favorit- stridskryssare . Hans syn på dem har inte förändrats. Redan 1912, i ett brev till Winston Churchill , insisterade Fisher på behovet av att bygga stora fartyg med en hastighet på 30 knop . Han trodde att fördelen i hastighet, tillsammans med kraftfulla vapen, ger taktiska och strategiska fördelar, så han krävde att uppnå dem till varje pris, även på bekostnad av en radikal försämring av skyddet av fartyg. Denna svaghet hos Fisher för slagkryssare var bekant för Churchill , men han var väldigt cool med tanken på att bygga svagt skyddade kapitalfartyg. Vid ett tillfälle, efter Fishers avgång, insisterade han på att stoppa byggandet av slagkryssare och lade ner dreadnoughterna i Queen Elizabeth -klassen som en del av programmet 1912-1913 , följt av dreadnoughterna i Royal Sovereign -klassen under 1913-1914. program [1] .

Britterna hade felaktiga underrättelser om att den nya tyska Lützow skulle ha en fart på 28 knop och vara beväpnad med 14-tums eller möjligen till och med 16-tums kanoner. Därför ansåg Fisher att det var nödvändigt att bygga slagkryssare med en ännu högre hastighet på 32 knop [2] . Genom att utnyttja sin officiella position beordrade han självständigt flottans chefsbyggare, D'Eincourt ( eng.  Eustace d'Eyncourt ), ett projekt kallat "Rhadamanthus" (" Radamanthus ") av Fisher. Kryssare med en hastighet av 32 knop skulle beväpnas med sex 381 mm kanoner [1] . Churchill var emot dessa planer och trodde att de skulle bli en värdelös avledning av en stor mängd resurser, eftersom konstruktionen fortfarande inte skulle slutföras i tid, det vill säga före fientligheternas slut. Fisher övertygade Churchill om att, enligt erfarenheten av att bygga Dreadnought, byggnaden, med viss ansträngning, kunde färdigställas mycket snabbt. Han uppmärksammade de två fastställda Fairfield ( Eng.  Fairfield Shipbuilding ) och Palmers ( Eng.  Palmers Shipbuilding ) dreadnoughts i programmet 1914-1915 - Renaun och Repulse, respektive. Arbetet med dem avbröts den 26 augusti 1914, eftersom det antogs att de inte skulle bli färdiga före krigets slut. Fisher, för att påskynda arbetet, föreslog att "bygga om" dem till slagkryssare [1] .

"Perestrojka" var inbillad. Dreadnoughts existerade faktiskt bara på papper, och det måste fortfarande vara konstruktionen av kryssare från grunden. Fisher, å andra sidan, förväntade sig att spara tid på grund av förekomsten av redan undertecknade kontrakt för inköp av material och komponenter. Detta gällde särskilt för 381 mm kanoner och installationer, vars tillverkning tog nästan lika lång tid som själva fartygets konstruktion [1] . Fischers ansträngningar stöddes av resultaten av slaget vid Falklandsöarna den 8 december 1914, som han tolkade som en triumf för sina idéer. Dessutom tog han hjälp av amiralerna Jelico och Beatty [1] . Som ett resultat gav Churchill efter för pressen och lyckades den 28 december få ministerkabinettets godkännande för byggandet av två kryssare under kontrakt och med namn på beställda dreadnoughts. Palmers-varvet kunde inte bygga ett skrov med dimensionerna av en ny kryssare, och hennes order överfördes till John Browns varv i Clydebank [2] .

Den 29 december kom Fischer personligen överens med entreprenörerna att bygget skulle påbörjas den 30 december 1914 och tidsfristerna skulle påskyndas - 15 månader. Samtidigt undertecknades de ändrade kontrakten först den 10 mars 1915, sex månader efter själva arbetets start [2] .

Design

Den 18 december 1914 skickade Fisher en begäran till flottans chefsdesigner om att utveckla ett kryssningsprojekt med följande egenskaper [2] :

• en lång, hög, utsvängd sida, som på 2:a klassens slagskepp " Rinaun ";
• fyra 381 mm kanoner i två torn;
• 20 102 mm antiminvapen placerade på övre däck med sköldar;
• inga andra artilleri- och torpedvapen;
• hastighet 32 ​​knop;
• pannor endast på olja;
• bokning som " Indefatigable ".

D'Eincourt, i sina memoarer, insisterar på att han fick denna begäran först den 19 december. Dagen efter gjordes grova beräkningar. Fischer ändrade dock sina krav, ökade antalet 381 mm kanoner till sex och lade till två torpedrör. Nya beräkningar lämnades in den 21 december och utformningen av det nya projektet förbereddes den 24:e. Efter att ha gjort ändringar baserat på kommentarer från Fisher utarbetades ett nytt utkast den 29 december. Efter Churchills godkännande började designarbetet den 30 december. Egenskaperna godkändes samma dag. Förutom kryssarnas stridsvärde var D'Eincourt stolt över designarbetets snabbhet och det faktum att det trots brådskan var möjligt att uppfylla kraven nästan utan ändringar [2] .

Under den första veckan i december undersöktes material förberedda av varven för slagskeppen Repulse och Rinaun av designavdelningen för att fastställa deras möjliga användning, och material från Palmers-varvet överfördes till John Brown . I mitten av januari fick varven all information om att bygga skrovet till nivån på den andra botten för att kunna beställa ytterligare material från entreprenörer, och den 25 januari, på dagen för Fischers 74-årsdag, lades båda fartygen ner. I slutet av januari var alla ritningar för skrovkonstruktioner utvecklade och inlämnade till varvet. Hela uppsättningen ritningar förbereddes den 12 april 1915 och godkändes av amiralitetsrådet 10 dagar senare. Förändringar jämfört med egenskaperna som godkändes den 30 december var minimala [3] .

Förändringarna orsakades i första hand av en omvärdering av dimensionerna på kraftverket och pansar, vilket ledde till en ökning av deplacementet med 500 ton [ca. 1] . Ytterligare 115 extra ton tilldelades för anti-torpednätverket, men det övergavs i augusti 1915. Det ursprungliga batteriet med 27 102 mm antiminvapen skyddade av 76 mm pansar reducerades till 17 kanoner i öppna sköldfästen. Samtidigt placerades 15 av dessa kanoner i nya trekanoninstallationer [3] .

Under byggprocessen gjordes följande ändringar [3] :

1. I april 1915 togs beslutet att spara vikt och byggtid för att inte bekläda däcken med trä. För att kompensera för de värmeisolerande egenskaperna lades 70 ton linoleum i bostäderna och 7 ton på däcken. Cortisen (korkmassa) lades på förborgens däck nära amiralshytten.
2. I maj 1915, baserat på erfarenheten av att testa drottning Elizabeth, beslutades det att förstärka bågen.
3. I januari 1915 insisterade Fischer på att inkludera 20 minor i beväpningen . Detta orsakade ett antal layoutproblem och den 21 juli, efter Fishers avgång som First Lord, begärde Sir Eustace Tennyson d'Eincourt , chef för amiralitetets skeppsbyggnadsdivision , att de skulle tas bort från projektet. Det godkändes dagen efter.
4. I november 1915 upptäcktes att de 381 mm torn vägde 20 ton mer än de hade räknat med. Man beslutade att ta 60 ton från deplacementreserven på 130 ton.

Som ett resultat av förändringarna var bedömningen av förändringen i förskjutningen som följer:

Viktökning [3] :

• Skrovstrukturer (inklusive 50 extra ton för gjutning) - 339 ton ;
• Ökning av vikten på 381 mm torn - 60 ton ;
• Ytterligare vikt på 102 mm installationer (inklusive 7 ton för två kommando- och avståndsmätare och plattformar för dem) - 34 ton ;
• Installation av turbinpumpar och kopplingar i varje stoker - 20 ton .

Total viktökning 453 ton . Vi lyckades spara på följande [4] :

• Borttagning av antitorpednät - 115 ton ;
• Borttagning av minvapen - 20 ton ;
• Besparingar på patronhylsor för 102 mm kanoner på grund av övergången från snabbskjutande (QF) till bakladdare (BL), det vill säga från separat patronladdning till patronladdning.

Total besparing 151 ton .

På skrovets massa sparades 37 ton genom att ta bort fästet av näten och 9 ton på grund av övergivandet av det bakre artilleriets eldledningsavdelning. Dessa siffror beaktas dock vid tillväxten av skrovmassan [4] .

Totalt ökade dessa förändringar den totala designförskjutningen med 287 ton - upp till 26 787 ton . De nuvarande siffrorna vid tidpunkten för byggandet var 26 854 ton för Repulse och 27 420 ton för Rinauna [4] .

Förändring i prestandaegenskaper under utveckling och konstruktion [5]
Projekt/fartyg	"Radamanthus"		"Rinaun"	Slå tillbaka
datumet	19 december 1914	21 december 1914	30 december 1914	22 april 1915
Längd mellan vinkelräta , m	192.024	228,6	228,6	228,6
Maximal längd, m			faktisk 242,05 [6]	faktisk 242.075 [6]
Bredd, m	22.55-22.86	27.43	27.43	27.43
Utkast, m	7,9-8,2	7.6	7,6 för, 7,9 akter	7,6 för, 7,9 akter
Förskjutning, längd ton	18 750 [ca. 2]	25 750	26 000	26 500
EU-makt , l. s./MW	105 000 78,3	?	112 000 83,52	112 000 83,52
Maxfart, knop	32	32	32	32
Beväpning	4×381 mm 20×102 mm	6×381 mm 20×102 mm 2×533 mm TA	6 × 381 mm 25 × 102 mm 2 × 533 mm TA	6×381 mm 17×102 mm 2×76 mm 2×533 mm TA
Bälte, mm	152/102/76	152	152+102 slutar	152+102 båge 76-102 foder
Barbets, mm	203		178	178
Däck, mm			25+51 fasar	25+51 fasar
Artiklar av vikt last, dl. ton
Utrustning	700		750	800
Beväpning	2200		3400	3335
EU	4800		5325	5660
tekniska reserver			125	120
Olja	800		1000	1000
Rustning	3000		4470	4770
Ram	7400		10 800	10 800
Reservförskjutning			130	femton
Designförskjutning	18 900		26 000	26 500
i metriska ton	19 202		26 416	26 924

Konstruktion

Corps

Ett antal innovationer tillämpades i utformningen av skrovet. Kollapsen av sidorna gjordes längs hela fartygets längd, men eftersom detta ledde till en minskning av skrovets bredd längs vattenlinjen och en försämring av stabiliteten fick skrovet sidofästen - bouler . Boulen var uppdelade i flera hålrum av vertikala skott, som användes för att lagra bränsle och ingick i anti-torpedskyddssystemet . Skrovnedsänkningen per enhet extra vikt var mycket mindre än för fartyg med traditionella konturer - en ökning av djupgående med 1 cm motsvarade en ökning av deplacement med 40,6 ton [7] .

Skrovet hade en märkbar skira vid extremiteterna. Förslottet upptog ungefär ¾ av skrovets längd. Fribordshöjden förblev densamma som på förra " Tiger " - 9,8 m i fören, 7,2 m midskepps och 5,8 m  - i aktern. I fören ökades ramarnas kollaps, vilket tillsammans med den höga sidan säkerställde höga sjöegenskaper för den tiden . "Rinauna" hade en lång kropp - förhållandet mellan dess längd och bredd var 8,82. Tillsammans med det täta arrangemanget av överbyggnader och två stora skorstenar gav detta kryssarna ett smalt och snabbt utseende [8] .

Kraftuppsättningen i den centrala delen av skrovet gjordes enligt det tvärgående schemat, i extremiteterna blev de längsgående banden de viktigaste. Alla anslutningar gjordes med nitning. Enligt erfarenheterna av att driva Queen Elizabeth , stärktes skrovet i nosen, även om det på denna plats redan var starkare än på stamfadern, Tiger, som inte hade sådana problem [9] . Det är sant att under driften visade det sig att det fortfarande finns svagheter. Barbetternas inramningselement skadades av avfyring och måste förstärkas med ytterligare skott och pelare . I en storm kunde inte däcket på förslottet mellan ledarna stå ut, och det måste dessutom förstärkas två gånger. En betydande nackdel var skrovets vibrationer vid hastigheter över 25 knop. Dessutom, vid hastigheter från 30 knop, började det svämma över [ 8] .

Efter idrifttagningen hade båda rören samma höjd - 26,8 m över designvattenlinjen, men för att minska röken från den främre bron, redan 1916, under testprocessen, ökades höjden på bogröret med ca 1,8 m [10] [11] .

För att spara vikt och byggtid utelämnades trädäcket. För att bevara de värmeisolerande egenskaperna täcktes alla däck inom bostadsutrymmena med trä istället för det vanliga linoleumet [10] [12] .

Stridskryssare av Rinaun-klassen bar tre stånglösa ankare som vägde 7,37 ton vardera . Två av dem var i fören, och den tredje var en reserv. I aktern fanns ett 3-tons hjälpankare. spirorna hade ursprungligen en ångdrift, men under moderniseringen vid Rinaun ersattes den med en elektrisk [13] .

Förskjutning efter år
	i långa ton [ca. 3]				i metriska ton [ca. fyra]
	normal [ex. 5]	lätt fartyg [ca. 6]	standard-	komplett [ca. 7]	vanligt	lätt fartyg	standard-	komplett
projekt [14]	26 500			30 835	26 925			31 330
"Rinaun", 1917 [15]	27 420			32 663	27 860			33 187
Repulse, 1921 [15]	32 740			37 490	33 265			38 092
"Rinaun", 1926 [16]	32 520	32 130	32 000	37 150	33 042	32 646	32 514	37 746
Repulse, 1933 före återuppbyggnad [17]	34 800			38 100	35 358			38 711
Repulse, 1933 efter rekonstruktion [17]				38 300				38 915
"Rinaun", 1939 [18]		30 025	30 750	36 080		30 507	31 243	36 659
Rinaun, 1944 [18]		32 025		38 395		32 539		39 011

Sökljus

Kryssarna var utrustade med åtta 914 mm stridsstrålkastare när de togs i tjänst . Två av dem stod på kompassplattformen på bron , två på plattformarna runt bogröret och fyra på plattformen runt akterröret. På Rinaun låg alla strålkastarplattformar på samma höjd och var sammankopplade med broar. På Repulse var en av posterna högre än de andra. Förutom strid fanns två signalstrålkastare på 610 mm vid basen av näsröret [19] [20] .

