| Diana-klass kryssare | |
|---|---|
|
Kryssaren " Diana " på den lilla Kronstadt-reden |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Tillverkare |
|
| Operatörer | |
| Tidigare typ | " Svetlana " |
| År av konstruktion | 1897-1903 |
| År i tjänst | 1901-1944 |
| Byggd | 3 |
| Sparad | ett |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 6731 t |
| Längd | 126,8 m |
| Bredd | 16,76 m |
| Höjd | 11,8 m |
| Förslag | 6,4 m |
| Bokning |
däck 38—63,5 mm, styrhytt 152 mm |
| Motorer |
3 vertikala trippelexpansionsmaskiner 24 Belleville vattenrörspannor |
| Kraft |
"Diana" - 12 200 hk "Pallada" - 13 100 hk Aurora - 11 971 hk |
| upphovsman | 3 skruvar |
| hastighet |
"Diana" - 19 knop "Pallada" - 19,17 knop "Aurora" - 19,2 knop |
| marschintervall | 3300 miles vid 10 knop (faktiskt) |
| Autonomi av navigering | 75 dagar |
| Besättning |
20 officerare 550 sjömän |
| Beväpning | |
| Artilleri |
vid tidpunkten för ibruktagandet 8 × 152 mm / 45 24 × 75 mm / 50 8 × 37 mm 2 × 63,5 mm |
| Min- och torpedbeväpning |
1 yta TA 2 undervattens TA |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Diana -klasskryssare är en typ av pansarkryssare från den ryska kejserliga flottan byggda i slutet av 1800 -talet och början av 1900-talet . De första seriella oceangående pansarkryssarna i stål av första rang, designade och byggda i Ryssland. I den ryska flottan tillhörde de kategorin "medelkryssare av fregatts rang". I motsats till den etablerade traditionen att döpa projekt efter namnet på det första skeppet i serien, döptes kryssarna i Diana-klassen efter det andra skeppet [1] . Typbeteckningen "Diana" är ett specialfall i historien om rysk militär skeppsbyggnad, då namnet på det andra skeppet antogs för att beteckna typen i serien - den mest koncisa och klangfulla [2] . Kryssaren Pallada var officiellt det ledande fartyget i serien, den smalaste distinkta svarta kanten ("märken") applicerades på ändarna av dess skorstenar och den bredaste på skorstenarna på kryssaren Aurora. Uppkallad efter antika romerska gudinnor , ärvde kryssarna sina namn från de segelfregatter som var en del av flottan på 1800-talet . I flottan fick fartyg av denna typ smeknamnet "gudinna för inhemsk produktion" [3] .
Den utrikespolitiska situationen som utvecklades i slutet av 1800-talet tvingade det ryska imperiets regering att inte bara bygga upp kustförsvarsstyrkor utan också att skapa en stark havsflotta , i synnerhet kryssningsstyrkor . I början av 1890-talet ledde de förvärrade motsättningarna med Storbritannien till en ny omgång av sjöstridsrustningen . Samtidigt med beställningen av fartyg på utländska varv , beslutades det att utföra deras konstruktion på inhemska fabriker [4] . Den 2 mars 1894, på instruktioner från amiral N. M. Chikhachev, chef för sjöministeriet , tillkännagav sjöfartstekniska kommittén en tävling för den bästa designen av en höghastighetsbepansrad havskryssare i stål - en "handelskämpe". Baserat på resultaten av övervägandet av de föreslagna projekten erkändes tre som vinnare, men inget av dem genomfördes. Efter att ha löst motsättningarna med England stod det ryska imperiet inför det "tyska hotet": på Östersjön ökade de kejserliga sjöstyrkorna både kvalitativt och kvantitativt. Som ett svar justerades det ryska varvsprogrammet [5] .
