U båt

U-båt  är en anglicerad version av det tyska ordet U-Boot , som i sin tur är en förkortning för Unterseeboot , och betyder " ubåt " [1] . Om den tyska termen hänvisar till alla ubåtar utan undantag, relaterar engelska (och flera andra språk) det direkt till militära ubåtar som användes av Tyskland under första och andra världskriget . Även om de var effektiva mot krigsfartyg, var de mer effektiva när det gällde att anfalla kommersiella linjer, som ett sätt att föra ekonomisk krigföring och stödja ytblockader av fientlig sjöfart. U-båtars främsta mål i båda krigen var handelskonvojer som transporterade varor från Kanada , det brittiska imperiet och USA till de brittiska öarna och (under andra världskriget) till Sovjetunionen och allierade länder i Medelhavet. Österrikisk-ungerska ubåtar från första världskriget (och tidigare) var också kända som U-båtar .

Termen myntades allmänt av Sir Winston Churchill . I en officiell kommuniké utfärdad av honom efter att de tyska båtarna startade ett krig mot brittisk sjöfart, dekreterade Churchill att tyska båtar hädanefter skulle kallas U-båtar , medan allierade båtar kallades ubåtar . Skillnaden förklarades på följande sätt: ”Tyska ubåtar är avskyvärda och avskyvärda skurkar som sänker våra skepp. Och ubåtarna är tappra och ädla riddare som sänker dem [2] ."

Förkrigstiden

Den första ubåten som byggdes i Tyskland var den tvåsitsiga Brandtaucher , som sjönk i hamnen i Kiel under det första provdyket [3] . Den designades 1850 av uppfinnaren och ingenjören Wilhelm Bauer och byggdes på varvet "Maschinenbauanshtalt Schweffel & Gowaldt" (eller snarare ingenjören August Gowaldt  - en av grundarna av detta företag) i Kiel för den kejserliga flottan . Senare, 1887, under utgrävningen, upptäcktes Brandtaucher och höjdes sexton år senare för installation i ett museum i Tyskland, där den finns kvar till denna dag.

1890 byggdes W1 och W2 efter Thorsten Nordenfelts ritningar . 1903 färdigställde Germaniawerft i Kiel den första tyska fullt fungerande ubåten Forel [4] som såldes till Ryssland under det rysk-japanska kriget i april 1904 [5] . Det första projektet utvecklades av den spanska ingenjören Raymondo Lorenzo d'Equevilley Montjustin ( spanska Raymondo Lorenzo d'Equevilley Montjustin ) ( ubåten Narwhal ), som skapade designen av den första tyska U-båten , SM U-1  -baserad på den ryska exportmodellen, beställd för det rysk-japanska kriget . U-1 togs i drift i flottan den 14 december 1906 [6] . Strukturellt var den baserad på Karp-typen , hade dubbelskrov, Kerting-system fotogenmotorer och bar en torped. Den följdes av SM U-2 , 50% större och utrustad med två torpeder. Den första dieselmotorn dök upp på U-båten först 1912-1913 i SM U-19 -projektet . I början av första världskriget hade Tyskland 48 ubåtar av 13 klasser klara eller under konstruktion. Den första tyska U-båten SM U-1 drogs tillbaka från flottan 1919 och är för närvarande en museiutställning i Deutsches Museum i Munich [7] .  

Första världskriget

I början av första världskriget hade Tyskland bara 28 ubåtar i tjänst, men under de första tio veckorna sänkte de fem brittiska kryssare. Den 5 september 1914 sänktes HMS Pathfinder av SM U-21 och gick till historien som det första fartyget som sänktes av en ubåt med hjälp av en självgående torped. 22 september SM U-9 sänkte de föråldrade brittiska HMS Aboukir , HMS Cressy och HMS Hogue på en timme ( lockbeteskvadron )

Under Dardanellernas operation våren 1915 i östra Medelhavet störde tyska U-båtar , särskilt SM U-21 , de allierade styrkornas artilleristöd med hjälp av förskräckelser och sänkte två av dem [8] .