1917 stängdes strålkastarna runt akterröret, i form av sticklingar . Båda strålkastarna från bogröret överfördes till en ny plattform på stormasten och kompassplattformens strålkastare överfördes till amiralens brygga [13] [21] .

Sjöduglighet och hantering

Även om de var blygsamma med moderna mått mätt var sjödugligheten för de nya slagkryssarna betydligt bättre än den hos samtida brittiska dreadnoughts. Den höga sidan och dess kollaps minskade stänk av optiken och bron. Under testerna noterade befälhavaren för Repulse att även med en 8 -punktsvåg klättrade kryssaren väl på vågen och stigningen var liten och jämn [13] . Jämnheten i stigningen tillhandahölls av värdet på den metacentriska höjden. 1916, på Repulse, med en deplacement på 25 580 ton, var dess värde 0,75 m , ökande till 0,85 m med en normal deplacement på 26 584 ton och upp till 1,86 m med en full deplacement på 31 592 ton . Efter den första uppgraderingen, genom att lägga till en lägre vikt, ökade stabiliteten, medan värdena för den metacentriska höjden planade ut. Vid Rinaun, som ett resultat av den senaste moderniseringen före kriget, minskade värdena på den metacentriska höjden, men förblev inom acceptabla gränser [22] .

Samtidigt förblev kryssarna väldigt "våta" fartyg under hela sin karriär. Forslottet bakom bogtornen svämmades ständigt över av ett flera centimeter tjockt vattenlager och på grund av kryssarens stora längd kraschade de in i ungefär var tredje våg. Det övre däcket var kraftigt översvämmat bakom ett avbrott i förslottet, och aktertornet "Y" praktiskt taget "flöt" i vattnet under kraftig sjö [22] .

Trots det långa skrovet och det enda rodret följde kryssarna stafetten bra och hade god smidighet - den taktiska cirkulationsdiametern var cirka 3 skrovlängder [22] .

Besättning

Den låga bokningsnivån gjorde det möjligt att placera två rader med hyttventiler nästan längs hela brädan, så det var inga problem med besättningsboende [23] . Bostadsrummen var rymliga, med en ganska stor höjd mellan däck. De flesta av officerskvarteren låg i bajset. På övre däck i överbyggnaden, nära det bekväma avdelningsrummet , fanns endast hytter för högre officerare [10] [11] . Besättningens utrymmen var belägna i fören i nivå med övre och mellersta däck. I fredstid bestod statens besättning av 953 personer, vilket ökade till 1043 personer under krigstid. När det användes som amiralskepp ökade besättningen med 14 personer. Lokalerna för amiralen och hans personal var belägna i akteröverbyggnaden och var traditionellt rymliga för britterna [24] .

Laget har växt stadigt. Före kriget i staten hade "Rinaun" redan en besättning på 1205 sjömän och officerare. På Repulse i den senaste striden inkluderade laget mer än 1300 personer. 1945 bestod Rinauns besättning av 1 433 personer. Levnadsförhållandena var ganska bekväma. Även i sjömännens cockpits gjorde tvångsventilation levnadsförhållandena i tropikerna acceptabla och installationen som ett resultat av uppgraderingar av elvärmare och förbättrad belysning kompenserade för den ökade besättningens trånga livsvillkor. Förutom galärer, bagerier och kylskåp, standard för brittiska fartyg, hade båda kryssarna till och med en biografsal [24] .

Beväpning

Huvudkaliber

Stridskryssarnas huvudsakliga beväpning var sex 381 mm Mk.I kanoner anordnade linjärt i tre dubbelkanontorn Mk.I * [25] [26] [ca. 8] . Tornen betecknades från för till akter som "A", "B" och "Y" [ca. 9] . Vapnen och tornen var nästan identiska med de som var monterade på Rivenge- klassens dreadnoughts och beställdes faktiskt för dem. Av viktbesparingsskäl reducerades rustningen endast: front - från 330 till 229 mm , sido - från 280 till 178 mm och tak - från 127 till 108 mm [27] [14] .

381-mm Mk.I-pistolen hade en pipalängd på 42 kalibrar, en pipafäste med tråd (ståltejp) och en Welin- systemkolvslut . Trots den inte den mest progressiva designen med en trådfasfästning, gjorde måttlig ballistik det möjligt att få en pistol med god överlevnadsförmåga - 335 skott - och säkerställa hög noggrannhet i elden. Pistolen gjordes enligt konceptet "tung projektil, måttlig initial hastighet" - en projektil som vägde 872 kg rapporterades med en hastighet av 747 m/s . En laddning av cordit MD19 med en totalvikt på 194 kg bröts i fyra delar och låg i silkesmössor . För träningsändamål och beskjutning av kusten fanns en reducerad laddning som vägde 146 kg [28] [29] .

Tvåkanoninstallationen Mk.I * gav höjdvinklar för pistolerna från -5 ° till + 20 °. Lastning utfördes vid valfri höjdvinkel för kanonerna. Vid den maximala höjdvinkeln var skjuträckvidden för en projektil som vägde 872 kg 21 385 m ( 115  cab ). Horisontell och vertikal siktning utfördes med en hydraulisk drivning med hastigheter på 2 respektive 5 °/s [28] . Arbetsvätskan var vatten. Även om det hydrauliska systemet hela tiden läckte ansågs installationerna i allmänhet vara mycket tillförlitliga. Den tekniska eldhastigheten nådde 2 skott per minut [30] . Som ett resultat av efterkrigstidens uppgraderingar uppgraderades enheterna till Mk-nivå. I*. Höjdvinkeln var 30°, men nu utfördes lastningen med en konstant vinkel på 5° [29] .

Enligt projektet var ammunitionen 120 granater per tunna. Jämfört med dreadnoughts ökades den på grund av beräkningen för att skjuta på stort avstånd. Den initiala ammunitionen inkluderade tre typer av granater - pansargenomborrande med pansargenomträngande spets, semi-pansargenomträngande "vanlig" och högexplosiv med ett explosivt innehåll på upp till 9%. Under mellankrigstiden fanns det en tendens att förena ammunition och i början av andra världskriget var den baserad på pansargenomträngande granater av en ny typ. Dessutom blev det under 1930-talets modernisering möjligt att elda med förstärkta laddningar. Skjutningen genomfördes vanligen med nya pansarbrytande granater med en radie av 10 kalibrar, varav det fanns 20 stycken i ammunitionen. En förstärkt laddning gav en sådan projektil en initial hastighet på 805 m/s . Sammansättningen av ammunitionen under kriget förändrades ständigt [30] .

Min kaliber

John Fisher var en principiell motståndare till installationen av 152 mm kanoner på slagskepp och slagkryssare, och trodde att skydd mot attacker från fiendens jagare skulle tillhandahållas av deras egna kryssare och jagare. Därför insisterade han på en återgång till 102 mm vapen [30] . I allmänhet kunde den framgångsrika 102 mm QF Mk.V-pistolen inte integreras i ett centraliserat eldledningssystem . Det fanns ingen elsäkring i den , så en salva när skjutkretsen var stängd i kontrollposten var omöjlig. I detta avseende var det ursprungligen planerat att installera BL Mk.VIII-vapen på kryssaren. Men tillförlitligheten av denna modell orsakade kritik, och som ett resultat, en ny BL Mk. IX , vars pipa togs från Mk.V, och bulten från Mk.VIII [31] [14] .

För att på något sätt kompensera för minskningen av projektilens destruktiva kraft beslutades det att öka antalet vapen i en salva. För detta ändamål, kringgå utvecklingen av en tvåkanon, skapade formgivarna en ny trefatsinstallation TI-Mk.I. Deklinationsvinklarna för den nya installationen varierade från -10 ° till + 30 °, det maximala skjutområdet var 12 344 m ( 66,5 cab ). Installationen gick inte bra. För det första var den relativt tung - 17,5 ton . På grund av avsaknaden av en drivenhet ledde detta till en låg rörlighet för installationen, vilket är en allvarlig nackdel för en anti-minkaliber. För det andra störde sidokanonernas tjänare lastningen av mittkanonen. Därför var dess eldhastighet märkbart lägre än de teoretiska 10-12 skotten per minut. Den totala eldhastigheten för trekanonfästet var bara något högre än för tvåkanonfästet. Dessutom inkluderade personalen på installationen 32 personer, vilket, jämfört med personalen i huvudkalibertornet på 64 personer, såg ut som överdrivet. Den enda fördelen med denna installation var den lätta placeringen. Totalt installerades fem installationer som fick bra skjutvinklar. Två anläggningar stod sida vid sida på plattformen för ledningstornet, och resten placerades i diametralplanet: en mellan akterskorstenen och huvudmasten, och två linjärt upphöjda på den aktre överbyggnaden. Anti-minkalibern kompletterades med ytterligare två 102 mm Mk.lX-kanoner på enkla CP.I-fästen. De stod på sidorna från förens överbyggnad, omedelbart bakom tornet "B" [31] [32] .

Under första världskriget var ammunitionslasten 150 granater per tunna - 45 semi-pansarbrytande och 105 högexplosiva. Efter kriget utökades deras ammunitionskapacitet till 200 per tunna - 50 vanliga och 150 högexplosiva, varav 30 var utrustade med spårämne för nattskjutning. Dessutom togs 100 lysande granater ombord, så att den totala ammunitionen blev 3500 102 mm granater [33] .

Luftvärnsvapen

Enligt projektet bestod luftvärnsbeväpningen av två 76 mm luftvärnskanoner 20 cwt Mk.I [34] i HA Mk.II [35] installationer med en ammunitionsbelastning på 150 skott per kanon. De var placerade på överbyggnadens däck på sidorna av den andra skorstenen [33] [32] .

Förutom 76 mm luftvärnskanoner installerades fyra 47 mm Hotchkiss-kanoner med 64 skott ammunition per pipa och fem Maxim- kulsprutor . Hotchkiss-pistolerna skulle främst användas som fyrverkerier i fredstid, så Repulse och Rinaun gick i tjänst utan dem [36] . För behoven hos marinsoldaterna fanns det en 76 mm landningspistol och 15 maskingevär - fem staffli "maxims" och tio " Lewis " [33] .

Under uppgraderingarna byttes alla artillerivapen, förutom huvudkalibern, upprepade gånger. Förändringarna gällde i första hand utbyte av misslyckade 102 mm anti-minvapen och förstärkning av luftvärnsvapen [33] .

De första som installerades var 102 mm luftvärnskanoner Mk.V i installationer ON Mk.III. Pistolen var utrustad med en kilformad horisontell slutsats och gav en projektil som vägde ca 14 kg en initial hastighet på 728 m/s . Laddningen var manuell, eldhastigheten med en utbildad besättning nådde 20 skott per minut [37] .

Under moderniseringen 1933-1936 fick Repulse en ganska sällsynt 102 mm tvilling Mk.XVIII med Mk.XIV-vapen. I själva verket var det en experimentell modell för att testa installationen av "inter-deck-typ", som sedan fungerade som en modell för utvecklingen av 114 mm-installationer. 1941 var det meningen att Repulse skulle ta emot nya 102 mm Mk.XVI luftvärnskanoner i Mk.XIX fästen, men de lyckades inte utföra dessa arbeten [36] .

Under moderniseringen 1936-1939 installerades 114 mm Mk I och Mk III kanoner på Rinaun . De var utbytbara, liknade i design och skilde sig i huvudsak endast i utformningen av tändanordningen. Totalt installerades endast fyra Mk I-vapen, resten var modifieringar av Mk III. Vapnet hade en enhetsladdare . Skottvikt  - 41,6 kg , projektil - 25 kg . Starthastigheten var 746 m/s . Tvåkanonfästet Mk.II var av den så kallade "between deck"-typen - BD ( Eng.  Between Decks ). Huvuddelen av tornet låg inuti skrovet, och endast den övre delen reste sig över däcket. Även om fästet vägde 39 ton , var det mer rörligt än King Georges 133 mm kanoner och var mycket bättre lämpat för att skjuta mot nya höghastighetsflygplan [36] .

Den övre delen av tornet var täckt med 12,7 mm tjocka stålplåtar , tornets bas, tillsammans med omlastningsfacken, skyddades av 51 mm pansar. Tillförseln av ammunition till omlastningsfacket utfördes av elektriska hissar i form av ett ändlöst bälte. Här lastades de i roterande trecelliga vertikala trummor. Från trummorna avlossades skott till installatörerna av fjärrrören och sedan till laddningspallarna. Matningssystemet, även om det var ganska komplext, gav en eldhastighet på upp till 14-15 skott, som föll under långvarig avfyring [36] .

Sammansättningen av ammunitionen inkluderade två typer av granater - semi-pansarbrytande och högexplosiva. Av de högexplosiva kvarteren hade de ett avlägset rör för att skjuta mot luftmål. Under kriget insåg man betydelsen av denna typ av ammunition för luftförsvaret och deras andel fördes först till 50 % av den totala ammunitionen, för att sedan öka ännu mer. Vid slutet av kriget hade britterna granater med en radiosäkring som erhållits från amerikanerna [36] .

Som luftvärnskanoner med kort räckvidd installerades 40 mm Mk.VIII "pom-pom" automatgevär på kryssarna . Fyrdubbla 12,7 mm maskingevär installerades också, som ersattes under kriget med mer effektiva 20 mm Oerlikons [36] .

Medium och liten kaliber
verktyg	installation	Slå tillbaka					"Rinaun"
		1916 [38]	1924 [39]	1936 [40]	1939 [17]	1941 [17]	1916 [38]	1926 [16]	1939 [18]	oktober 1941 [41]	hösten 1942 [41]	juni 1943 [18]	Januari 1944 [42]	februari 1945 [42]
4"/45 BL Marks IX	T.I. Mark I	5×3	5×3	4×3	4×3	3x3	5×3	5×3	0
	KPI	2	0				2	0
	total	17	femton	12	12	9	17	femton
102 mm QF Mk.V	PÅ Mk.III		fyra	fyra	fyra	fyra		fyra	0
	PÅ Mk.V				2	2
	total		fyra	fyra	6	6		fyra
102 mm QF Mk.XV	B.D. Mk II			2×2	0
76 mm 20 cwt Mk.I	HA Mk II	2	0				2	0
114mm/45QF Mk III	BD Mk I								10×2	10×2	10×2	10×2	10×2	10×2
40 mm "pom-pom"	Mk.VI		0	2×8	2×8	3×8			3×8	3×8	3×8	3×8	3×8	3×8
	Mk.VII												1x4	1x4
	total			16	16	24			24	24	24	24	28	28
20 mm Oerlikons	enda					åtta				6	16	19	24	26×1
	sparka											13×2	20×2	20×2
	total					åtta				6	16	45	64	66
12,7 mm Mk III	Mk II*		0	2×4	4×4	4×4
	Mk III								4×4	4×4	0
	total			åtta	16	16			16	16

Eldledning

Eldledningssystemet av huvudkalibern inkluderade två kommando- och avståndsmätare . En roterande pansarstolpe med en 4,57 MG8 avståndsmätare var belägen på taket av det främre ledningstornet. Den andra liknande obepansrade stolpen installerades på fore mars-plattformen. Data från dem matades till Dreyer Mk.IV * beräknings- och avgörande enhet, installerad i den nedre delen av conning-tornet. Dessutom var varje torn av huvudkalibern utrustad med en 4,57-meters avståndsmätare och ett horisontellt sikte. Under militära uppgraderingar i Rinaun lämnades avståndsmätare, kompletterade dem med radar, och kontrollsystemet ersattes med ett nytt. På Repulse var förändringsvolymen ännu mindre [43] [32] .

För att kontrollera avfyringen av 102 mm kanoner fanns det två stolpar - en var belägen på plattformen på förmasten under kontrollposten av huvudkalibern, den andra var på huvudmasten. Den 2:a luftvärnsavståndsmätaren var monterad på huvudmasten ovanpå min-brandledningsstolpen [43] .

Min- och torpedvapen

Fisher insisterade på att inkludera i projektet att installera 25 bottenminor på kryssaren , som ligger på minrälsarna i akteränden. Efter Fishers avgång togs de bort från projektet, och fartygen gick i tjänst utan minvapen [43] [32] .

Kryssarna togs i tjänst med två undervattens 533 mm torpedrör med tio torpeder . Anordningarna var placerade i facket framför bogtornet "A", och torpedskjutningskontrollposten var placerad på den bakre överbyggnaden [43] .

Eftersom det för att rikta undervattensfarkosten var nödvändigt att manövrera själva fartyget, och torpeden i hög hastighet kunde fastna och gå sönder när man lämnade fordonet, ersattes undervattensfarkosterna efter kriget med mer praktiska ytliga. Under moderniseringen 1918-1920, på Ripulse, installerades två dubbelrör 533 mm torpedrör på övre däck från varje sida - totalt åtta rör. Ett par stod omedelbart bakom avbrottet i förslottet och det andra bakom skorstenarna. Ammunition var 26 torpeder - tre torpeder per rör och två reservdelar. I Rinaun utfördes installationen av yttorpedrör endast under moderniseringen 1936-1939. Krigsförloppet visade deras värdelöshet och i april 1945 avlägsnades de från Rinaun [44] .

Flygbeväpning

Repulse blev den första stridskryssaren utrustad med en uppskjutningsplattform för uppskjutning av flygplan. Den brittiska flottan letade efter sätt att hantera de tyska luftskeppen, men sjöflygplanen hade för lite tak för att kunna avlyssna dem. Därför designades plattformar på fartygen för att sjösätta hjulförsedda flygplan. Efter användning fick flygplanet återvända till ett landflygfält eller nödlanda på vattnet. Dessutom kunde flygplanet användas för spaning [45] [46] .

Eftersom hastigheten på flygplanet som krävdes för start var låg, och fartygets rörelse skapade ett ytterligare mötande flöde, var dimensionerna på uppskjutningsplattformen små. Det bästa stället för dem visade sig vara taken på huvudkalibertornen, utanför aktionszonen för mynningsgaserna från närliggande vapen. Det var bäst att lyfta flygplanet mot vinden, så en ytterligare fördel med att använda tornet var möjligheten att vända plattformen utan att behöva manövrera fartyget [44] .

Hösten 1917 placerades en T-formad plattform på Ripulsen på det förhöjda tornet "B". Den första Sopwith-papen lyfte från den den 1 oktober 1917 [44] . Den andra plattformen placerades på "Y"-tornet, den första starten ägde rum den 8 oktober. Plattformen var av en annan design, och start utfördes från sidan av mynningen till tornets bakre vägg. Enligt resultaten av testet våren 1918 förlängdes plattformarna på grund av att plattformar fälldes på stammarna, vilket gjorde det möjligt att använda dubbla Stratters . Samtidigt installerades liknande plattformar på tornen "B" och "Y" "Rinaun" [47] .

Beväpningen bestod av en Sopwith Camel -jaktplan (start från Y-tornet) och ett tvåsitsigt Stratter-spaningsflygplan (start från plattformen på B-tornet). Flygplan förvarades i hangarer anordnade på däck intill tornen med presenningsväggar. Före starten lyftes flygplanet upp på plattformen med hjälp av ett lyftsystem. På grund av flygets framsteg ökade starthastigheterna och storleken på plattformarna räckte inte till. 1919-1922 togs flygplanen bort, men plattformarna låg kvar på fartygen en tid [47] .

Frågan om att utrusta flygplan kom tillbaka under moderniseringen. Enligt den tidens trender behövde fartygen förutom spaning ett spotterflygplan för att skjuta på långt avstånd. Under moderniseringen 1933-1936 installerades en stationär tvärgående D-ll-H- katapult på Repulse bakom det andra röret i stället för den inbyggda installationen av 102 mm kanoner för att avfyra sjöflygplan [47] . Den maximala kryssaren kunde ta fyra flygplan - ett på katapulten, ett bredvid på däck och två i hangaren. Men i praktiken var de begränsade till en eller två, högst tre [48] .

Till en början användes spanings-spotters "Fairy-IIIF" ( eng.  Fairey III ) som flygplan. De ersattes sedan av Swordfish TSR float-boat torpedbombplan och Walrus spotter spaningsflygplan . För att serva flygplanet på fartyget dök ett lager av flygbensin upp i fören under vattenlinjen och en källare med flygammunition för patroner och flygbomber [48] .

Liknande utrustning installerades 1933 på Rinaun, men utan hangar. Därför installerades som regel en Fairy-IIIF på katapulten. En speciell kran installerades inte, och båtbommar användes för att arbeta med flygplanet. Under moderniseringen 1936-1939 utökade Rinaun sin flygplanskapacitet genom att utrusta hangarer. Dessutom installerades en ny tvärgående katapult D-III-H [48] [49] .

I samband med radarns tillkomst blev uppgifterna att justera eld och närspaning irrelevanta och 1943 togs all flygmateriel från Rinaun bort [48] [18] .

Bokning

Pansarskydd var uppriktigt sagt den svaga punkten för de nya stridskryssarna. På Fishers insisterande gjordes den på samma nivå som första generationens Invincible - klasskryssare . Grunden för det vertikala skyddet var det 152 mm stora pansarbältet . Den hade en längd av 141 m och en höjd av 2,74 m , varav, med en designförskjutning på 26 500 ton , endast 0,46 m var under vatten . Med en stridsdeplacement på 30 835 ton gick 1,3 m av pansarbältet under vatten . Vid föränden fortsatte bältet med 102 mm plåtar och avslutades med en 102 mm travers som löpte i höjdled från övre till nedre däck. Traversen hade en komplex form, liknande en ångloksspårrengörare , - den gick med den övre kanten bakåtlutad och samtidigt i en vinkel från mittplanet längs den 27:e ramen till sidan i området för 28:e bildrutan [10] .

I aktern fanns ett 76 mm bälte, som slutade med en 76 mm travers längs den 300:e ramen. På höjden löpte aktertraversen mellan huvud- och nedre däck. För att kompensera för frånvaron av den övre kordan gjordes sidan över huvudackordet av två 19 mm lager av höghållfast stål  - HT (High-tensile steel) [32] [ca. 10] . Dessutom syddes skorstenarnas höljen ovanför förslottsdäcket upp med HT-plåtar 25–38 mm tjocka [10] [32] .

Det horisontella försvaret var också svagt. Förslottsdäcket var tillverkat av HT-stål [38] och hade en tjocklek på 12,5 mm upp till barbetten på det första huvudbatteritornet . I tornens område var det 19 mm tjockt och längre in i aktern var det 28-37 mm tjockt , inklusive området runt barbetten på "Y"-tornet [50] . Det huvudsakliga pansardäcket var det huvudsakliga. Inom citadellets gränser gick det med avfasningar 51 mm tjocka , den horisontella sektionen hade en tjocklek på 25 mm . I den främre änden, i det område som täcktes av 102 mm bältet, var däcket platt och endast 19 mm tjockt [10] . Längre in i fören var det bara det nedre däcket som hade en 63 mm tjock pansar . I akterändan täckte nedre däck styrinrättningen och hade även en tjocklek på 63 mm [50] [38] .

Frontplattan på tornen av huvudkalibern hade en tjocklek på 229 mm , sidoväggar - 178 mm [14] . Tjockleken på hullingarna var också 178 mm . För torn "A" var denna tjocklek upp till övre däck, för torn "B" endast till förslottsdäck, för "Y" - till huvudpansardäck. Barbetterna i tornen "A" och "B" längre till pansardäcket hade en tjocklek på 102 mm . Samtidigt var barbetet av tornet "A" i den bakre inte pansar alls. Barbeten på "Y"-tornet under pansardäcket hade också en tjocklek på 102 mm [51] .

Conning-tornet hade 254 mm väggar och ett 76 mm tjockt tak . Den roterande kommando- och avståndsmätarposten av huvudkalibern skyddades framför av 152 mm pansar och baktill med 76 mm. Kommunikationsrörets väggar till nivån på pansardäcket skyddades av pansar 76 mm tjockt. Den torpedskjutande kontrollposten på den akterste överbyggnaden hade 76 mm väggar och ett 38 mm tak [51] [38] .

Enligt resultaten av slaget vid Jylland beslutades att skyddet av de nya stridskryssarna, som uppriktigt sagts var svagt, skulle förstärkas, vilket i första hand gällde horisontell rustning. Totalt installerades 550 ton extra pansar. Ovanför maskinrummen lades två 25 mm STS-lager på den horisontella delen av pansardäcket, och ett 51 mm tjockt STS-lager lades på avfasningarna 1,27 m under den strukturella vattenlinjen , det vill säga tjockleken på den horisontella sektionen började att vara 76 mm , och den övre delen av fasningen - 102 mm . Huvuddäcket i källarområdet förstärktes också genom att lägga till ett pansarlager på 25 mm , så att den totala tjockleken blev 51 mm . I aktern lades 25 mm plåtar till det 63 mm nedre däcket ovanför styrväxelrummet, vilket ger den totala tjockleken till 88 mm . På nedre däck ovanför källarna lades dessutom 51 mm tjocka plattor . Öppningar för skorstenar i huvud- och nedre däck täcktes med pansargaller, och den nedre delen av ledningstornet längs ramarna 98 och 102 täcktes med 51 mm plattor. Framför källarna i tornet "A" och akter om barbetten på tornet "Y" ökades pansaret på det nedre däcket till 63 mm [52] [32] . I Rinaun var dessa arbeten avslutade i april 1917. På "Repulse" blev de klara lite tidigare [51] .

Skyddet förblev otillräckligt och i slutet av 1918 beslöts att ytterligare förstärka det. Repulse var den första som genomgick modernisering och gick in i kajen vid Rosyth i december 1918 [53] . Arbetet fortsatte till 1920. I området för pannrum och maskinrum installerades ytterligare sidobollar, vilket ökade anti-torpedskyddet. Det huvudsakliga 152 mm pansarbältet ersattes med ett 229 mm. De tidigare 152 mm plattorna placerades ovanför den och täckte sidan mellan övre och huvuddäck. I området för den 286:e ramen i höjd mellan huvud- och nedre däck installerades en 102 mm travers, som gick runt barbettan på "Y"-tornet [54] . På grund av läggningen av 25 mm plattor ovanför ammunitionskällarna ökades tjockleken på den horisontella delen av huvuddäcket till 76 mm och på faserna till 102 mm . Tjockleken på det nedre däcket i källarområdet har ökats från 51 till 76 mm . De 533 mm inbyggda torpedrören som installerades under moderniseringen täcktes från sidan med 63 mm pansar. Förstärkning av barbettorna och tornen planerades men inte gjordes [55] [56] . Ökningen i deplacement uppgick till 4500 långa ton [15] .

De ville utföra liknande arbete i Rinaun, men på grund av dess anställning kunde de inte äga rum före 1922 [53] . Därför, när de uppgraderade den, bestämde de sig för att ta hänsyn till driftupplevelsen av den moderniserade Repulse. Moderniseringen genomfördes från maj 1923 till augusti 1926. 152 mm bältet togs bort och ersattes med ett 229 mm bälte, med en ökning i höjd med 0,91 m till ett värde av 3,65 m . Bältet bestod av två rader plattor. Den nedre plattraden hade en höjd av 0,91 m och var fasad längs nederkanten till 51 mm . Plåtarna i den översta raden hade en konstant tjocklek på 229 mm , varav 24 togs från rustningen som beställdes till det chilenska slagskeppet Almirante Cochrane . I ändarna, istället för fasade plattor, placerades 51 mm tjocka plattor omedelbart i botten . 152 mm-bältet, till skillnad från Repulse, var inte installerat [57] [58] . Från det ögonblicket blev skyddet av "systerskap" helt annorlunda [54] .

I området för källarna, fördes huvudpansardäcket på den horisontella sektionen och fasningarna upp till 102 mm . På 4,57 m från centrumlinjen installerades 51 mm längsgående skott på huvuddäcket. I området för pannrummen utanför de nya skotten lades dessutom 38 mm HT-plåtar på huvuddäcket. Ytterligare plattor av homogen pansar lades på huvudpansardäcket - dess totala tjocklek ökades till 102 mm i området för källarna och 63 mm i området för bengin- och pannrum [59] [58] .

För att skydda källarna från längsgående eld lades 36 mm plåt på nedre däck i en sektion av 4,57 m framåt från barbetten "A" och 7,62 m akterut från barbetten på tornet "Y". För att minska vikten var boulen av lättare design, och lödda rör installerades endast i källarområdet. Totalt användes cirka 2600 ton pansar för att stärka skyddet - 1020 ton för däck, 1050 ton för boule och 904 ton av viktskillnaden mellan de gamla och nya pansarbältena [60] [59] .

Till nivån av Rinauna stärktes den horisontella rustningen av Repulse under moderniseringsperioden, som ägde rum från april 1933 till maj 1936. Samtidigt togs hänsyn till erfarenheterna av att testa " Emperor of India " och " Marlborough " , under vilka det visade sig att ett monolitiskt däck av homogen pansar håller projektiler bättre än flera lager av ett däck av höghållfast stål [59 ] [61] .

På huvuddäcket, i området ovanför källarna, som bestod av tre 25 mm lager, ersattes det tredje lagret med 95 mm tjocka pansarplåtar . Dessa sektioner var belägna från mitten av "A"-barbetten till bogskottet i pannrummet nr 1 och från akterskottet av maskinrummet till mitten av "Y"-barbetten. På 6,1 m akter om "Y" barbetten, i stället för ett lager av 25 mm plattor, lades pansarplattor med en tjocklek av 89 mm . Ovanför maskinrummen på tre 25 mm lager ersattes de två översta med 63 mm tjocka plattor . I maskinrumsområdet förlängdes den horisontella delen av huvudpansardäcket åt sidan och placerade 89 mm icke-cementerade pansarplåtar ovanför fasningen, som löpte horisontellt från pansardäcksfasningens överkant till sidan. I framänden på nedre däck ovanför källarna av 102 mm kanoner och stridsspetsar av torpeder, i stället för flera lager, fanns endast ett 19 mm däck kvar, på vilket 89 mm pansarplåtar placerades [59] [62] .

Under den radikala moderniseringen av Rinaun 1936-1939 var förändringar i rustningen minimala, främst relaterade till utbytet av materialet med ett annat av samma tjocklek. Så över källarna på det installerade 114 mm artilleriet ersattes HT-stål med D (Ducol) stål. Ovanför dem, i nivå med huvuddäcket, lades pansar 102 mm tjockt . Ovanför maskinrummen lades 51 mm plattor på huvuddäcket. På huvuddäcket i fören lades också ytterligare 51 mm plåtar och i aktern lades pansar 76-63 mm tjockt på det nedre däcket . De längsgående skotten mellan huvud- och övre däck på sidorna av pannrummens ventilationsschakt togs bort och större 38 mm stålplåtar D-plåtar installerades. Huvuddäck och förslottet förstärktes från 102 till 152 mm [63] [64 ] .

Anti-torpedskydd

Grunden för anti-torpedskydd bestod av sidofästen - boule . Ramarnas kollaps i mittdelen var ca 8,5°. I undervattensdelen ”överlagrades” bouler på denna sida, så att den maximala skrovbredden på 27,45 m uppnåddes längs övre däck och boule. I vattenlinjeområdet var skrovets bredd cirka 1,5 m mindre. Det invändiga skottet som skilde bollen från skrovet var praktiskt taget platt och tillverkat av 19 mm tjockt stål . Hon spelade rollen som anti-torpedskott. Boulens yttervägg hade en komplex form och var gjord av 15 mm tjockt stål . Det började som en fortsättning på pansardäckets avfasning 0,46 m under vattenlinjen vid designförskjutningen, passerade sedan in på den yttre sidan och böjde sig längs en stor radie och mötte en dubbelbotten [7] .

Boulen delades dessutom av längsgående skott i mindre håligheter, varav de flesta vanligtvis användes för oljelagring. För att utesluta hydraulisk chock under en undervattensexplosion förblev den inre håligheten tom och spelade rollen som en slags filtreringskammare. Den totala tjockleken på skotten var upp till 50 mm . Den största bredden på boulen var 4,3 m , vilket var en bra indikator för den tiden [7] . Amiralitetet uppskattade designen mycket och ansåg att den var mer avancerad än den som användes på slagskeppen från klasserna drottning Elizabeth och Rivenge . Vissa tvivel orsakades endast av den otillräckliga tjockleken på huvudanti-torpedskottet. I det inledande skedet av konstruktionen ville de förstärka det, vilket skulle få det till 38 mm i botten och 51 mm i toppen. Detta skulle dock resultera i 700 ton ytterligare förskjutning, och dessa planer övergavs [65] [32] . Som nämnts ovan, i moderniseringsprocessen, ökades bredden på boulen ännu mer på grund av ytterligare beslag.

Kraftverk

Ursprungligen, för de nya stridskryssarna, var det planerat att använda ett kraftverk med pannor med ökade ångparametrar och rör med liten diameter, samt en ny turbindesign. Detta för att avsevärt spara kraftverkets vikt, som enligt preliminära beräkningar skulle vara 5100 ton med en effekt på 110 000 liter. Med. ( 82,03 MW ). Deras utveckling krävde dock lång tid, därför togs Tigerkraftverket [66] [67] som grund på grund av den hastiga konstruktionen .

I allmänhet kopierades layouten av motor- och pannrummen från Tiger. Eftersom den forcerade effekten var tänkt att vara 120 000 hk. Med. ( 89,48 MW ), ytterligare ett fack med tre pannor tillkom. Enligt beräkningar i forcerat läge borde kryssarna ha utvecklat 32 knop vid 275 axelvarv per minut [66] [67] .

Ånga producerades av 42 Babcock-Wilcox tjockrörsvattenrörspannor med oljeuppvärmning [67] . Pannornas arbetstryck var 16,5 atm , max -20. Pannorna fanns i sex pannrum . I avdelning "A" fanns det 3 pannor, i "B" sju, i de kommande fyra - "C", "D", "E" och "F" - 8 pannor vardera. Den totala värmeytan var 14 605 m² [66] [67] .

Maskinrum nr 1 delades av ett längsgående skott i diametralplanet i två turbinavdelningar. Alla turbiner var Brown-Curtis-system med direkt axeldrift [38] . Uppsättningen av turbiner i ett fack inkluderade högtrycksturbiner av framåt och bakåt, placerade i ett hus med en drivning till den yttre axeln, och lågtrycksturbiner för framåt och bakåt, också i ett gemensamt hus, med en drivning till det inre skaftet. Placeringen av turbinerna i ett annat fack speglades [66] .

Efter var maskinrum nummer 2, även delat av ett längsgående skott i två fack. I varje fack fanns två huvud- och ett extrakylskåp och en avsaltningsenhet med en daglig kapacitet på 490 ton vatten [66] [67] .

All turbinrumsutrustning tillverkades av byggföretag. Användningen av ett konservativt kraftverk ledde till en ökning av dess massa - den uppgick till 5780 ton , medan pannrummens längd var 59,45 m och turbinrummen - 34,15 m [27] .

Den normala tillgången på bränsle var 1000 ton olja och 100 ton kol för hushållsbehov. Den totala tillgången på bränsle för projektet var 4 000 ton olja och 100 ton kol. Beräknad räckvidd var 3100 miles vid 26,5 knop, 4000 vid 19 och 4800 miles vid 18 knop. Dessa siffror tog dock endast hänsyn till bränsleförbrukningen för huvudanläggningen och tog inte hänsyn till ångförbrukningen för hjälpmekanismer. Under drift var därför de redan blygsamma räckviddsvärdena ännu mindre - 2700 miles vid 25 knop, och en räckvidd på 4700 miles uppnåddes med en minskning av hastigheten till 12 knop. Till en början verkade makarna Rinaun i hemmavatten, så detta ansågs inte vara en nackdel. Men efter krigsslutet utökades deras räckvidd, och en sådan räckvidd blev ett problem [27] .

För att generera el installerades två 200 kW generatorer drivna av ångmaskiner och en 200 kW turbogenerator . För att förse fartyget på parkeringsplatsen med tomgångspannor avsågs en 150 kW dieselgenerator . Generatorerna producerade likström med en spänning på 220-240 V , som matades till huvudcentralen , och konsumenterna fick redan ström från den [48] [12] .

Moderniseringar

Repulsera

Modernisering 1918-1921

Den 2 december 1918 lades Repulse till vid Portmouth- varvet, där det moderniserades till 1 januari 1921, vilket kostade statskassan 860 684 pund . Skyddet stärktes - pansarbältet byttes ut, däcken stärktes, ytterligare anti-torpedbouler installerades från ramarna 31 till 292. Det installerade fodret delades av den första längsgående skiljeväggen i de övre och nedre delarna. Vid det andra skottet var den övre delen dessutom uppdelad i inre och yttre delar. Samma skiljevägg delade den nedre delen av boulen från ramarna 142 till 248. Både den övre och den nedre inre delen fylldes med rör tätade i båda ändar. När den träffades av en torped skulle detta ge ytterligare flytkraft. För att förhindra att boulen skadades av förtöjande båtar monterades fendrar på dem på tre ställen från varje sida. Fartygets bredd ökade samtidigt till 30,8 m , vilket krävde förlängning av kranbommarna med 1,2 m [68] [69] .

Fyra torpedrör med dubbla rör installerades på övre däck - ett par mellan skorstenen och stormasten, det andra innan förskärningen. Tre 9.14:e avståndsmätare installerades också - i tornen "A" och "Y" och vid den bepansrade eldledningsposten i conning-tornet. I "Y"-tornet installerades avståndsmätaren 9,14:e istället för 4,57:e, på andra ställen utöver den gamla avståndsmätaren 4,57:e. Alla ammunitionskällare fick ytterligare värmeisolering och ett luftkonditioneringssystem [15] [70] .

Förslottsdäcket fram till spirorna och det övre däcket från förslotshugget var uppsytt med trädäck. Ett extra radiorum installerades också mellan skorstenarna. Amiralens bro byggdes ut och förlängdes akterut, vilket placerade ytterligare signal- och observationsstolpar på den. På huvudmasten installerades en brahm- mast [15] [71] .

Under moderniseringen uppgick ökningen av deplacementet till cirka 4500 ton , men på grund av utbyggnaden av boulen ombord ökade djupgåendet med endast 0,3 m [15] [71] .

Reparationer 1922-1924

1922 togs två 914 mm strålkastare bort från de bakre stolparna på den bakre skorstenen. Under reparationer i november-december 1924 installerades fyra enpipiga 102 mm / 45 Mk.V luftvärnskanoner på Mk.NI-maskiner istället för två 76 mm kanoner, som fanns på sidorna av skorstenen, och två 102 mm Mk.lX kanoner i fören på spardäcket [39] [71] .

Pågående reparationer från november 1925 till juli 1926

År 1925, för prinsen av Wales resa till Sydafrika och Sydamerika, byggdes ett extra rum för honom och hans svit mellan skorstenarna. Vid reparationen 1925-1926 demonterades den. Dessutom togs förmars toppmast och strålen från sändarantennen bort. Samtidigt flyttades fästet på huvudsändningsantennen till baksidan av formaren . Layouten på bron ändrades, och en luftvärnsbrandledningspost installerades på förmars [39] .

Modernisering från april 1933 till maj 1936

Hålls i Portsmouth. I moderniseringsprocessen stärktes det horisontella skyddet. Den bakre bepansrade eldledningsposten demonterades. Inga andra bokningsändringar gjordes på grund av bristen på en förskjutningsreserv. För att kompensera för ökningen av förskjutningen var det nödvändigt att ta bort rören från bollarna, och själva boulen ändrades något i ändarna och förstärkte deras övre del [72] [73] .

Flygvapen installerades - hangarer på sidorna av röret och en tvärgående fast katapult D-II-H. Bland annat togs undervattens torpedrör bort, vilket omvandlade deras fack till förråd [72] [73] .

Istället för ett trepipigt 102 mm fäste, borttaget för att rymma katapulten, installerades 102 mm / 45 Mk.XV luftvärnskanoner på plattformarna i den bakre överbyggnaden på sidorna av stormasten i två dubbla mellandäck -fatfästen Mk. XVIII. Placeringen av de fyra stående 102 mm luftvärnskanonerna har ändrats: två placerades på taket av hangarerna på sidorna av skorstenen och ytterligare två på sidorna av bogskorstenen, på sponsrar speciellt arrangerade för detta på förslottsdäcket [72] [74] . Luftvärnsbeväpningen med kort räckvidd förstärktes också genom att installera två åttapipiga 40 mm pompom Mk.VI -installationer. De placerades på plattformarna i smygtornet på sidorna av skorstenen. Två 4-pipiga Vickers Mk.II * luftvärnsmaskingevär på Mk.IH [75] [76] fästen installerades på en nivå över "pom-poms" .

Sammansättningen av luftvärnsbrandledningsanordningar har uppdaterats. En luftvärnsobservationsplats på förmars moderniserades och en öppen observationspost anordnades ovanpå den. För att kontrollera långdistansluftvärnsartilleri installerades en HACS Mk.II luftvärnseldledningsstolpe på frammaren och en HACS Mk.I*-stolpe monterades på den bakre överbyggnaden [75] [76] . För att kontrollera "pom-poms" på fore-Mars, installerades två stolpar Mk.I * ombord [75] .

På kompassplattformen ökades området för själva kompassplattformen något, och på plattformens vingar var en siktanordning från Evershed- systemet monterad .  Avståndsmätare med en bas på 2,74 m flyttades till den nedre bron, och två avståndsmätare med basen Mall:Nm [75] [76] installerades i deras ställe .

Den nedre bron byggdes ut och utrustades med vingar, på vilka avståndsmätarna och två 914 mm strålkastare överfördes från signalplattformen. Som redan nämnts var plattformar för fyrdubbla 12,7 mm kulsprutor anordnade på baksidan av signalplattformen och 914 mm strålkastare flyttades till den nedre bron. Istället för ett par signalstrålkastare 610 mm installerades fyra 457 mm [75] [77] .

Den lurade tornplattformen för installation av "pom-poms" förlängdes akterut, så att den nådde taken på flygplanshangarerna och bildade ett gemensamt gångjärnsdäck. På den, mellan skorstenarna, utrustades en båtverkstad, där man även förvarade reservdelar till sjöflygplan [78] [79] .

Istället för de gamla strålkastarstolparna på akterskorstenen monterades två nya plattformar med 914 mm strålkastare och deras kontrollstolpar [78] [79] .

