Typ VII ubåtar

Ubåtar typ VII  - en serie ubåtar som användes av den tyska flottan under andra världskriget ( 1939 - 1945  ). Den mest storskaliga typen av ubåt i historien. Av de 1050 ubåtar av denna typ som beställdes av Kriegsmarine under perioden 1935 till 1945, togs 703 båtar av sju modifieringar i drift: 10 båtar av VII-A-modifieringen, 24 av VII-B-modifieringen, 572 av VII-C modifiering, 87 av VII-C modifikation /41, 0 - modifieringar VII-C / 42, 6 - modifieringar VII-D och 4 båtar av modifiering VII-F [4] .

Konstruktion

Skrovdesign

Ubåtar av typ VII var ett och ett halvt skrov. Till det (starka) huvudskrovet, som hade en diameter på 4,7 m i området för den centrala stolpen, svetsades sidoboule , en däcksöverbyggnad med styrhyttsstängsel, fram- och akterändar. Tjockleken på det starka skrovet var 18,5 mm i dess centrala del, 22 mm i korsningen med styrhytten och 16 mm vid ändarna. På grund av sin avsevärda tjocklek kunde det robusta skrovet på båtarna i VII-serien inte bara stå emot utombordstrycket på djup på upp till 250-300 m, utan också motstå motståndarnas artillerigranater med liten kaliber. Under efterkrigstest av tillfångatagna tyska båtar fann man att det robusta skrovet på ubåtar av typ VII skyddade ubåten och dess besättning från 20- och 23-mm-granater av vilken typ som helst och 37-mm-fragmentering-brand-spårgranater, och endast lätta skrovstrukturer kan skadas [4] .

Enkelheten i designen av båtar i VII-serien gjorde det möjligt att bygga båtar i stora serier. Det robusta skrovet på "sjuorna" svetsades från åtta sektioner: sex sektioner i form av böjda stålplåtar, svetsade av cylindrar, och två sektioner i ändarna (båg och akter), svetsade av tre plåtar vardera. Byggnaden av byggnaden utfördes enligt följande schema. Delarna av det starka skrovet installerades på slipen med en fabrikskran. Vidare svetsades sektionerna mot varandra, varefter skäret svetsades mot det starka skrovet. I sektionen bakom kabinen lämnade byggarna ett stort hål och laddade genom det sekventiellt in mekanismer och instrument i skrovet. Efter att ha installerat dieslarna, som alltid lastades sist, svetsades hålet. Avtagbara ark användes inte under konstruktionen [5] .

Skrovet på seriens ubåtar, med hjälp av lätta platta skott, designade endast för en ytolycka, var uppdelat i sex fack [5] :