Utan att vänta på de slutliga resultaten av tävlingen beställdes , som en del av tilläggen som gjordes 1895 till det tjugoåriga varvsprogrammet , tre " carapace -kryssare" , som senare blev kryssare av typen Diana [6] . Huvudmålet med dessa tillägg "var utjämningen av våra sjöstyrkor med tyskarna och med styrkorna från de sekundära stater som gränsar till Östersjön" [5] . Beställningen för design och konstruktion av nya kryssare utfärdades den 7 april 1895 av huvuddirektoratet för skeppsbyggnad och försörjning av sjöministeriet till det baltiska varvet . Prestandaegenskaperna hos framtida kryssare var proportionerliga med de faktiska parametrarna för de fartyg som skapades i den största sjömakten - Storbritannien ; i enlighet med denna indikation antogs det att projektet för en av kryssarna som byggts i England under de senaste åren skulle tas som grund [7] . Ursprungligen avsedd som en prototyp kryssare " Astrea " avvisades, eftersom, enligt ingenjörerna av anläggningen, det "bland andra nyaste kryssare från olika nationer inte är den mest fördelaktiga typen" [7] [8] .
Inom en månad färdigställde och lämnade fabrikens specialister till den marina tekniska kommittén tre utkast till versioner av kryssare med olika förskjutningar - från 4400 till 5600 ton . Några dagar senare tillkom en annan utvecklad version med en deplacement på 6000 ton, vars prototyp var den senaste engelska kryssaren Talbot . Enligt historiker var initiativtagaren till skapandet och huvuddesignern av detta projekt anläggningschefen själv, senior skeppsbyggare S. K. Ratnik [9] . "I projektet som presenterades av Baltic Shipyard bestod artilleribeväpningen av två 203 mm och åtta 152 mm kanoner , tjugosju 57 mm kanoner. Detta alternativ, med hänsyn till instruktionerna från generaladmiralgeneralen Aleksej Alexandrovich, att ersätta 203 mm kanoner med 152 mm kanoner, fungerade som grunden för vidare utveckling " [7] [10] .
Under en serie diskussioner om en ny typ av kryssare kom man överens om dess huvuddimensioner, formen på skrovets konturer , lokalens placering och ett antal andra parametrar. I maj 1896 inkluderade sammansättningen av kryssarnas artilleribeväpning, upprepade gånger reviderad, 10 152 mm, 20 75 mm och åtta 37 mm kanoner [4] .
I november 1896 reviderades projektet för sista gången på grund av en oväntad överbelastning på 182 ton. För att eliminera det var det nödvändigt att minska tillgången på kol och proviant, överge användningen av vapensköldar och minska antalet 152 mm kanoner till åtta [1] . Detta beslut underlättades av det faktum att det "tyska hotet" i slutet av 1896 försvann i bakgrunden och den bryggande konfrontationen med Storbritannien blev mer relevant. På pappret överträffade projektet alla brittiska motsvarigheter, och navigeringens autonomi spelade ingen stor roll på grund av avtalet med Frankrike om användningen av dess flottbaser i händelse av konflikt [11] .
Den 20 april 1896 granskades och godkändes specifikationen för en kryssare med en deplacement på 6630 ton, korrigerad enligt de senast beräknade uppgifterna, av kommittén, med huvudmåtten: längd längs lastens vattenlinje 123,75 m, bredd med mantlar 16,76 m och djupgående med en köl på 6,4 m [4] .
Skeppets skrov var sammansatt av mjukt skeppsbyggnadsstål ; bestod av en uppsättning , stålplätering, andra bottengolv och hade tre däck - övre, batteri och pansar (sköld), samt en förborg och två plattformar i ändarna - för och akter [4] . I lastrummet fanns ytterligare två plattformar, placerade en i varje ände; lastrummet var indelat i fack med 13 skott . Från fören till aktern sträckte sig en vertikal inre köl kontinuerligt , nitad till en tvålagers horisontell köl [12] . Kryssarnas stjälkar var gjutna i brons.