På akteröverbyggnaden, förutom de anordnade vingarna på spardäcket för 102 mm gnistor, förlängdes den öppna navigationsbron fram till stormasten och luftvärnsavståndsmätaren togs bort från skjutledningsposten på 102 mm antimin. vapen [78] [76] .

Båtarna från däcket på förslottet överfördes till taken på de arrangerade hangarerna. Samtidigt byttes de gamla ångbåtarna ut mot motorbåtar. Lastbommen togs bort från stormasten och nu har alla funktioner för arbete med vattenskotrar överförts till flygplanskranar [80] .

Totalt kostade moderniseringen av Repulse £1 377 748. Vid tester den 31 januari 1936 kunde kryssaren utveckla 28,36 knop med en effekt på 112 400 hk. Med. ( 83,82 MW ) [80] [79]

1938-1939 renovering i Portsmouth

Repulse var planerad att användas som en kunglig yacht för kungaparet med deras följe för att resa till Kanada, och de ville konvertera kabinerna för högre officerare för att inrymma dem, och istället för den aktre trippelpipiga 102 mm-installationen, ordna en promenad. Men till slut vägrade de att använda Repulse på resan och begränsade sig därför till pågående reparationer med utbyte av luftvärnsvapen. Istället för experimentella 102 mm gnistor installerades två 102 mm Mk.V luftvärnskanoner på Mk.IV fästen. Två fyrdubbla 12,7 mm maskingevär installerades på huvudmasten på minkontrollplattformen. Reparationer slutfördes i april 1939 [81] [82] .

Förändringar i vapensammansättningen under krigsåren

Hösten 1940 installerades istället för en trepipig 102 mm akterinstallation en 8-pipig "pom-pom" på spardäcket. I augusti 1941, under reparationer i Rosyth, installerades åtta enpipiga 20 mm Oerlikons och utslitna pipor ersattes på fyra 102 mm luftvärnskanoner. För att kontrollera avfyrningen av huvudkalibern installerades en radar för eldledningsledning av typ 284 [83] [82] med huvudkaliber .

I september 1941 var det planerat att skicka Repulse till USA för modernisering med utökade luftvärnsvapen och installation av nya radarer. Den exakta moderniseringsplanen är inte känd, eftersom fartyget skickades till Fjärran Östern istället. Förmodligen fanns det planer på att ta bort alla 102 mm trippel- och enkelfästen, ersätta dem med sju dubbla fästen av 102 mm Mk.XVI-kanoner, och att installera tre typ 282 luftvärnsradar och tre typ 285 [83] .

"Rinaun"

Reparationer från november 1920 till september 1921

Rinaun valdes för prinsen av Wales resa till Asien [53] , så moderniseringen av Repulse-typen fick skjutas upp ett tag. Under förberedelserna för resan togs, förutom de pågående reparationerna, 102 mm-installationen nr 5 bort från kryssaren och plattformen som installationen nr 4 stod på förlängdes akterut, så att ett kapell bildades över platsen för den tidigare installationen nr 5. Ett trädäck lades på övre däck från förskärningen till aktern, till däcket på förslottet och överbyggnaden. Den 4,57:e avståndsmätaren på "Y"-tornet ersattes med en ny 9,14:e. I en roterande bepansrad eldledningspost i conning-tornet installerades ytterligare en 6,09-m avståndsmätare. Runt akterskorstenen rustades nya rum för att rymma sviten. Flygplansplattformar togs bort från kanontornen. Reparationen kostade statskassan £276 256 [84] [21] .

Modernisering från maj 1923 till augusti 1926 i Portsmouth

Den planerade moderniseringen började först 1923. Som beskrivits tidigare ändrades rustningen radikalt, ersatte bältet och stärkte det horisontella skyddet. De installerade boulen skilde sig i design från de som installerades på Repulse och fylldes med ihåliga rör endast i områden mitt emot källarna [85] [58] .

Även om installationen av två fyrdubbla däckstorpedrör var planerad, övergavs den till slut [39] . Det trepipiga 102 mm-fästet nr 5 återfördes till sin plats. -flygvapen Mk.V på enpipiga Mk.NI-maskiner [86] [39] .

En luftvärnsbrandledningspost placerades på taket av fore-mars. Fore-Mars topmast och strålen från sändarantennen togs bort. Den huvudsakliga sändarantennen var fixerad på akterkanten av formars. Två 914 mm strålkastare togs bort från de bakre stolparna på den bakre skorstenen [39] .

Den totala kostnadsberäkningen för arbetet var £979 927 [86] .

Renovering 1931-1932

Reparationer utfördes i Portsmouth och slutfördes i juni 1932. Under reparationen förstärktes luftvärnsvapen. För att få plats med två åttapipiga 40 mm pompom-kulsprutor förlängdes conning-tornets plattform akterut, men det fanns inte tillräckligt med maskingevär, och endast en Mk.V-installation monterades med en kontrollstolpe på styrbords sida. Dessutom installerades en HACS Mk.I luftvärnsstolpe på taket av fort mars för att kontrollera 102 mm luftvärnskanoner. Båda strålkastarstolparna [86] [87] togs bort från akterröret .

1933 renovering

102 mm-installationen nr 3 togs bort och en flygplanskatapult sattes på dess plats. De installerade ett 40 mm Mk.V-fäste på babords sida, men utan kontrollstolpe. Två fyrdubbla 12,7 mm luftvärnsmaskingevär [88] [87] var monterade ovanför "pom-poms" .

Modernisering från september 1936 till 2 september 1939

Kryssaren genomgick en större modernisering liknande den som genomfördes på slagskeppet Warspite . De uppdaterade kraftverket, stärkte däcksrustningen, modifierade huvudkaliberartilleriet och ersatte helt hjälporganet [88] [87] .

De 381 mm tornen demonterades och skickades till fabriken, där de uppgraderades till Mk.I*(N)-nivån med höjden ökad till 30°. Den pansrade roterande kupolen överfördes från smygtornet till den bakre överbyggnaden. I dess ställe utrustades en ny lednings- och avståndsmätare eldledningspost av huvudkaliber. Totalt hade "Rinaun" nu en 9,14:e avståndsmätare på tornet "B" och fyra 4,57:e avståndsmätare - i tornen "A" och "Y" och en vardera vid för- och akterkontrollposterna av huvudkalibern [ 89 ] [87] .

Istället för de gamla 102 mm kanonerna installerades 20 114 mm Mk.I-III kanoner i 10 dubbelpipiga "inter-deck" Mk.I-fästen. De placerades i två grupper - från varje sida på spardäcket, tre i fören och två i aktern. Alla fästen kunde skjuta ombord, men ett begränsat antal kanoner kunde skjuta in i aktern, och att skjuta direkt mot fören var nästan omöjligt. De nya kanonerna krävde ökad ammunition, vilket krävde större källare. En plats för dem hittades på grund av frigörandet av volymen som ockuperades av kraftverket [89] [87] .

Luftvärnsbeväpningen kompletterades med tre åttapipiga 40 mm pom-pom Mk.VI-installationer - två stod på förhöjda plattformar mellan rören och en i den bakre delen av spardäcket. Utöver dem inkluderade beväpningen fyra fyrdubbla 12,7 mm maskingevär - två vardera i för- och akterdelarna av spardek [89] [87] .

Slutligen togs undervattenstorpedrör bort och åtta ytor på 533 mm torpedrör installerades - två rör vardera i området för den bakre skorstenen och huvudmasten. Flygplanskatapulten ersattes med en ny typ D-III-H, och flygplanshangarer installerades [89] [49] .

Förskjutningen för modernisering hittades genom att kraftverket ersattes med ett nytt. Detta lyckades spara cirka 2800 ton . Två främre pannrum befriades från pannorna och hjälppannor, källare i boggruppen med 114 mm kanoner, en datorstolpe för luftvärnsgevärets styrsystem och bränsle placerades här [90] [91] .

Åtta nya trekollektorspannor av typ amiralitet placerades i de fyra återstående pannrummen . Pannor med ett arbetstryck på 28 atm istället för de tidigare 20 placerades två i ett fack, medan de i diametralplanet dessutom var separerade från varandra av ett längsgående vattentätt skott. På grund av den större kompaktheten var det möjligt att installera ytterligare ett skott på 19 mm på sidorna av pannorna. De resulterande ytterligare fack ökade effektiviteten av anti-torpedskydd och kunde användas för att lagra bränsle och färskvatten [89] [91] .

Direktdrivna turbiner ersattes med nya turboväxlar . De var mer kompakta och turbiner med växellådor kunde placeras i maskinrum nr 1. För att öka överlevnadsförmågan delades den i två av ett tvärgående skott: turbiner var framme, växellådor var bak. Maskinrum nr 2 befriades från utrustning och källarna i den bakre gruppen av 114 mm kanoner placerades i den. I de längsgående skotten som skilde maskinrummen åt ändrades materialet, vilket gjorde dem av stål D [92] [91] .

Hjälputrustningen var helt uppdaterad, ersatte turbogeneratorer och installerade nya dieselgeneratorer , hydraulpumpar och elmotorer. Driverna, där det var möjligt, ersattes med elektriska. Dräneringssystemet gjordes om genom att installera sju pumpar med en kapacitet på 350 m/h vardera [92] [49] .

Cruiserns utseende har förändrats mycket. Alla tillägg togs bort och gjordes om. Spardek gjordes längs skrovets bredd, vilket underlättade placeringen av luftvärnsartilleri. Genom att minska antalet pannrum flyttades båda skorstenarna akterut. De blev längre, bredare och plattade på sidorna. Nosöverbyggnaden flyttades längre in i nosen. Hon var massiv och kantig till formen, som påminde om de som arrangerades på Worspite . Det tunga lurendrejetornet togs bort, mantlade med stålplåtar 19–38 mm tjocka endast för navigationshytten och kodningsrummen som ligger i närheten. Dessutom var endast kontrollposterna för huvud- och hjälpartilleriet täckta med antifragmenteringspansar [92] [93] .

Brandledningssystem och radioutrustning ersattes helt. För att kontrollera elden från 114 mm kanoner installerades fyra kombinerade stolpar. Var och en inkluderade en luftvärnspost HACS Mk.IV och en stolpe för att genomföra salvoeld mot ytmål av amiralitetstyp AFCC Mk.VII [94] [93] . Det enda för dem var HA/LA-målbeteckningen. Nya kontrollposter fick "pom-poms". Radioutrustningen ersattes helt genom att installera 6 sändande och 7 mottagande stationer och VHF-kommunikationsenheter [95] . En modern medelfrekvent riktningsmätare av FM-2-typ med slingantenner på brons frontvägg och ny meteorologisk utrustning [96] installerades .

Strålkastarutrustningen ersattes genom att installera sex 112 cm strålkastare. Det fanns också fyra 61 cm och fyra signal 25,4 cm strålkastare [97] .

Från 10 maj till 15 maj 1939 genomfördes sjöförsök, under vilka kryssaren visade en hastighet på 29,93 knop på grunt vatten med en effekt på 120 560 hk. Med. ( 89,97 MW ) och ett deplacement på 32 800 ton . Enligt beräkningar på djupt vatten skulle farten bli 0,75 knop mer. I fortsatt drift kunde kryssaren nå 30,1 knop med en deplacement på 34 800 ton . Kostnaden för uppgraderingen var £3 088 008 [96] [41] .

Förändringar i vapensammansättningen under kriget från 18 augusti 1941 till 31 oktober 1941, England

Stöd installerades under huvudmastens stativ. Luftvärnsbeväpningen stärktes genom att lägga till sex 20 mm Oerlikons. De satte två radar av typ 285 vid luftvärnsbrandledningsposter, en radar av typ 284 vid boglednings- och avståndsmätarposten av huvudkalibern, istället för den aktre "pom-pom", tre spärreldsledningsposter med radar av typ 283 installerad på varje. Det monterades radar för att upptäcka ytmål av typ 281 och 273. Antennerna för den första var på toppen av masterna och den andra på förmastens stjärna. En mellanfrekvensriktningsmätare av typen RM-2 installerades på den främre delen av överbyggnaden. Två avståndsmätare med en bas på 2,74 m [96] [98] installerades på den nedre bron .

hösten 1942

Tog bort alla 12,7 mm maskingevär. Lade till tio enpipiga 20 mm Oerlikons [96] [18] .

från 22 februari 1943 till 9 juni 1943

Tog bort all flygutrustning. Båtarna och båtarna från hangarerna sänktes till en plats befriad från den borttagna katapulten. Lade till tre enkelpipiga och 13 tvilling "Oerlikons" [96] [42] .

December 1943 - januari 1944, reparationer på Rosyth

En fyrdubbel 40 mm "pom-pom" installerades på taket av "B"-tornet. De 20 mm maskingevär som stod här flyttades till en annan plats. Lade till fem enkelpipiga och sju tvilling "Oerlikons" [96] [42] .

från december 1944 till 21 februari 1945, Durban

Lade till två enkelfat "Oerlikons". De tog bort ytterligare två 112 cm långa strålkastare från den bakre överbyggnaden. Istället för radarn av typ 284, satte de radarn av typ 285, vilket fick deras antal till tre [96] [42] .

april 1945, England

Borttagna 533 mm torpedrör [96] [42] .

maj 1945, England

Alla sex 114 mm nosgruppfästen togs bort [96] .

Konstruktion

namn	Varv	Bokmärke	Sjösättning	Driftsättning	Öde
" Rinaun " [99]	Fairfield , Govan	25 januari 1915	4 mars 1916	20 september 1916	Nedbruten för metall på Faslane , 1948
" Repulserar " [99]	John Brown & Company , Clydebank , Skottland		8 januari 1916	18 augusti 1916	Sänktes av japanska flygplan i slaget vid Kuantan den 10 december 1941

Troligtvis på grund av Fishers brist på stöd försenades bygget med flera månader från det ursprungliga schemat. Byggtiden för fartyg av denna storlek var dock fortfarande rekord, särskilt med tanke på krigstidens verklighet. Båda fartygen stod klara sommaren 1916. "Repulse" under tester i augusti 1916 med en deplacement på 29 900 ton kunde utveckla 31,7 knop, vilket delvis motiveras av grov sjö under tester. "Rinaun" i september 1916 med en deplacement på 27 900 ton , närmare konstruktionen, nådde en hastighet av 32,6 knop [4] .