Under de första månaderna av kriget ledde U-båtens mothandelsaktiviteter till att reglerna för sjökrigföring reviderades och tydligt specificerade interaktioner med fientliga civila fartyg och deras passagerare. 20 oktober 1914 sänkte SM U-17 nära Norge det första handelsfartyget SS Glitra [9] . Ythandelsanfallare visade sig vara ineffektiva, och den 4 februari 1915 meddelade Kaiser att vattnet runt de brittiska öarna förklarades som en krigszon . Detta ledde till förstörelsen av brittiska minfält och blockaden av godstransporter. Instruktioner som gavs till U-båtsbefälhavare tillät dem att sänka alla handelsfartyg, inklusive potentiellt neutrala, utan förvarning.

Den 20 maj 1915 en SM U-20 RMS Lusitania med en torpedträff , men det finns ihärdiga rykten om en andra explosion orsakad av en annan torped eller explosiv last. Hon krävde 1198 liv, varav 128 var amerikanska medborgare, inklusive den berömda teaterproducenten Charles Frohman ( eng.  Charles Frohman ) och Alfred Gwynne Vanderbilt I ( eng.  Alfred Gwynne Vanderbilt I ) - en medlem av den inflytelserika Familjen Vanderbilt . Förlisningen chockade djupt de allierade och deras sympatisörer i samband med attacken av ett obeväpnat passagerarfartyg. RMS Lusitania bar militär last [10] enligt lastmanifestet . Innan SS Sussex sjönk , fanns det ingen betydande reaktion från USA.

Inledningsvis var USA:s svar att hota att avbryta alla diplomatiska förbindelser , vilket tvingade Tyskland att utfärda Sussex-åtagandena vilket återigen lade restriktioner på U-båtsverksamhet. USA upprepade att i händelse av att amerikanska medborgare skulle dö till följd av tyska aktioner skulle krig vara det sista som förklarades, vilket tvingade Tyskland att återigen fullt ut följa reglerna för sjökrigföring. Detta reducerade emellertid avsevärt effektiviteten hos U-båtsflottan, vilket fick tyskarna att utveckla en strategi för selektiv ytåtgärd, som kulminerade i slaget vid Jylland .

Även om Tyskland vann en taktisk seger på Jylland, fortsatte den brittiska storflottan att dominera havet. U-båtens effektiva anti-kommersiella aktiviteter behövde återställas. Viceamiral Reinhard Scheer , befälhavare för havsflottan , drev på för total ubåtskrigföring, övertygad om att massiva förluster under transit skulle tvinga Storbritannien till fredssamtal innan USA kunde reagera.

Den omtänkta tyska kampanjen var effektiv, mellan oktober 1916 och januari 1917 skickades 1,4 miljoner ton last till botten. Men trots detta krävde den militära och politiska situationen ännu mer press på de allierade, som ett resultat av vilket Tyskland den 31 januari 1917 meddelade att dess U-båtar skulle påbörja Unrestricted Submarine Warfare den 1 februari . Den 17 mars sänkte tyska ubåtar tre amerikanska handelsfartyg. Resultatet av detta, och även på grund av publiciteten av Zimmermann-telegrammet , som var droppen i tålamodets bägare, blev krigsförklaringen mot Tyskland i april 1917 av USA.

Obegränsad ubåtskrigföring i april 1917 var till en början ganska framgångsrik och sänkte den stora majoriteten av brittisk last. Men skapandet av beväpnade konvojer ledde till att den tyska strategin först började avstanna, och sedan helt misslyckades, på grund av det minskande antalet förstörda allierade transporter. Den 11 november 1918 trädde ett vapenstillestånd i kraft och alla överlevande tyska ubåtar kapitulerade. Av de 360 ​​byggda ubåtarna gick 178 förlorade, men de förstörde 11 miljoner ton last.

Klasser

Överlämnande av flottan

Enligt villkoren för vapenstilleståndet skulle alla U-båtar ge upp omedelbart. Alla båtar i sina egna vatten skulle överföras till den brittiska ubåtsbasen i Harwich . Hela processen avslutades snabbt och för det mesta gick allt utan komplikationer, varefter båtarna undersöktes och skars i metall eller överlämnades till de allierade. Stephen King-Hall ( eng.  Stephen King-Hall ) beskrev i detalj processen att överlämna flottan [11] .

