Pitching

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 22 november 2020; kontroller kräver 8 redigeringar .

Rullande (hav) - vibrationer (variabel periodisk rörelse) av ett flytande fartyg ( fartyg ) under påverkan av vågor eller andra yttre krafter. Också - en del av teorin om fartyget , studera pitching.

Typer av pitching

Fartyget har i allmänhet 6 frihetsgrader . Följaktligen finns det 6 typer av stigning: 3 roterande - sida, köl och girning, och 3 fram- och återgående - vertikal, längsgående, tvärgående. Alla typer av rullning kännetecknas av en period T , uttryckt i sekunder, och en amplitud vars mått beror på typen av rullning. Beroende på graden av inflytande på fartyget är de belägna:

Effekten av pitching på ett skepp

Jämfört med rolling och pitching är inverkan av de andra fyra typerna försumbar. Det beaktas dock när man bestämmer villkoren för drift av utrustning och/eller stridsanvändning av luftburna vapen. Men de är sällsynta i sin rena form. Vid navigering möter fartyget en kombination av allt ovan, men beroende på övervikt urskiljs tvärgående och längsgående.

Rullning leder till en avmattning i fartygets hastighet. Arbetsförhållandena för mekanismer och anordningar försämras. Ytterligare spänningar uppstår i skrov och överbyggnader, och med en stor amplitud av köl och hiv slår skrovet mot vågen ( slemming ). Pitching orsakar sjösjuka .

Vid stora rullningsamplituder kan det leda till förlust av fartygets stabilitet och dess översvämning.

Svängningarna i fartygsskrovsstrukturer orsakade av lutningar kan mätas med hjälp av pallografinstrumentet .

Minskande metoder

För att minska rullningen försöker navigatören öka perioden för naturliga svängningar i skrovet genom att minska den initiala stabiliteten, så att skrovets naturliga svängningar är 2-3 gånger högre än den karakteristiska synliga perioden för stormvågor som faller in på fartyget ; eller öka farten på fartyget för mer frekvent exponering för skrovet av stormvågor och tillbakadragande av fartyget från zonen med resonansvibrationer i ett alltför stabilt skrov. [ett]

En minskning av lutningen är möjlig med ömsesidig kompensation av hydrodynamiska krafter som uppstår under fartygsvågbildning under förhållanden av exponering för trooidala vågor på hög höjd på skrovet. Detta uppnås genom att minska höjden och volymen av ytdelen i skrovets fören, genom att blockera skaftet med en underskärning i dess undervattensdel och genom att inkludera en speciellt vriden yta av fartygets plätering i området för bow kindben, som suger toppen av en divergerande fartygsvåg under skrovets botten. [2]

Fällbara trimmers används (på Incat höghastighetskatamaraner ) - genom att balansera dem, justera deras lyftkraft (kontroll utförs automatiskt av en dator), är det möjligt att minska stigningsnivån.

Hittills främjas tekniken för fartyg med ett litet vattenlinjeområde ( engelska  Small Waterplane Area Twin Hull , SWATH ) [3] , det finns ett 50-tal sådana fartyg i världen. Detta är en ganska dyr och komplex produktion, men mycket effektiv. Stabiliteten hos ett sådant fartyg tillhandahålls av nedsänkta pontoner , vars närvaro är huvudskillnaden mellan denna typ av fartyg och katamaraner eller bärplansbåtar (katamaraner är helt på vattenytan, och bärplansbåtar utvecklar hög hastighet endast i ett lugnt hav ). Därför kan ingenting klara av vågor på 5 punkter , förutom fartyg med en liten vattenlinjearea. Sådana fartyg används inom turism, forskning och militärsektorn.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Ett skepp utan att rulla i vågor. Patent nr 2360827 daterad 10 juli 2009 Bull. Nr 19.
  2. ↑ Ansökan till Rospatent, reg nr 2007133625 daterad 2007-07-09, Bull. nr 8 den 20 mars 2009
  3. ↑ " Små vattenplansområde tvillingskrov" ( SWATH )

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
  • Brockhaus och Efron
  • Militär Sytina
  • Litet Brockhaus och Efron
  • V. Dahl