Skrovets längdhållfasthet tillhandahölls av 135 kompositramar . En yttre stålmantel med en tjocklek på 11 till 16 mm [4] fästes vid uppsättningen av överlappningar med två rader nitar . Undervattensdelen av skrovet var mantlad med 102 mm teakskivor och ovanpå dem med 1 mm kopparplåtar för att förhindra nedsmutsning av botten. För att minska stigningen installerades sidokölar gjorda av 9 mm stålplåt längs skrovet . Däcken och plattformarna var täckta med teakgolv; 89 mm ekbrädor lades runt kanonerna på övre däck, pollare och bitengs [13] . Kryssarna hade två master [4] .
Pansarbältet på kryssarna i Diana-klassen tillhandahölls inte av projektet, så alla viktiga delar av fartyget (motor-, pann- och rorkultsutrymmen , artilleri- och minammunitionsmagasin, central stridspost, undervattenstorpedrör ) täcktes av ett ryggskyddsdäck, utlagt från 38 [14] .
Conning-tornet , beläget på den andra våningen av förens överbyggnad, var mantlad med 152 mm pansarplåtar. Skorstenshöljen, hisschakt, drivsystem för styrsystem ovanför pansardäck täcktes med 38 mm pansarskydd [13] . Det enda skyddet för artilleriet var ett 16 mm stål "akterskydd", utformat för att täcka kanonernas tjänare från fragment.
Artilleribeväpningen från Diana-klasskryssarna, enligt den slutliga versionen av projektet, bestod endast av snabbskjutande kanoner: åtta 152 mm patronkanoner av Kane-systemet med en pipalängd på 45 kalibrar i däcksfästen, tjugo- fyra 75 mm Kane kanoner med en pipa längd på 50 kalibrar och åtta enkelpipiga 37 mm Hotchkiss kanoner . Dessutom inkluderade artilleribeväpningen två landande 63,5 mm-kanoner av Baranovsky-systemet på hjulförsedda vagnar , designade för att förstärka fartygets landning [4] . Alla vapen, förutom landningsvapen, levererades av Obukhov-fabriken [15] .
Fartygets huvudkaliber var placerad i däcksinstallationer: på förslottet och bajs fanns löpande respektive fördröjningsvapen, ytterligare sex kanoner i par fanns ombord på sponsor bakom förslottet, i aktern och på den 45:e ramen. 75 mm kanoner, som ansågs vara anti-minkaliber, var placerade sida vid sida på det övre och batteridäcket, vilket gav beskjutning över hela horisonten. 37 mm kanoner installerades på stridstopparna på förmasten och på fartygets broar [16] .
Ammunitionen förvarades i lastrummet under pansardäcket i fyra specialutrustade källare. För 152 mm kanoner var det tänkt att det skulle ha 1414 skott ombord, för 75 mm - 6240 skott, och i bogkällaren fanns det 3600 skott för 37 mm kanoner [4] .
Artillerieldledningsanordningar på kryssarna levererades av St. Petersburg Electromechanical Plant "N. K. Geisler och Co.” och tillåts reglera både avfyrningen av enskilda kanoner eller plutonger och fartyget som helhet [13] .
| TTX artillerikryssare av typen "Diana" [15] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Prov | 152 mm/45 Kane pistol [17] | 75 mm/50 Kane pistol [18] | 37 mm Hotchkiss-pistol [19] | ||
| Kaliber, mm | 152 | 75 | 37 | ||
| Piplängd i kaliber | 45 | femtio | 22.8 | ||
| Fatvikt, kg | 5815 - 6290 | 879 - 910 | 32,8 | ||
| Mysningshastighet, m/s | 792,5 | 823 | 442 | ||
| Maximalt skjutområde, m | 10 970 | 7869 | 2778 | ||
| Projektilvikt, kg | 41,4 | 4.9 | 0,5 | ||
| Brandhastighet, rds/min | 6 | tio | tjugo | ||
På ett tidigt stadium av designen ingick yttorpedrör i beväpningen av framtida kryssare [5] . I början av 1897 ifrågasattes först lämpligheten av att installera dem, eftersom erfarenheten från det kinesisk-japanska kriget visade på faran med yttorpedrör under en artilleristrid. Lämpliga förändringar gjordes i utformningen av kryssarna i Diana-klassen i tid, och som ett resultat fick fartygen beväpning bestående av tre 381 mm torpedrör (gruvan): en yta infällbar, placerad i skeppets stam , och två undervattens traverssköldar monterade på bogplattformen [4] . Inriktningen av gruvanordningar utfördes av fartygets skrov med hjälp av sikte placerade i smygtornet .
Torpedrören hade åtta självgående Whitehead-minor . Dessutom skulle kryssarna ha 35 sfäriska spärrminor för installation från en minflotte eller pråmar [20] .
Tre trebladiga propellrar med en diameter på 4,09 m drevs av tre trecylindriga trippelexpansionsångmotorer med en total designkapacitet på 11 610 hk. Med. (3×3870) [21] med en axelhastighet på 135 rpm [22] . De var tänkta att förse kryssaren med en hastighet av 20 knop vid ett ångtryck på 12,9 atm . [fyra]
Pannor av Belleville-systemet utan economizers, som hade ett arbetstryck på 17,2 atm , var placerade i tre pannrum. Åtta pannor fanns i för- och akterfacken, sex i mitten. Färsk ånga tillfördes var och en av huvudmekanismerna genom en expander , i vilken trycket reducerades från 17,2 atm i huvudångledningen till 12,9 atm vid inloppet till ångmotorn [21] . Den totala ytan på gallren var 108 m², den totala värmeytan var 3355 m² [23] . Varje maskin hade tre cylindrar , med en diameter på 800, 1273 och 1900 mm, konstruerade för ett arbetstryck på 12,9 atm (högt), 5,5 atm (medium) respektive 2,2 atm (lågt), [4] [22] . Kol laddades i gropar (12 nedre och 2 övre), belägna i mellanbordsutrymmet nära pannrummen, samt åtta kolgropar för reservbränsle placerade mellan pansar- och batteridäck i området för maskinrummen . Enligt specifikationen skulle kol ha räckt till 4 000 mils segling i 10 knop [22] .
Kryssarna var utrustade med tre trebladiga bronspropellrar, vars design gjorde det möjligt att ändra propellerns stigning [23] .
Dessutom var fartyg av typen "Diana" utrustade med ångdynamos med en total effekt på 336 kW , som genererade likström med en spänning på 105 V [4] .
För första gången i den ryska flottan använde kryssare av Diana-typ ett dräneringssystem byggt på en autonom princip. Vatten pumpades ut av åtta sumpturbiner (elektriska centrifugalpumpar ). Därefter avslöjade systemet betydande brister som endast kunde elimineras på Aurora innan den lämnade till Fjärran Östern som en del av den andra Stillahavsskvadronen [24] .
För att utföra olika uppgifter var var och en av kryssarna utrustade med två ångutskjutningar , två pråmar och två roddbåtar. Dessutom bar fartygen två valbåtar och en yawl vardera . Upp- och nedstigningen av ångbåtar utfördes mekaniskt, resten av vattenskotern - manuellt [25] .
För kommunikation inom fartyget användes röströr och klockor, och i händelse av fel på tekniska medel tillgrep de ofta budbärare.
Eldsystemet inkluderade ett huvudrör lagt under pansardäcket längs styrbords sida och två ångpumpar . Vid en brand i kolgroparna fanns ett ångsläckningssystem .
Den elektriska styrväxeln för Diana tillverkades av Union , för Pallada av Baltiysky Zavod , för Aurora av Siemens och Halske . Sådan heterogenitet berodde i första hand på specialisternas önskan att hitta det bästa alternativet för vidare användning i den inhemska flottan [26] .
Varje kryssare i serien hade antiminnät utformade för användning när fartyget låg för ankrat i en öppen väg .
Kontrollen av fartyget i strid skulle utföras från ledningstornet , där alla tekniska medel som var nödvändiga för detta var koncentrerade . I den centrala posten, där det var planerat att överföra kontrollen i händelse av ett fel i conning-tornet, duplicerades alla dessa system (förutom synen av gruvfordon). Under normala förhållanden styrdes fartyget från styrhytten belägen på kommandobryggan [4] . På det övre däcket under conningtornet fanns en navigationshytt och i aktern en reservnavigeringshytt. Forskare noterar den större överlevnadsförmågan hos fartygets styrning [4] : fem stolpar gav möjligheten att styra kryssaren enligt följande alternativ [4] :
Enligt staten bestod kryssarnas besättning av 20 officerare och 550 konduktörer och lägre grader . Dessutom designades fartygen för att rymma ett flaggskepp med högkvarter ; för detta ändamål fanns särskilda kontor och sovrum belägna på styrbords sida i aktern. Sexton officershytter placerades också i aktern på fartyget på båda sidor . I mitten av officersbostaden fanns ett förrådsrum , närmare mitten av fartyget fanns en pentry , en sjukstuga och ett bageri. Bågdelen upptogs av lagets lokaler [27] .
Under driften av kryssarna identifierades många brister, som de försökte eliminera under hela fartygens liv. De strukturella förändringarna som infördes kunde dock inte i grunden förbättra projektet, som var föråldrat i början av 1900-talet [28] .
Beväpningen av Diana-klassens fartyg har genomgått de mest betydande förändringarna under tjänsteåren. Auroras artillerienhet var den första som genomgick mindre modifieringar: strax innan avresan till Fjärran Östern , som en del av den andra Stillahavsskvadronen, fick kryssaren pansarsköldar en tum tjocka (25,4 mm) för de viktigaste kaliberinstallationerna (med undantag för det andra pilbågsparets kanoner). Två Maxim-kulsprutor dök upp på fören överbryggar , och utformningen av portarna för 75-mm-kanonerna i den sista kryssaren i serien reviderades och ändrades något tillbaka 1902 [29] .
1907, efter att Aurora och Diana hade återvänt från det rysk-japanska kriget , avlägsnades allt artilleri av liten kaliber från dem (Diana lämnade antiminartilleriet på landfronten av Port Arthur ) och hissen demonterades på framför mars. Fyra 75 mm Aurora kanoner ersattes av två 152 mm. Skeppen förlorade sina oanvända torpedrör och minfält [4] .
1914 möttes "Diana" utan artilleri: kryssaren var tänkt att byggas om till ett artilleriutbildningsfartyg, beväpnat med de senaste 130 mm kanonerna [30] . Krigsutbrottet ledde till en hastig beväpning av Diana med åtta 120 mm kanoner som hittades i lagret. I oktober samma år, istället för 120 mm kanoner, fick kryssaren tio 152 mm kanoner hämtade från Imperator Alexander II utbildningsfartyg .
1915 fick båda kryssarna utrustning för att sätta 150 minor av 1908 års modell. Istället för 16 75 mm kanoner installerades ytterligare fyra 152 mm kanoner på Aurora. De återstående 75 mm kanonerna var placerade på övre däck, och fartyget fick en Vickers automatisk pistol för att skydda mot flygplan . "Diana" fick under tiden nya 130 mm kanoner, också installerade istället för 75 mm artilleri. Sålunda, sommaren 1915, var Aurora beväpnad med 14 152 mm och 4 75 mm kanoner, medan Diana hade 10 130 mm och 4 75 mm kanoner [31] . Under tjänstgöring av kryssarna i Abo-Olands skärgård installerades förtrålar med gångjärn på skaftet på Diana och Aurora.
År 1941 hade Aurora, som användes som flytande bas, en mängd olika artilleri, inklusive, enligt vissa källor, B-13-pistolen i den första serien i 50 kalibrar [32] , och luftvärnsgruppen representerades av 8 vapen och maskingevär.
Den 23 maj 1897 ägde högtidliga händelser rum i St. Petersburg med anledning av att storhertig Alexei Alexandrovich lade tre nya pansarkryssare : på Galerny Island - det ledande fartyget i serien Pallada och Diana; i Nya amiralitetet - "Aurora". Namnen på kryssarna valdes personligen av kejsar Nicholas II [33] .
Den största mängden arbete på bildandet av byggnaderna "Pallada" och "Diana" föll 1898, eftersom lösningarna på de viktigaste tekniska och organisatoriska frågorna vid den tiden hade slutförts. Byggperioden för slipbanan , som varade mer än tre år, avslutades för Pallada den 14 augusti och för Diana den 30 september 1899. Vid det här laget fattas ett beslut att skicka dessa kryssare till Fjärran Östern ; byggnadsarbetet på Aurora höll precis på att avslutas [34] .
"Pallada" respektive "Diana" kunde den 14 augusti och 10 oktober 1901 gå på prov. Båda kryssarnas kraftverk visade bra data; sålunda utvecklade de tre huvudsakliga ångmaskinerna i Pallada en total effekt som översteg specifikationskraven med mer än 10 %. Under hastighetstester lyckades dock båda fartygen inte nå sin designade 20-knopshastighet. "Vid Pallada var den genomsnittliga högsta hastigheten med en deplacement på 6722 ton 19,17 knop, medan Diana under testerna, med en deplacement på 6657 ton, bara nådde 19-knopsgränsen." [35] Under skjutförsök på fartyg avslöjades betydande brister i artilleriförbandet [34] . De försökte undvika och korrigera dem på den färdiga Aurora [36] . Efter att ha höjt den översvämmade Pallada i Port Arthur och de efterföljande kostsamma reparationerna, gick Tsugaru (som Pallada döptes om i den japanska flottan) på sjöprov, där den utvecklade en hastighet på 21,85 knop. De nya ägarna behövde: för att rädda skeppet från trimmen på fören (landande "gris"), justera noggrant maskinerna och välj den optimala propellerstigningen [37] .
Den 10 oktober 1902 började tester av Aurora, under vilka kryssaren utvecklade 19,66 knop på en uppmätt mil, men bara under en kort tid. De upprepade testerna slutade helt otillfredsställande, så fartyget accepterades inte i statskassan, och ytterligare tester sköts upp till nästa år. Den 14 juli 1903 lyckades inte kryssaren nå kontraktshastigheten, men alla resultat som visades gjorde att Aurora kunde accepteras i statskassan [38] .
| Diana-klass kryssare | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Representativ | "Diana" | "Aurora" | "Pallada" | |||
| Bokmärk datum | 23 maj 1897 | 23 maj 1897 | 23 maj 1897 | |||
| Lanseringsdatum | 30 september 1899 | 11 maj 1900 | 14 augusti 1899 | |||
| Driftsättningsdatum | 11 december 1901 | 17 juli 1903 | maj 1901 | |||
| Öde | 21 november 1925 utesluten ur RKKF och skrotas | Används för närvarande som museum | 7 maj 1924 sänkt av sjöflyget som mål [39] | |||
Den 27 april 1896 upptogs den i listorna över Östersjöflottans fartyg , den 23 maj 1897 lades den ner på sjöboden Galerny Island i St. Petersburg , sjösattes den 30 september 1899 och togs i drift den 27 april 1896. 11 december 1901 [39] .
Efter att ha kommit in i tjänst begav sig kryssaren mot Fjärran Östern som en del av konteramiral E. A. Shtakelbergs avdelning . När han anlände till Port Arthur , tog han en aktiv del i manövrarna av First Pacific Squadron . Generaladjutant E.I. Alekseev , som genomförde granskningen av skvadronens fartyg , talade extremt negativt om de anlända "Diana" och "Pallada":
Kryssare av 1:a rangen "Diana" och "Pallada", byggda på det statligt ägda varvet i S:t Petersburg, släpade betydligt efter sina utländska motsvarigheter i alla delar, både när det gäller framsteg och artilleri, och fullständigheten och överläggningen av projekt, samt genomförandearbetet. Så, till exempel, tillbaka i Kronstadt, indikerade kommissionen att det avtalsenliga antalet styrkor uppnåddes utan fyra pannor, så de är en extra belastning. Samtidigt fanns det ingen plats för en full uppsättning artillerigranater, och patronkällarna ligger delvis intill pannorna. De maritima kvaliteterna är inte heller höga, eftersom kryssarna gräver näsan, medan hela kursen inte når 20 knop [40] .
Från januari till juli 1904 deltog han i det rysk-japanska kriget, i en belägrad fästning. Efter slaget i Gula havet begav han sig till Saigon och internerades av lokala myndigheter tills fientligheternas slut. Efter kriget återvände han till Östersjön , i Kronstadt genomgick han reparationer och omutrustning [39] . Under första världskriget deltog han i razzior mot fiendens kommunikationer, utförde vaktpost och täckte de minblockerande åtgärderna från flottans lätta styrkor. Från maj 1918 till 9 november 1922 befann han sig i Kronstadts militärhamn för långtidsförvaring. Den 21 november 1925 uteslöts han ur RKKF .
Den 6 april 1897 upptogs den i listorna över Östersjöflottans fartyg, den 23 maj 1897 lades den ner på Nya Amiralitetets sjöbod i St. Petersburg, sjösattes den 11 maj 1900 och togs i bruk. den 17 juli 1903 .
Under det rysk-japanska kriget var han en del av den andra Stillahavsskvadronen och deltog i slaget vid Tsushima . Efter striden gick han till Manila och internerades av lokala myndigheter tills fientligheternas slut. Efter kriget återvände han till Östersjön , i Kronstadt genomgick han reparationer och omutrustning. Under första världskriget deltog han i razzior mot fiendens kommunikationer, utförde vaktposttjänst och täckte de minblockerande åtgärderna från flottans lätta styrkor [39] . Känd för sitt deltagande i oktoberrevolutionen : med ett blankskott från en pilbåge, gav kryssaren [41] [42] [43] [44] [45] signalen att storma Vinterpalatset .
I november 1922 omklassificerades hon som ett utbildningsfartyg . Under det stora fosterländska kriget sjönk hon i Oranienbaum från tyska granater. Efter uppgången och återuppbyggnaden används den för närvarande som museum .
Den 23 maj 1897 lades den ner på ön Galerny Island i St. Petersburg, sjösattes den 14 augusti 1899 och togs i drift 1901.
Efter att ha kommit in i tjänst begav sig kryssaren mot Fjärran Östern som en del av konteramiral E. A. Shtakelbergs avdelning . När han anlände till Port Arthur , tog han en aktiv del i manövrarna av First Pacific Squadron . Den första natten av det rysk-japanska kriget fick han en torpedträff och var ur spel under en lång tid. Den 28 juli 1904, efter slaget i Gula havet , återvände hon till Port Arthur, där hon sjönk den 25 november 1904 under beskjutningen av den inre hamnen [39] . Den 12 september 1905 uppfostrades hon av japanerna och omvandlades till Tsugaru träningsfartyg. Vid tester efter lyft och reparation (som varade i fem år) nådde Tsugaru en hastighet på nästan 22 knop. Efter att ha varit en träningskryssare en tid omvandlades Tsugaru till ett minlager. 7 maj 1924 sänkt som mål [39] .
Konstruktionen av kryssare av typen "Diana" var den första erfarenheten av inhemsk skeppsbyggnad i serieskapandet av fartyg av denna klass [46] . När det gäller mekanisering och elektrifiering av utrustning överträffade dessa fartyg vid tidpunkten för ibruktagandet alla fartyg byggda i Ryssland [22] . Ändå var många av enheterna extremt ogenomtänkta och suboptimala, och själva designen av kryssare av denna typ bland de "klasskamrater" som byggdes, inklusive för Ryssland, kan inte anses vara framgångsrik [47] . Som samtida noterade, även vid tidpunkten för ibruktagandet, kunde Diana-klasskryssarna anses vara föråldrade [10] : den långsiktiga konstruktionen av fartyg ledde till att de blev föråldrade på slipbanan. I slutet av 1800-talet var en hastighet på 20 knop otillräcklig för en kryssare, och svag beväpning gjorde de nya ryska fartygen uppenbart underlägsna alla potentiella motståndare [10] . Dessutom visade servicen på dessa fartyg en otillräcklig kapacitet av kolgropar, vilket innebär en minskad räckvidd. Kryssarna i Dianaklassen hade alltså praktiskt taget inga fördelar, men hade ett antal betydande nackdelar [47] . Kryssarna "Diana", "Aurora" och "Tsugaru" var mycket mer användbara som träningsfartyg i de ryska, sovjetiska och japanska flottorna. De blev platsen där framtida officerare utbildades [47] .
| Jämförande prestandaegenskaper hos pansarkryssare i slutet av 1800-talet [48] [49] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Egenskaper | " Talbot " [50] |
" Hök " |
"Diana" |
" Hertha " |
" Highflyer " |
" Takasago " [51] |
" D'Entrecasteaux " [52] |
| År av konstruktion | 1894-1896 | 1889-1893 | 1896-1901 | 1896-1898 | 1897-1899 | 1896-1898 | 1894-1899 |
| Förskjutning, t | 5600 | 7700 | 6731 | 5660 | 5690 | 5260 | 7995 |
| Längd mellan vinkelräta, m | 106 | 118 | 122 | 109 | 113 | 118 | 117 |
| Kraftverk, l. Med. | 8000 | 12 000 | 11 600 | 10 000 | 10 000 | 15 500 | 14 500 |
| Hastighet, knop | 19 | tjugo | 19 | 19 | tjugo | 22.5 | 19.2 |
| Kolreserv normal/full, t | 550/1075 | 850/1250 | 800/1070 | 500/950 | 600/1125 | /1000 | 650/980 |
| Artilleribeväpning | 5 x 152 mm 6 x 120 mm 8 x 76 mm 6 x 47 mm 1 x 12-lb |
2 x 234 mm 10 x 152 mm 12 x 57 mm |
8 x 152 mm 24 x 75 mm 8 x 37 mm 2 x 63,5 mm |
2 x 210 mm 8 x 150 mm 10 x 88 mm 10 x 37 mm |
11 x 152 mm 8 x 76 mm 6 x 47 mm 1 x 12-lb |
2 x 203 mm 10 x 120 mm 12 x 76 mm 6 x 42 mm |
2 x 240 mm 12 x 138 mm 12 x 47 mm 6 x 37 mm |
| Bredsida | 3 x 152 mm 3 x 120 mm 4 x 76 mm |
2 x 234 mm 5 x 152 mm 6 x 57 mm |
5 x 152 mm 12 x 75 mm |
2 x 210 mm 4 x 150 mm 5 x 88 mm |
6 × 152 mm 4 × 76 mm |
2 × 203 mm 5 × 120 mm 6 × 76 mm |
2 × 240 mm 6 × 138 mm |
| Besättning, pers. | 450 | 544 | 570 | 477 | 450 | 425 | 559 |
| Pansarkryssare från den ryska kejserliga flottan | ||
|---|---|---|
| Typ Vityaz | ||
| Typ Diana | ||
| Typ Bogatyr | ||
| Typ Pearl | ||
| Enskilda projekt | ||
| 1 Trofé | ||