Mellankrigstiden

I slutet av första världskriget, som en del av fredskonferensen i Paris , undertecknades Versaillesfördraget , vilket begränsar den tyska ytflottans totala tonnage och förbjuder konstruktionen av ubåtar.

De tyska sjöstyrkorna i tjänst, efter två månader från dagen för undertecknandet av detta fördrag, får inte överstiga: 6 slagskepp av Braunschweig-klassen , 6 lätta kryssare , 12 jagare , 12 jagare eller lika många fartyg byggda för att ersätta föråldrade sådana, i enlighet med med punkt 190 i detta avtal. Sumbariner kan inte räknas som en del av denna lista. Alla andra fartyg ska dras ur flottan eller användas för kommersiella ändamål, om inte gällande avtal uttryckligen anger annat.
Paragraf 181 i Versaillesfördraget

Tyskland är förbjudet att ta emot nya krigsfartyg förutom för att ersätta enheter i tjänst och i enlighet med paragraf 181 i detta fördrag[...].
Paragraf 190 i Versaillesfördraget

För att inte formellt bryta mot avtalet, under kontroll av Tyskland redan 1922, etablerades NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw ubåtsutvecklingskontor i Haag . Officiellt utvecklade företaget ubåtar för tredjeländer, som till exempel den finska ubåten Vesikko , som var prototypen på de tyska typ II- ubåtarna . Ubåtspersonal utbildades genom uppdrag till dessa länders flottor. Parallellt med detta genomfördes ett torpedutvecklingsprogram i Sverige.

1926 gick Tyskland med i Nationernas Förbund , skapat 1920, följt av ratificeringen av det anglo-tyska sjöfördraget 1935, som definierade ubåtskrigföring och specificerade reglerna för dess uppförande vid utbrottet av första världskriget. Detta gjordes främst på initiativ av Storbritannien, som insåg att användningen av sjökommunikation allvarligt äventyrades av den massiva användningen av ubåtar. Det var ett ganska logiskt steg att politiskt och fysiskt begränsa Tysklands möjlighet att äga en ubåtsflotta. Tillsammans med utvecklingen av konceptet med konvojer och den massiva användningen av de första ekolodssystemen (ASDIC), gjorde ubåtar till ett föråldrat vapen och tvingade Tyskland att omedelbart påbörja implementeringen av Plan Z för att modernisera och uppdatera konceptet med fartyg från den första Världskrig. Alla militärtoppar var dock inte av den åsikten att ubåtsflottan var värdelös och som motvikt utvecklade Nimitz och Dönitz en strategi och ett koncept för att använda ubåtar.

På ett eller annat sätt öppnade det anglo-tyska sjööverenskommelsen (1935) en laglig möjlighet för Tyskland att bygga en ubåtsflotta, men införde en gräns för dess storlek, som inte fick överstiga den brittiska ubåtsflottan [12] . I början av andra världskriget hade Tyskland redan 65 U-båtar, varav 21 var till sjöss och redo för militär aktion.

Andra världskriget

Under andra världskriget spelade användningen av U-båten en avgörande roll i slaget om Atlanten , som fortsatte under hela kriget. Tyskland hade den största ubåtsflottan, medan Versaillesfördraget begränsade ytstyrkorna till sex slagskepp (inte mer än 10 000 ton vardera), sex kryssare och tolv jagare [13] . Premiärminister Winston Churchill skrev: "Under hela kriget var det enda som skrämde mig U-båtshotet."

I de tidiga stadierna av kriget var U-båtar mycket effektiva för att förstöra Anti-Hitler Coalitions last , särskilt i mitten av Atlanten där det inte fanns något stabilt luftskydd. Det fanns en aktiv rörelse av militära förnödenheter och livsmedel över Atlanten, vilket var avgörande för Storbritanniens överlevnad. Dessa kontinuerliga attacker tvingade britterna att ta till sig nya försvars- och detekteringsmedel, såsom ekolod och radar , och de tyska U-båtarna svarade med att utveckla vad som senare skulle kallas " Wolfpacks ", där flera ubåtar agerar tillsammans och på kort avstånd, vilket gör att du kan sänka ett specifikt mål med större säkerhet. Senare, när USA gick med i kriget, utökade U-båtarna sin räckvidd till USA:s Atlantkust, från Kanada till Mexikanska golfen och från Arktis till Afrikas västra och södra kuster , så långt österut som Penang ( Malaysia) ). Den amerikanska militären bekämpade tyska räder mot Amerika med hjälp av olika taktiker, inklusive utländsk militär underrättelsetjänst, och särskilt i Karibien, för att förhindra tyska U-båtar från att få stöd i lokala hamnar.