Tjänst

Repulsera

Under första världskriget var Repulse en del av Grand Fleet . Det enda slaget som han hade chans att delta i var slaget i Helgolandbukten den 17 november 1917 [100] , under vilket britterna planerade att slå till mot de tyska minröjningsstyrkorna, täckta av jagare och lätta kryssare. Slaget reducerades till jakten på tyska fartyg av britterna. "Repulse" var en del av de brittiska styrkornas långdistansskydd, men skickades för att förstärka den attackerande gruppen. Tack vare sin höga hastighet lyckades slagkryssaren komma ikapp fienden och öppna eld mot honom. Repulse uppnådde en träff med en 381 mm projektil på Königsberg - kryssaren redan på reträtten, när britterna bestämde sig för att inte inleda en eldstrid med de två ankommande tyska dreadnoughts [101] .

Den 12 december 1917 kolliderade Repulse med slagkryssaren Australia men skadorna var minimala. Efter slutet av första världskriget blev kryssaren en del av slagkryssarskvadronen för Atlantflottan. I intervallen mellan långa uppgraderingar hann han delta i flera diplomatiska uppdrag. Från november 1923 till september 1924, med slagkryssaren Hood och fyra lätta kryssare, gjorde han en resa till Australien [100] . Från juni 1936 till augusti 1938 var han en del av Medelhavsflottan och återvände till England först våren 1937 för att delta i firandet av Spithead- raiden för att hedra kröningen av George VI [102] .

Andra världskrigets utbrott hittade Repulses i Scapa Flow som en del av en skvadron stridskryssare från hemmaflottan . I början av oktober deltog "Repulse" i ett försök att fånga upp det tyska slagskeppet " Gneisenau " som upptäcktes av flyget. Kvar i Nordsjön ägnade han sig åt att täcka konvojer med järnmalm från Narvik till England. I början av december 1939 eskorterade han en konvoj med trupper från Kanada till Europa. I april - juni 1940 deltog han i den brittiska flottans norska fälttåg , men deltog inte i fientligheterna [102] .

Erfarenheterna från den norska kampanjen visade att kryssarens luftvärnsbeväpning inte räckte, och man beslutade att använda den i de områden där hotet om flyganfall skulle minimeras. Från slutet av 1940 sysslade Repulse huvudsakligen med att eskortera konvojer i centrala och södra Atlanten. I september 1941 reste han till Fjärran Östern med konvojen WS-11. Den 28 november blev hon i Colombo tillsammans med slagskeppet Prince of Wales en del av Z-formationen. Den 2 december 1941 avgick båda skeppen till Singapore . Med utbrottet av fientligheter beslutade befälhavaren för den östra flottan, amiral Phillips, att skicka en formation för att avlyssna den japanska konvojen med trupper för att fånga Malaya. Prinsen av Wales, Rinaun och fyra jagare lämnade Singapore den 8 december i hopp om att fånga upp konvojen på morgonen den 10 december [102] .

Anslutningen "Z" upptäcktes av japanerna och på morgonen den 10 december utsattes Kuantan för flera på varandra följande attacker av kustflygplan. Den brittiska formationen rörde sig med en hastighet av 25 knop. Under den första attacken fick Repulse endast en träff från en 250 kg bomb på taket av hangaren, vilket inte orsakade mycket skada. Den andra och tredje attacken misslyckades. Under den fjärde attacken av torpedbombplan undvek kryssaren minst 19 torpeder, men en av dem träffade fortfarande babords sida strax bakom den aktre skorstenen. Trots skadorna behöll kryssaren kontrollerbarheten och kunde hålla en hastighet på 25 knop. Under den femte attacken kom japanska torpedbombplan från olika håll och fick fyra träffar. Den första torpeden träffade babords sida i området för "Y"-tornet. Rodret fastnade av hjärnskakningen och kryssaren tappade kontrollen. Som ett resultat fick Repulse ytterligare tre träffar: en på styrbords sida i området för pannrummen och två till till vänster - i maskinrumsområdet och längre akter om Y-tornet. Kryssaren började rulla och 8 minuter efter första träffen kantrade den över babords sida och sjönk. Tillsammans med fartyget gick 427 av de 1309 besättningsmedlemmarna till botten. Koordinaterna för kryssarens död är 3°45′ s. sh. 104°24′ Ö e. [102]

"Rinaun"

Under första världskriget var Rinaun en del av den stora flottan . Verksamheten reducerades huvudsakligen till sällsynta, vanligtvis pedagogiska, utflykter till havet [103] .

Under mellankrigstiden var Rinaun en del av Atlantflottans slagkryssarskvadron, som seglade som en kunglig yacht, avbruten av ständiga reparationer och uppgraderingar [100] . Omedelbart efter slutet av första världskriget användes Rinaun som en kunglig yacht för besök av prinsen av Wales utomlands, efter att ha gjort tre långa resor. Från augusti till december 1919 seglade han till Nordamerika, från mars till november 1920 till Australien och från oktober 1921 till juni 1922 till Indien. År 1927 gjorde kryssaren ett besök i Australien med den blivande kungen George VI ombord [100] .

Den 22 januari 1935, under en övning, kolliderade Rinaun med slagkryssaren Hood. Inspektion i kajen visade på betydande skador på fören och en spricka i skaftet. Kryssaren fick stå upp i flera månader för brådskande reparationer [102] .

Från januari till maj 1936 var kryssaren en del av Medelhavsflottan och återvände sedan till metropolen för en treårig modernisering [102] .

Moderniseringen av Rinaun slutfördes dagen innan Storbritannien gick in i kriget. I slutet av september anslöt sig kryssaren till skvadronen av stridskryssare från hemmaflottan. Den 26 september, under flottans intåg i Nordsjön, attackerades Rinaun av tyska bombplan från X Air Corps [102] .

För att bekämpa de tyska anfallarna bildade de allierade flera sök- och strejkgrupper. I oktober blev Rinaun tillsammans med hangarfartyget Ark Royal en del av Connection K med utgångspunkt från Freetown . Gruppen var engagerad i sökandet efter "fickslagskeppet" " Admiral Graf Spee " i södra Atlanten. Efter att ha mottagit nyheterna om Spees passage till Indiska oceanen, överfördes kryssaren till Compound H , baserad i Kapstaden . Den 2 december 1939 i området vid Godahoppsudden " Rinaun " fångade det tyska linjefartyget "Vatussi". Efter att ha avlägsnat besättningen sänkte kryssaren den med flera salvor från tornet "B" [102] .

I slutet av 1939 återvände Rinaun till England. I februari 1940 opererade han återigen med Ark Royal. Från 16 februari till 3 mars 1940 var förbindelsen engagerad i avlyssning av tyska handelsfartyg som slog igenom från den spanska hamnen Vigo till Tyskland. Av de sex fartygen fångades fyra och ett kraschade utanför Norges kust [102] .

I april 1940 deltog "Rinaun" i det norska företaget [102] . Den 9 april 1940, väster om Lofoten, gick han i en storm i en skärmytsling med de tyska slagskeppen Scharnhorst och Gneisenau. Under striden avfyrade kryssaren 230 381 mm och 1065 114 mm granater, och uppnådde 1 träff med ett 381 mm granat och två 114 mm granater. Rinaun själv fick två träffar som svar, men granaten exploderade inte, och därför var skadan inte allvarlig [104] .

Från april till maj 1940 reparerade kryssaren stridsskador och stormskador. Efter att reparationen var klar lyckades han delta i färdigställandet av det norska företaget. Den 8-10 juni 1940 försökte Rinaun, tillsammans med Repulse, utan framgång avlyssna Scharnhorst och Gneisenau [105] .

I augusti 1940 överfördes han till Gibraltar som en del av den bildade formationen "H". Den 25 september 1940, medan han befann sig i basen, kom under en räd av cirka 60 franska bombplan. Det var Vichy-regeringens svar på attacken mot Mers el Kebir . "Rinaun" fick ingen skada [105] .

I början av november 1940 var "Rinaun" inblandad i jakten på en annan tysk anfallare - " Amiral Scheer ". Från den 15 till den 20 november följde han med det gamla hangarfartyget Argus , som var engagerat i överföringen av flygplan till Malta . I slutet av november deltog han i konvojen från Gibraltar till Alexandria (Operation Collar). Under operationen den 27 november 1940, vid Kap Spartiviento, inledde han en ofullständig skärmytsling med italienska fartyg. Under andra halvan av december åkte hon återigen till Atlanten som en del av "H"-formationen. Den 24 december täckte han passagen av två tomma transporter från Malta till Gibraltar och gick sedan ut i Atlanten för att söka efter nästa tyska anfallare, den tunga kryssaren Admiral Hipper . Efter att ha hamnat i en svår storm tvingades han avbryta operationen [105] .

1941 förändrades inte karaktären av Rinaunas verksamhet. Baserad på Gibraltar deltog hon i flottoperationer i östra Medelhavet och gjorde periodvis resor till Atlanten för att avlyssna tyska anfallare. I början av januari 1941 täckte kryssaren Ixess-konvojen till Malta, och i början av februari, som en del av H-formationen, genomförde hon en räd mot Genua [105] .

I mars 1941 bröt Scharnhorst och Gneisenau in i Atlanten, och Rinaun var engagerad i att täcka konvojer vid korsningen mellan Gibraltar och Sierra Leone. I början av maj deltog han i Operation Tiger och eskorterade en annan konvoj till Malta. Den 8 maj utsattes Rinaun för flera attacker av italienska torpedbomber. Attackerna misslyckades, men på grund av blockerarens misslyckande sköt det 114 mm hamnstorn nr 3 två granater in i tornet nr 2. Fem personer dödades omedelbart, en annan dog av sår senare, 22 personer skadades. För att utesluta möjligheten till upprepning installerades speciella fästen runt tornet på 114 mm, vilket blockerade tunnornas rörelse mot angränsande torn [105] .

Från 19 maj till 22 maj deltog Rinaun i nästa operation för att eskortera den maltesiska konvojen - Splice. Den 24 maj gick Force H in i Atlanten för att fånga upp det tyska slagskeppet Bismarck och den tunga kryssaren Prinz Eugen . Bismarck skadades av flygplan från Ark Royal och saktades ner, och avslutades senare av slagskeppen Rodney och King George V. "Rinaun" själv deltog inte i striden [105] .

Sedan deltog kryssaren i flera operationer för överföring av stridsflygplan till Malta - från 5 till 7 juni, Rocket, från 13 till 14 juni, Tracer, och från 26 juni till 1 juli, Railway. Från 21 juli till 24 juli 1941 var han engagerad i att eskortera "Substens"-konvojen, och i början av juli - "Style" [105] .

Bouli "Rinauna" flödade längs hela sin längd, dess bilar behövde också reparationer, så kryssaren skickades till metropolen. Reparationen pågick från 18 augusti till 31 oktober 1941. Efter slutförandet av reparationen lämnades Rinaun i moderlandets flotta . I mars 1942 var han engagerad i långdistansskydd för två mötande arktiska konvojer - PQ-12 som gick till Sovjetunionen och returen QP-8 [105] .

Den ingick tillfälligt i "W"-formationen, som inkluderade det amerikanska hangarfartyget " Wosp ". Formationen från 14 till 27 april och från 9 till 15 maj var engagerad i överföringen av Spitfire-jaktare till Malta. Efter avslutad operation Rinaun återvände han till Atlanten och baserad på Reykjavik var han engagerad i att täcka Atlantens konvojer. I november återvände han till "N"-formationen och täckte landsättningen av allierade trupper i Afrika som en del av Operation Torch [106] .

Från 22 februari till 9 juni 1943 utfördes reparationer på Rosyth. I september 1943 transporterade Rinaun Winston Churchill från Kanada till England , som deltog i Quebec-konferensen . Hösten 1943 beslutades att flytta kryssaren till Indiska oceanen, innan hon sattes in för reparation på Rosyth för att förstärka luftvärnsvapen. Den 27 januari 1944 anlände "Rinaun" till Colombo och blev flaggskeppet för den östra flottan [106] .

Kryssaren var engagerad i att eskortera hangarfartyg i deras räder på japanska baser. Den 19 april 1944 attackerades Sabang , den 17 maj på Surabaya och den 21 juni på Port Blair . "Rinaun" deltog i beskjutningen av japanska befästningar den 30 april och 1 maj i Port Blair och den 25 juli i Sabang. I oktober var kryssaren engagerad i att täcka hangarfartygen som attackerade Nicobaröarna [106] .

I december 1944 började "Rinaun" repareras i Durban . Reparationerna fortsatte till februari 1945, varefter kryssaren återvände till Colombo. Britterna fruktade ett genombrott för den tyska flottan från Östersjön till Nordsjön och den 30 mars 1945 återkallades Rinaun skyndsamt till moderlandet. Under 306 timmars resa reste han 7642 miles och anlände till Scapa Flow den 14 april 1945. Medelhastigheten vid övergången var 25 knop. Som en del av storstadsflottan ersatte kryssaren slagskeppet Rodney som flaggskepp. Efter krigets slut i Europa började Rinaun förbereda sig för modernisering, men efter krigets slut med Japan övergavs det. Den 3 augusti 1945 tog kung George VI emot USA:s president Truman ombord på kryssaren och återvände till USA från Potsdamkonferensen [106] .

I slutet av fientligheterna började Rinaun förberedas för avveckling. I slutet av 1945 var fartygets besättning endast 40% av staten. I oktober 1946 överfördes kryssaren till reservatet, i juli 1948 såldes hon för skrotning och den 3 augusti bogserades hon för skärning till Faslane [107] .

