Pansarkryssare av Kent-klass

Pansarkryssare av Kent -klassen [~ 1]  är en serie fartyg från den brittiska kungliga flottan , byggda i början av 1900-talet. De blev en "måttlig" version av Drake -klass pansarkryssare och listades som 1:a rangkryssare i Royal Navy. Totalt 10 enheter byggdes: " Kent " ( Kent ), " Essex " ( Essex ), " Bedford " ( Bedford ), "Monmouth"( Monmouth ), "Lancaster"( Lancaster ), "Donegal"( Donegal ), "Berwick"( Bernwick ), "Cornwall"( Cornwall ), "Cumberland"( Cumberland ), "Suffolk"( Suffolk ). Bedforden förstördes den 21 augusti 1910 utanför Quelpart Island och dödade 18. Alla kvarvarande deltog aktivt i första världskriget . Världens största serie av stora pansarkryssare.

Deras förbättrade version var pansarkryssarna i Devonshire -klassen .

Design

Kryssarna av Hermes-klassen kunde inte längre fylla sin roll som beskyddare av handeln. Havshandeln behövde nya försvarare. De nya kryssarna designades som ett svar på de franska och ryska varvsprogrammen med oceangående "ultrasnabba" handelsjaktare, pansarkryssare som " Chatoreno ", " Guichen ". Dessa 8000-8300 ton skepp var beväpnade med två 164 mm och sex 138 mm snabbskjutvapen och hade stora totala kolreserver (1400 till 1450 ton) [2] . Fransmännen designades för att uppnå 24 knop i kortsiktiga försök [3] .

För avlägsna stationer krävdes fartyg av storleken Blake , medan "fler i antal och billigare", samtidigt, samma krav som när man designade Blake: hastighet, hastighet och återigen hastighet [~ 2] [4] . Dessa brittiska kryssare, som Blake , designades med förväntningarna att en full tillgång av kol skulle passera genom Suezkanalen för att dyka upp i kinesiska vatten vid rätt tidpunkt [2] .

Det var planerat att bygga tio kryssare. För att motivera en så stor serie pekade White på ytterligare fyra 6000-tons kryssare på 23 knop som nyligen beställts av Ryssland ( en i USA , två i Tyskland, en i Frankrike) och att ytterligare två troligen skulle byggas i Ryssland. White ansåg att de var en modifierad version av den ryska Diana-typen . Designspecifikationerna angav att ryska kryssare skulle kunna hålla 23 knop under naturlig dragkraft under långtidsförsök (från 12 till 24 timmar) [2] . Ryska fartyg, enligt hans uppgifter, ska vara beväpnade med tolv 152 mm kanoner (mot elva för jämförbara brittiska kryssare ), tolv 75 mm, sex 47 mm och sex torpedrör (tre under vattnet). White noterade också en stor grupp av 21-knops kryssare: tre franska Klébers (pansarkryssare, cirka 7 500 ton) och ett liknande ryskt fartyg som nyligen lades ner vid La Seyne . De franska fartygen var beväpnade med åtta 164 mm kanoner. Vit var imponerad av deras försvar [2] .

Förutom alla dessa tio franska och ryska kryssare fanns det också kryssare med designhastigheter från 22¼ till 23 knop: två amerikanska, två japaner , två argentinare [~ 3] , två chilenare och två kineser. Alla utom de två första var Elswick-designer , och endast den chilenska Esmeralda hade bältepansar. White trodde att, trots att de nådde kontraktshastigheten på försök, hade alla dessa Elswick-kryssare hastigheter på öppet hav på 18 till 19 knop, och ännu mindre i vissa fall [5] .

Efter att ha övervägt egenskaperna hos alla dessa kryssare, utarbetade White kraven för en ny pansarkryssare - handelns försvarare. De var tänkta att klara 21 knop på slätt vatten under långa perioder, och 23 knop på 8 timmars naturligt dragförsök. Beväpningen bör vara överlägsen den hos de nya ryska och franska kryssarna ( av Dupleix-typ ) med tillräckligt skydd för vapen och besättningar. Den maximala tjockleken på bältespansar skulle ha varit 4 tum, förutom tunnare fasad pansar. Lagret av kol skulle vara cirka 1600 ton (halva det normala lagret) [2] .

I själva verket krävdes en kryssare av storleken Blake eller något större och med hastighet som Drakes , och ett sådant skepp konstruerades [4] .

Designen för den förminskade kryssaren hade utarbetats av White föregående år, som en del av Drakes designprocess . Dess fjorton 6-tums kanoner var fler än franska eller ryska kryssare. Den nya 6" snabbskjutspistolen bör penetrera pansar på Dupleix [~ 4] . Skyddsschemat upprepades av Drake, men med en reducerad tjocklek. Den mest betydande skillnaden från 1897 års projekt var kraftverket: installationen av Belleville-pannor (med rör med stor diameter) för att uppnå en effekt på 22 000 hk. Med. Kontinuerlig effekt var 16 000 hk. s., vilket gav en uppskattning av hastigheten under naturligt tryck under tester och en kontinuerlig sjöfart på 23 respektive 21 knop [2] .

