| J-klass ubåtar | |
|---|---|
| engelsk J klass ubåtar | |
| Projekt | |
| Land | |
| Operatörer | |
| År i drift | 1916–1930 |
| Schemalagt | åtta |
| Byggd | 7 |
| Skickat på skrot | 6 |
| Förluster | ett |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning |
J1...J6:
|
| Längd | 84 m (max.) 82 m (VL) |
| Bredd | 7,0 m |
| Förslag | 4,3 m |
| Motorer |
3 x 12-cyl. diesel Vickers (3600 hk)
|
| Kraft | 3600 hk |
| upphovsman | 3 skruvar |
| hastighet |
19 knop (yta)
|
| marschräckvidd |
5000 NM (12,5 kt)
|
| Besättning | 45 personer (5 officerare) |
| Beväpning | |
| Artilleri | 1 × 102 mm AU |
| Min- och torpedbeväpning | 6 × 457 mm TA |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Typ J-ubåtar är en serie av sju ubåtar byggda för Royal Navy . Båtutveckling började före första världskriget på grund av rykten om att Tyskland designade snabba ubåtar som kunde fungera som en del av ytfartygsformationer . Sex enheter byggdes i mitten av 1916 och den sjunde togs i bruk i slutet av 1917.
Även om J-klassen var större och kraftfullare än tidigare brittiska ubåtar, var de fortfarande för långsamma för att fungera tillsammans med ytfartyg och opererade oberoende av dem i krigstid. Ubåtar av denna typ sjönk en tysk U-båt , skadade två slagskepp svårt och förlorade en J6 till vänlig eld .
Efter kriget överfördes de sex överlevande ubåtarna till Royal Australian Navy (RAN). Alla sex drogs tillbaka från flottan under 1920-talet. Två omvandlades till vågbrytare i Port Phillip Bay , och fyra sänktes på en skeppskyrkogård nära Port Phillip .
Strax före första världskriget nådde felaktiga rapporter den brittiska flottan om att Tyskland planerade att bygga snabba ubåtar för gemensam aktion med ytflottan, och brittiska skeppsbyggare ansträngde sig för att bygga liknande båtar. Huvudkravet var hög ythastighet, motsvarande krigsfartygens hastighet. För att uppfylla detta krav designade DNC en treaxlad ubåt som var 30 m längre än båtarna av E-typ , elmotorer drev två externa axlar, och för att uppnå hög seglingsprestanda på ytan togs prototypen för skrovkonturerna lätt. kryssare. [2] Detta ledde till en diesel-elektrisk design unik för Royal Navy .
Den erforderliga dieselmotoreffekten var 1200 hk. För att uppfylla detta krav beslutade Vickers Limited , ett ledande ubåtsdieselföretag, att tillverka en 12-cylindrig version av sina framgångsrika 100 hk 6- och 8-cylindriga motorer. per cylinder, som installerades på båtar av typ D respektive E. De nya motorerna hade samma cylinderstorlekar (368 mm diameter och 381 mm slaglängd) och producerade 1200 hk på axeln. Med. vid 380 rpm. Dessa motorer installerades senare på J-, L- och M -ubåtar . [3]
Båtarna var beväpnade med fyra bog och två sidorör för 457 mm torpeder, de var de första brittiska ubåtarna med fyra bogtorpedrör. Trots att designfarten var 19,5 knop nådde båtarna bara 19 knop. Detta tvingade konstruktörerna ytterligare att återvända till ångmaskiner, som installerades på nästa serie av båtar av K-typ . Självständigheten för båtar av typ J var betydligt högre än för tidigare båttyper.
Åtta båtar beställdes ursprungligen, även om två senare avbröts och en sjunde byggdes senare till en något modifierad design. De första sex båtarna lades ner mellan mars och maj 1915 och J7 i augusti 1916. De trädde i tjänst från april till augusti 1916 respektive i november 1917. [fyra]
Den första båten, HMS J4 , togs i bruk vid krigets höjdpunkt den 17 juli 1916 och tilldelas den 11:e U-båten Flotilla i Blyth Northumberland , där hon snart fick sällskap av de andra fem båtarna. Dessa stora ubåtar, med sin höga hastighet och kraftfulla beväpning, ansågs prestigefyllda och deras tidiga befälhavare inkluderade anmärkningsvärda figurer som Nasmyth , Boyle och Horton . [fyra]
Ubåtar av typ J deltog i striderna mot tyska ytfartyg och tyska U-båtar utanför Tyne och utanför Gibraltar . Den 5 november 1916 upptäckte båten J1 en grupp av fyra tyska slagskepp på ett avstånd av cirka 4 km och avfyrade en salva av fyra torpeder, varav två träffade målet - den ena på slagskeppet Grosser Kurfürst, den andra på slagskeppet Kronprinz. Båda fiendens slagskepp fick betydande skada. Den 7 juli 1917 upptäckte båten J2 en fientlig ubåt och avfyrade en salva av fyra torpeder, varav en tydligen träffade, och sänkte den tyska båten U-99. Båten J6 sänktes 1918 nära Blyth av vänlig eld från lockbeteskeppet Cymric [5] , vars kapten misstog inskriptionen J 6 på båten för den tyska U 6 , och dödade 15 personer.
