Osänkbarhet

Osänkbarhet  - förmågan hos ett fartyg att hålla sig flytande och inte kantra om dess skrov skadas och ett eller flera fack är översvämmade . Också - en del av teorin om fartyget , studera denna sjövärdiga kvalitet.

I teorin om fartyget betraktas det separat, men i huvudsak är det en del av fartygets överlevnadsförmåga . Att upprätthålla osänkbarhet är därför en del av skadekontroll (BCD).

Begreppet osänkbarhet introducerades först av S. O. Makarov , teorin om osänkbarhet skapades av A. N. Krylov , kompletterad och utvecklad av I. G. Bubnov , och andra .

Osänkbarhetskrav

För att säkerställa osänkbarhet räcker det inte att bibehålla positiv flytförmåga. Fartyget måste fortfarande flyta utan att kantra, annars är det möjligt att sjunka även med positiv flytkraft. Därför är kravet på osänkbarhet att bibehålla stabiliteten tills flytkraftsreserven är helt uttömd . I praktiken innebär det att en viss minskning av flytkraften tillåts om det gör att du kan bibehålla stabilitet och landning.

I praktiken av navigering är osänkbarhet ett fartygs förmåga, med en viss skada, att uppfylla kraven från ett klassificeringssällskap när det gäller flytkraft och stabilitet. Till exempel: icke-minskning av den tvärgående metacentriska höjden under 0,3 m, bibehållande av 35% av flytkraftsmarginalen och en lista på högst 2 ° i händelse av brott mot vattentätheten i något fack. De strängaste kraven ställs på passagerarfartygens osänkbarhet.

Fem teoretiska fall av översvämning

I teorin beaktas olika översvämningsfalls inverkan på flytkraft, sidostabilitet och sidolandning (med eller utan list). Fastställande av vilket fall översvämningen tillhör är viktigt för att välja en metod för att bibehålla (återställa) osänkbarhet och måste utföras innan BZZH-aktiviteterna påbörjas.

Jag

Fartyget har ett helt översvämmat fack (eller flera fack), symmetriskt med avseende på diametralplanet (DP). Den sitter under designvattenlinjen ( DWL) utan rulle. Det enklaste fallet av översvämning. Den initiala metacentriska höjden kan minska, andra faktorer som påverkar osänkbarheten saknas.

II

Fartyget har ett helt översvämmat fack (fack), asymmetriskt med avseende på DP. Således sitter den under DWL med en rulle på den översvämmade sidan. Den metacentriska höjden minskar, stabilitetsdiagrammets nedgångsvinkel minskar från sidan av den översvämmade sidan.

III

Fartyget har ett helt översvämmat fack (fack), asymmetriskt med avseende på DP. Den sitter under vattenlinjen med en list på den sida som är motsatt den översvämmade. Utöver ovanstående faktorer finns det en risk för övergång till en översvämmad sida med acceleration, vilket gör att inte bara statisk, utan även dynamisk stabilitet minskar.

IV

Fartyget har en delvis översvämmad avdelning(ar) som har en fri yta . Den sitter under DWL med en rulle. Den metacentriska höjden minskar, den initiala stabiliteten är negativ. Marginalen för dynamisk stabilitet reduceras avsevärt.

V

Fartyget har ett delvis översvämmat fack (fack), med en fri yta, asymmetrisk med avseende på DP. Den sitter under vattenlinjen med en list på den sida som är motsatt den översvämmade. Det farligaste fallet av översvämning. Förutom en kraftig minskning av marginalen för dynamisk stabilitet, finns det en risk för övergång till en översvämmad sida och efterföljande kapsejsning.

Medel för att säkerställa osänkbarhet

Osänkbarhet säkerställs genom ett antal åtgärder:

Konstruktiv

De accepteras under design och konstruktion, mindre ofta - ändringar under driften av fartyget.

Uppdelningen av den inre volymen av fartygets skrov i vattentäta fack vertikalt (efter däck ) och horisontellt ( med skott ); anslutning av fack på motsatta sidor; dubbel botten och dubbel sidoarrangemang; installation av dränerings- och dräneringsanläggningar m.fl.

Organisatorisk

tagna under drift.

Övervakning av länsvattennivån , tillståndet för vattentäta förslutningar, bräddarmatur, skurar ; kontroll av skrovets och skottens integritet, lastning och konsumtion av last, särskilt flytande last; upprätthålla beredskapen för BZZH-anläggningar.

Teknisk

Taget under skadekontroll, vanligtvis till följd av skada.

Eliminering av rullningen och trimningen av fartyget genom att översvämma fack som är symmetriska med skadade ( motsvämning ), återställa stabiliteten genom att överföra flytande last från de övre avdelningarna till de nedre och ta ballast in i de nedre avdelningarna; återställande av integriteten hos skrovet och skotten (tätning av hål); pumpa ut det inkommande vattnet.

Osänkbarhetstabeller

För att minska och, om möjligt, eliminera beräkningarna av flytkrafts- och stabilitetselement vid skada, och för att underlätta beslutsfattande, sammanfattas förberäknade data om typiska översvämningsalternativ i tabellform. Tabellerna visar:

I detta fall anses rullningen åt styrbord vara positiv och åt babord är negativ; Fackfyllning betraktas som en negativ förändring av flytkraften, dränering som positiv. Detta gör att du kan beräkna den totala effekten av översvämning / torkning av flera fack.

Den andra halvan av tabellerna innehåller rekommenderade korrigeringsåtgärder för varje situation:

Vanligtvis åtföljs tabellerna av ett diagram över de vattentäta facken. Diagrammet indikerar förkortade data för varje fack i form av en bråkdel, till exempel:

En genomgång av de fem huvudfallen visar varför det är viktigt att definiera ett översvämningsfall. Felaktigt val av metod för att räta ut eller ta bort vatten kan orsaka försämring av stabiliteten och leda till att kärlet går förlorat. Till exempel kan ett försök att räta ut ett femte fallskepp genom översvämning orsaka en omlastning med ett dynamiskt moment som överstiger det tillåtna och kantrar.

Uppenbarligen, för att bestämma fartygets tillstånd, behövs korrekt information: vilka fack som är översvämmade, delvis eller helt, oavsett om de kommunicerar med havsvatten eller inte. För detta ändamål organiseras ett larmsystem, inspektion av lokalerna och på krigsfartyg - också en konstant vakt och lönsamhetspatruller .

För första gången skapades osänkbarhetstabeller i en form som lämpar sig för övning av A. N. Krylov 1904 . [ett]

Se även

Litteratur


Anteckningar

  1. ↑ Encyclopedia of navigation. Rätning av fartyget, del 2. Arkiverad från originalet den 10 januari 2013.
  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk