| Pansarkryssare av typen "Bogatyr". | |
|---|---|
|
Cruiser 1:a rang "Bogatyr" |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Tillverkare |
|
| Operatörer | |
| År av konstruktion | 9 januari 1899 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning |
normal: 6611 ton full: "Bogatyr" - 7428 ton "Oleg" - 6975 ton "Cahul" och "Ochakov" - 7070 ton |
| Längd |
"Bogatyr" - 132,02 m "Oleg" - 134,19 m "Cahul" - 134,16 m "Ochakov" - 134,01 m |
| Bredd | 16,61 m |
| Förslag |
"Bogatyr" - 6,77 m "Oleg" - 6,91 m resten - 6,81 m |
| Bokning |
pansardäck 35 mm (70 mm på avfasningar) Glacis - 85 mm torn - 125...90 mm kasemater - 25...80 mm vapensköldar - 25 mm hytt 140 mm |
| Motorer | 2
vertikala trippelexpansionsmaskiner 16 Norman vattenrörspannor |
| Kraft | 19 500 l. Med. |
| upphovsman | 2 skruvar |
| hastighet |
"Bogatyr" - 23,55 knop "Oleg" - 20,45 knop "Kahul" - 24,75 knop "Ochakov" - 23 knop |
| marschintervall |
"Bogatyr" - 2760 miles vid 12 knop "Oleg" - 2400 miles (12) "Kahul" - 2100 miles (12) "Ochakov" - 3300 miles (12) (faktisk) |
| Besättning |
19 officerare 12 - 17 konduktörer 540 - 565 sjömän |
| Beväpning | |
| Artilleri |
vid tidpunkten för ibruktagandet 2 × 2 och 8 × 1 - 152 / 45 mm 12 × 1 - 75 / 50 mm 8 × 1 - 47 mm |
| Min- och torpedbeväpning |
"Bogatyr" - 2 381 mm yta TA 2 undervattens TA, resten - 2 381 mm undervattens TA [1] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Bogatyr" - en typ av pansarkryssare från den ryska kejserliga flottan i början av 1900-talet . I den ryska flottan klassificerades de som kryssare av 1: a rang. Projektet utvecklades av det tyska företaget Vulkan , som byggde den ledande kryssaren Bogatyr . Ytterligare tre kryssare byggdes i Ryssland av den inhemska industrins krafter - " Oleg ", " Kagul ", " Ochakov ". Dessutom var kryssaren Vityaz under konstruktion, men förstördes av brand under konstruktionen.
Under andra hälften av 1890-talet skedde en gradvis omorientering av den ryska utrikespolitikens verksamhet mot Fjärran Östern . Samtidigt ökade sannolikheten för en sammandrabbning med Japan , som också förde en aktiv och aggressiv politik i denna region , kraftigt . I samband med denna fara blev det nödvändigt att skapa en kraftfull flotta i Stilla havet , överlägsen i styrka än japanerna [2] .
Den 27 december 1897 hölls ett särskilt möte med ledningen för den ryska flottan under ledning av generalamiralen . Mot bakgrund av nya trender rekommenderade mötet att 1903 koncentrera 10 skvadronslagskepp i Stilla havet, 5 pansarkryssare , 10 pansarkryssare med 5000-6000 ton deplacement och 10 pansarkryssare på 2000-2500 ] ton vardera . "Kryssare - långdistansspaning vid skvadronen" var tvungen att inte bara genomföra spaning, utan också delta i en skvadronstrid och även självständigt agera på kommunikationer [3] .
Den 20 februari 1898 godkände Nicholas II ett speciellt skeppsbyggnadsprogram "För Fjärran Österns behov". Bland andra fartyg, och med hänsyn till skeppsbyggnadsprogrammet från 1895, var det tänkt att bygga 6 kryssare med en deplacement på 5000-6000 ton. Omedelbart efter det instruerade chefen för marindepartementet , P.P. Tyrtov , Marine Technical Committee (MTC) att utveckla en uppgift för design av nya fartyg [4] .
Vid utvecklingen av kraven för ett långdistansspaningsflygplan, försökte MTC-specialisterna få en kryssare som var starkare och snabbare än liknande kryssare från de japanska och brittiska flottorna [4] . Japanska pansarkryssare av typen Kasagi ansågs vara den allvarligaste och mest troliga fienden . Projektet för dessa kryssare utvecklades på basis av Takasago- kryssaren , byggd för den japanska flottan av det brittiska Armstrong- företaget. " Kasagi " och dess systerskepp " Chitose " byggdes i USA , hade en normal deplacement på 4760-4900 ton (full närmade sig 6000 ton), en hastighet på 22,5 knop och var beväpnade med två 203-mm kanoner vid extremiteterna och tio 120 mm kanoner i sidoinstallationerna [5] . Dessa fartyg ansågs vara de mest stridsfärdiga pansarkryssarna i den japanska flottan, och det ryska projektet var tänkt att överträffa dem.
Enligt uppdraget skulle de nya kryssarna ha en full fart på 23 knop, marschräckvidden krävdes minst 5 000 mil vid 10 knops fart. Man tänkte använda Belleville-vattenrörpannor [6] . Specialister från MTK:s artilleriavdelning bestämde sig för att installera 12 152 mm Kane-kanoner på kryssarna, och trodde att de på en tidsenhet skulle kunna släppa ut mer metall än japanska motståndare med sina blandade vapen [4] . 203 mm kanoner ansågs vara för tunga för kryssare och 120 mm för lätta. Dessutom var det nödvändigt att installera 12 75 mm kanoner och 8 47 mm kanoner för att avvärja jagare attacker. Sex torpedrör var tänkta [4] .
Förskjutningen av kryssare begränsades av ekonomiska skäl till 6 000 ton, vilket, med de givna parametrarna för hastighet, räckvidd och beväpning, uteslöt installationen av ett pansarbälte ombord . Därför ansåg MTK att det var möjligt att begränsa sig till ett pansardäck utan att specificera dess specifika tjocklek. Pansardäcket skulle kompletteras med sidokolgropar och cofferdams [7] . Skyddet av personal ignorerades helt [6] .
Trots vissa framgångar inom inhemsk skeppsbyggnad visade sig kapaciteten hos ryska varv och fabriker vara otillräcklig för att möta flottans akuta behov. Därför beslöts 1898 att överföra en del av beställningarna av krigsfartyg under 1898 års program till utländska företag på konkurrenskraftig basis. Bland dem fanns tre långdistansspaningskryssare. Samtidigt var den inhemska industrins kapacitet otillräckligt involverad [8] .
De "designprogram" som utarbetats i stor hast skickades till ryska och utländska fabriker i april 1898. Villkoren för att få ett kontrakt bestämdes om de angivna egenskaperna uppfylldes - byggtiden var 28 månader och kostnaden var 4 miljoner rubel [9] .
Det brådskande tvingade chefen för sjöfartsministeriet att beordra anbudskommissionen att inleda den slutliga diskussionen utan att vänta på mottagandet av alla projekt från intresserade tillverkare. Som ett resultat deltog fem företag i tävlingen - Nevsky Zavod , det italienska företaget "Ansaldo", det tyska " Tyskland ", "Schihau" och "Govaldswerke". Även om Shihau-kompaniets projekt erkändes som det bästa när det gäller eldkraft och artilleriskydd, ansåg kommissionen att Germania-kompaniets projekt, en gren av det välkända företaget Krupp, var bäst anordnat inom den tilldelade förskjutningen . Motsvarande beslut fattades den 3 juli 1898 och den 27 juli 1898 gav Nicholas II tillstånd att beställa ett fartyg. Den 4 augusti 1898 undertecknades ett kontrakt med företaget "Tyskland" för konstruktion av kryssaren " Askold " [11] .
Dessutom, utan någon konkurrens, den 11 april 1898 undertecknades ett kontrakt med det amerikanska företaget Kramp för byggandet av en annan kryssare med en deplacement på 6000 ton - den framtida Varyag . Samtidigt lämnade William Crump inte ens in ett utkast till design och föreslog att sjöministeriet skulle ta Kasagi, som tidigare byggts av hans företag, som en prototyp [12] . Själva faktumet av en sådan order berodde på W. Kramps självsäkerhet, som lyckades "övertala" ryska tjänstemän att ge honom två lönsamma order [ca. 1] .
Den 20 juli 1898, efter att ha summerat tävlingens resultat, presenterade det tyska företaget Vulkan sitt projekt [13] . Enligt dess huvudsakliga designlösningar var projektet en nedskalad Yakumo pansarkryssare byggd av Vulkan för den japanska flottan [3] . Genom att jämföra detta projekt med vinnaren av tävlingen kom MTK-experter till slutsatsen att erbjudandet från Vulkan-företaget ser mycket mer attraktivt ut. Särskilt betydelsefullt var artilleriets märkbart starkare pansarskydd och förekomsten av förtjockade längsgående skott [10] .
Även om projektet utåt påminde mycket om Yakumo och såg ut som en mindre kopia av det, tillät den begränsade förskjutningen inte installationen av ett pansarbälte och tvingades att avsevärt försvaga både artilleriet och dess skydd. Samtidigt ledde kravet på en hastighet på 23 knop till installationen av mer kraftfulla maskiner, liksom till en minskning av skrovets bredd och att dubbla sidor övergavs i ändarna [14] . Som ett resultat erkändes Vulcan-företagets projekt som det bästa, med vissa reservationer, och den 4 augusti 1898 undertecknades ett kontrakt för konstruktionen av den ledande kryssaren [4] . Firman åtog sig att överlämna fartyget inom 24 månader, utan att ta hänsyn till tiden för godkännande av specifikationer och ritningar [15] . Samtidigt nåddes en överenskommelse om överföring till den ryska sidan av teknisk dokumentation för att organisera byggandet av kryssningsfartyg av denna typ vid inhemska varv [14] . I själva verket var avtalet inte helt adekvat, vilket krävde ett nytt avtal med Vulkan i slutet av 1899 för överföring av dokumentation mot en extra avgift [16] .
Det tekniska projektet lämnades till ITC den 4 oktober 1898. Baserat på resultaten av sin studie gjorde ITC 110 kommentarer och förslag [14] . Frågan om typen av pannor blev särskilt akut. MTK-specialister insisterade på Belleville-systemets insatser, som hade visat sig i den ryska flottan, men tyskarna erbjöd sig envist att installera lättare och mer kompakta normandiska pannor på kryssaren [15] . Trots MTK:s invändningar , stödde viceamiral F.K. Avelan , som tillfälligt var chef för sjöministeriet, företagets förslag [17] . Slutförandet av projektet fortsatte under hela 1899, även efter att konstruktionen av Bogatyr-kryssaren började på varvet i Stettin [18] .
