Slaget om Atlanten (1939-1945) | |||
---|---|---|---|
Huvudkonflikt: Andra världskriget | |||
Officerarna på den brittiska jagarens brygga tittar på. Konvoj oktober 1941 | |||
datumet | 3 september 1939 - 7 maj 1945 | ||
Plats | Atlanten , Nordsjön , Norska havet , Irländska havet , Labradorhavet , Saint Lawrencebukten | ||
Resultat | Allierad seger | ||
Motståndare | |||
|
|||
Befälhavare | |||
|
|||
Förluster | |||
|
|||
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Andra världskriget | |
---|---|
Stora krigsteatrar Individuella kampanjer Sjökampanjer |
Slaget om Atlanten | |
---|---|
|
Slaget om Atlanten (Andra slaget vid Atlanten, i motsats till fälttåget med samma namn under första världskriget ) är en militär kampanj under andra världskriget , de allierades kamp i anti-Hitler-koalitionen med Nazityskland och Italien för kommunikation och dominans i Atlanten och angränsande hav. Huvudmålet för Axis var att störa Storbritanniens atlantiska kommunikationer med resten av de allierade, det långsiktiga målet var att tvinga den till förhandlingar och koalitionens kollaps. De allierades huvudmål var att skydda kommunikationerna och därigenom säkerställa koalitionens militära ansträngningar.
Utan att kunna förstöra de allierade sjöstyrkorna i direkt konfrontation, fokuserade Tyskland på deras kommunikationer som den svagaste länken. Det använde: stora ytfartyg , ubåtar , ytliga kommersiella raiders , flyg , lätta ytfartyg ( båtar ).
Ubåtar har varit de mest framgångsrika. De står för upp till 68 % av förlusterna av det allierade tonnaget och 37,5 % av förlusterna av krigsfartyg. [2] I början av kriget med 57 båtar, mestadels små kustubåtar av typ II, inledde Tyskland ett ambitiöst ubåtsbyggeprogram och byggde mer än tusen ubåtar av olika typer 1945.
Den överbefälhavare för ubåtsflottan av Kriegsmarine , Karl Dönitz , utvecklade taktiken för en gruppattack av ubåtar på konvojer av fartyg, känd som "vargflocken"-taktiken . Han organiserade också ett försörjningssystem för ubåtar borta från baser och andra typer av stöd. Även om dessa åtgärder inte mötte allvarligt motstånd, agerade tyska ubåtar effektivt. Emellertid under hela kriget led Kriegsmarinen av dåligt samarbete med andra grenar av styrkor, särskilt Luftwaffe .
Efter utvecklingen av en ny typ av radar , avkodningen av radiokodsystemet för tyska ubåtsfartyg , tilldelningen av ett tillräckligt antal flygplan, byggandet av ett stort antal eskortfartyg och små eskorthangarfartyg , övergick initiativet till Allierade. Förlusten av avancerade, och då en del av huvudbaserna, Italiens tillbakadragande ur kriget berövade Tyskland gynnsamma villkor för kampen. Dessutom gjorde den industriella potentialen i USA och Storbritannien det möjligt att fylla på det sjunkna tonnaget snabbare än de allierade led förluster. Allt detta ledde till Tysklands nederlag i slaget vid Atlanten.
Kampen om vattenkommunikationer i Atlanten gick igenom flera huvudperioder, på grund av grundläggande förändringar i maktbalansen och utvecklingen av kriget som helhet.
Västerländska källor ger följande periodisering [2] :
Sovjetisk historieskrivning framhåller betydelsen av östfronten [3] och föreslår tre perioder:
I början av kriget överlämnade Dönitz ett memorandum till den tyska flottans överbefälhavare, amiral Erich Raeder , där han hävdade att effektiv ubåtskrigföring kunde få Storbritannien på knä på grund av dess beroende av utrikeshandel [4 ] . Han föreslog ett system känt som " Rudeltaktik " (den så kallade "vargflocken"-taktiken), enligt vilken ubåtar placerades i en lång rad tvärs över konvojens avsedda kurs. När de väl upptäckte ett mål samlades de för ett massivt anfall och undertryckande av alla medföljande krigsfartyg. Medan eskortfartygen förföljde individuella ubåtar kunde resten av "packen" ostraffat sänka transportfartyg. Dönitz beräknade att 300 av de senaste båtarna ( typ VII ) kunde skapa tillräckligt med kaos i allierad sjöfart för att slå Storbritannien ur kriget.
