Prislagstiftning är en gren av lagar som reglerar förhållanden beträffande egendom, under vissa omständigheter, fångad av de krigförande till havs eller i sötvatten (ett fartyg och dess last). Både denna egendom och själva handlingen ("fångande") kallades priset .
Prislagen var en kvarleva av den gamla byteslagen . Det gällde endast privat egendom, och inte uteslutande fiendeegendom, som tilldelades inkräktaren genom beslut av prisdomstolar som särskilt inrättats för detta ändamål, med hänsyn till lagligheten av beslaget. Särskilda regler reglerade fördelningen av prispengar mellan deltagare: besättningsmedlemmar - på ett militärt fartyg, ägare och besättning - på ett handelsfartyg.
Källorna till prislagen var många internationella fördrag, såväl som ett antal separata akter utfärdade vid olika tidpunkter: i Frankrike - förordningen från 1681, 1778 års stadgar om rättigheter för neutrala och om organisationen av prisdomstolar, i de nordamerikanska staterna - ett antal akter från 1862-64., i England - Lag för reglering av Naval Prize of War från 1864 [1] med tillägg från 1874.
Privatliv är ett komplext rättsfenomen. Det kan kallas en form av piratkopiering , en sanktionerad form av sjörån. Privateering var militär aktion mot militärer och handelsfartyg i en fientlig stat, utförd av privata fartyg som fick särskilt tillstånd för det. Konceptet med ett pris är nära förknippat med denna institution, och som ett resultat, uppkomsten och utvecklingen av prislag. Det sjömilitära priset ( franska priset , av prendre, spanska presa ) erkänns som privat egendom, under vissa omständigheter, fångad av de krigförande till havs eller i sötvatten (ett fartyg och dess last).
Att fånga ett fartyg och last på det innebar aldrig en omedelbar överföring av äganderätten till den som utförde fångsten. Under lång tid styrdes tullen i denna situation, till exempel om personen som fångade priset kunde behålla det i en dag, övergick ägandet av det till honom. Därefter, med utvecklingen och spridningen av institutionen för privatliv i Europa, började de så kallade prisdomstolarna att dyka upp, som hade hand om frågor relaterade till legalisering av troféer som fångats till sjöss. Prisprocessen var av specifik karaktär, den erkände inte konkurrensprincipen. Processen var mer en uppsättning administrativa verktyg. Rätten förklarade i förväg beslaget lagligt och de tidigare ägarnas uppgift var att bevisa motsatsen.
De första försöken att anställa kapare i Ryssland gjordes av Ivan den förskräcklige . Det var han som först bjöd in dansken Carsten Rode till tjänstgöring . Arkiven bevarade originalet av "skyddscertifikatet" utfärdat av Ivan den förskräcklige, vilket gav den danska piraten befogenhet att genomföra militära operationer till sjöss på uppdrag av Moskvastaten.
Privatliv började användas allmänt för att försvara sina intressen till sjöss under det stora norra kriget . De första rättsakterna som reglerar denna typ av verksamhet håller på att utvecklas. Sjöstadgan från 1720 innehåller redan några regler om priser: arresteringsförfarandet, bestämmande av ersättning och fördelningen av priset mellan expeditionens deltagare; de som har tagits till fånga är förbjudna att ta sina liv. I "Amiralitetets och marinens reglemente" från 1765 upptogs regler för övervägande och avgörande i amiralitetskollegiet av prismål. År 1787 publicerades "Regler för särskilda korsärer", byggda på principerna om väpnad neutralitet 1780. De skapades med tanke på kriget med Turkiet för grekiska kapare i Medelhavet ; prisdomstolen var en särskild kommission knuten till den ryska flottan, och före dess ankomst ryska diplomatiska agenter i Venedig och Neapel, där priserna var tänkta att delas ut. Hovrätten var den kejserliga domstolen. 1806 kom nya prisregler, kompletterade 1819. De tänkte främst på lösningen av frågor om ersättningen till privatpersoner och oskäligt skadade ägare. Vid sammanställningen av lagboken föll reglerna om priser in i volym XI, del II och fanns kvar där i 2:a upplagan, men uteslöts från tredje upplagan på grund av förekomsten av Parisdeklarationen, som avskaffade privatlivet.
D. I. Meyer i sitt arbete "Russian Civil Law" citerar gruvdrift som ett av de lagliga sätten för uppkomsten av äganderätt. Med krigsbyte förstår han "att ta saker från fienden i enlighet med vissa regler antagna i internationell rätt och fastställda i positiv lagstiftning, såväl som de saker som själva tagits från fienden." När det gäller att förvärva rätten att äga ett fartyg, talar författaren, med hänvisning till bestämmelserna i internationella rättsakter som förbjöd privatisering, om omöjligheten att förvärva äganderätten av enskilda. ”Fångade fartyg förblir antingen sjöfartsdepartementets egendom eller säljs på en offentlig auktion; i båda fallen får kaparna, oavsett om det är ett lag eller en individ, endast den så kallade prisbelöningen. Dessa regler gäller inte bara för örlogsfartyg, utan även för handelsfartyg, både fientliga och neutrala, om de senare hjälper fienden på ett eller annat sätt, till exempel genom att transportera trupper, smuggelgods etc.
D. I. Meyer noterar också att för uppkomsten av äganderätt räcker inte bara det faktum att fånga militärt byte till sjöss. Dessutom är det nödvändigt att inneha denna egendom under en viss tid, med hänsyn till offshorebrytning krävs att fartyget förs till en säker plats.