1. Bogtorpedavdelningen fungerade som platsen för fyra torpedrör (2 rör i två vertikala rader), samt sex reservtorpeder, varav fyra var placerade under däcksgolvet och två längs sidorna av ubåten. En speciell lastnings- och intratransportanordning fanns i facket. Facket var bostadsområde, inuti facket längs varje sida placerades tre par våningssängar. Medan torpederna längs båtens sidor förblev oladdade i torpedrör, var det omöjligt att luta tillbaka kojer på det övre skiktet, så sjömännen fick sova på andras platser eller direkt ovanpå torpederna. Längst ner i avdelningen (under reservtorpeder) fanns bogtrim och två ersättningstorpedtankar och en manuell styrdrift för horisontella bogroder [5] .
2. Det främre bostadsutrymmet var uppdelat i två delar av ett tunt skott och en dörr. Det mindre bågrummet var bostad för fyra sergeanter. I samma rum fanns en liten latrin . I det andra rummet, avsett för inhysningsofficerare, fanns fyra våningssängar, sedan fanns vid mittpostens skott på babords sida en befälhavarhytt, som avskildes från passagen med en gardin. Hytten var mycket liten, av möbler innehöll den ett skåp inbyggt i väggbeklädnaden, ett fällbord och en brits för befälhavaren [5] . Mitt emot befälhavarhytten fanns akustik- och radiooperatörens stridsposter, så "även liggande på sin brits kunde befälhavaren helt enkelt inte låta bli att vara medveten om allt som hände på båten" [6] . Under kupéns däck fanns en boggrupp av batterier (62 celler), cylindrar i ett högtrycksluftsystem och en artillerikällare.
3. Den centrala stolpen fungerade som ett skyddsfack och skiljdes från andra fack av sfäriska skott som kunde motstå ett tryck på 10 atmosfärer från sidan av konkaviteten [5] . Alla fartygskontrollsystem var koncentrerade i avdelningen: luftvärns- och befälhavarperiskop , kontrollposter för ventilationsventiler och kungstenar , vertikala och horisontella roder med elektriska fjärrkontroller. Facket innehöll navigatörens stridspost och navigationsutrustning. Facket var utrustat med hjälpmekanismer: två pumpar och en hydraulmotor för att höja periskopen; tankar med dricksvatten och hydraulolja placerades längs utrymmets sidor. Direkt under den centrala stolpen fanns en lika stark ballasttank med en volym på 47,7 m, bränsletankar var placerade på båda sidor om den. Ovanför den centrala posten fanns ett smalt conningtorn , som inrymde befälhavarens stridspost under torpedattacken [6] . Stridsposten var en hopfällbar stol som roterade tillsammans med befälhavarens periskop, en styranordning för torpedskjutning och en gyrokompassrepeater fanns i närheten [7] .
4. Den aktre bodelen inkluderade: fyra par kojer för underofficerare, ett kök, en andra latrin och en andra elektrisk transformatorstation. Under kupéns däck fanns den andra gruppen av batteriet (62 tankelement), flera cylindrar i högtrycksluftsystemet och en bränsletank. Facket förband den centrala stolpen med köks-, diesel- och elmotorfacken, och på grund av det ständiga bullret och springandet kallade de tyska ubåtsmännen avdelningen för " Potsdamer Platz " [7] .
5. I dieselfacket, som upptar nästan hela dess volym, var två dieselmotorer placerade ovanför däcksgolvet. Dessutom placerades tryckluftscylindrar (för att starta dieselmotorer) och en koldioxidcylinder för att släcka bränder i utrymmet [7] . Oljetankar var placerade i botten av facket.
6. I det elektromotoriska (aktern torped) facket fanns två elmotorer , ett torpedrör och två högtrycksluftkompressorer (på vänster sida - en elektrisk, på styrbords sida - en Junkers dieselkompressor). Det fanns också stolpar för kraft och manuell styrning av vertikala och akter horisontella roder, en reservtorped (under däck), och närmare aktern - aktertrim och torpedersättningstankar. I taket på kupén fanns en speciell torpedlastlucka. I slutet av andra världskriget installerades en Bold imiterad patronkastare i facket, som var ett rör med liten diameter utrustad med främre och bakre lock [8] .

Överbyggnaden och ytterpunkterna på ubåtens lätta skrov fungerade som platsen för ett antal system och mekanismer: hydrofoner för den hydroakustiska stationen, kapstan och ankare, fyra vattentäta behållare för förvaring av uppblåsbara flottar, en uppsättning kamouflagenät, vattentäta fendrar för de första skotten för 88 mm och luftvärnskanoner, lufttillförselaxlar till dieselmotorer, avgasventiler och ljuddämpare på dieselmotorer, cylindrar i högtrycksluftsystemet, samt två vattentäta kapslar för förvaring av reservtorpeder, en av som låg framför och en bakom styrhyttens staket (endast G7a- torpeder fick vara i kapslarna ). Överbyggnadsdäcket var mantlat med träskivor. Personalen på den övre klockan, luftvärnskanoner, fasta och infällbara anordningar placerades på staketet till kabinen med en bro. Bakom conning-tornet (innanför staketet) placerades luftintaget från lufttillförselaxeln till dieselmotorerna och fendrarna för de första skotten av luftvärnskanoner [8] .

Kraftverk

Kraftverket för ubåtar av typ VII bestod av två sexcylindriga fyrtaktsdieselmotorer av märket F46 från Germaniawerft , några båtar var utrustade med liknande motorer av märket M6V 40/46 från MAN med mekanisk överladdning av Buchi (dieslar från Germaniawerft ansågs mer tillförlitliga, men mindre ekonomiska). På ubåtar av modifiering A var dieseleffekten 1160 hk. s., på alla efterföljande - 1400 liter. Med. Kraften från kraftverket gav båtarna en maximal hastighet under dieslar på 16,9 knop och under dieslar och elmotorer - 17,4 knop [9] .