Detta stod i skarp kontrast till tidens traditionella idéer om användningen av ubåtar. U-båtar var tänkta att använda bakhållstaktik och väntade utanför en fiendehamn för att attackera fartyg in och ut. Detta var en framgångsrik taktik som användes av brittiska ubåtar i Östersjön och Bosporen under första världskriget, men med noggrann patrullering av inflygningarna till hamnen kunde den inte ge framgång. Det fanns också marinteoretiker som ansåg att ubåtar borde kopplas till flottan och användas som jagare; detta prövades av tyskarna på Jylland med dåligt resultat, eftersom ubåtskommunikation var i sin linda. Japanerna höll sig också till idén om en marin ubåt, efter Mahan- doktrinen , och använde aldrig sina ubåtar för vare sig blockad eller jakt. En stor del av sjövärlden betraktade fortfarande ubåtar som "ohederliga" jämfört med ytfartyg. Detta gällde också i Kriegsmarine; Raeder lobbad framgångsrikt för kostnaderna för stora krigsfartyg.
Det främsta anti-ubåtsvapnet från Royal Navy före kriget var ett kustpatrullfartyg utrustat med hydrofoner och beväpnat med små vapen och djupladdningar. På 1920- och 1930-talen betraktade Royal Navy, som de flesta andra, inte anti-ubåtskrigföring som en taktik. Obegränsad ubåtskrigföring förbjöds enligt Londons sjöfördrag ; anti-ubåtskrigföring uppfattades som "defensivt"; många sjöofficerare trodde att anti-ubåtsarbete var ett tråkigt jobb, som minsvepning, och att aktiva sonarer gjorde ubåtar värdelösa. Även om jagarna också bar djupladdningar, förväntades dessa fartyg användas för flottans aktion snarare än kustpatrullering, så ingen anti-ubåtsutbildning gavs till besättningar. Britterna ignorerade emellertid det faktum att beväpningen av handelsfartyg, som Storbritannien hade genomfört från början av kriget, förde dem ur skyddet av " kryssningsreglerna " [5] , liksom det faktum att anti-ubåtstester med ekolod utfördes i växthusförhållanden [6] .
De första månaderna av kriget kom med framgång för den tyska flottan: från september till december 1939 sänktes endast 114 fartyg (inklusive 51 engelska) av tyska ubåtar med en total deplacement på 451 126 ton; Tyska förluster uppgick till 9 ubåtar. [7]
Konungariket Italien skickade i augusti 1940 27 ubåtar för att hjälpa de tyska allierade, som slog sig ner vid basen i Bordeaux för att attackera allierad sjöfart i Atlanten. Inledningsvis befäl konteramiral Angelo Parona grupper av italienska ubåtar, sedan konteramiral Romolo Polacchini. De tekniska egenskaperna hos de italienska ubåtarna tillät knappast att de användes för konvojattacker. Totalt, fram till 1943, sänkte italienska ubåtar 109 fartyg med en total deplacement på 593 864 ton. Italienarna använde också ubåtar från Frankrike för att leverera mänskliga torpeder till Gibraltar och förstörde flera fartyg där. Bland de mest framgångsrika italienska ubåtarna som deltog i slaget om Atlanten utmärker sig Carlo Fezia di Cossato, befälhavare för ubåten Enrico Tazzoli, och Gianfranco Gazzana-Priaroggia , befälhavare för ubåtarna Archimedes och Leonardo da Vinci.