Den australiensiska regeringen hade för avsikt att inkludera ubåtar i sin nya flotta före krigsutbrottet och beställde båtarna AE1 och AE2 typ E. Den tidiga förlusten av båda dessa båtar omintetgjorde ambitionerna för den australiensiska flottan , som redan så tidigt hade letat efter ersättare. som oktober 1914, planerade att spendera £125 000 för ändamålet, men kriget hindrade dessa planer från att genomföras. År 1916 skickade varvschefen på Kakadu Island en grupp på tio män för att studera ubåtsbyggande i Storbritannien, och planerade att bygga sina egna båtar, men innan några framsteg kunde göras uppstod utsikterna för nedlagda engelska båtar. [6]
I slutet av kriget försökte Royal Navy stärka sitt stora byggnadsprogram under krigstid genom att kasta bort äldre fartyg eller fartyg med 18-tums torpedrör till förmån för patrullbåtar av L-typ och kustnära H-typ , beväpnade med 21-tums ( 533 mm) torpeder.
J-typen, med sina äldre torpeder och föråldrade taktiska koncept, erbjöds den australiensiska regeringen som en donation. Den flytande basen HMAS Platipus Australia beställde före kriget. Befälhavare (kapten II rang) för den engelska flottan EC Boyle placerades i befäl över flottiljen, och sex engelska underlöjtnanter och frivilliga sjömän från de engelska och australiensiska flottorna, inklusive medlemmar av AE2- besättningen , bildade besättningar på sex båtar. [7]
Ubåtarna och moderskeppet lämnade Storbritannien den 8 april 1919, passerade genom Gibraltar , Malta , Suez , Aden , Colombo , Singapore , Thursdie Island och Moreton Bay och anlände till Sydney den 15 juli 1919.
Vid ankomsten fanns det ett akut behov av att reparera och byta ut batterierna, med tanke på deras tunga arbetsbelastning under krigstid, begränsade underhåll och haverier under passagen. En kort översyn av alla båtar genomfördes i slutet av 1919, medan J3 och J7 gick till översyn i början av 1920, vilket skulle pågå i över ett år, medan de andra fyra båtarna som tilldelats basen i Geelong , Victoria , avslutade programmet i fredstid. övningar. Praktiska rapporter visar att under det sista kvartalet 1920 gjorde båtar åttio ubåtsattacker, varav 39 ansågs framgångsrika. Under tiden försenades översynen av J3 och J7 på Kakadu Island. I mars 1921 beräknades ombyggnadskostnaderna ha nått £73.500 för J3 och £110.861 för J7 , medan den årliga driftskostnaden för båtar av denna typ var £28.300. [åtta]
I april 1921 var båtarna i följande skick: [8]
Höga reparationskostnader, flottans dåliga ekonomiska ställning och den allmänna minskningen av flottans utgifter efter kriget tvingade flera båtar att placeras i reserv. I juli 1921 utarbetade Boyle en plan för att hålla tre båtar i drift ( J3 , J4 och J7 ) och tre som skulle sättas i reserv ( J1 , J2 och J5 ). Denna plan godkändes i augusti. Vid Flinders Base utfördes muddring, bryggkonstruktion och reservbesättningar. Planen förväntades spara mellan £100 000 och £130 000 per år. [9]
I början av 1922 genomförde båtarna övningar vid Geelong, medan J3 och J4 deltog i flottövningar vid Hobart. Den 20 mars avslutades muddringen vid Flinders Base, J1 , J4 och J5 skeppades från Geelong och lades upp. Kort därefter meddelade regeringen att sjöfartsutgifterna skulle minskas med ytterligare 500 000 pund, vilket gör att Naval Board inte har något annat val än att lägga alla sex båtarna i malpåse. Det fanns ett antal förslag om användning av personal till lägsta kostnad för J7 , en båt i bättre skick, men dessa förslag accepterades inte. Alla båtar avvecklades successivt och överfördes för återvinning. J1 , J2 , J4 och J5 sänktes i Bass Strait , cirka 4 km väst-sydväst om ingången till Port Phillip Bay och är nu populära dykplatser. De återstående två ubåtarna sänktes som vågbrytare i Port Phillip Bay , med J3 nära Swan Island i Queenscliff .
J7 var den sista som blev pensionerad; det fanns förslag om att använda det som ett utbildningsfartyg. Under en tid användes hon för att förse varvet med elektricitet, avvecklades 1927 och 1930 och sänktes i Sandringham Yacht Club [10] som vågbrytare. Några år efter detta restes en vågbrytare av sten, och skrovet på J7 lämnades övergivet, höjde sig över vattnet och sakta kollapsade, alltför olönsamt för att kunna kasseras. [10] Från och med 2014, fortsatte att vara i hamnen i yachtklubben.
Ubåtarna har fått National Engineering Heritage Mark från Engineers Australia som en del av Engineering Heritage Recognition Program . [elva]
| namn | Varv [1] | Ligg ner | Lanserades [1] | I tjänst [1] | Avvecklade | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ubåtar av J-typ (1210/1760 ton, 19/9,5 knop) | ||||||
| J1 | Portsmouth D.Y. | 03.1915 | 11.1915 | 04-08.1916 | 1920 -talet _ |
Överförd till den australiensiska flottan |
| J2 | 03.1915 | 11.1915 | 04-08.1916 | Överförd till den australiensiska flottan | ||
| J 3 | Pembroke DY | 04.1915 | 12.1915 | 04-08.1916 | Överförd till den australiensiska flottan | |
| J4 | 04.1915 | 02.1916 | 1916-07-17 | Överförd till den australiensiska flottan | ||
| J5 | Devonport DY | 05.1915 | 09.1915 | 04-08.1916 | Överförd till den australiensiska flottan | |
| J6 | 05.1915 | 1918† | Sänkt av vänlig eld | |||
| J7 | 08.1916 | 02.1917 | 11.1917 | 1920-talet | Överförd till den australiensiska flottan | |