Kryssare av Bogatyr-klass var trerörs, tvåmastade fartyg med en utvecklad forecastle och bajs . Kroppen monterades på nitar , enligt konsolsystemet [19] , av stålplåt och profiler. Den vertikala kölen var vattentät genom hela dubbelbottnen och passerade vid ändarna till gjutstrukturens stjälkar . En stäv med en ram installerades i fören och en akterstolpe i aktern . Fem stringers installerades på båda sidor om kölen och sex i maskinrumsområdet . Mellan dem installerades ramar med ett avstånd på 1 m . Mantelskivor fästes vid uppsättningen, som fästes överlappande horisontellt och vertikalt från ände till ände [18] .
Kryssarna hade tre solida metalldäck lagda på balkar . Höjden på mellandäcksutrymmet var 1,98 m [6] . Det övre däcket var täckt med teak , resten med linoleum . För att säkerställa osänkbarheten hade skrovet 16 vattentäta skott , som delade upp det i 17 vattentäta fack. Kofferdammar var anordnade längs sidan vid vattenlinjenivån . De var tänkta att fyllas med cellulosa , men negativa recensioner om användningen av detta material tvingade dem att överge cellulosa och kryssarna som serverades med tomma kassadammar [20] . Kolgropar fanns också vid sidorna, både ovanför och under pansardäcket och tjänade som ytterligare skydd [18] .
Skrovet målades tre gånger invändigt och utvändigt, och undervattensdelen var också belagd med en speciell blandning för att skydda mot korrosion och nedsmutsning . Den totala massan av skrovet med pansar var 3490 ton, dess kostnad uppskattades till 2 532 510 rubel. För att koppla ihop skrovstrukturerna användes 1 823 000 nitar [20] .
Pansardäcket var fartygens främsta försvar. Den kallades ryggsköld, eftersom den liknade en sköldpaddas kropp till formen . Den horisontella delen av däcket ansågs vara 75 cm ovanför vattenlinjen och sänkt åt sidorna i en vinkel av 34° gånger 135 cm under vattenlinjen. Däcket sjönk också till fören och aktern på kryssaren. Pansarplåtar lades på en vattentät stålmantel och fästes med bultar . För däckpansar användes extramjukt nickelstål från Izhora -anläggningen , som, när granaten träffade i en liten vinkel, inte splittrades, utan bildade en fördjupning [20] . Sidoväggarna (glacisarna) som täckte den upphöjda delen av däcket ovanför maskinrummet hade en tjocklek av 85 mm; pannhus (skorstenar) - 30 mm. Conning-torn - 140 mm, bakre travers som skyddar ingången till kabinen - 100 mm; rör för att skydda kablar och drivningar från styrhytten till mittstolpen - 70 mm. Torn - väggar 125 mm och 90 mm tak, deras försörjningsrör - 73 och 51 mm. Ammunitionsförsörjningshissar - 35 mm. Pansarsköldar av sidovapen - 25 mm.
Nästan all artilleribeväpning från kryssarna var av franskt ursprung och tillverkades i Ryssland under licenser . 1892, med fokus på erfarenheten från den franska flottan, kom specialister från MTK:s artilleriavdelning till slutsatsen att det var nödvändigt att byta till lätta vapen och granater . Man trodde att detta skulle öka projektilernas initiala hastighet , öka planheten och noggrannheten på korta och medelstora avstånd, där de skulle slåss vid den tiden. Dessutom förväntade de sig att spara på kostnaden för vapen och granater [21] . Som ett resultat har ryska skal blivit märkbart lättare. Så fram till 1892 vägde en 152 mm projektil 55,4 kg, efter 1892 var dess vikt bara 41,4 kg. Önskan om varje möjlig ekonomi gav vissa ekonomiska resultat - en 152 mm pistol med ammunition var 2,2 ton lättare och kostade 11,7% mindre. Dessutom, av en önskan om ekonomi, antog de 152 mm granater med tjocka väggar, där koefficienten för explosiv utrustning endast var 3,5%, och i praktiken var ännu lägre [22] . Skalen var utrustade med Brink -säkringar , vilket gav en hög andel oexploderade granater [23] . I allmänhet anses dessa beslut från MTK:s artilleriavdelning av experter vara helt felaktiga [21] [22] [24] .
MTK valde Kane-systemets 152 mm pistol som huvudkalibern för de nya kryssarna . Designad i Frankrike av Gustav Canet gjorde den ett utmärkt intryck på den ryska militärdelegationen 1891 och, efter att ha köpt lämplig licens, antogs den [1892] för tjänst med den ryska flottan [25] .
Under fältförhållanden, med patronladdning, var det möjligt att uppnå en eldhastighet på upp till 10 skott per minut. I praktiken var eldhastigheten 6 - 7 skott per minut. Eftersom vikten av en enhetlig patron var för stor, sedan 1901 bytte den ryska flottan till separat lastning [26] . Vapnet var i allmänhet ganska modernt, men under det rysk-japanska kriget avslöjades ett antal av dess brister. Framför allt visade sig lyftmekanismen vara svag, lyftbågarna gick sönder, räfflorna misslyckades [ 27] .
Kryssare i Bogatyrklass bar 12 152 mm kanoner vardera, ammunitionen inkluderade 180 patroner per tunna - det vill säga upp till 2160 granater och laddningar totalt. Kanonerna var placerade i två tvåkanonstorn vid ändarna av fartyget, fyra enkanonskasmatter längs sidorna, förskjutna till ändarna, och även i fyra däcksinstallationer bakom sköldarna. Fördelningen av artilleri säkerställde elden av fyra kanoner på fören och aktern, åtta 152 mm pipor kunde skjuta ombord [28] . Formellt, enligt den senaste indikatorn, hade Bogatyrerna överlägsenhet över Varyag och Askold, och detta var ett viktigt argument till deras fördel, men i praktiken blev allt annorlunda.