Typ av anfallare | ytfartyg | Kommersiella anfallare |
---|---|---|
befolkning | 9 | elva |
Sänkte skeppen | 54 | 128 |
Sänkta krigsfartyg | 7 | ett |
Förluster | 7 | 9 |
Förlustförhållande | 13 % | 7 % |
Resultaten av tyska ytfartygs handlingar, jämfört med ubåtar, var obetydliga i absoluta tal. Stora fartyg motiverade inte de förhoppningar som ställdes på dem, och deras förluster under militära förhållanden var irreparabla. Därför drogs de sedan sommaren 1941 tillbaka från de atlantiska kommunikationerna och försökte endast verka i Arktis. Deras sista försök vintern 1943 slutade med nederlag - förlusten av Scharnhorst utan en enda sjunken transport i gengäld.
Kommersiella anfallare var något mer effektiva, men var mycket sårbara och därför begränsade till områden där det inte fanns någon vakt (till exempel södra Atlanten).
Båda visade inga resultat, till och med ungefär kapabla att vända kampanjen till Tysklands fördel. Deras bidrag bestod i att dra tillbaka betydande fiendestyrkor, skapa spänning på alla teatrar, tvinga de allierade att allokera styrkor för att skydda all kommunikation i händelse av en attack. Den sista kommersiella anfallaren avslutade sin kampanj i mars 1943.
Period | befolkning | Förlustprocent |
---|---|---|
September 1939 - 7 december 1941 | 6 | ett % |
7 december 1941 - 31 december 1941 | fjorton | 2 % |
1942 | 373 | 47 % |
1943 | 204 | 26 % |
1944 | 130 | 16 % |
1945 (alla 12 månader) | 68 | 9 % |
Total: | 795 | 100 % |
De givna uppgifterna visar att åren 1942-1943 var kritiska i slaget om Atlanten. Vändpunkten markerades 1942 och kom slutligen 1943, då tyskarna började förlora en ubåt för varje sänkt fartyg.
Enligt ubåtarnas handlingar indikerar en jämförelse av förlusterna av eskorterade och individuella (oberoende seglande) fartyg också att vid kommunikation med ett litet antal konvojer, som i den amerikanska zonen, var enskilda fartyg mer sårbara - ubåtsmän föredrog att attackera dem snarare än konvojer.
Data från de mest intensiva månaderna av anti-ubåtskrigföring målar upp en bild av en långsam men stadig förändring till förmån för de allierade. Den kraftiga minskningen av enskilda fartygsförluster i USA:s vatten sammanfaller med införandet av ett obligatoriskt konvojsystem där. Berövade på ett sådant lätt byte, tvingades ubåtsmännen delta i strider med en eskort och förlorade till slut.
Statistik | Period | Nordatlanten | Storbritannien - Gibraltar | amerikanska kusten |
---|---|---|---|---|
Konvojer avlyssnade | Oktober - december 1942
(2992 fartyg passerade i 99 konvojer, den amerikanska zonen inte medräknat) |
arton | 5 | 3 |
Fartyg sänks i konvojer | 63 | 17 | 7 | |
Förlorade eftersläpande (av alla orsaker) | 9 | ett | - | |
Eskortfartyg sjunkit | 2 | ett | ett | |
Sänkt av enskilda fartyg | arton | 17 | 56 | |
Stridskontakter [11] | 73 | fjorton | fyra | |
Ubåtar sjunkit | 13 | ett | - | |
Nedsänkta transporter per kontakt | 0,99 | 1,29 | 1,75 | |
Förlustkvot [12] | 5,54 | 18,0 | - | |
Konvojer avlyssnade | Januari - mars 1943
(3233 fartyg passerade i 105 havskonvojer) |
24 | 7 | 6 |
Fartyg sänks i konvojer | 77 | 13 | 12 | |
Förlorade eftersläpande (av alla orsaker) | 23 | - | - | |
Eskortfartyg sjunkit | ett | - | - | |
Sänkt av enskilda fartyg | 12 | 7 | 2 | |
Stridskontakter | 112 | elva | 7 | |
Ubåtar sjunkit | 16 | fyra | 2 | |
Saknade båtar [13] | 2 | fyra | - | |
Nedsänkta transporter per kontakt | 0,89 | 1.18 | 1,71 | |
Förlustförhållande | 5,55 | 3,25 | 6.00 |