Projektutvärdering

Jämförande egenskaper hos slagkryssare under första världskriget
	" Derflinger " [108]	" Tiger " [109]	"Rinaun" [38]	" Kongo " [110]
Land
läggnings-/idrifttagningsår	1912/1914	1912/1914	1915/1916	1911/1913
Mått	210×29×9,2	214,6×27,6×8,7	242×27,4×7,9	214,5×28×8,4
Förskjutning, t normal (full)	26 600 (31 200)	28 430 (35 710)	26 416 (32 100)	27 500 (32 000)
Beräknad körhastighet, knop märkeffekt, l. Med. (MW)	26,5 63 000 (47,0)	28 85 000 (63,4)	32 120 000 (89,5)	27,5 64 000 (47,7)
Körhastighet maximal, knop påtvingad makt, l. Med. (MW)	25,5 76 634 (57,2)	29,07 104 635 (78,0)	32,58 126 300 (94,2)	27,54 78 275 (58,4)
Pannor	arton	39	42	36
Räckvidd, mil i hastighet, knop	5600 (14)	4650 (10)	4550 (15)	8000 (14)
Besättning, man	1112	1109	1043	1201
Kostnad, miljoner rubel i guld	28 [111]	21
Pansartjocklek, mm
Bälte	300	229	152	203
Pannan i tornet	270	229	229	229
barbet	260	229	179	254
fällning	300	254	254	254
Däck	50-80	76	19+54	57
Beväpning ( GK )
Kvantitet	4×2×305 mm	4×2×343 mm	3×2×381 mm	4×2×356 mm
Brandhastighet, skott/min	2-3	2	1,5-2	?
Vikt pansarbrytande projektil, kg	405,5	635	879	673,5
Starthastighet, m/s	855	762	749	775
Maximalt skjutområde, m	18 000 (13,5°)	21 710 (20°)	26 250 (22°)	25 000 (20°)

Stridskryssarna i Repulse-klassen fick ett mycket ljummet betyg från brittiska sjömän vid tidpunkten för deras skapelse, och kritiserades för sin bristande säkerhet. Befälhavaren för den stora flottan , Beatty , förklarade till och med att han vägrade att leda dem in i strid. Dessa kryssare byggdes på insisterande av First Sea Lord Fisher och förkroppsligade hans vision om hur en slagkryssare borde se ut. Med svagt skydd och hög hastighet fick de kraftfull beväpning från väl beprövade 381 mm kanoner [112] . Det obehagliga ögonblicket var att det bara fanns sex vapen, och erfarenheten av eldledning visade att det optimala antalet vapen för siktning var åtta [14] .

Valet av antiminkaliber var uppriktigt sagt misslyckat. När man återvände till 102 mm kanoner beslutades det att kompensera för minskningen av projektilens massa genom att öka antalet tunnor, för vilka de placerades i trekanonfästen. Detta gjorde det möjligt att tillhandahålla bra skjutvinklar för antiminartilleri, men det ledde till dålig rörlighet i installationen på grund av den stora massan, samt problem med eldhastigheten på grund av besväret med att ladda centralpistolen [ 31] .

Fartygens hastighet väckte inga klagomål. I början av sin karriär var hon 32 knop, även om hon under åren föll något på grund av både ökad förskjutning och slitage på mekanismer. Efter modernisering med utbyte av mekanismer kunde Rinaun utveckla 30 knop. Priset för hög hastighet var en stor massa av kraftverket. Kryssarna kunde ta emot pannor med tunna rör och högre ångparametrar och en turbo-växel, men på grund av brådskan i design och konstruktion valdes och färdigställdes ett konservativt kraftverk från Tiger [67] . Som ett resultat översteg dess massa 6000 ton [12] . Samtidigt, på grund av direktdriften till turbinerna, var bränsleförbrukningen för hög, och räckvidden lämnade mycket övrigt att önska. En viss motivering kan bara vara det faktum att kryssarna skulle användas i Nordsjön, där en lång räckvidd inte behövdes [27] .

Den svagaste punkten hos Rinaun-klassens slagkryssare var deras säkerhet. Slaget om Jylland visade att Fischers koncept att "komma ikapp och förgöra de svaga, komma bort från de starka" inte fungerade i skvadronstrider. Under striden, oförmögen att stå emot striden med de mer balanserade tyska stridskryssarna, på grund av svag säkerhet och valet av kordit i drivladdningen , flög tre brittiska stridskryssare upp i luften från en explosion av ammunition. Säkerhetsnivån för de senaste slagkryssarna av Rinaun-klassen låg på nivån för den första generationens slagkryssare, vilket var helt klart otillräckligt. Det är inte förvånande att det horisontella skyddet brådskande måste stärkas redan innan de togs i drift [113] .

"Rinaun" och "Repulse" gick i drift i slutet av kriget och hann inte riktigt delta i striderna. Med tanke på deras problematiska skydd är det inte känt hur deras öde efter kriget skulle ha utvecklats om inte Washington Naval Agreement hade funnits . Britterna kunde inte bygga nya snabba slagskepp och beslutade att modernisera de befintliga slagkryssarna [114] . Antalet uppgraderingar och reparationer var så stort att kryssarna i Royal Navy skämtsamt fick smeknamnet "Rebuild" med "Rework" [ca. 11] [115] .

I början av andra världskriget var det bara Rinaun som lyckades moderniseras helt. Kryssaren fick kraftfulla luftvärnsvapen, ett nytt kraftverk. Bokningen stärktes avsevärt genom att öka tjockleken på pansarbältet och däck. På "Repulse" hade de inte tid att genomföra en radikal modernisering, så dess modifieringar bestod främst i att stärka reservationen. Båda kryssarna fick tillfredsställande skydd mot 283 mm granater från tyska " fackslagskepp " och slagskepp av typen " Scharnhorst " [116] ("hålet" i försvaret var bara tunn pansar av barbetarna [117] ). I själva verket var det dessa fartyg som var de främsta motståndarna till den brittiska flottan till havs. Hastighetsmässigt, förutom Hood, var det bara Repulse och Rinaun som kunde komma ikapp dem, och plötsligt blev de gamla stridskryssarna mycket användbara och nästan oumbärliga i kampen mot de tyska anfallarna [116] .

Men även efter moderniseringen av kryssaren nådde de inte nivån på moderna höghastighetsslagskepp. Med andra världskrigets standard lämnade anti-torpedskydd också mycket övrigt att önska. Nackdelen med "Repulse" var svagheten hos luftvärnsvapen [118] . Ironiskt nog var detta anledningen till överföringen av Repulse till Fjärran Östern, som vid den tiden var en sekundär operationsplats [119] . Som ett resultat dödades kryssaren under slagen från det japanska basflyget [120] .

Karakteristisk	" Deutschland " [121]	" Scharnhorst " [122]	" Bismarck " [123]	" Dunkirk " [124]	" Littorio " [125]	" Kongo " [126]	"Rinaun" [12]
Land
Byggår (modernisering)	1933	1939	1940	1937	1940	1913 (1935)	1916 (1939)
standardförskjutning, t	10 600	32 100	41 700	26 500	40 724	31 720	30 750 [127]
Mått, L×B×O	188×20,7×7,3	235,4×30×9,9	248×36×8,7	215,14×31,08×9,6	237,8×32,8×9,6	222,5×29,3×9,7	227,1×31,4×9,9
EU-typ	diesel	yrkesskola	yrkesskola	yrkesskola	yrkesskola	yrkesskola	yrkesskola
EU-makt, l. Med. /MW	56 800 42,4	160 000 119,3	138 000 102,9	111 000 82,8	128 200 95,6	136 000 101,4	110 000 82,0
Maximal designhastighet (vid tester), knop	28	31,5	29	29,5 (31,06)	30 (31,3)	30 [ca. 12] (30,5)	28
Marschräckvidd, miles (i hastighet, knop)	19 000 (18)	7100 (19)	8525 (19)	16 400 (17)	4700 (14)	10 000 (18)	15 600 (10)
Beväpning
Huvudkaliber	2×3 - 283mm/52	3×3 - 283mm/54,5	4×2 380mm/52	2×4 330mm/50	3×3 - 381mm/50	4x2 - 356mm/45	3×2 - 381 mm/42
Hjälp- och luftvärnsartilleri	8x1 - 150 mm/55 3x2 - 88 mm/76 4x2 - 37 mm/83 10x1 - 20 mm/65	4x2, 4x1 - 150 mm/55 7x2 - 105 mm/65 8x2 - 37 mm/83 8x1 - 20 mm/65	6x2 - 150mm/55 8x2 - 105mm/65 8x2 - 37mm/83 8x1 - 20mm/65	2x2, 3x4 - 130 mm/45 5x2 - 37 mm/60 8x4 - 13,2 mm	4x3 - 152mm/55 12x1 - 90mm/50 8x2, 4x1 - 37mm/54 8x2 - 20mm/65	14x1 - 152 mm/50 4x2 - 127 mm/40 10x2 - 25 mm	10x2 - 114 mm/45 3x8 - 40 mm/40 4x4 - 12,7 mm
torped	2×4 - 533 mm TA	—	—	—	—	—	—
Flyg	1 katapult 2 flygplan	1 katapult 3 flygplan	2 katapulter 4-6 flygplan	1 katapult 3 flygplan	1 katapult 3 flygplan	1 katapult 3 flygplan	1 katapult 2 flygplan
Bokning, mm
Styrelse	80	350	320	225 ("Strasbourg" - 283)	70+280+36+25	203	229
Däck	18+45	50+80	50+95	130+40	45+102-162	80-152	127 källare 76 MKU
fällning	140	350	350	350	280		76
Pannan i tornet	140	360	360	330	350	229	229
barbet	125	350	340	310	350	229	179

Anteckningar

Kommentarer

1. ↑ I fortsättningen förstås ton som långa ton, lika med 1016,4 kg , där det var brukligt att mäta förskjutning i brittisk skeppsbyggnad.
2. ↑ Så i källan. Den aritmetiska summan av lastartiklarna ger 18 900 dl. t.
3. ↑ Inom brittisk skeppsbyggnad anges alla förskjutningssiffror i långa, engelska ton. Siffrorna i dessa kolumner anges som i källorna
4. ↑ Uppskattad, med en koefficient på 1,016047 och avrundning till heltal
5. ↑ design eller legendlast, sedan 1926 Last - en ofullständig uppsättning reserver och 1000 ton olja
6. ↑ Lätt - utan lager och bränsle
7. ↑ Djupbelastning, med maximala reserver
8. ↑ Roberts och Kofman specificerar inga ändringar av installationerna. Mk.I* skiljer sig från den grundläggande Mk.I i ett modifierat fodersystem. Enligt Campbell var bara ett torn på Repulse en Mk.I*, medan de andra två var gamla Mk.I.
9. ↑ Denna notation används i böcker av Roberts, Bart och Kofman
10. ↑ Härefter indikerar Kofman felaktigt STS - Special Treatment Steel. Detta är amerikanskt pansarstål, som inte användes på brittiska fartyg. Den huvudsakliga källan som används av Kofman är Roberts och Ravens arbete på krigsskepp från andra världskriget. Materialet, där det är möjligt, ges enligt Roberts.
11. ↑ Litterär översättning. Bokstavligen Repair (reparation) på Repulse och Refit (refit) på Rinaun.
12. ↑ Efter modernisering.