På grund av det faktum att hastigheten och räckvidden när den var under vatten, när den drevs av batterier, var mycket allvarligt begränsad, krävde U-båten för det mesta att vara på ytan, röra sig under dieselmotorer , sjunka endast vid attack eller under sällsynta fall. torpedattacker dagtid.. Deras skrov, som mer liknar skroven på ytfartyg, återspeglade det faktum att det i stort sett bara var ytfartyg som hade förmågan att sjunka under vatten om det skulle behövas. Detta står i fullständig kontrast till de cylindriska skroven på dagens atomubåtar , som ger mycket bättre hydrodynamik när de är nedsänkta (där de tillbringar större delen av sin tid), men är mindre stabila på ytan. Faktum är att U-båtar var betydligt snabbare på ytan än under vattnet, till skillnad från moderna båtar. Oftast, under de första åren av kriget, attackerade U-båtar på natten medan de var på ytan. Denna period, före utvecklingen av verkligt effektiv anti-ubåtstaktik (ASW) av Anti-Hitler-koalitionen, kallades av tyska ubåtsmän "die glückliche Zeit" eller "happy time" [14] .

Torpeder

U-båtens huvudsakliga vapen var torpeder, även om minor och däckskanoner (på ytan) också användes. Vid slutet av kriget sänktes nästan 3 000 skepp från anti-Hitler-koalitionen (175 militärer och resten köpmän) av U- båttorpeder [15] . De första tyska torpederna under andra världskriget kunde bara röra sig rakt fram, men senare, allt eftersom kriget fortskred, utvecklades styrda och manövrerande varianter. De var utrustade med två typer av säkringar: slagverk, utlöst genom att röra ett fast föremål, och magnetiskt , utlöst av en förändring i magnetfält på flera meters avstånd. En av de mest effektiva metoderna för att använda magnetiska detonatorer var att skjuta upp en torped direkt under målets köl. Sprängvågen bröt helt enkelt skeppet i två delar. Teoretiskt sett kan även tungt bepansrade fartyg sänkas eller åtminstone allvarligt skadas av en enda framgångsrik träff. I praktiken var dock torpedutrustningen, i synnerhet djupkontrollrodren, liksom säkringarna märkbart opålitliga under krigets första åtta månader. Ofta gick torpeder till fel djup, exploderade före schemat eller exploderade inte alls och studsade ofarligt från målets skrov. Detta blev tydligast under den dansk-norska operationen (invasionen av Norge), då olika erfarna U-båtsbefälhavare inte kunde skada brittiska transporter och krigsfartyg på grund av att torpederna misslyckades. För det mesta inträffade torpedfel på grund av otillräckliga tester. Magnetiska detonatorer var känsliga för mekaniska vibrationer under torpedens rörelse på grund av förvrängningar av jordens magnetfält på höga breddgrader. Dessa brister eliminerades tillsammans med problemen med att behålla djupet i början av 1942 [16] .

Senare i kriget uppfann Tyskland G7/T5 akustiskt styrda torpeder . I grund och botten genomfördes denna utveckling för att bekämpa eskort av konvojer. Akustiska torpeder var tänkta att röra sig i en rak linje 400 m och sedan vända sig mot källan till det största bruset. Ibland slutade detta med en torped riktad mot själva U-båten  - så här sänktes minst två ubåtar. Dessutom visade sig dessa torpeder endast vara effektiva mot fartyg som rörde sig snabbare än 15 knop (28 km/h). Anti-Hitler-koalitionen lärde sig i alla fall att hantera dessa torpeder med hjälp av noisemakers , som till exempel Foxer , FXR , CAT och Fanfare . Tyskarna svarade med att skapa en ny version av G7es akustisk torped i slutet av kriget , som dock inte hann bli allmänt använd [17] .

U-båtar var också utrustade med olika typer av manövrerande torpeder, som, efter att ha sprungit iväg i en rak linje på ett förutbestämt avstånd, började gå i cirklar eller i ett fiskbensmönster, vilket ökade chansen att träffa huvudmålet vid skjutning mot konvojer.

U-båt utveckling

Under andra världskriget producerade Kriegsmarine ett stort antal olika typer av U-båtar, i linje med teknikens utveckling. De flesta tillhörde dock typ VII , tack vare vilken den blev känd i flottan som en "arbetshäst", och till denna dag är den mest massiva serien av ubåtar. Typ IX - båtarna var större och designades speciellt för långfärdsresor, som nådde Japan och USA:s östkust. När man skapade typ XXI insåg tyska designers att både dess stridseffektivitet och själva faktumet att överleva beror på U-båtens undervattenskapacitet, och det var denna typ av båt som började kampen för förmågan att stanna under vatten i en länge sedan. Typ XXI presenterade de revolutionerande skrovlinjerna som senare blev grunden för atomubåten USS Nautilus . Hennes framdrivningssystem var utrustat med batterier med hög kapacitet, vilket gjorde att hon kunde resa nedsänkt under långa perioder och uppnå oöverträffade undervattenshastigheter. Installationen av dessa batterier blev möjlig i fack som tidigare ockuperades av väteperoxidtankar för Walter-turbinen på det misslyckade Type XVII- projektet .

Under kriget var det en kapprustning mellan Anti-Hitler-koalitionen och Kriegsmarine , särskilt inom områdena upptäckt och smyg. Sonar (Sonar eller ASDIC i Storbritannien) gjorde det möjligt för allierade fartyg att upptäcka nedsänkta U-båtar utan visuell kontakt, men var ineffektivt mot ytfartyg, vilket resulterade i att U-båtar var mycket säkrare att gå till ytan på natten eller i dåligt väder. Samtidigt var framstegen inom radarutveckling nästan dödlig för U-båtsbesättningar, särskilt som enheter utvecklades för att monteras på flygplan. I form av motåtgärder var U-båtar utrustade med radarsignalmottagare, vilket gav dem tillräckligt med tid att dyka innan fienden kunde närma sig den effektiva räckvidden. På ett eller annat sätt gick Anti-Hitler-koalitionen någon gång i tiden över till en centimeterradar (känd för Tyskland, vilket omedelbart gjorde radardetektorer helt ineffektiva. U-båtsradarsystem utvecklades och installerades också, men de flesta befälhavare använde dem inte av rädsla för att förråda sin position till fiendens patruller.

Tyskarna tog idén om en snorkel från fångade holländska ubåtar, även om de inte använde den på sina båtar förrän nästan slutet av kriget. Snorkeln var ett infällbart rör som försåg dieseln med luft medan den var nedsänkt på periskopdjup , och tillät båten att röra sig och ladda batterierna samtidigt som den bibehöll smyg. Detta var dock långt ifrån en idealisk lösning. Problem med att enhetens ventiler stack upp eller stängde vid dåligt väder gjorde att dieseln plötsligt sögs ut ur båtens skrov (används som tryckbuffert) och besättningen fick ett mycket smärtsamt slag mot trumhinnorna, vilket ibland resulterade i skador på dem. . Även på U-båten var det problem med borttagningen av avgaser när båten tillbringade tillräckligt lång tid utan att ta sig upp. Farten begränsades till 8 knop (15 km/h) för att förhindra att enheten kollapsade i det mötande vattenflödet. Snorkeln gjorde också båten fruktansvärt bullriga, vilket ledde till fullständig dövhet av ekolodet. Och slutligen blev anti-Hitler-koalitionens radar så perfekta att de upptäckte till och med själva snorkelmasten bortom visuell upptäckt.

De senaste U-båtarna var täckta med ett lager av gummibuller, vilket gjorde dem mindre synliga för ekolod. De var också utrustade med kemiska bubbla lockbetare kända som Bold efter den mytomspunna koboldvarelsen .

