G7a- kombinationscykel tysk torped för jagare och ubåtar av 533 mm kaliber . Designad i början av 1920 -talet , var den i tjänst med tyska ubåtar under mellankrigstiden (sedan tidigt 1930-tal) och under andra världskriget .
Torpeden drevs fram av egen motor och höll en given kurs med hjälp av ett autonomt styrsystem. En viktig driftkälla för torpedsystemen var tryckluftsbehållaren , som upptog ungefär hälften av utrymmet inuti det 7 meter långa stålskrovet.
När torpeden sjösattes aktiverade dess passage genom torpedröret en speciell strömbrytare och tryckluft från behållaren genom ett litet rör och en tryckregulator matades in i förbränningskammaren. När den passerade genom ytterligare rör slog tryckluften på andra mekaniska system i torpeden.
Inuti förbränningskammaren antändes en blandning av tryckluft och bränsle från en intilliggande behållare av en slagtändare liknande ett tändstift . De heta gaserna från förbränningen av bränslet förvandlade det kylda vattnet som finsprutades i kammaren till en ång-gasblandning, som drev den fyrcylindriga torpedmotorn. Motorn vände två ihåliga drivaxlar , kapslade inuti den andra, som drev torpedens två propellrar . Propellrarna roterade i motsatta riktningar för att undvika att torpeden roterade runt längdaxeln och den kom inte på avvägar.
Torpedens rörelse längs den önskade kursen åstadkoms med hjälp av ett gyroskop , vars rotor också roterades av tryckluft med en hastighet motsvarande de tre angivna torpedhastigheterna på 30, 40 och 44 knop . Känsligt för varje avvikelse från en given kurs inkluderade gyroskopet en liten motor (servomotor) som ändrade positionen för motsvarande roder. Djupsensorn och dess servomotor höll torpedens kurs på erforderligt djup genom att påverka dykrodren.
Stridsspetsen på de första torpederna av G7a -typ hade en relativt enkel kontaktsprängkapsel . För att skydda båten från en eventuell för tidig explosion av en torped hade detonatorn en genialisk mekanism - en liten propeller, roterad av ett mötande vattenflöde, förde sprängkapseln i stridsläge tidigast för att torpeden flyttade bort från båten vid en avstånd på upp till 30 meter.
Arbetskostnaderna för tillverkningen av en sådan torped varierade från 3740 mantimmar 1939 till 1707 mantimmar 1943 (som jämförelse krävde produktionen av en G7e (T2) elektrisk torped 1255 mantimmar).
Den tyska ubåtsflottan gick in i andra världskriget beväpnad med två huvudtyper av torpeder - kombinerad cykel G7a och elektrisk G7e . Båda torpederna hade sina fördelar och nackdelar. Den största nackdelen med ånggastorpeden var bubbelspåret, som var tydligt synligt på vattnet, orsakat av driften av ångturbinanläggningen. Men G7e-torpeden, utan denna nackdel, hade en kort räckvidd jämfört med G7a - cirka 3000 meter. Dessutom var hon underlägsen en ånggastorped när det gäller hastighet - 30 knop mot 45. Därför bestod standarduppsättningen av Kriegsmarine - ubåtar 1939-1943 av både ånggas- och elektriska torpeder.
Torpeder tillverkade före 1940 hade också en opålitlig gyroskopisk apparat, som var ansvarig för att kontrollera torpedens djup. Därför, efter de första felen i detta system, började tyska ubåtsfartyg att ställa in minsta djup på torpeden för att eliminera denna nackdel. Kontaktnärhetssäkringen pi1 orsakade också mycket problem i början av kriget, och då registrerades många fall av fel på denna säkring. Mycket ofta detonerade torpeder med en närhetständare i förtid, vilket åtminstone avslöjade ubåten, eller inte exploderade alls när de passerade under målet. Kontaktsäkringen var inte heller idealisk - vid kontaktvinklar med målet, som skilde sig väsentligt från 90 grader, rikoscherade torpeden helt enkelt från sidan av fartyget. Alla dessa brister eliminerades snabbt, efter den dansk-norska operationen nådde Kriegsmarine torpedvapnen en tillfredsställande nivå.
Från och med hösten 1942, på grund av den ökande effektiviteten hos de allierade anti-ubåtsstyrkorna, blev det allt svårare för tyska ubåtsfartyg att attackera allierade konvojer. Vägen ut ur denna situation var installationen av kursstyrningssystem (FaT- och LuT-system) på torpeder, enligt planen, om torpeden inte träffar målet i den första raka delen av banan, sedan efter att ha passerat genom denna direkta avsnitt började torpeden utföra manövrar enligt specificerade program, som regel , "orm". Detta system installerades först på G7a-torpeden och hade en mycket hög effektivitet. FaT II-systemet som dök upp senare hade två oberoende gyroskop, som teoretiskt gjorde det möjligt att avfyra en torped mot ett mål, i vilken position som helst i förhållande till målets kurs. Först tog torpeden om målet, vände sig sedan till sina bogvinklar, och först efter det började den röra sig i en "orm" över målets lopp.
Sedan 1943 började G7a-torpeden ersättas från ubåtsammunitionen av den mer avancerade G7e (T-III) elektriska torpeden, som dessutom var mycket lättare att tillverka. Vid slutet av kriget fanns endast 2-4 G7a-torpeder i ammunitionslasten av tyska ubåtar.
De första tyska TZ1 magnetsäkringarna var av statisk typ, som svarade på det absoluta värdet av den vertikala komponenten av magnetfältet, de var helt enkelt tvungna att tas ur bruk 1940 efter den norska operationen. De utlöstes efter att torpeden hade passerat ett säkert avstånd, redan i lätt sjö, i cirkulation eller när torpeden inte var tillräckligt stabil på djupet.
Nya närhetssäkringar dök upp i stridstorpeder först 1943. Dessa var magnetodynamiska säkringar av Pi-Dupl-typ , där det känsliga elementet var en induktionsspole . Pi-Dupl- säkringarna svarade på förändringshastigheten för den vertikala komponenten av magnetfältets styrka och på förändringen i dess polaritet under fartygets skrov. Men svarsradien för en sådan säkring var 2,5-3 m, och för avmagnetiserade fartyg (1943) nådde den knappt 1 m.
Först mot slutet av kriget antog den tyska marinen närhetssäkringen TZ2 , som hade ett smalt svarsband som låg utanför frekvensområdena för huvudtyperna av störningar. Som ett resultat, även mot ett avmagnetiserat skepp, gav det en svarsradie på upp till 2-3 m vid kontaktvinklar med målet från 30 till 150 °. Minsta färddjup för torpeder med Pi-Dupl- och TZ2-säkringar var 2–3 m, och med ett färddjup på 7 m hade TZ2-säkringen praktiskt taget inga falsklarm på grund av havsvågor. Nackdelen med TZ2 var behovet av att säkerställa en hög relativ hastighet för torpeden och målet, vilket inte alltid var möjligt när man avfyrade elektriska torpeder med låg hastighet.
Torpeden hade följande specifikationer:
För tyska torpeder användes följande beteckning:
G7a betyder alltså: ånggastorped med en diameter på 53,3 cm, en längd på cirka 7 meter.
| Land, adoptionsår | Prov | Kaliber, mm | Längd, m | Totalvikt, kg | BB vikt, kg, typ | Räckvidd och hastighet, km/knop |
|---|---|---|---|---|---|---|
| , 1925 | 23D | 550 | 8,28 | 2068 | 308, TNT | 39/9, 35/13 |
| , 1928 | G7a | 533 | 7.19 | 1528 | 280, SW-18 [ca. ett] | 5,5/44, 7,5/40, 12,5/30 |
| , 1928 | B260/533,4×6,86 | 533 | 6,86 | 1550 | 260, TNT | 3,0/42, 7,0/32, 9,2/30, 12,0/26 |
| , 1930 | Mk.IX | 533 | 7,28 | 1693 | 340, TNT | 9.6/36, 12.4/30 |
| , 1931 | Typ 89 | 533 | 7.16 | 1668 | 300, Typ 91 | 5,5/45, 6/43, 10/35 |
| , 1932 | 23DT | 550 | 8,58 | 2105 | 415, TNT | 39/9, 35/13 |
| , 1936 | 53-36 | 533 | 7,0 | 1700 | 300, TNT | 4,0/43,5, 8,0/33,0 |
| 1936 | Mk-15 | 533 | 6.9 | 1560 | 224, TNT | 5,5/45, 9,15/33,5, 13,7/26,5 |
| , 1938 | 53-38 | 533 | 7.2 | 1615 | 300, TNT | 4,0/44,5, 8,0/34,5, 10,0/30,5 |
| , 1937 | B270/533,4×7,2 | 533 | 7.2 | 1700 | 270, TNT | 4,0/43, 12,0/30 |
| , 1935 | Si270/533,4×7,2 | 533 | 7.2 | 1700 | 270, TGA [ca. 2] | 4,0/46, 8,0/35, 12,0/29 |
| , 1937, [ca. 3] , 1938 | B300/533,4×7,2, Mk.X | 533 | 7.2 | 1693 | 300, TNT | 3,0/47, 5,0/43, 8,0/36, 12,0/29 |
| , 1936 | G7a | 533 | 7.19 | 1528 | 280, SW-36 eller SW-39 | 5,5/44, 7,5/40, 12,5/30 |
| , 1938 | Mk.IX** | 533 | 7,28 | 1693 | 330, TNT | 10.1/41, 13.7/35 |