Källor

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Roberts . slagkryssare. — S. 46
2. ↑ 1 2 3 4 5 Roberts . slagkryssare. — S. 47
3. ↑ 1 2 3 4 Roberts . slagkryssare. — S. 49
4. ↑ 1 2 3 4 Roberts . slagkryssare. — S. 50
5. ↑ Roberts . slagkryssare. — S. 48
6. ↑ 12 Roberts . _ slagkryssare. — S. 62
7. ↑ 1 2 3 Skräcken för "pocket" slagskepp, 2011 , sid. 17.
8. ↑ 1 2 Skräcken med "pocket"-slagskepp, 2011 , sid. 22.
9. ↑ Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , s. 21.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , sid. 23.
11. ↑ 1 2 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 51.
12. ↑ 1 2 3 4 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 50.
13. ↑ 1 2 3 Skräcken för "pocket" slagskepp, 2011 , sid. 43.
14. ↑ 1 2 3 4 5 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 47.
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 56.
16. ↑ 1 2 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 145.
17. ↑ 1 2 3 4 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 211.
18. ↑ 1 2 3 4 5 6 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 258.
19. ↑ Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , s. 42-43.
20. ↑ Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. - S. 51-52.
21. ↑ 1 2 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 52.
22. ↑ 1 2 3 Skräcken för "pocket" slagskepp, 2011 , sid. 44.
23. ↑ Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , s. 20-21.
24. ↑ 1 2 Skräcken med "pocket"-slagskepp, 2011 , sid. 45.
25. ↑ Hodges, The big gun, 1981 , sid. 70.
26. ↑ Campbell. Sjövapen WW2. — S. 25.
27. ↑ 1 2 3 4 Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , sid. 33.
28. ↑ 1 2 Skräcken med "pocket"-slagskepp, 2011 , sid. 34.
29. ↑ 1 2 DiGiulian, Tony. Storbritannien/Storbritannien 15-tum (38,1 cm) Mark I  (engelska) . navweaps.com webbplats . — Beskrivning av 15"/42 Mark I-pistolen. Tillträdesdatum: 22 oktober 2016. Arkiverad den 20 juli 2019.
30. ↑ 1 2 3 Skräcken för "pocket" slagskepp, 2011 , sid. 35.
31. ↑ 1 2 3 Skräcken för "pocket" slagskepp, 2011 , sid. 36.
32. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 48.
33. ↑ 1 2 3 4 Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , sid. 37.
34. ↑ Campbell. slagkryssare. — S. 61
35. ↑ Roberts . slagkryssare. — S. 83
36. ↑ 1 2 3 4 5 6 Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , sid. 38.
37. ↑ Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , s. 37-38.
38. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 57.
39. ↑ 1 2 3 4 5 6 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 143.
40. ↑ Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 207, 209.
41. ↑ 1 2 3 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 257.
42. ↑ 1 2 3 4 5 6 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 259.
43. ↑ 1 2 3 4 Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , sid. 39.
44. ↑ 1 2 3 Skräcken för "pocket" slagskepp, 2011 , sid. 40.
45. ↑ Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. - S. 88-89.
46. ↑ Norman Polmar. Kapitel 1. Vingar över havet. Avsnitt "Rikta hangarfartyg". // Hangarfartyg / Översatt från engelska av A. G. Patients . - i 2 volymer. - M .: AST , 2001. - T. 1. - 698 sid. - (Militärhistoriskt bibliotek). — ISBN 5-17-010481-2 .
47. ↑ 1 2 3 Skräcken för "pocket" slagskepp, 2011 , sid. 41.
48. ↑ 1 2 3 4 5 Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , sid. 42.
49. ↑ 1 2 3 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 254.
50. ↑ 1 2 Skräcken med "pocket"-slagskepp, 2011 , sid. 24.
51. ↑ 1 2 3 Skräcken för "pocket" slagskepp, 2011 , sid. 26.
52. ↑ Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , s. 26-27.
53. ↑ 1 2 3 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 55.
54. ↑ 1 2 Skräcken med "pocket"-slagskepp, 2011 , sid. 27.
55. ↑ Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , s. 28.
56. ↑ Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. - S. 55-56.
57. ↑ Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , s. 29.
58. ↑ 1 2 3 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 141.
59. ↑ 1 2 3 4 Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , sid. trettio.
60. ↑ Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 142.
61. ↑ Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 206.
62. ↑ Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. - S. 206-207.
63. ↑ Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , s. 31.
64. ↑ Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. - S. 251-252.
65. ↑ Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , s. tjugo.
66. ↑ 1 2 3 4 5 Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , sid. 32.
67. ↑ 1 2 3 4 5 6 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 49.
68. ↑ Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. - S. 55-56.
69. ↑ Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , s. 46.
70. ↑ Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , s. 46-47.
71. ↑ 1 2 3 Skräcken för "pocket" slagskepp, 2011 , sid. 47.
72. ↑ 1 2 3 Skräcken för "pocket" slagskepp, 2011 , sid. 48.
73. ↑ 1 2 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 207.
74. ↑ Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. - S. 207-208.
75. ↑ 1 2 3 4 5 Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , sid. 49.
76. ↑ 1 2 3 4 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 208.
77. ↑ Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 208, 216.
78. ↑ 1 2 3 Skräcken för "pocket" slagskepp, 2011 , sid. 51.
79. ↑ 1 2 3 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 216.
80. ↑ 1 2 Skräcken med "pocket"-slagskepp, 2011 , sid. 52.
81. ↑ Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , s. 53.
82. ↑ 1 2 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 217.
83. ↑ 1 2 Skräcken med "pocket"-slagskepp, 2011 , sid. 54.
84. ↑ Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , s. 54-55.
85. ↑ Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , s. 57-58.
86. ↑ 1 2 3 Skräcken för "pocket" slagskepp, 2011 , sid. 59.
87. ↑ 1 2 3 4 5 6 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 250.
88. ↑ 1 2 Skräcken med "pocket"-slagskepp, 2011 , sid. 60.
89. ↑ 1 2 3 4 5 Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , sid. 61.
90. ↑ Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , s. 61-62.
91. ↑ 1 2 3 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 252.
92. ↑ 1 2 3 Skräcken för "pocket" slagskepp, 2011 , sid. 62.
93. ↑ 1 2 Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. - S. 254-256.
94. ↑ Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , s. 64.
95. ↑ Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , s. 64-65.
96. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , sid. 66.
97. ↑ Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , s. 65.
98. ↑ Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. - S. 257-258.
99. ↑ 1 2 Conway's, 1906-1921 . — S.38
100. ↑ 1 2 3 4 Slagskepp under andra världskriget, 2006 , sid. 42.
101. ↑ staff_7_seas
102. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Slagskepp från andra världskriget, 2006 , sid. 43.
103. ↑ HMS RENOWN - Renown-class 15in gun Battlecruiser inklusive Convoy Escort  Movements . http://www.naval-history.net . - Historien om tjänsten för slagkryssaren "Rinaun". Hämtad 12 december 2017. Arkiverad från originalet 10 april 2019.
104. ↑ Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , s. 96-98.
105. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Slagskepp från andra världskriget, 2006 , sid. 44.
106. ↑ 1 2 3 4 Slagskepp under andra världskriget, 2006 , sid. 45.
107. ↑ Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , s. 122.
108. ↑ Personal. tyska slagkryssare. — S. 35
109. ↑ Burt . Brittiska slagskepp WW1. — S. 212
110. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.234
111. ↑ Muzhenikov V. B. Tyska slagkryssare. - s.101
112. ↑ Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , s. 123.
113. ↑ Raven, Roberts. Brittiska slagskepp under andra världskriget. — S. 26.
114. ↑ Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , s. 124.
115. ↑ Stephen, Martin (1988). Sjöslag i närbild: Andra världskriget. Annapolis, MD: Naval Institute Press. s.103 ISBN 0-87021-556-6
116. ↑ 1 2 Skräcken med "pocket"-slagskepp, 2011 , sid. 125.
117. ↑ Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , s. 126.
118. ↑ Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , s. 125-126.
119. ↑ Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , s. 105.
120. ↑ Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , s. 114-115.
121. ↑ Conways All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946, 1992 , s. 227.
122. ↑ Conways All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946, 1992 , s. 225.
123. ↑ Conways All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946, 1992 , s. 224.
124. ↑ Conways All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946, 1992 , s. 259.
125. ↑ Conways All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946, 1992 , s. 289.
126. ↑ Slagskepp under andra världskriget, 2006 , s. 206.
127. ↑ Skräcken för "pocket"-slagskepp, 2011 , s. 67.

Litteratur

På ryska

• Balakin S. A., Dashyan A. V. och andra. Slagskepp från andra världskriget. - M . : Samling, Yauza, Eksmo, 2006. - ISBN 5-699-14176-6 .
• Kofman, Vladimir. Dashian, Alexander. Skräcken med "pocket" slagskepp. Slagkryssarna Rinaun och Repulse. - Yauza, Eksmo, 2011. - 128 sid. — (Arsenalsamling). - 1700 exemplar.  - ISBN 978-5-699-50358-2 .
• Muzhenikov V. B. tyska slagkryssare. - St Petersburg. , 1998. - 152 sid. - (Världens krigsskepp).

På engelska

• Burr L. brittiska slagkryssare. 1914-1918. - Oxford: Osprey Publishing Ltd, 2006. - (New Vanguard). - ISBN 1-84603-008-0 .
• Burt RA brittiska slagskepp från första världskriget. - London: Arms and armor press, 1986. - 344 sid. - ISBN 0-85368-771-4 .
• Campbell NJM Battlecruisers. - London: Conway Maritime Press, 1978. - 72 sid. - (Krigsskeppsspecial nr 1). — ISBN 0851771300 .
• Campbell, John. Sjövapen från andra världskriget. - London: Conway Maritime Press, 2002. - 403 sid. - ISBN 0-87021-459-4 .
• Conways All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (red.). - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Conways All the World's Fighting Ships, 1922-1946. — Conway Maritime Press. - London, 1992. - ISBN 0-85177-146-7 .
• Hodges, Peter. Den stora pistolen: Slagskeppets huvudbeväpning, 1860-1945. - Naval Institute Press, 1981. - 144 sid. — ISBN 978-0870219177 .
• Roberts, John. slagkryssare. - London: Chatham Publishing, 1997. - 128 sid. — ISBN 1-86176-006-X .
• Raven, Alan. Roberts, John. Brittiska slagskepp under andra världskriget: The Development and Technical History of the Royal Navy's Battleships and Battlecruisers från 1911 till 1946. - London: Arms and Armor Press, 1976. - 436 sid. — ISBN 0853681414 .
• Personal, Gary. Tyska slagkryssare: 1914–1918 . - Oxford: Osprey Books, 2006. - 320 sid. — ISBN 1846030099 .

Slagkryssare från Royal Navy of Great Britain
Skriv " Invincible "	HMS Invincible HMS okuvlig HMS Inflexible
Skriv " Inefatigable "	HMS outtröttlig HMS Nya Zeeland HMAS Australia (Royal Australian Navy ship)
Skriv " Lejon "	HMS Lion HMS Princess Royal
Berömd typ _	HMS känd HMS Repulse HMS-motstånd (ej byggd)
Huva typ	HMS huva HMS Howe (ej byggd) HMS Rodney (ej byggd) HMS Anson (ej byggd)
Typ G3	4 fartyg byggdes inte
Enskilda projekt	HMS Tiger HMS Queen Mary
Stridskryssare omvandlade till hangarfartyg	Modig typ HMS Courageous HMS Glorious Rasande typ HMS Furious

Krigsskepp från Royal Navy of Great Britain 1906 - 1921
slagskepp	"Dreadnought" Bellerophon typ typ "St. Vincent" "Neptunus" skriv "Colossus" skriv "Orion" typ "King George V" Iron Duke typ typ "Queen Elizabeth" Typ "Rivenge". "Erin" "Agincourt" "Kanada" skriv "N 3" *
bältdjur	typ "Majestic" typ "Canopus" "Formideble" typ skriv "Duncan" typ "Kung Edward VII" Swiftshur typ skriv "Lord Nelson"
slagkryssare	skriv "Invincible" typ "Outtröttlig" typ "Lion" "Drottning Mary" "Tiger" typ "Rinaun" skriv "Corages" ** typ "Hood" n skriv "G 3" *
Övervakar	Humber typ Abercrombie typ skriv "Lord Clive" typ "Marshal Soult" skriv "Gorgon" typ "M 15" typ "M 29" skriv "Erebus"
Bepansrade och tunga kryssare	Krösig typ skriv "Drake" skriv "Kent" skriv "Devonshire" typ "Duke of Edinburgh" skriv "Warrior" skriv "Minotaurus" skriv "Hawkins"
Scoutkryssare och lätta kryssare	typ "Bodycea" skriv "blond" skriv "aktiv" skriv "Bristol" Weymouth typ Chatham typ Arethusa typ skriv "Caroline" skriv "Calliope" skriv "Caledon" skriv "Danae" typ "Emerald"
Hangarfartyg och sjöflygplansfartyg	"Argus" "Furies" m "Hämndäktande" "Örn" "Hermes" "Ark Royal" "kejsarinna" "Rivieran" "Engadine" "Kampanj" "Annie" "Raven II" Pegasus "Ben Mai Cree" Vindex "Manxman" "Nairana"
Förstörarledare	"Snabb" Lättfotstyp skriv "Faulknor" skriv "Parker" typ "V" Shakespeare typ skriv "Scott"
jagare	Stamtyp skriv "Albacore" beagle typ typ "Ekorn" skriv "Acheron" skriv "Ecasta" skriv "Laforey" typ "M" skriv "Medea" typ "Talisman" "Arno" skriv "R" skriv "S" typ "V" skriv "W"
jagare	"140-fots" typ "160-fots" typ typ "Cricket"
Ubåtar	typ "A" typ "B" typ "C" typ "D" typ "E" skriv "S" typ "V" skriv "W" skriv "F" "Nautilus" "Svärdfisk" skriv "G" typ "J" skriv "K" typ "M" skriv "H" skriv "R" typ "L"
Sloopar	blomma typ skriv "Förvärv" skriv "Enchuza" Ard Patrick typ
Patrullfartyg	skriv "P" skriv "PC" skriv "Kildary" skriv "Z"
minsvepare	Escot typ Typ av jakt skriv "Eberdeir" skriv "Banbury" skriv "Dans" skriv "Falmer" *
Flodkanonbåtar _	skriv "Flyga" skriv "Efis"
torpedbåtar	Typ "40 fot". "55-fots" typ "70-fots" typ
Patrullbåtar	skriv "ML"
Landstigning fartyg	skriv "X"
* - inte färdigställt eller inte byggt på grund av krigets slut; ** - färdigställd som hangarfartyg; m  - ombyggd från typen "Koreydzhes" ; n  - ett eller flera fartyg färdigställda efter kriget

Krigsfartyg från Royal Navy of Great Britain under andra världskriget
slagskepp	typ "Queen Elizabeth" Typ "Rivenge". skriv "Nelson" typ "King George V" typ "Lion" "Vanguard" *
slagkryssare	typ "Rinaun" " huva "
hangarfartyg	skriv "Corages" " Furier " " Argus " " Hermes " " Örn " " Ark Royal " Lysande typ " Enhörning " "Oförsonlig" typ skriv "Colossus" Majestätisk typ * skriv "Odeyshes" * skriv "Malta" Sentor typ *
Eskort hangarfartyg	"Bågskytt" ** " Odesity " skriv "Avenger" ** skriv "Ettaker" ** skriv "Amir" ** " Aktivitet " " Pretoria slott " skriv "Nairana"
Tunga kryssare	skriv "Hawkins" skriv "Kent" skriv "London" skriv "Norfolk" skriv "York" skriv "Surrey"
lätta kryssare	skriv "Caledon" skriv "Danae" typ "Emerald" skriv "Linder" Arethusa typ Southampton klass skriv "Manchester" skriv "Belfast" skriv "Dido" typ "Förbättrad" Dido "" skriv "Fiji" skriv "Uganda" skriv "Swiftshur" Skriv "Tiger" *
Förstörare och ledare	skriv "R" skriv "S" typer "V" och "W" Shakespeare typ skriv "Scott" skriv "Caldwell" ** skriv "Vicks" ** " Ambosad " " Amazon " typ "A" typ "B" typer "C" och "D" typerna "E" och "F" typerna "G" och "H" skriv "jag" Stamtyp typer "J", "K" och "N" typ "L" och "M" typ "O" och "P" typ "Q" och "R" typ "S" och "T" typ "U" och "V" typ "W" (1943) typer "Z" och "Ca" typer "Ch", "Co" och "Cr" "Battle" typ Typ "Whipon". typ "G" (1944) vågad typ *
Eskortjagare , fregatter och korvetter	Typ av jakt skriv "flod" Kapten typ ** skriv "Tacoma" ** skriv "Loch" Bay typ blomma typ skriv "Slott"
Sloopar	typ "24" typ "Bridgewater" skriv "Hastings" skriv "Hindustan" skriv "Banff" ** Shoreham typ skriv "Grimsby" skriv "Kingfisher" skriv "Bittern" skriv "häger" typ "Black Swan" typ "Modifierad" Black Swan ""
Ubåtar	skriv "H" typ "L" typ O" skriv "P" skriv "R" skriv "S" skriv "flod" skriv "Grampus" skriv "T" Typ "U". typ "V" skriv "Emphion"
Midget ubåtar	skriv "X" typ XE
Övervakar	skriv "Erebus" skriv "Roberts"
minsvepare	Typ av jakt skriv "Halsion" skriv "Ok" ** skriv "Algerin"
Hydro-lufttransport	Pegasus "Albatross"
Stridsbåtar _	MTB MGB
Konverterade fartyg	"MAC-Spikes" (Handelsfartyg med flygdäck) "CAM-spikes" (handelsfartyg med flygplanskatapult) skriv "tre" Ails-klass (beväpnade trålare )
serier av fartyg som inte färdigställts eller inte fastställts är i kursiv stil ; * - färdigställd efter krigsslutet; ** - utlandsbyggd