White påpekade att det finns kryssare med starkare stridsprestanda som uppnås genom att offra andra kvaliteter. De sex nya japanska pansarkryssarna var bättre skyddade och beväpnade - men långsammare [2] . Asamas byggda för Japan av Vickers hade nästan dubbelt så mycket som en luftburen salva (772 kg mot 408) [6] .

Konstruktion

Corps

Kraftverk

2 fyrcylindriga trippelexpansionsångmaskiner , 31 Belleville-pannor (Berwick, Suffolk - Nickloss-pannor, Cornwall - Babcock-pannor). Kollager 1600 dl. ton [7] .

Essex: hastighet per uppmätt mil 22,8 knop med en effekt på 22 219 liter. s.,
"Lancaster" 24 knop vid 22 881 liter. s.,
"Donegal" 23,7 knop vid 22 154 liter. s.,
"Berwick" 23,7 knop vid 22 680 liter. s.,
"Cornwall" 23,6 knop vid 22 694 liter. s.,
"Cumberland" 23,7 knop vid 22 784 liter. s.,
"Suffolk" 23,7 knop vid 22 645 liter. Med. [8] På en gång nådde Suffolk 24,7 knop. Hastigheten för "Kent" och "Monmouth" nådde något inte kontraktet.

Seriens långsammaste fartyg, Kent, utvecklade under Falklandsstriden 25 knop (överskred designhastigheten med 2 knop), vilket översteg designeffekten med 5000 hk. Med. [9] Det var ett otroligt resultat (de flesta av kryssarna i andra länder, efter 5-6 års tjänst, gav knappt ut designhastigheten). Visserligen måste möbler och teak som rivits från däcket brännas i ugnarna . En liten besvikelse var marschräckvidden, fartygen kunde tillryggalägga cirka 6600 miles vid 10 knop istället för de beräknade 8500 [10] .

Bokning

Pansar med en tjocklek på 102 mm och över - Krupp icke-cementerad , tunnare pansar - stål-nickel. Pansarschemat upprepade den tidigare typen, men pansarets tjocklek reducerades. Huvudpansarbältet med en längd av 73 m hade en tjocklek av 102 mm, stängt baktill av en pansartravers 127 mm tjock . I fören fanns ett pansarbälte, 51 mm tjockt. Pansardäcket hade en tjocklek på 19…25 mm, och från aktertraversen till aktern var det ett ryggsköld och dess tjocklek var 51 mm. Tjockleken på tornens pansar var 127 mm, tjockleken på kasematernas pansar var från 102 till 51 mm, conning-tornet - 254 mm. Generellt sett kunde skyddet tillförlitligt skydda fartyget endast från 102-127 mm granater, medan 138-152 mm pansarbrytande granater utgjorde en viss fara [11] .

Beväpning

På dessa brittiska pansarkryssare var 152 mm Mk VII-kanoner (de fick ingen ny modell) placerade i tvåkanonstorn och kasematter. Det var ett skämt om dessa kryssare: "Sir William White designade kryssarna i länsklassen, men glömde bort kanonerna." Tornen led av den elektriska utrustningens opålitlighet, kortslutningar, översvämningar av vatten, på grund av trängsel och rök. Som ett resultat var eldhastigheten för två pipor i tornet lägre än eldhastigheten för en pistol monterad öppet. Att installera två stammar i en vagga gav mycket spridning. Problemet förvärrades av det faktum att av de återstående tio var sex 152 mm kanoner placerade i de nedre kasematten - detta tillät inte avfyring under vågor [11] .

Tjänst

Projektutvärdering

• "Bogatyr"

• "Varangian"

• "Kleber"

• "Bedford"

• "Chatoreno"

"Kents", inte lämplig för en "stor kamp", visade sig vara användbar och efterfrågad i avlägsna hav och hav. Lycka till följde dem när de gjorde det de var skapade för: sjunkande pansarkryssare - handelsjaktare. När de i strid mötte andra pansarkryssare hade de små chanser. I millimeter pansar och i kilo salva var Kents radikalt underlägsna pansarkryssarna i 9000-tonsklassen i vilket land som helst. Men de var inte designade för att bekämpa dem, men för att skydda handeln och förstöra fiendens pansar- och hjälpkryssare, visade sig dessa fartyg vara nästan idealiska [10] .

Nästan för att det fanns två tyskbyggda kryssare i den ryska flottan, som inte alla Kents kunde komma ikapp med, men i dåligt väder, efter att ha kommit ikapp, kunde de förvandlas från en jägare till ett byte.

Och en av dem - " Askold " bevisade kraften i sitt vapen och tvingade ut ur striden en mer kraftfull pansarkryssare än "Kent" - den japanska " Asama " [17] . Kents kunde hålla 21,5-22 knop i 30 timmar och små pansarkryssare från tidigt 1900-tal, inklusive den vackra Novik Walker , kunde inte bryta sig loss från jakten under dagen: bilarna på små kryssare kunde utveckla en forcerad kurs i högst ett par timmar [10] . Kenterna kunde inte komma ikapp de nya turbinanfallarna , vilket bevisades av den misslyckade jakten på Berwick för Karlsruhe [18 ] .

Anteckningar

1. ↑ Alla egenskaper ges enligt Nenakhov Yu. Yu.-dekret. Op. S. 308.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Victorian Era, 2012 , sid. 672.
3. ↑ Kofman V. L. Cruisers som liknar liners och cruisers // Modelldesigner. - 2009. - Nr 7 . - S. 32 .
4. ↑ 1 2 Cruisers, 2015 , sid. femtio.
5. ↑ Victorian Era, 2012 , sid. 673.
6. ↑ Storbritannien, 2008 .
7. ↑ Victorian Era, 2012 , sid. 875.
8. ↑ Jane's Fighting Ships 1919 s 72
9. ↑ A. Sjuka kryssare i strid.
10. ↑ 1 2 3 Cruisers, 2015 , sid. 52.
11. ↑ 1 2 Cruisers, 2015 , sid. 51.
12. ↑ Zablotsky V.P. Hela den heroiska armén. Pansarkryssare av typen "Bogatyr". Del 1 // Marin samling. - 2010. - Nr 3 . - S. 6-7 .
13. ↑ Malkov D. G., Tsarkov A. Yu. Fartyg från det rysk-japanska kriget. Ryska kejserliga flottan // Marine Collection. - 2009. - Nr 7 . - S. 12 .
14. ↑ Nenakhov Yu. Yu. Encyclopedia of cruisers 1860-1910. - S. 328.
15. ↑ Nenakhov Yu. Yu. Encyclopedia of cruisers 1860-1910. - S. 191.
16. ↑ Nenakhov Yu. Yu. Encyclopedia of cruisers 1860-1910. - S. 208.
17. ↑ R. M. Melnikov "Cruiser" Varyag "" , R. M. Melnikov. Kryssare "Varyag". Kapitel I. Inhemsk skeppsbyggnad och flottan vid sekelskiftet XIX-XX. Arkiverad 28 februari 2018 på Wayback Machine
18. ↑ Cruisers, 2015 , sid. 53.
19. ↑ Alla världens stridsskepp 1860-1905 / R. Gardiner. - London: Conway Maritime Press, 1979. - S.  305 .
20. ↑ Alla världens stridsskepp 1860-1905 / R. Gardiner. - London: Conway Maritime Press, 1979. - S.  149 .
21. ↑ Alla världens stridsskepp 1860-1905 / R. Gardiner. - London: Conway Maritime Press, 1979. - S.  70 .
22. ↑ Gröner . Band 1.-S.78
23. ↑ Alla världens stridsskepp 1860-1905 / R. Gardiner. - London: Conway Maritime Press, 1979. - S.  225 .
24. ↑ Alla världens stridsskepp 1860-1905 / R. Gardiner. - London: Conway Maritime Press, 1979. - S.  306 .

Kommentarer

1. ↑ Serien kallas även Monmouth-typen.
2. ↑ Testhastighet, kontinuerlig hastighet, våghastighet.
3. ↑ " Buenos Aires " och "Nueve de Julio"
4. ↑ Uppskattad tjocklek på 3½ tum nickelpansar (88 mm, faktiskt 100 mm Harvev), vilket borde vara sämre i motståndskraft mot icke-cementerade Krupp-pansar (det var faktiskt överlägset)
5. ↑ "halvbepansrade kryssare"
6. ↑ För brittiska och amerikanska fartyg anges deplacement i långa ton i källorna , så det omvandlas till metriska ton

Länkar

• Storbritannien 6"/45 (15,2 cm) BL Mark VII

Litteratur

• Nenakhov Yu. Yu. Encyclopedia of cruisers 1860-1910. - Minsk: Harvest, 2006. - ISBN 5-17-030194-4 .
• Lisitsyn F.V. Kryssare från första världskriget. — M. : Yauza, EKSMO, 2015. — ISBN 978-5-699-84344-2 .
• V. Kofman. Storbritannien tar på sig rustningar  // Modeler-Constructor: magazine. - M . : CJSC "Editorial Modelist-Constructor", 2008. - Nr 1 . - S. 31-34 . — ISSN 0131-2243 .
• Conways All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-133-5 .
• Norman Friedman. Brittiska kryssare från den viktorianska eran. - Barnsley, South Yorkshire, Storbritannien: Seaforth, 2012. - ISBN 978-1-59114-068-9 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (tyska) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 sid. — ISBN 978-3763748006 .