I februari 1944 började ubåtar av typ VII att förses med anordningar för dieseldrift under vatten ( snorklar ) [10]

För undervattensrörelsen av ubåtar av typen användes två dubbelankare elektriska motorer tillverkade av Siemens , AEG eller Brown-Boveri med en kapacitet på 375 liter. Med. Elmotorer och dieselmotorer kopplades till axellinjen med hjälp av mekaniska kopplingar . Batteriet bestod av 124 element av typerna 27-MAK 800W, senare 33-MAL 800W, kombinerade i två grupper. Varje grupp placerades i gropar med hermetisk golvbeläggning med individuella ventilationselement [10] .

Interna bränsletankar innehöll en normal tillförsel av bränsle - 62,14 ton dieselbränsle. Den totala bränsletillförseln, placerad i båtens bränsle- och bränsle-ballasttankar, var 105,3 ton, och den maximala bränsletillförseln (inklusive volymen på överspänningstanken) nådde 113,47 ton. Den maximala färskvattentillförseln var 3,8 ton, olja - 6 ton, syretillförseln i högtryckssystemets cylindrar är 50 l [10] .

Självständigheten för alla båtar med torpedmodifieringar var i genomsnitt inom 40 dagar. Vid 10 knop nådde båtarnas räckvidd 8 500 nautiska mil , och när den dieselelektriska transmissionen var i drift ökade den till 9 700 nautiska mil. Dykräckvidden berodde på typen av batterier och var 130 miles med en hastighet av 2 knop, eller 80 miles med en hastighet av 4 knop [10] .

Nedstigning och uppstigningssystem

Huvudballasten togs emot i fem stridsvagnar, varav en (nr 1) placerades i ett lätt skrov i aktern, två stridsvagnar (nr 2 och 4) placerades i sidoboule, en stridsvagn (nr 3) i den 3:e avdelningen inuti ett kraftigt skrov, den sista tanken (nr 5) var placerad i framänden (det fanns även en snabbdyktank). Tre barlasttankar (nr 2, 4, 5) kunde lagra bränsle. Huvudballastens tankar, med undantag för mittgruppen, var utan kingston, ventilationsventilerna styrdes från den centrala stolpen. Mellan tankarna nr 2 och 4 fanns två bränsle-ballasttankar av liten storlek, en utjämningstank och en flytkraftstank ombord. Armaturerna till högtrycksluftsystemet, sammansatta av stålrör, var inte konstruerade för långtidsdrift. Den totala kapaciteten för högtrycksluftcylindrar komprimerade under ett tryck på 205 kg/cm2 är 3,46 m³ (ökat till 5,2 m³ sedan 1944). Påfyllning av VVD-lager utfördes med två sex-liters kompressorer (diesel och elektriska). Båtens dränerings- och trimsystem bestod av centrifugal- och kolvpumpar med en kapacitet på 30 respektive 18 t/h [8] .

Ändringar

Typ VII-A

Ubåtar av typ VII-A utvecklades mellan 1933 och 1934, och från 1935 till 1937 byggdes 10 ubåtar av denna typ vid varven i Kiel och Bremen.

Dessa båtar var de första i en serie båtar av en i grunden ny typ känd som Type VII. Betydligt överlägsna i prestanda jämfört med typ II -båtar, skulle typ VII-båtar bli "arbetshästen" för Kriegsmarine under andra världskriget.

Båtar av denna typ hade 5 torpedrör (4 vid fören och 1 i aktern), och bar 11 torpeder. Dessutom var båtarna beväpnade med en effektiv och snabbskjutande 88 mm pistol med 220 skott ammunition, som innefattade pansarbrytande, högexplosiva och tändande granater.

Alla utom två Typ VII-A ubåtar ( U-29 och U-30 sänktes av sina besättningar den 4 mars 1945 i Kümpfermen Bay ) förlorades i aktion under andra världskriget.