Tornen, tillverkade av Metal Works , hade en elektrisk och manuell drivning och var tänkta att se till att elden samlades i rätt riktning. I praktiken visade sig de vara trånga och opålitliga, lätt kilade. Med intensiv skjutning nådde koncentrationen av pulvergaser i tornen en farlig nivå för personalen. Som ett resultat var eldhastigheten för tornvapnen hälften av den för däck- och kasemattvapen - endast 3 skott per minut per pipa [27] . Dessutom hade tornpistolerna skillnader i vägledning från resten, vilket störde den centraliserade eldledningen. Som ett resultat blev det som sågs som en fördel med projektet dess nackdel [29] .
Kryssarnas antiminkaliber representerades av 75 mm kanoner utvecklade av Kane . 12 av dessa vapen installerades öppet på det övre däcket , förborgen , bajs och överbrygga [28] . Placeringen av dessa kanoner, varvat med 152 mm, gjorde det svårt att kontrollera elden [30] . Först och främst tilldelades uppgiften att bekämpa fiendens jagare till 75 mm artilleri, men fientlighetens verklighet visade tydligt att 75 mm kalibern är för liten för att effektivt träffa jagare och motförstörare som på allvar har vuxit i storlek. Situationen förvärrades av det faktum att dessa vapen endast hade en pansargenomträngande projektil [31] .
| Prestandaegenskaper för artillerikryssare av typen "Bogatyr" | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Prov | 152 mm/45 Kane pistol [32] | 75 mm/50 Kane pistol [33] | 47 mm Hotchkiss-pistol [34] | ||
| Kaliber, mm | 152 | 75 | 47 | ||
| Piplängd i kaliber | 45 | femtio | 43,5 | ||
| Pistolens vikt, kg | 5815 - 6290 | 879 - 910 | 235,5 | ||
| Mysningshastighet, m/s | 792,5 | 823 | 701 | ||
| Maximalt skjutområde, m | 10 970 | 7869 | 4575 | ||
| Projektilvikt, kg | 41,4 | 4.9 | 1.5 | ||
| Brandhastighet, rds/min | 6 | tio | tjugo | ||
Även om torpedvapenens prestanda i slutet av 1800-talet lämnade mycket att önska, sågs beväpning av stora fartyg med torpedrör som en nödvändig åtgärd för självförsvar, såväl som för att snabbt sänka skadade fientliga fartyg. Det ursprungliga projektet förutsåg installationen av fyra torpedrör på kryssarna - två på ytan och två under vattnet. I slutändan fick bara Bogatyr en komplett uppsättning torpedrör, resten av kryssarna hade bara två undervattenstorpedrör installerade i ett speciellt fack under pansardäcket. Ammunitionslasten var två torpeder för varje apparat. I enlighet med dåtidens terminologi kallades de Whitehead självgående minor. Modell 1898 torpeder användes . De hade följande egenskaper: kaliber - 381 mm; längd - 5,18 m; vikt - 430 kg; laddning - 64 kg pyroxylin ; marschräckvidd - 550 m vid en hastighet av 28,5 knop och 915 m vid en hastighet av 25 knop [35] .
På kryssarna i Bogatyr-klassen installerades 16 tunnrörs Norman-pannor ( alla pannor var koleldade), med en total uppvärmningsyta på 4600 m², som genererade ånga med ett driftstryck på 18 atm. [36] De tillhörde den triangulära typen, med rör med liten diameter, och var placerade i tre pannrum: i fören - fyra pannor med eldkammare längs vägen, i mitten och akter - 6 pannor med eldstad åt sidan.
Fartygens kraftverk bestod av två fyrcylindriga trippelexpansionsmaskiner, var och en med en nominell effekt på 9750 hästkrafter. Detta var för att ge en designad maximal hastighet på 23 knop (43 km/h) [36] . Bränslelagret var upp till 1220 ton kol, lagret av pannvatten var 280 ton. Kryssare av denna typ hade en uppskattad räckvidd på 4 900 miles vid 10 knop [36] . Kryssarna hade fyra ånggeneratorer som producerade en ström på 105 volt , på Bogatyren var de placerade i ett fack, på resten i två fack, två vardera [37] .
Kryssarna var utrustade med två trebladiga bronspropellrar med en diameter på 4900 mm och en stigning på 5700 mm, vars design gjorde det möjligt att ändra propellerstigningen genom att installera andra blad [36] .
Enligt konfigurationsbladet från 1904 skulle besättningen på kryssarna ha inkluderat: 2 stabsofficerare ( kaptener av I och II grader ); 11 överbefäl ( midskeppsmän och löjtnanter ); 4 maskiningenjör ; 6 läkare och bataljoner ; 1 senior båtsman och 7 konduktörer ; 551 underofficerare och sjömän [38] . I själva verket var utrustningen och storleken på besättningen på kryssarna i serien något annorlunda.
