En sjökonvoj ( fr. convoi : eskort, eskort) är en tillfällig formation bestående av en grupp transport- och handelsfartyg som rör sig under skydd av krigsfartyg för skydd mot fienden [1] och ömsesidigt stöd.
En sjökonvoj skapas under övergången .
I taktik [2] urskiljs två typer av konvojdeltagare: transporter och vakter. Alla bevakade fartyg och fartyg betraktas som transporter, oavsett om de är militära transporter, handelsfartyg eller örlogsfartyg. Stridsklara fartyg som opererar i samband med sin eskort betraktas inte som en konvoj, utan en fartygsformation eller fartygsgrupp . Detta kallas eskort.
Konvojer är indelade i:
Till exempel var kryssaren Chicago , skadad i striden nära Rennell Island , och togs i släptåg av kryssaren Louisville, en liten specialkonvoj för låghastighetshav.
Alla deltagare i konvojen tilldelas ett uppsamlings- och formationsområde. Eskortfartyg lämnar baserna först, sedan lämnar transporterna lastställena, de mest värdefulla av dem sist. Samtliga måste anlända till uppsamlingsplatsen senast vid avgångstiden. Konvojens befälhavare tilldelar positioner i ordern, ordningen för kommunikation och signaler, rutt och rörelseelement, åtgärder vid eftersläpning eller förlust samt säkerhetsuppgifter. Inom ramen för dessa uppgifter åtnjuter vaktchefen självständighet. Vid tidpunkten för tillbakadragandet börjar konvojen röra sig. I slutet av rutten tilldelas ett upplösningsområde, varifrån transporterna på egen hand går vidare till avlastningsplatserna. De mest värdefulla transporterna kommer först in i hamnen, vaktfartygen sist.
För gemensamma aktioner följer konvojens fartyg och fartyg rörelseparametrarna: ett förutbestämt system - ordning , kurs och hastighet . Att bibehålla rörelseparametrarna utförs enligt reglerna för gemensam simning. Vanligtvis tilldelas ett primärt fartyg (fartyg) som kallas en utjämnare . Han sätter kursen och hastigheten med vilken resten av fartygen och fartygen är lika. Positionerna som tilldelats dem kan bestämmas på två sätt: genom intervall och avstånd från utjämnaren (eller mitten av ordningen), eller genom bäring och avstånd. Tillåtna gränser för koordinatändring är inställda för positioner: till exempel ± 0,5 hytt i avstånd, eller ± 1 ° i bäring.
Det kan omfatta konvojens huvudstyrkor (kärna), nära och långdistansvakter. Det väljs med beräkningen av maximalt skydd av transporter och effektiviteten av säkerheten och bekvämligheten med att manövrera konvojen som helhet. Alla varianter av order enligt reglerna för gemensam navigering är möjliga. Men de vanligaste är den cirkulära ordningen och framsidan av kolumnerna (för kärnan). I det första fallet är transporterna placerade i en eller flera cirklar runt utjämnaren, i det andra i flera parallella kolumner. I det andra fallet bestäms ordningens bredd av antalet kolumner och djupet av antalet rader.
Vakten är en del av ordern och har även positioner i förhållande till utjämnaren. Nära vaktpositioner har små variationsmöjligheter, vaktpositioner med lång räckvidd är bredare. Med tillstånd från konvojchefen är det tillåtet att lämna positioner: att utföra vissa uppgifter, eller om det är omöjligt att upprätthålla rörelseparametrarna.
Specialiserade eskortfartyg sätts in för att täcka konvojen från hotade håll ( eng. hot axis ). Till exempel, om en luftattack förväntas från 120°, tilldelas URO-fartyget en position på ett avstånd av 10÷20 miles från mitten av warranten längs en bäring på 115÷135°.
Vaktens struktur kan inkludera bärarbaserad och baspatrullflyg (BPA). Hon tilldelas handlingszoner - i förhållande till ordningens centrum, eller fasta positioner, vanligtvis före banan eller på flankerna.
Den allmänna kursen väljs med hänsyn till både leveranshastigheten och säkerheten vid övergången. Vanligtvis skiljer sig från den kortaste vägen till destinationen, och inkluderar en operativ sicksack - kursändringar för att vilseleda fienden om konvojens destination, eller kringgå farliga zoner.
Den nuvarande kursen kan skilja sig från den allmänna om en taktisk sicksack används - kursändringar för att hindra attacker, speciellt undervattens sådana. En taktisk sicksack är en upprepad serie kursändringar, med förutbestämda avstängningsvinklar och tid på varje knä . Knäna är valda med förväntningen att skapa utseendet av slumpmässiga lapels, men inte att minska hastigheten längs den allmänna banan med mer än 10÷15%.
Man kan med säkerhet säga att så fort handelsfartyg dök upp, i motsats till krigsfartyg, behövde de skydd från attack. Det vill säga konvojer uppstod tillsammans med specialiseringen av fartyg. Men det första dokumentära beviset på eskort kom till oss från medeltiden. Nordeuropas hanseatiska uppteckningar nämner konvojer från 1100-talet och framåt . [3] Skapandet av ett organiserat system av konvojer är förknippat med uppkomsten av reguljära flottor.
Det första väldokumenterade systemet var konvojerna organiserade av Spanien för att kommunicera med kolonier i den nya världen . Den största var den så kallade " Silverflottan ", som en gång om året seglade från Centralamerika till Spanien. Även om galjonen ursprungligen var tänkt som ett rymligt oceangående fartyg som klarar sig själv, fanns det i slutet av 1500-talet en uppdelning i "stridsgaleoner" och andra. [fyra]
Allt eftersom kolonialsystemet utvecklades skapade alla europeiska länder ett avancerat konvojsystem. Många av de stora sjöstriderna under segeltalet utkämpades för att fånga eller skydda konvojer. Bland de mest kända är: Slaget vid Dogger Bank (1781) , den härliga första juni , Slaget vid dansen . Armadan i sig var inget annat än en superstor militärkonvoj.
Segelårhundradets ledande sjömakt - Storbritannien - upprätthöll flera permanenta konvojvägar runt om i världen, plus ett stort antal kustnära i sina egna vatten. Huvudvägarna (i viktordning) var:
Även om allmänna idéer om eskortering redan hade utvecklats genom erfarenhet, fanns det inget begrepp om proportionalitet mellan styrkor och uppgifter. Följaktligen fanns det ingen rimlig beräkning av krafter. Konvojerna, som ansågs vara de viktigaste, kunde bevakas av en hel flotta. Tvärtom fick de som inte åtnjöt uppmärksamhet ett mycket svagt skydd, och även då inte alltid. Till exempel skyddades en fransk konvoj med 120 "köpmän" den första juni av en flotta på 26 linjefartyg, de mindre fartygen inte medräknade. [5] Omvänt hade de baltiska konvojerna, traditionellt betraktade som föräldralösa, ibland en slup eller brigg per konvoj på hundra fartyg. [6] Den kinesiska konvojen 1804 , trots all sin betydelse, tvingades gå utan säkerhet alls. [7]
Betydande styrkor tog bort kustkonvojer för att skydda mot piratkopiering och privatisering . Deras huvudsakliga verksamhetsområden var Engelska kanalen och Nordsjön , Västindien , Fjärran Östern , Medelhavet och under kriget 1812 , Nordamerika .
I slutet av Napoleonkrigen , under den så kallade Pax Britannica -perioden , användes konvojer flitigt, men fortsatte att verka i segeltidens mode.
I början av 1900-talet påverkades synen på skyddet av handeln, och i synnerhet konvojer, av Mahans idéer , som det brittiska amiralitetet förstod . Huvudstyrkan, och ett mått på stridsförmågan hos flottan som helhet, ansågs vara slagskeppet (innan det var ett bältdjur ), [8] och skyddet av handeln ansågs vara säkerställt om slagskeppen vann det allmänna slaget. Baserat på detta, i början av första världskriget, ägnade huvudmotståndarna - de brittiska och tyska flottorna - nästan ingen uppmärksamhet åt konvojer. Dessutom övergav Storbritannien dem fullständigt och trodde att en spridd oberoende transportrörelse skulle skydda dem helt enkelt på grund av de stora avstånden och den brittiska flottans allmänna överlägsenhet. [9]
Som ett resultat led Storbritannien, vars omfattande nätverk av sjöleder var mest sårbara, stora förluster när Tyskland gick över till obegränsad ubåtskrigföring . Det var först under påtryckningar från framgångarna med tyska ubåtar som Storbritannien införde konvojsystemet 1917 , men även då gjorde det obligatoriskt först i september.
Trots lärdomarna från första världskriget, bestod idén om slagskepps företräde i Storbritannien i början av det andra . Den här gången kallades ASDIC , en aktiv sonarstation , ett universellt botemedel mot ett undervattenshot . Med det som förevändning var amiralitetet öppet fientligt mot förslag om att utveckla speciella fartyg för eskorttjänst, och angav att flottan själv behövde dem mer. Argument framfördes också om ineffektiviteten i användningen av tonnage: deltagarna i konvojen fick vänta vid formationspunkterna och under övergången lika i hastighet som den långsammaste transporten.
Likaså fanns planer för sjökontroll av sjöfarten endast för utvalda kritiska transporter. [10] Men med krigsutbrottet var det nödvändigt att övergå till kontinuerlig eskort av transporter, eftersom hotet blev uppenbart. Till en början var köpskaptenernas bedömning att gå med i konvojerna. Men sedan våren 1940 har det blivit obligatoriskt.
Det växande hotet mot sjöfarten, främst från ubåtar, tvingade byggandet av nya typer av fartyg, som slupen , eskortjagaren och fregatten , för att ändra taktik på språng och skapa nya sätt att upptäcka båtar och vapen. Det gjordes också försök att ändra strategin, till exempel att överge eskorten och ersätta den med en aktiv sökning. [11] Men erfarenheten har visat att konvojen fortfarande är det mest effektiva sättet att skydda sjöfarten.
De allierade skapade ett omfattande system av konvojer som rörde sig längs permanenta rutter, varav huvudvägen gick genom Nordatlanten . I Stilla havet stödde de viktigaste konvojerna den amerikanska framryckningen genom Polynesien och Filippinerna in i Japan . Japanerna organiserade konvojer efter behov, utan att skapa ett vanligt meddelande.
Italienarna använde konvojer i Medelhavet, främst för att leverera trupper i Nordafrika , och tyskarna i Norska havet och Östersjön för att ta in strategiska råvaror från Norge och Sverige . Dessutom bildade de kustnära konvojer för eskort mellan hamnarna i Nordsjön och Engelska kanalen , till exempel för att föra anfallare till Atlanten och tillbaka.
TaktikDe allierade hade den största erfarenheten av att eskortera konvojer, av nödvändighet. Den mest utvecklade taktiken motsvarade det.
Varje transport som lämnade hamnen fick en uppsamlingsplats (formationsområde) och en deadline för mötet (dagen och timmen för konvojens avgång). När han anlände till tidpunkten stod han till förfogande för konvojchefen, som tilldelade honom en position, kommunikationsförfarande och destination (upplösningsområde). Resten av den information som var nödvändig för att segla i en konvoj fick kaptenerna veta i förväg. På befälhavarens signaler tog transporterna ställning och konvojen började röra sig. Vaktchefen var också underställd konvojchefen.
En effektiv order har utarbetats. Kärnan gick i en rad parallella pelare, där bredden översteg djupet. Arrangemanget av transporter i kärnan valdes med hänsyn till risken: de mest värdefulla och största (tankfartyg, militära transporter etc.) var i framkant i centrum, resten på flankerna och i svansen. Nära vakter var utplacerade i en cirkel. Där det var möjligt, avancerade långdistansvakter från två- och trefartygsgrupper till den hotade riktningen; en sådan grupp tilldelades "soptunning" bakom konvojen. Baserat på erfarenhet bestämdes det optimala förhållandet: 1 eskortfartyg för 2,5 fordon. Företräde gavs till stora och superstora konvojer, eftersom med deras tillväxt växer det ockuperade området (och därmed antalet transporter) geometriskt , och omkretsen (och det erforderliga antalet vakter) endast linjärt .
Tabellen visar ordningen för den medellånga långsamtgående konvojen UGS-3 ( 12-28 december 1942 , New York- Gibraltar - Casablanca ). [12] Vakterna var 5 jagare (1 Sims -klass , 4 McCall -klass ). Konvojchef markerad (C), tankfartyg (T). Det är uppenbart att de mittersta, mindre riskfyllda, kolumnerna är längre än flankerna, och tankfartygen är koncentrerade i dem. Tomma positioner (92, 63, 54) är transporter som har hamnat på efterkälken eller inte anlänt till formationen.
| C1 | C2 | C3 | C4 | C5 | C6 | C7 | C8 | C9 | C10 | C11 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R1 | Samuel Chase | Arthur Middleton (T) | Rhode Island | John C. Calhoun (T) | Peter Minuit | Mattaponi (C)(T) | Atlanta City | Lena Luckenbach | Stålresenärer | Gulf Port (T) | |
| R2 | Daniel Huger | Benjamin Harrison | Bret Harte | John Jay | Hegira | Benjamin Bourne | Lancaster | Illinoan
(T) |
Algic | Vildträ | |
| R3 | Oliver H. Perry | John J. Wittier | George Weems | Alan A. Dale | Paul Hamilton | Columbian
(T) |
Alcoa Voyager | Michigan | |||
| R4 | Zachary Taylor | Thomas Simingen Lee | Anthony Crankne | Julia Luckenbach | CJ Barkdull (T) | Mokihana | |||||
| R5 | West Madaket | Esso Bayway (T) | Rapidan (T) | Mount Evans | Joel Chandler Harris | West Nilus | Esso Charleston
(T) |
Räddningsfartyg började ingå i stora konvojer. De gav assistans till skadade transporter och lämnade tillbaka dem till ordern, och ledde också räddningen av besättningar som tvingades lämna transporterna. Tack vare dem minskade förlusterna i transporter märkbart, eftersom de återstående obevakade fartygen var det föredragna målet för ubåtar. [13]
Vikten av luftskydd uppskattades. Där det var möjligt ingick hangarfartyg i konvojen . Så, HMS Audacity sänktes när han eskorterade konvojen HG 76 , på väg tillbaka från Gibraltar.
Under efterkrigsåren drog västerländska forskare, baserat på erfarenheterna från konvojer under kriget, slutsatser om förväntade framtida konflikter: [14]
Två huvudkoncept för skydd av navigering utvecklades och spelades under övningarna: Mobile Sea Control Area och Protected Sea Lane of Communications . Av dessa är den första utvecklingen av idén om konvojering. I denna modell har en högvärdig konvoj, förutom kortdistansskydd, ett långdistansskydd, som kan inkludera 1 hangarfartyg multipurpose group (AUG), 1 hangarfartyg anti-ubåtsgrupp (APG), baspatrull flygplan (BPA) och 1÷2 atomubåtar. Radien för den kontrollerade zonen är inom 150÷250 miles. [femton]
1982 organiserade den kungliga flottan ständiga konvojer under den anglo-argentinska konflikten . Huvudvägen var: Ascension Island - området för manövrering och omlastning av transporter ( eng. TRALA ) öster om Falklandsöarna . Sedan lades rutten Ascension Island - South Georgia till . Typiskt var en blandad konvoj på upp till 12 transporter eskorterad av 1÷2 fregatter med stöd av BPA. Under vattnet ansågs vara den största faran. Faktum är att den argentinska sidan inte gjorde något emot kommunikationen. [16]
Den största eskortoperationen efter kriget var Operation Earnest Will 1987-1988 , under det så kallade "tankerkriget" i Persiska viken . Den amerikanska flottan eskorterade de omflaggade tankfartygen för att försvara sig mot iranska attacker. En typisk konvoj bestod av ett tankfartyg och ett eller två eskortfartyg av fregatt- eller jagarklass . Till en början ansågs beskjutning av landbaserade anti-fartygsmissiler vara det största hotet , sedan kom attacker från beväpnade motorbåtar och minfara i förgrunden . Totalt varade operationen i 15 månader. [17]
2003 , under andra Irakkriget , ledde den kungliga flottan konvojer till hamnen i Umm Qasr och mynningen av Shatt al-Arab . Konvojerna var mestadels brittiska tanklandningsfartyg som användes som last, senare förenade sig med amerikanska sjukhusfartyg och transporter. Säkerheten i havsdelen av passagen bestod av brittiska fregatter, i floden ersattes de av minsvepare och patrullbåtar , inklusive uppblåsbara. Den största faran var minor, sekundär beskjutning från stranden. [arton]