Båttyper

Motåtgärder

Förbättringar av konvojtaktik, högfrekventa radiokompasser (även känd som "Huff-Duff"), radar, aktiva ekolod, djupladdningar , anti-ubåtsmortlar (även känd som " Hedgehog " - "Hedgehog"), periodisk Den tyska militären hackar koder , utvecklingen av Leigh light , ett brett utbud av eskortflygplan (särskilt i samband med Escort Carriers , användningen av lockbeteskepp och USA:s fulla anslutning till kriget med deras frenetiska konstruktion av transportfartyg , spelade inte till förmån för U-båten. Till slut började U-båtsflottan att kvävas av förluster och förlorade 793 ubåtar och 28 000 ubåtsfartyg (75 % förluster - den högsta bland alla tyska väpnade styrkor under andra världskriget).

Samtidigt förstörde Anti-Hitler-koalitionen varv och U-båtsbaser med strategisk bombning .

Enigma chiffermaskin

Storbritannien fick en obestridlig fördel genom att kunna läsa några av de tyska militärkoderna. En förståelse för tyska kodningsprinciper och metoder fick man genom Frankrike från polska kryptografer . Efter detta beslagtogs kodböcker och utrustning från tyska flytande väderstationer och infångade U-båtar. En grupp analytiker inklusive Alan Turing använde specialbyggda " bomber " och tidiga datorer för att knäcka de tyska koderna efter att de brutits. Höghastighetsavkodning av meddelanden var avgörande när man genomförde konvojer förbi vargflocken och gjorde det möjligt att komma till rätta med avlyssningen och förstörelsen av U-båtsflottan. Detta demonstrerades i februari 1942, efter att Tyskland plötsligt ändrade sjölagskoderna, och effektiviteten av vargflocken tills de nya koderna bröts var skrämmande.

1941 fångades IXB U-110 av Royal Navy , från vilken Enigma-maskinen och dokumentation erhölls . I oktober 1942 fångades också U-559 av britterna , innan hon sjönk gick tre sjömän ombord och kastade kodböcker från ubåten. Två av dem , sjöman First Class Colin Grazier [ och löjtnant Francis Anthony Blair Fasson [ sv fortsatte att kasta böcker från skeppet även efter att det gick under vatten och drunknade med honom. Senare fångades böckerna i en räd mot flytande väderstationer. Den 6 mars 1944 fångades U-744 av besättningen på det kanadensiska fartyget HMCS Chilliwack , och koderna togs också från henne, men detta var nära slutet av kriget, och det mesta av informationen var redan känt [18] .    

I juni 1944 fångades Type IXC U-505 av den amerikanska flottan . Hon är för närvarande ett museifartyg i Chicago på Museum of Science and Industry .

Slaget vid Bell Island

Två händelser inträffade 1942, efter att tyska U-båtar sänkte fyra Anti-Hitler Coalition malmbärare nära Bell Island Newfoundland . Den 5 september 1942 sänkte U-513 fraktfartygen SS Saganaga och SS Lord Strathcona och den 2 november 1942 sjönk U-518 SS Rosecastle och PLM 27 , där 69 människor dog. Efter att en ubåt avfyrat en torped mot piren blev Bell Island den enda platsen i Nordamerika som direkt attackerades av de tyska väpnade styrkorna under andra världskriget.

Operation Deadlight

Under kodnamnet Operation Deadlight döljs förlisningen av U-båtar , som överlämnade sig till Anti-Hitler-koalitionen efter Tysklands nederlag i slutet av kriget. Av de 154 U-båtar som gav upp sänktes 121 på djupt vatten nära hamnen i Lysahally, County Londonderry , Nordirland och vid Loch Ryan Skottland i slutet av 1945 och början av 1946.

Efterdyningarna av andra världskriget

Från 1955 fick den västtyska Bundesmarine återigen ha en liten flotta. Inledningsvis höjdes och reparerades sjunkna båtar av typerna XXI och XXIII . På 1960-talet återvände Västtyskland till arenan för ubåtsbyggande. Men på grund av en initial begränsning på 450 ton fokuserade Bundesmarine på små kustubåtar för att försvara sig mot Sovjetunionen i Östersjön . Tyskland försökte hitta avancerad teknik för att kompensera för den lilla förskjutningen, som ett resultat av vilket till exempel icke- magnetiskt stål användes för minskydd med magnetiska anomalidetektorer .