Kryssarnas officerare inkvarterades i enkel- och dubbelhytter , åt i förrådsrummet . Kryssarbefälhavarna hade egna rum i aktern - ett sovrum , en salong , en matsal och ett kontor . Dessutom hade befälhavaren sin egen vinkällare , och hans budbärare hade en separat hytt [38] . Teamet var placerat i vardagsrummet. På nätterna hängde man här hängmattasängar , efter uppvaknandet veks de ihop och lades i sängnät . Sjömännen matades enligt tanksystemet, som användes även i segelflottan , för detta fanns hängbord [39] . Dessutom kunde civilanställda vara med på kryssarna. Så på kryssaren "Oleg", som var en del av Second Pacific Squadron , fanns det två civila - en krögare och en officerskock [ 38] .
| Kryssare i Bogatyrklass | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Representativ | "Bogatyr" [40] | "Riddare" [41] | "Oleg" [42] | "Cahul" [43] | "Ochakov" [44] |
| Bokmärk datum | 9 december 1899 | 21 oktober 1900 | 6 juli 1902 | 23 augusti 1901 | 27 februari 1901 |
| Lanseringsdatum | 17 januari 1901 | 14 augusti 1903 | 20 maj 1902 | 21 september 1902 | |
| Driftsättningsdatum | 7 augusti 1902 | 12 oktober 1904 | 1905 | 10 juni 1909 | |
| Öde | 1 juli 1922 såldes till skrot | 1 juni 1901 brann ner på slipbanan och 1 juli 1901 togs bort från byggnationen | 18 juli 1919 sänkt av en brittisk torpedbåt i Finska viken | 10 oktober 1942 sjönk som en vågbrytare vid Hopiflodens mynning | 28 oktober 1929 såldes till skrot |
Kryssaren "Bogatyr" lades högtidligt ner på varvet hos företaget "Vulkan" i Stettin den 9 december 1899, även om dess konstruktion faktiskt började tidigare [15] . Konstruktionen försvårades av många projektgodkännanden mellan byggherren och MOTC [18] . Kryssaren sjösattes den 17 januari 1901. I november 1901 genomfördes fabrikstester av maskinerna, men den slutliga leveransen av kryssaren försenades av att tornen inte var tillgängliga, som skulle tillverkas i Ryssland, men monteras i Tyskland [45] . Acceptansprov ägde rum först i juni 1902 i Danzigbukten , medan kryssaren visade en medelhastighet på 23,55 knop [46] . Kejsaren av Tyskland, Wilhelm II , bekantade sig också med skeppet, som kallade Bogatyren för det bästa skeppet som byggts utomlands för den ryska flottan. Den 24 september 1902 anlände kryssaren till Kronstadt [47] .
Den 13 november 1902 avgick Bogatyren till Fjärran Östern som en del av en avdelning av fartyg under befäl av konteramiral E. A. Shtakelberg . Under övergången visade sig kryssaren vara utmärkt, till skillnad från andra fartyg i detachementet [48] , och den 9 maj 1903 anlände till Port Arthur i perfekt skick [49] . Skeppets solida pansar tjänade förmodligen som grund för att inkludera det i Vladivostok-kryssaravdelningen som separerade från First Pacific Squadron . 24 september 1903 lämnade "Bogatyr" Port Arthur [49] .
Under utbrottet av det rysk-japanska kriget opererade Bogatyren som en del av Vladivostok-avdelningen och gjorde tillsammans med andra kryssare tre kampanjer i januari-april 1904 för att störa japanska kommunikationer, vilket inte gav allvarliga resultat. Den 2 maj 1904 gav sig befälhavaren för kryssaravdelningen, konteramiral K. P. Jessen , av på Bogatyren för att inspektera försvarstillståndet i Posyet Bay . Efter i dimman , med en hastighet som var farlig för sådana förhållanden, körde kryssaren in i klipporna vid Cape Bruce . Kampen för att rädda kryssaren varade hela månaden, och först den 1 juni 1904 togs skeppet bort från klippan och överfördes till Vladivostok [50] . Reparation under förhållandena i Vladivostok-hamnen visade sig vara svår och fortsatte med jämna mellanrum i mer än ett år [51] . "Bogatyr" gick till sjöss först den 5 september 1905, efter krigsslutet [52] .
Vityaz skulle vara den första kryssaren i Bogatyrklass som byggdes i Ryssland. Ordern för konstruktionen av Amiralitetet Galerny Island utfärdades den 9 januari 1900 [4] . A.I. Mustafin utsågs till skeppets byggare, som tidigare hade övervakat konstruktionen av pansarkryssarna " Diana " och " Pallada " [16] . Översättning av ritningar från det metriska måttsystemet till ryska [ca. 2] , förutom att komma överens med företaget Vulkan om nödvändiga korrigeringar av projektet, tog det lång tid och först i september 1900 inkom de sista ritningarna från Tyskland. MTK instruerade A. I. Mustafin att beräkna huvudparametrarna för kryssaren, varefter det visade sig att fartygets förskjutning skulle vara 6781 ton, vilket var 400 ton mer än det ursprungliga projektet [16] .
Den faktiska läggningen av Vityaz ägde rum den 21 oktober 1900 , när de första arken av bottenstrukturer sattes upp på slipbanan . Den 1 januari 1901 var kårens beredskapsgrad 3 %. Fartyget fick namnet "Vityaz" den 21 april 1901 . Den 4 maj 1901 accepterades Vityaz-kryssaren officiellt i flottan och tilldelades den 18:e flottan. Den 23 maj 1901 ägde den officiella fartygsläggningsceremonin rum med deltagande av storhertig Alexei Alexandrovich . Den 1 juni 1901 var kårens beredskapsgrad 10 %.
Branden i träskjulet startade på eftermiddagen den 1 juni 1901 . Orsaken till branden var underlåtenhet att följa grundläggande brandsäkerhetsregler . I smedjan vid kryssarens fören anlade arbetarna en eld med kokskol, när plötsligt smedjan välte och föll ner och täckte träställningen med brinnande koks. På grund av förekomsten av en stor mängd brännbart material i sjöboden uppslukade branden hela byggnaden på 10 minuter. Arbetarna flydde i panik. I S: t Petersburg tillkännagav de insamlingen av alla brandkårer , men trots alla vidtagna åtgärder var det inte möjligt att rädda Vityaz-kåren. Med svårighet var det möjligt att avvärja hotet från slagskeppet " Eagle " under konstruktion i närheten . Branden lokaliserades först vid 17-tiden den 1 juni 1901 . Branden förstörde sjöbod nr 2 tillsammans med Vityaz-byggnaden och ett antal andra byggnader. En person dog - en nitare som arbetade inne i fartygets dubbelbottensektion och inte kunde ta sig ut utan hjälp av resten av varvsarbetarna som övergav honom. Den totala skadan uppgick till 1100 tusen rubel . Den 14 juni 1901 uteslöts kryssaren "Vityaz" officiellt från listorna över flottan [4] .
Beslutet att bygga kryssaren Oleg, för att ersätta Vityaz som dog på slipbanan, togs redan den 9 juni 1901 . Chefen för sjöministeriet beordrade byggandet av kryssaren att börja i stenskjulet i Nya amiralitetet omedelbart efter att slagskeppet Borodino sjösattes från den [53] . All utrustning som beställdes till Vityaz skulle riktas till denna konstruktion. Själva läggningen av fartyget ägde rum den 1 november 1901 [17] , den officiella läggningsceremonin ägde rum den 6 juli 1902 med deltagande av Nicholas II [53] . Under bygget gjordes ett antal förändringar i projektet, vilket ökade deplacementet från 6250 ton till 6440 ton. 14 augusti 1903 sjösattes "Oleg" [17] .
Enligt befintliga planer planerade de att lämna in den för testning om ett år och skicka den till Fjärran Östern ett år senare. Emellertid orsakade det rysk-japanska kriget förändringar i förkrigstidens planer och medel tilldelades för det accelererade färdigställandet av ett antal fartyg, inklusive Oleg [54] . Den 22 augusti 1904 gick kryssaren till sjöss för första gången och anlände till Kronstadt [17] . Testerna av Oleg drog ut på tiden till oktober 1904, medan kryssaren kunde nå en hastighet på högst 20,6 knop, och stabilitetstester genomfördes inte alls på grund av brådskan [55] .
Kryssaren "Cahul" lades ned den 14 mars 1901 i det täckta sjöboden nr 7 av Nikolaevs amiralitet och den officiella nedläggningen ägde rum den 23 augusti 1901 [56] . Kryssaren sjösattes den 20 maj 1903 [57] . Formellt trädde "Cahul" i tjänst 1905 [ca. 3] , men hans rättegångar avslutades faktiskt först i augusti 1907 . Samtidigt nådde kryssaren en hastighet av 24,75 knop, men däcksartilleri var inte installerat på den [58] . 25 mars 1907 döptes "Cahul" om till "Memory of Mercury" [42] . Från 6 oktober 1913 till 1 maj 1914 genomgick "Minne av Merkurius" en större översyn i Sevastopol . Under reparationen ändrades beväpningen - 10 stycken 75 mm kanoner togs bort, istället för dem installerades 4 152 mm kanoner [59] .
Som en del av Svartahavsflottan deltog han i första världskriget . Under 33 månader gick kryssaren till sjöss 82 gånger, 10 gånger engagerad i strider med fienden [60] . Från september 1917 var han baserad i Odessa.
Kryssaren Ochakov lades ned den 27 februari 1901 på Lazarevsky-admiralitetets slip i Sevastopol. Den officiella läggningsceremonin ägde rum den 13 augusti 1901 [61] . Till en början genomfördes bygget av kryssaren snabbt och den 21 september 1902 sjösattes hon. Därefter uppstod många förseningar på grund av designändringar och leveransförseningar från nästan alla motparter. I september 1905 gick "Ochakov" på prov [62] . Den 13 november 1905 gjorde besättningen uppror på kryssaren och deltog aktivt i Sevastopol-upproret . Den 14 november 1905 anlände löjtnant P. P. Schmidt till Ochakov , som ledde upproret [63] . Den 15 november 1905 ställdes ett ultimatum till rebellerna , som de förkastade, varefter kryssaren utsattes för en och en halv timmes eld från fartyg och kustbatterier lojala mot regeringen. Fartyget fick 52 träffar och fattade eld [63] , efter att ha lyckats avfyra 5-6 granater själv [62] . Branden varade i två dagar [56] .
Restaureringen av kryssaren tog fyra år och den 25 mars 1907 döptes den om till Cahul. Kryssaren togs i tjänst den 10 juni 1909 , men förbättringarna fortsatte in i 1910 [56] .
Som ett resultat av genomförandet av 1898 års program fick den ryska flottan stora pansarkryssare av tre olika projekt. "Varyag", "Askold" och "Bogatyr" hade en nära förskjutning, i test visade de en jämförbar hastighet. Samtidigt visade sig "Askold" och "Bogatyr" vara mycket pålitliga fartyg i tjänsten [64] [65] , medan "Varyag" hela tiden hade allvarliga problem med maskiner och pannor [66] . De tre "gudinnorna" var i alla avseenden hopplöst underlägsna kryssarna i 1:a rangen av 1898 års program, vilket gjorde det svårt att använda dem tillsammans.
Kryssarna bar samma beväpning, skillnaden var i pansarskyddet för artilleriet och dess placering. På Varyag hade kanonerna inget skydd, sex 152 mm pipor kunde skjuta ombord. I fartygets enda strid ledde detta till stora förluster bland artilleritjänarna [67] . "Askold" hade sju kanoner av huvudkalibern på bredsidan, alla kanoner var täckta med sköldar. Bogatyr såg bäst ut i detta avseende, eftersom två tredjedelar av 152 mm-kanonerna var i torn och kasematter, resten var täckta av sköldar, åtta pipor kunde skjuta ombord [30] . I praktiken ledde problem med tornen till det faktum att Bogatyr var på nivån med Varyag när det gällde kraften hos en minuts bredsidessalva, men när de beställde kryssaren visste de inte om detta ännu och tog ett naturligt beslut att sprida det tyska projektet med hjälp av inhemsk industri [68] .
Generellt sett var Bogatyren, i termer av totala stridsegenskaper, verkligen den bästa pansarkryssaren av första rangen i den ryska flottan [68] [69] . Det bör dock noteras att endast huvudkryssaren i serien motsvarade de deklarerade egenskaperna, "hjältarna" i inhemsk konstruktion visade sig vara överbelastade, mindre snabba och inte särskilt tillförlitliga [20] . Ändå förblev överlägsenheten i pansarskydd betydande - i Tsushima-striden fick Oleg fler träffar än Aurora , fler än Varyag under dess strid , men led avsevärt färre förluster i personal [68] .
Kryssarnas storlek gav dem goda sjöegenskaper , särskilt viktiga för Stilla havet, och under första världskriget gjorde de det möjligt att använda dessa fartyg som höghastighetsminläggare . En viktig roll spelades av ett gediget utseende, vilket bidrog till den framgångsrika demonstrationen av den ryska flaggan [68] .
| Jämförande prestationsegenskaper hos ryska långdistansunderrättelseofficerare i 1898 års program [ca. fyra] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Representativ | " Varangian " [70] | " Askold " [70] | "Bogatyr" [1] | ||
| Förskjutning, t | 6604 | 6000 | 6611 | ||
| Beväpning | 12 x 152 mm/45, 12 x 75 mm/50, 8 x 47 mm/43, 2 x 37 mm/23 | ||||
| Bokning, mm | däck - 38-76, styrhytt - 152 | däck - 40-75, vapensköldar - 25, styrhytt - 150 | däck - 35-70, torn - 125, kasematter - 80, vapensköldar - 25, styrhytt - 140 | ||
| Kraftverk, l. Med. | 15 925 | 19 000 | 19 500 | ||
| Maxfart, knop | 23.2 | 23.5 | 23.55 | ||
| Marschräckvidd i ekonomisk hastighet, mil | 3682 | 4300 | 4900 | ||
Bogatyren såg också tillräckligt bra ut mot bakgrund av liknande kryssare av potentiella motståndare - Japan och Storbritannien . Japanska klasskamrater " Takasago ", " Kasagi ", " Chitose " "Bogatyr" utmärkte sig både i rustningsskydd och beväpning. Även om de japanska kryssarna formellt sett hade ungefär lika fart, var de faktiskt två knop efter den ryska kryssaren. Ännu större var den ryska kryssarens överlägsenhet över små japanska kryssare som Yoshino , Tsushima , Otova [63 ] .
Jämförelse med moderna "Bogatyr" brittiska pansarkryssare av 2: a klassen, som " Errogant ", " Highflyer ", " Challenger ", visar att britterna inte överträffade huvudegenskaperna, utan var något underlägsna "hjältarna", för till exempel i hastighet [63] . Det bör dock noteras att de brittiska kryssarna var mycket pålitliga, vilket inte skilde sig från de ryskbyggda Bogatyr-systerskapen. Byggandet av ett stort antal sextuseners av Ryssland, sextusenernas överlägsenhet över de redan byggda brittiska kryssarna av 2: a klassen och "bogatyrernas" överlägsenhet över de mycket framgångsrika, men byggda tio år tidigare, " Edgars "tvingade britterna att bygga bepansrade kryssare av typen "Kent" [71] . I de flesta egenskaper överträffade Bogatyren de jämförbara franska kryssarna Chatoreno och Guichen . Andra maritima makter byggde inte kryssare av denna klass [72] .
| "Kasagi" | "Takasago" | "Highflyer" | "Chatoreno" |
| Jämförande prestandaegenskaper för "Bogatyr" och dess utländska analoger | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Representativ | "Bogatyr" [1] | " Kasagi " [73] | " Takasago " [74] | " Highflyer " [75] | " Chatoreno " [76] |
| Land | ryska imperiet | Japan | Japan | Storbritannien | Frankrike |
| Lanseringsår | 1901 | 1898 | 1898 | 1898 | 1898 |
| Förskjutning (normal), t | 6611 | 5598 | 5260 | 5781 | 8025 |
| Beväpning | 12×152 mm, 12×75 mm, 8×47 mm, 2×37 mm | 2×203 mm, 10×120 mm, 12×76 mm, 6×42 mm | 2×203 mm, 10×120 mm, 12×76 mm, 6×42 mm | 11×152 mm, 9×76 mm, 6×47 mm | 2×164 mm, 6×138 mm, 10×47 mm, 5×37 mm |
| Bokning, mm | däck - 35-70, torn - 125, kasematter - 80, vapensköldar - 25, styrhytt - 140 | däck - 63-114, vapensköldar - 63-114, styrhytt - 114 | däck - 63-114, vapensköldar - 63-114, styrhytt - 114 | däck - 37-76, vapensköldar - 76, styrhytt - 152 | däck - 40-100, kasematter - 40-60, vapensköldar - 55, styrhytt - 160 |
| Kraftverk, l. Med. | 19 500 | 13 492 | 15 500 | 10 264 | 24 964 |
| Maxfart, knop | 23.55 | 22.5 | 22.5 | 20.5 | 24 |
Redan under konstruktionen kritiserades själva idén om en stor pansarkryssare skarpt. I spaningsuppdrag gjorde dessa kryssare inte bättre än de mycket billigare 2nd class kryssarna, och i en allvarlig strid var de för sårbara [62] . Så skrev den berömda marinexperten N. L. Klado :
När det gäller de stora pansarkryssarna är deras värdelöshet utom allt tvivel uppenbar, och det är inte värt att uppehålla sig vid detta, eftersom detta beslutades långt före detta krig i alla flottor, med undantag, tyvärr, för den ryska. Om japanerna kunde dra nytta av sina pansarkryssare var det bara för att ryssarna inte hade pansarkryssare.
- Klado N. L. Essä om militära operationer till sjöss under det rysk-japanska kriget [77]Clado trodde att hjälpkryssare också kunde klara av långdistansspaning, och typen av pansarkryssare var motiverad endast för små fartyg, som Novik , vars uppgift borde vara att förstöra utländska jagare och försörja sina egna [77] . Åsikten om de stora pansarkryssarnas överflöd och värdelöshet för den ryska flottan i det rysk-japanska kriget uttrycktes upprepade gånger av moderna sjöhistoriker [20] [68] [78] .
Men Clados bedömning av stora pansarkryssare innehöll en felaktighet: de byggdes i alla de stora sjömakterna. Och när man jämför "Bogatyren" med moderna pansarkryssare kan man rimligen dra slutsatsen att den överträffade dem i de flesta delar [79] . Mycket stora pansarkryssare med en deplacement på 11 000 ton av typerna "Diadem" och "Argonaut" med sexton 152 mm, fjorton 76 mm kanoner och en hastighet på 20-21 knop [63] hölls fortfarande på att färdigställas i Storbritannien .
Stora pansarkryssare i allmänhet, och Bogatyr-klasskryssare, i synnerhet, kritiserades ännu hårdare av L. F. Dobrotvorsky , som befälhavde Oleg-kryssaren i Tsushima-striden:
Lätta kryssare, som Oleg, Aurora, etc., är helt icke-stridsfartyg. De byggdes för underrättelsetjänst och för att förstöra fiendens handel. Från striden bör de, om möjligt, undvika, med hjälp av det snabba drag som finns för det. De är mycket smala, långa, vilket gör att de inte är särskilt stabila och klumpiga. varför de inte kan placeras i stridslinjen med skvadronslagskepp. För att skydda mekanismerna har kryssare ett tunt pansardäck, men det finns ingen sidopansar som skvadronskepp, och därför tränger varje fragment, varje litet skal igenom dem, häller vatten på pansardäcket och kryssarna, efter att ha förlorat sin stabilitet, faller .
Vapnen på dem är bara 6-tum, 3-tum och 1¾-tum. De, eller snarare deras tjänare, skyddas av tunna stålsköldar, och på kryssaren "Oleg" är några av dem fortfarande svaga pansartorn och kasematter. En sådan tyngd på toppen för ett så smalt fartyg som Oleg gör det farligare att slåss än de vanligaste kommersiella ångfartygen, eftersom de åtminstone kommer att sjunka rakt och långsamt, och denna kullerbytta, omedelbart. Sådana kryssare kallas "händer i handskar och kroppen är naken" och kunde bara beställas av de som visste att de inte skulle behöva slåss på dem.
— Dobrotvorsky L.F. Lärdomar i sjökrigföring [80]Erfarenheterna från striderna under det rysk-japanska kriget visade att användningen av höghastighetsartilleri som avfyrade högexplosiva granater ledde till stora skador och förlust av stridsförmåga för pansarkryssare, även utan att bryta igenom pansardäcket och dess avfasningar [ 81] . Resultaten av strider som involverade pansarkryssare, inklusive Oleg, bekräftade detta till fullo. Kolgropar och kassadammar visade sig vara helt otillräckligt skydd även mot snäckskal av medelkaliber och hål i skrovet nära vattenlinjen ledde till intag av stora mängder vatten [82] .
Som ett resultat blev fartyg som inte var tillräckligt bepansrade mycket sårbara. "Protected", det vill säga pansarkrigsfartyg, som endast hade ett pansardäck placerat på vattenlinjenivå, kunde förlora allt artilleri, brinna ut eller helt enkelt sjunka, fastän de behöll redan oanvändbara bilar och källare.
- Kofman V. "Bepansrad igelkott" och hans ättlingar [83]Andra omständigheter påverkade också vägran att vidareutveckla pansarkryssare. I början av 1900-talet blev två viktiga tekniska innovationer tillgängliga - ångturbiner och höghållfast pansar [84] . Turbiner, som hade märkbart bättre egenskaper för specifik och sammanlagd effekt, gjorde det möjligt att dramatiskt öka kraft-till- vikt-förhållandet för fartyg, och nya cementerade pansar med legeringstillsatser gav en solid skyddsnivå vid en måttlig vikt. Även om de första turbinkryssarna förblev bepansrade av tröghet, kom formgivarna snabbt till skapandet av en ny klass - lätta kryssare , efter starten av konstruktionen förlorade läggningen av pansarfartyg sin mening.
| Pansarkryssare från den ryska kejserliga flottan | ||
|---|---|---|
| Typ Vityaz | ||
| Typ Diana | ||
| Typ Bogatyr | ||
| Typ Pearl | ||
| Enskilda projekt | ||
| 1 Trofé | ||