Inledningsvis var Project 201-ubåtarna ett fullständigt misslyckande på grund av förstörelsen av skroven, men de modifierade Project 205-ubåtarna blev den första succén och 12 enheter byggdes för flottan . För att fortsätta U-båtstraditionen fick de nya båtarna U -klassen och deras numrering började igen med U-1 .

Efter köpet av två Type 205-båtar av den danska regeringen insåg Tyskland fördelarna med att handla ubåtar för export. Tre enheter av den förbättrade Type 206 såldes till den israeliska flottan och blev Gal-klassen där . Tyska dieselelektriska ubåtar av typen 209 i slutet av 1960-talet blev de mest populära ubåtarna fram till början av 2000-talet. Totalt byggdes 51 enheter 2006, och på grund av den höga flexibiliteten i konfigurationsändringar och en deplacement på 1000-1500 ton tog hon sin plats i 14 länders flottor.

Tyskland gick in i 2000-talet med sina Type 212 U-båtar . Dessa båtar är utrustade med ett luftoberoende framdrivningssystem och använder vätebränsleceller . Detta system är mycket säkrare än tidigare dieselmotorer och ångturbiner med sluten cykel, billigare än en reaktoranläggning och tystare än båda systemen. Medan Italien beställde Project 212A-ubåtar utvecklade Tyskland Type 214 som sin exportvariant. Dessa båtar har redan köpts av Grekland, Sydkorea och Turkiet.

I juli 2006 introducerade Tyskland den senaste U-båten U-34 av typ 212 i flottan .

Se även

Anteckningar

  1. ↑ U-båt . Online Etymolgy Dictionary. Tillträdesdatum: 2012-22-06. Arkiverad från originalet den 9 april 2013.
  2. ↑ Terence Robertson. Tredje rikets undervattensess. Kampsegrar för Otto Kretschmer, befälhavare för U-99-ubåten. 1939-1941 = Den gyllene hästskon. - M . : Tsentrpoligraf, 2009. - P.  11 . — 224 sid. - 3000 exemplar.  - ISBN 978-5-9524-4332-7 .
  3. ↑ Showell, sid. 23
  4. ↑ Showell, sid. 201
  5. ↑ Showell, s. 22, 23, 25, 29
  6. ↑ Showell, sid. trettio
  7. ↑ Showell, sid. 36 och 37
  8. ↑ アーカイブされたコピー. Hämtad 2 november 2008. Arkiverad från originalet 27 december 2008.
  9. ↑ WWI U-båtar U-17 . Uboat.net. Datum för åtkomst: 24 mars 2008. Arkiverad från originalet den 9 april 2013.
  10. ↑ Arkiverad kopia (länk ej tillgänglig) . Hämtad 21 mars 2013. Arkiverad från originalet 12 oktober 2008. 
  11. ↑ En Nordsjödagbok, 1914-1918, kapitel XIX
  12. ↑ Enligt andra militärdomstolar fick Tyskland ha ett mindre antal än Storbritannien.
  13. ↑ Hakim, Joy. A History of Us: War, Peace and all that Jazz  (engelska) . - New York: Oxford University Press , 1995. - S. 100-104. - ISBN 0-19-509514-6 .
  14. ↑ Militär historia online . Hämtad 21 mars 2013. Arkiverad från originalet 12 april 2013.
  15. ↑ Crocker III, HW Trampa inte på mig  (ospecificerat) . New York: Crown Forum, 2006. - S. 310. - ISBN 978-1-4000-5363-6 .
  16. ↑ Karl Donitz. Memoarer: Tio år och tjugo dagar  (obestämd) . — United States Naval Institute . - S. 482. - ISBN 0-87021-780-1 .
  17. ↑ Torpederna - Tekniska sidor - Tyska U-båtar från andra världskriget - Kriegsmarine - uboat.net . Hämtad 21 mars 2013. Arkiverad från originalet 3 februari 2015.
  18. ↑ Helgason, Gudmundur "Captured U Boats" UBoat.Net http://uboat.net/fates/captured.htm Arkiverad 12 juni 2010 på Wayback Machine

Länkar

Litteratur

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk